если соберешься ставить - у меня вся система зажигания зубильная лежит - в августе снял=) там вродь все кроме привода трамлера подходит, его нада будет отдельно покупать. отдам по дешману ибо мне больше ненужна=)

cppzone, а за счет чего она может СТАТЬ РЕЗВЕЕ? раньше чтоль были пропуски зажигания изза слабой искры? о_О

"Резвее" машина может работать только если до смены системы зажигания, контактная была криво настроена или просто раздолбана от времени(изношен кулочок эксцентрика, или неисправен подвижной или статический механизм размыкающего контакта) в остальном электронная система зажигания, наверное, повлиять на качество работы двигателя не может.
Отличается электронная система зажигания от контактной только тем, что вместо механического контакта стоит индуктивный датчик который управляет электронным(транзистроным или теристорным) коммутатором, который в свою очередь коммутирует напряжение на первичной обмотке высоковольтной "бабины" вызывая тем самым высоковольтный импульс. В класической системе зажигания что в контактной что в электронной распределение разряда между свечами зажигания осуществляется контактым способом(бегунком закрепленным на роторе который вращаясь по крышке трамлера поочередно закорачивает центральный высоковольтный провод идущий от катушки зажигания на "бронипровода" свечей зажигания). Ну а по поводу надежности однозначно сказать нельзя что лучше, при правильной регулировке и своевременном обслуживании контактная система зажигания может без проблем отработать десятки лет. А вот электроные коммутаторы российского производства оставляют желать лучшего, к примеру в УАЗах "Таблетках" коммутаторы  с завода  специально устанавливали в кабину  что бы можно было быстро поменять на новый. Толи радио элементы не надлежащего качества, то ли конструктив постоянно вызывали внутренние пробои, которые приводили к выходу из строя всего блока электронной  коммутации, сырости такая система зажигания боится гораздо больше, чем контактная.

Исправлено eagle (15.10.10 11:20)

Dem\'ayn написал(а):

Тут еще один момент выискал в просторах необъятного интернета: есть блок, который регулирует угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения вала и нагрузки на двигатель. Слышал кто про такое?

Даже на мосвичах производства АЗЛК такой блок стоял, был связан с 2х дифузорным корбюратором пневматической связью, вернее даже вакуумной связью. Когда резко придавливаешь пидаль газа в специальном отсеке карбюратора резко снижалось давление(создавался вакуум) этот отсек был связан через пластиковую трубку с пневмо-механическим устройством управляющим углом опережения зажигания, ну тоесть площадкой с контактом в трамлере. Под действием вакуума площадка поворачивалась в противоположную сторону вращения ротора трамлера, тем самым делала более раннее зажигание на небольшой промежуток времени, когда движок набирал обороты давление в этой системе увеличивалось и угол опережения зажигания становился штатным. Такая система позволяла разгонятся ощитимо быстрее без особых последствий для двигателя, для которого продолжительная работа на слишком раннем зажигании вредна.

Исправлено eagle (15.10.10 14:03)

Dem'ayn,  имхо на резвость никак влиять не может, ибо бенз один фиг сгорать будет одинаково. где я ошибся? вот упрощение холодного пуска - уже вероятнее...
снял потому что построил инжектор, а всю карбюраторную систему питания и зажигания забросил подальше в гараж=)
eagle, есть на трамлере такая штука, вакуумный корректор угла опережения зажигания вроде называется, только сколько я не пробовал создавать разряжения или дуть в нее - характер работы двига не менялся никапельки (а должен бы при изменении угла), отсюда вывод что либо корректировка осуществляется в совсем уж незначительных пределах, либо вовсе не работала

Kain99, отличненько, просто хлод моих мыслей угадываешь. расскажи, коли не секрет, о процессе установки инжектора вместо карбюратора., плиз.

Dem'ayn, http://auto9.ucoz.net/publ/8-1-0-116 тут 90% инфы, которая мне пригодилась=)

Kain99, я читал подобное...
есть интересный момент с установкой датчика детонации.
ну и в общем: во что обошлось по деньгам, времени и нервам. Сложно ли переоформлять?

Kain99 написал(а):

оформление-забудь:-)

и придется покупать техосмотр....
и не переоформить при продаже...

Исправлено Dem'ayn (15.10.10 17:31)

Доброе время суток. У меня стоит бесконтактное зажигание на 07. При чем переделывал трамблер сам. Сделал двухканальную систему с холостой искрой как на инжекторах. Впечатления субъективные, так как замеры ни какие не делал. Стала лучше брать обороты ну и вроде как расход чуть снизился.

тогда, пожалуй, будет логичен вопрос: а какая белее надежная?

Msmer, так поделитесь уже маркировочкой вашей БСЗ, не томите!
а за одно и тонкостями установки/настройки, если таковые Вами были обнаружены.

Трамблер я взял старый обычный контактный. Поставил туда датчик холла и выточил шторку. Коммутатор я заказал с питера двух канальный. Катушку купил с инжектора с десятки жигулей.

Шторка - 500р
датчик - 90р
катушка(нового образца) - 900р
коммутатор - в райне 350 (не помню)

Dron, да нужно полностью все менять.

Кому интересна схема наберите в поисковике система со статическим распределением искры.
Если надо завтра могу ссылку кинуть.

фото завтра кину. Шторка как на стоке, только вырезов всего 2 и сделаны они через 90 градусов. Чертежами могу поделиться, кто захочет из старого контактного сделать с датчиком холла.

без проблем только найти надо. фото плохого качества. на днях кину