VanGog,
Есть только МИГ...

Российская самолетостроительная корпорация (РСК) «МИГ» впервые представила в полете свой новый сверхманевренный истребитель МиГ-29ОВТ.

Впрочем, «представила» – скромно сказано. То, что творил в небе Герой России старший летчик-испытатель РСК «МИГ» Павел Власов, не поддается словесному описанию. Впрочем, сам он относит все сотворенные в небе чудеса на счет боевой машины. А точнее – той ее части, что скрывается за этой прикрепившейся к имени истребителя аббревиатурой ОВТ (отклоняемый вектор тяги). Впервые в самолетостроении, двигателестроении создано всеракурсное сопло. Все, что применялось до последнего времени в мировой авиации, предусматривало отклонение сопла только в одну сторону.

И теперь Павлу Власову – впервые в мире – ничего не стоит продемонстрировать фигуры высшего пилотажа: «двойной кульбит» и «бумеранг», летать на нулевой и сверхмалой скоростях (до 200 километров в час). А еще – двигаться хвостом вперед и вообще выделывать такие коленца, что голова идет кругом. Даже на ведущих мировых аэрошоу ничего подобного видеть не доводилось. Специалисты подтверждают: 90 процентов показанных Власовым сочетаний маневров – новинки, то, чего пока не делал ни один пилот в мире. И такие связки фигур, как «кадушка» – проход на минимальной скорости, «кульбит» и прочие «повороты на хуке», «кобры», «виражи с бочками», и многое другое подвластны пока что только МиГ-29ОВТ с его чудо-двигателями.

Вот что рассказал «Гудку» директор ОКБ имени Микояна, заместитель генерального директора РСК «МИГ» Владимир Барковский:
– МиГ-29ОВТ – первый в мире самолет с возможностью управления вектором тяги по всем осям, в любом направлении: можно отклонять сопло вверх, вниз, вправо, влево, возможно также перекрестное отклонение.

Барковский пояснил, что, когда самолет летит на скорости, есть возможность эффективно управлять элеронами, закрылками, стабилизаторами и т.д. В обычных самолетах, когда скорость нулевая, ничто из этого не работает, а в МиГ-29ОВТ работает. За счет газовой динамики. То есть все эти трагические авиационные фигуры под названием «штопор», «неуправляемый срыв» можно ликвидировать с помощью газодинамического управления, тем самым значительно повысив безопасность полетов и, самое главное, безопасность в воздушном бою. Выход на маленькие скорости позволяет сделать маневр, который невозможен для противника, и, к примеру, в ближнем бою зайти к врагу в самый неподходящий для него момент, скажем, в заднюю полусферу. Либо уйти от атаки сзади, прицелиться своими ракетами, нанеся затем поражающий удар. Как выясняется, подобная «медлительность» – незаменимое качество для боевого самолета, ведь главное в воздушном бою – завести противника в неудобное для него положение. И невысокие скорости позволяют сделать это как нельзя лучше, давая МиГ-29ОВТ решающее преимущество.

Малые скорости могут эффективно применяться и для построения защитных маневров при атаке истребителя высокоскоростными ракетами в воздушном бою или с земли.

Говоря о пользе для России новых технологий, которые применены на МиГ-29ОВТ, Владимир Барковский отмечает, что помимо не имеющего аналогов в мире управления вектором тяги по всем осям здесь есть и самая современная цифровая система управления самолетом, и соответственно, цифровая система управления вектором тяги. «Летчик не замечает, есть у него вектор тяги или его нет: все автоматически включено в вектор управления самолетом. Летчик управляет самолетом на всех режимах, не отвлекаясь на газовую динамику», – говорит Барковский.

То, что этот сверхманевренный истребитель будет востребован на мировом оружейном рынке, сомнений не вызывает. Вместе с тем очень хочется верить, что новая машина займет достойное место в рядах и российских ВВС. Нашлись бы деньги по линии гособоронзаказа.

Сергей ЕГОРОВ
http://www.gudok.ru/forum/index.php?showforum=11

kosssmos написал(а):

Кто нибудь может обьяснить весь прикол этой технологии стелс если в югославиии самолет с этой технологией был засечен древним как г...о мамонта советским радаром и сбит допотопной советской ракетой? :)
http://www.youtube.com/watch?v=wgmxc-X3XZ4

е-мое ну 1е поколение, которое начали разрабатывать во время войны во вьетнаме. да и зенидчег тот че-то не договаривает, хитрит - "баальшой секрет" мальчиш-кибальчиш иопта... и апач из ружжа сбивали (видел угарное фото с подписью "я его завалил из двоечки") - бывает. б-2 ни на балканах, ни в ираке не сбили.

