SaSHOCK,  в инете про это все масса информации.
1 вообще не использую
2 в условиях плохой проходимости очень помогае, при заснеженой дороги, при гололеде лучше трогается, обеспечивает лучшее сцепление. ну и т д
3 это наверно D3 или овердрайф, это 3 ступка.вообще незнаю для чего она.но скорость машина набирает быстрее, но скоростной порог вроде до 120, и это в красной зоне.
луше залесь в инет там глянь, а тоя непомню точно.

Трехступенчатый ручник. )))))

там как у тебя ? 1-2-3-D ?
ну если так, то обычный автомат, только в большинстве АКПП переключение между 3 и D происходит кнопкой овердрайв он/офф, что в принципе сути работы АКПП не меняет
положение 1 - не выше 1-й передачи
положение 2 - не выше 2-й передачи (1-я тоже присутствует)
положение 3 - не выше 3-й передачи (переключение идет с 1-й, потом на 2-ю, потом 3-я)
положение D - не выше 4-й передачи (работа аналогично 3)

на обычном автомате париться не нужно какая у тебя передача, всегда включение идет последовательно с 1-й до 3-й или 4-й
исключения состовляют всякие сноу-режимы и алгоритм работы при кикдауне (там еще и от текущей скорости движения зависит)

Кей Дач написал(а):

Если в горку забираешься лучше 1 включать или L-ку

не факт, если горка действительно крутая, то автомат сам не поднимет передачу выше, чем нужно, но обычно 2-й хватает
скорее наоборот, если едешь с горки (затяжной спуск), то имеет смысл включить 2 или даже L чтобы тормоз постоянно не давить

Кей Дач написал(а):

Ну в воскресенье видел живой пример, поетому и написал. В горку не мог забраться Ексив, на D  не хватало мощи, хлопец обратно скатилсо, все ему орут включай Л-ку, он включил и как в сказке машинка урча заползла в гору без проблем :)

водитель в эксиве значит балбес, поди газулю в пол давил, коробка от оборотов ему вторую и включила, а на ней он действительно в горку залезть не смог.... если бы просто аккуратненько полз, то вылез бы, разницы то нет ... L это просто запрет включения второй и высших передач