Max написал(а):

мое предположение: японские задушены компом чтобы по нормам выхлопа проходить (например) и больше никаких изменений нет

в европе тоже жесткие требования по нормам выхлопа! помоему самые жесткие даже

имхо это только возможно узнать если почитать где нить что нить по японски...если смотреть на японский модельный ряд то 2004 было 137 коней, на версии X20 TA-SG5, а в 2005 на версии 2,0X     CBA-SG5 уже 140 может это экологические нормы, может фильтр другой, выпуск модернизировали, из журналов это наврядли узнаешь. Тоесть не обязательно чтобы были визуальные отличия друг от друга...;) пример такой, машина 1995 года выпуска, в марте ставили одни стекло подъемники, а в апреле уже другие, модернизированные, и пока не разберешь не узнаешь) посмотри например на импрезы, там очень хорошо видно как в зависимости от года поднимается литровая мощность.

Max написал(а):

может своему перешить если не дорого

так, Макс, зачем тебе больше лошадей?)) ты же вроде говорил что это не главное :))))
или ты продал дачу?)))))))

Max, так оно и понятно, ведь аиртрек тяжелее ево будет. Соответственно измерение происходит при рабочем весе машины, а не в чистом виде параметры двигателя. Ну и плюс, конечно, настройки двигателя и прошивка влияет на мощность.

почитал тут еще про разные способы измерения октанового числа у бензина
во-первых, основных метода измерения два
во-вторых, бывает еще комбинированный
в третьих, во многих странах нет понятия "98-й" или "92-й" бензин, там они по названиям (Standard, Premium, Super)
В общем в турбофорестеры Субары рекомендуют лить бензин, который по нашим "стандартам" назывался бы "99.8-й" или иначе "100-й"
при измерении мощности на какой-то субаре заправленной нашим 98-м и японским Супером разница в мощности составляла 40 коней (вроде 240 против 280)
Еще говорят что когда фиговый бензин зальешь, то комп по детонации двигателя определяет это и снижает .. ээ.. грубо говоря максимально возможную мощность двигателя (характеристики какие-то занижает в логике управления). Причем эти характеристики не восстанавливаются посли залития нормального бензина, только после сброса компа. Потому что комп думает что детонация происходит из-за износа двига и сам "починиться" он (износ) конечно не может. А так как у нас периодически можно совершенно случайно залить мочу вместо бензина, то можно завалить мощность двигателя заметно. Надо будет попробовать комп сбросить, говорят можно на пол суток клемму с аккума скинуть - сбрасывается. А так надо спец оборудования для сброса - муторно.
Оговорюсь, речь про субару идет.

Max написал(а):

при измерении мощности на какой-то субаре заправленной нашим 98-м и японским Супером разница в мощности составляла 40 коней (вроде 240 против 280)

совсем не удивился, по моему тут не чего загадочного нету... я вот сомневаюсь что в европе бенз лучше чем в японии... и из-за этого получается что больше мощьности при замере... хотя может быть такое что замеряли на разных марках бенза в разных странах...тогда это более реально, что получается такая разница... например когда приезжал Кояма и настраивали супру и фашку на нашем 98 у супры было около 850 лошадей, на 100 930 коней, на 106 чуть больше тысячи...если знаешь и понимаешь процессы происходящие в двигателе то этому и не удивишься. пример простой, дрег-райсинг, почему за границе ездят на метаноле, потому что отдача больше у него, сгорает быстрее и.т.д. много плюсов у этого топлива.