Исправлено old nikky (01.02.08 23:47)

а еще есть стрижи....
http://www.strizhi.ru/cgi-bin/yabb/YaBB … 1123771251

видео МиГ-29 ОВТ можно посмотреть тут ftp://kopilka/upload/for_films/MiG/.
Эффектно, даже очень

Poto4ka, спасибо за статью)
спасибо тем, кто выложил, за видео))
весьма позновательно
хочется ещё посмотреть на СУ-47..

и возник довольной глупый вопрос.. почему тот же двигатель с ОВТ с МиГ-29ОВТ, если он настолько хорош, не поставить на СУ-37, например?:) и ОЛС с МиГ-35?
или обмен наработакми не приветствуется в этой отрасли?:)

VanGog,  на су-37 движок ничуть не хуже, смысл от мига ставить?

VanGog,

VanGog написал(а):

почему тот же двигатель с ОВТ с МиГ-29ОВТ, если он настолько хорош, не поставить на СУ-37, например?:)

ELH_Fiver_X написал(а):

Ранее планировалось участие в учениях самолета Су-30МКИ, однако индийцы отказались выставить этот вариант, а ограничились только Су-30МК, не оборудованным системой отклонения вектора тяги в полете.

иначе говоря Су-30МКИ оборудованн системой отклонения вектора тяги в полете.
(если я все правильно понял.)

с  кем поделиться? с летающей лабораторией? дык для истребителя пятого поколения движок отдельно будут делать....еще более супер пупер)) и надо полагать учтут все лучшие наработки...

old nikky написал(а):

б-2 ни на балканах, ни в ираке не сбили.

А причем здесь б-2 ? Кстати а они вообще учавствовали в войне с югославией?

old nikky написал(а):

е-мое ну 1е поколение, которое начали разрабатывать во время войны во вьетнаме.

В это первое поколение денег вбухали немерянно. Ни одной нашей конторе разрабатывающей самолеты столько денег не снилось.

old nikky написал(а):

да и зенидчег тот че-то не договаривает, хитрит - "баальшой секрет" мальчиш-кибальчиш иопта.

Что он не договаривает? Или он должен был раз и все выложить во все мировыые сми как он нацеливался и чем сбил это "невидимое" корыто?:) Просто факт остается фактом стелсы не такие уж и невидимые а америкосы этого никогда не признают тк любой человек это признающий публично совершит политическое самоубийство а контора которая разрабатывает эти невидимки тутже разорится :)

ELH_Fiver_X написал(а):

Томом Клэнси

выложи гденит, почмтаю хоть))) А то читать эту тему грустно((да и толдычить одно и тоже не оч

Что он не договаривает? Или он должен был раз и все выложить во все мировыые сми как он нацеливался и чем сбил это "невидимое" корыто?:) Просто факт остается фактом стелсы не такие уж и невидимые а америкосы этого никогда не признают тк любой человек это признающий публично совершит политическое самоубийство а контора которая разрабатывает эти невидимки тутже разорится :)

ну факт ессесно один - рухнул самолет. обломки на земле - это факт. вот появляется чюваг и заявляет что он супер-пупер и эти стелсы валит пачками поскоку обладает тайными (б/п жидомассонскими) знаниями. т.е. америкосы детям рассказывают, как они разрабатывают такие самолеты, а это хрен с горы тока строит многозначительные мины. вобщем "у нас есть такие приборы, но вам про них не расскажем". по б-2 - они летали в югославию(бывш.), причем прямо из штатов.

1) Почему использовалось железо, а не свинец.

а чоб не уран - он еще тяжелее =)

2) Почему этот вес нельзя было распределить в качестве брони или усиления конструкции.

ну если прицельно-навигационный комплекс "пума" валит самолет на жопу, по закону рычага - чем дальше, тем меньше вес - либо писот в носу, либо тысча в кабине. варварство, када каждый грамм на считу

Наша электроника довольно тяжелая и имеет плотность намного выше, чем у кремниевых микросхем. Или я ошибаюсь?

тяжела и здоровая по объему. как ламповый приемник по сравнинию с тразисторным.

old nikky, и LLlypka, задолбали! Ну не нравиться вам наша техника, флаг вам в руки, барабан на шею! Одно, добавлю, что научный спор не имеет оснований при наличии тока научно-популярных знаний, которыми вы обладаете! Поэтому дальнейшей спор ниочем!

P.S.: Тома Клэнси качайте у меня в пиринге!

