Бамбуча, полнейший бред, заряженный акум держит холода)

Вот я тоже склоняюсь к тому, что тормозная становится более вязкая просто. При движении температура ниже, чем при покое.

nikitos написал(а):

у меня после долгой езды по трассе в 35 градусов педаль сцепления очень туго начинала нажиматься. особенно когда долго едешь не теребя ее

просто каменная становится.. а после ночной стоянки в -30/-40 градусов она и в бачке тугая.. папловок секунд 30 всплывает))
тормозуха DOT4

brus написал(а):

nikitos написал(а):

у меня после долгой езды по трассе в 35 градусов педаль сцепления очень туго начинала нажиматься. особенно когда долго едешь не теребя ее

что такое сцепление?

а ведь когда-нибудь это будет вовсе не смешной вопрос...

Дым написал(а):

а ведь когда-нибудь это будет вовсе не смешной вопрос...

врядли, думаю всегда будут любители механики.
И пока будет жить АвтоВАЗ - будет в нашей стране и механика :)

и останется из нас только коммиссар на механике  на уазике :)

avix написал(а):

Все таки есть у нее ряд преимуществ перед автоматом

Какие?

Валек написал(а):

Какие?

динамика, например.  Ну и реакция мгновенная на твои действия педалью.

Валек написал(а):

А как посчитать что экономнее будет? На своем кошелке не заметил разницы либо на автомате или на палке (сравниваю короллу и премио на автомате)

Так то по дефолту при прочих равных механика экономнее.

Валек написал(а):

не смог это понять

Имеется в виду, как я понял, что автомату нужно подумать, прежде чем скинуть передачу и начнется ускорение, а тут палку дернул за 0,2 с и попер))

А, вот у меня вопрос. Как заводят инжекторные машины с толкача?
Там же насос не сосает и форсунки не брызжут по идее.

Бамбуча написал(а):

Так то по дефолту при прочих равных механика экономнее.

Прям на стока экономнее что бы об этом можно было призадуматься? Думаю что эта экономия с комфортом ни как рядом не стоит.

Бамбуча написал(а):

Имеется в виду, как я понял, что автомату нужно подумать, прежде чем скинуть передачу и начнется ускорение, а тут палку дернул за 0,2 с и попер))

Ну да. Есть такое. Тормознутость присутствует. Но, опять же в городских, и вообще в повседневной жизни этого не заметно.
Есть знакомый, у него аккорд. Так его не каждая бодрая на палке сможет догнать.

Aust написал(а):

А что такое завести с "толкача" наверное не все уже знают)

Вот это можно механике приплюсовать преимущество.

Бамбуча написал(а):

Aust написал(а):

Если на палке, то все сосает только в путь.

А как? Вот на жигулях карбюраторных понятно, там механический насос, а на инжекторе вроде электрический и в баке плавает.

на инжекторе насос уже при включении зажигания подает бенз в топливную магистраль и задача его только держать её в наполненном состоянии, а непосредственно подачей топлива в цилиндры занимаются форсунки -  впрыскивают горючку по очереди в такт оборотам двигателя по команде от датчика оборотов (если не ошибаюсь).. они не знают кто крутит двиг - стартер или колеса...

БОльшая ремонтопригодность, живучесть, более дешевая.

brus написал(а):

и останется из нас только коммиссар на механике  на уазике :)

Не, я всё понимаю...

Но обзываться-то зачем?

Валек написал(а):

avix написал(а):

Все таки есть у нее ряд преимуществ перед автоматом

Какие?

Простота, технологичность и сама низкая стоимость производства, ресурс (при прочих равных, у механики самый высокий ресурс), способность переваривать любой крутящий момент, самые низкие потери.

Исправлено Комиссар (13.01.11 10:49)

Ещё один плюс придумал!! При езде по трассе, хоть какое то развлечение!! А то 500 км пилишь, обе руки в одном положении. левая нога вообще ничего не делает)) А ведь иногда приходится и до 40 км сбрасывать скорость и ниже)) Короче в любом случае рычагом и левой ногой поработать=))

Валек написал(а):

че эта? На всех покатушках охото-рыболовно-гряземесах кто на автоматах даже пободрее едут

Это не показатель того, что механика крутящий момент не переваривает :))).
просто у автомата вместо сцепления гидротрансформатор, который крутящий с маховика на вал плавнее передаёт и не надо ногой ловить сцепление и палить его при езде в натяг :).

Валек, с точки зрения блондинки - разумеется. Но главное преимущество - экономичность таки ничем не перебить. Иначе роботы DSG не получили бы такого развития.

Про дешевизну.... Сколько стоит отремонтировать автоматическую коробку передач? Большинство по моим данным тупо берут контракт. А вот механику большинство ремонтируеь все же.... Разве не показатель?

avix написал(а):

ремонтопригодность

С моей точки зрения однозначно большой плюс.

Фёдор написал(а):

начали про погоду.. дошли до ремонта КПП. Пора тему закрывать

так потеплело :)

Комиссар написал(а):

Но главное преимущество - экономичность таки ничем не перебить

Если это было главное преимущество, то большинство авто было бы на палке. Значит экономия маленькая, значит не главное преимущество.

Комиссар написал(а):

Иначе роботы DSG не получили бы такого развития.

В большинстве случаи можно отнести к автомату. Если ничего не путаю то эти коробки дороже. И слабое место сцепление.

Комиссар написал(а):

экономичность таки ничем не перебить.

Экономичность легко перебивается комфортностью. А иногда комфорт подтягивает экономичность ))

avix написал(а):

Большинство по моим данным тупо берут контракт. А вот механику большинство ремонтируеь все же.... Разве не показатель?

Как этот показатель оценить в преимуществе?

Дым написал(а):

- ниже стоимость, дешевле ремонт
- сложнее сломать

Тут соглашусь. Но подтвердить не могу на своем опыте. имею на автомате форда и марча, на механике короллу и ниву. И не вижу ни одного главного преимущества что бы отказаться от автомата.
Да и вообще за всю мою 10 летнюю автолюбительскую жизнь не возникало проблем с кробкой, и у отца тоже не помню проблем с коробкой на авто.
А не, мучался с коробкой но это было на иж юпитере 3 66 г.в.. Не включалась 2 передача :)

Валек, я с тебя фигею...)) со мной ты споришь про ремонт и дешевизну с Дым'ом соглашаешься=)

avix написал(а):

БОльшая ремонтопригодность, живучесть, более дешевая.