Космонавт  написал(а):

Не, ну все Вы такие умные, ну дак сделайте лучше! Просто ажно бесит когда человек обладая поверхностными знаниями лезит объяснять другим и спорить! Вот именно из-за таких балбесов, и стоят

поверхностные знания ктн по спец. 01.02.04 и 01.02.06. диссертация защищена в игл.
не надо рыпаться, чикалда режимный объект для разного рода бакланов вроде тебя, который к лису близко не подпускают =)

Космонавт написал(а):

"С"ники- маги

Не он прав!!! И всё правильно получается)))

Ага, изыди кричат им, не подходи,  и вооруженцы в панике убегают от самолётчиков))))
Главное чтобы у них антимагия была супротив "С". О_о

Poto4ka написал(а):

Комплекс зинитно-ракетной системы

не красит это авторов)

nikitos, пятый ли? мож все таки 4++

Mrak, а можно пару вопросов?
это тот пятый что на пару с индийцами?  и двигатель уже для него  спроектирован?
подробностей б...

Нет.Не на пару с индийцами.
Помню был слушок, что будет между странами сотрудничество,но это либо ТиВи-утка была, либо что-то там у них не срослось. Самолет пятого поколения будет производиться на Российских предприятиях. Про двигатель точно не знаю, но по-моему ему подойдет тот АЛ-41,что планировали на Беркута поставить. Хотя может и ошибаюсь.

Исправлено Mrak (20.02.08 19:43)

или речь все таки о су 35?
Источник: компания «ОАО "Компания "Сухой"» http://www.sukhoi.org/news/company/?id=1515
Опубликовано: 20.02.2008, 14:19

Су-35 - в шаге от пятого поколения

Свое ближайшее будущее на мировом рынке истребителей российская компания "Сухой" связывает с появлением глубоко модернизированного сверхманевренного многофункционального истребителя Су-35, призванного занять место между нынешними Су-30МК разных вариантов и перспективным самолетом пятого поколения, поставки которого смогут начаться со второй половины следующего десятилетия. Су-35 - это самолет поколения "4++", в котором использованы технологии пятого поколения. Они дают превосходство над всеми другими истребителями четвертого поколения, которые сейчас разрабатываются в мире. В период 2009-2015 гг. эти новые технологии позволят обеспечить Су-35 господство на мировом рынке по сравнению с другими предлагаемыми многофункциональными истребителями.

Первый опытный образец Су-35, сборка которого завершена летом 2007 года на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении (КнААПО), дебютировал на российском авиасалоне МАКС-2007.

Новый самолет со старым именем

Название Су-35 уже давно известно в мире авиации. Под таким именем с 1992 г. на международных авиасалонах неоднократно демонстрировалась экспортная версия модификации истребителя Су-27, создававшаяся в свое время по заказу российских ВВС. На рубеже нового тысячелетия истребители Су-35 участвовали в тендерах ВВС Кореи и Бразилии. К середине первого десятилетия нового века в целом сформировалась концепция глубоко модифицированного истребителя семейства Су-27, за которым было сохранено название Су-35.

Итак, что же нового реализовано в конструкции Су-35? Во-первых, истребитель получит усовершенствованный планер, что позволит добиться существенного увеличения ресурса самолета - до 6000 ч или 30 лет эксплуатации (ресурс до первого контрольно-восстановительного ремонта и межремонтный повышен до 1500 ч или 10 лет эксплуатации). По аэродинамической схеме он аналогичен самолету Су-27 - в отличие от Су-30МКИ на нем не будет уже переднего горизонтального оперения, при этом во всех трех каналах будет реализовано электродистанционное управление, без механической проводки. Применение новой комплексной системы управления (КСУ), разработанной МНПК "Авионика" и выполняющей функции сразу нескольких систем (системы дистанционного управления, системы автоматического управления, системы ограничительных сигналов, системы воздушных сигналов, системы управления торможением колес шасси) повысит пилотажные и маневренные возможности истребителя.

Из конструктивных особенностей Су-35 следует также отметить отсутствие традиционного для самолетов Су-27 верхнего тормозного щитка - его функции переходят дифференциально отклоняемым рулям направления. В связи с увеличением взлетной и посадочной массы на Су-35 усилено шасси, а передняя опора выполнена двухколесной. Использование технологий снижения радиолокационной заметности обеспечивает снижение отражающей способности Су-35 в Х-диапазоне радиоволн и сектора углов ╠60°.

"Сердце" самолета

Другим важным отличием Су-35 от предшествовавших ему самолетов семейства Су-27 является применение в его силовой установке новых двигателей с повышенной тягой. Они разработаны на НПО "Сатурн" и известны под названием "117С".

В конструктивном плане эти двигатели являются глубоким развитием серийного АЛ-31Ф с использованием технологий пятого поколения. На них применяется новый вентилятор, новые турбины высокого и низкого давления, новая цифровая система управления. Предусматривается также использование сопла с управляемым вектором тяги. В результате проведенной модернизации тяга двигателя на особом режиме повышена на 16% - до 14 500 кгс, на максимальном бесфорсажном режиме она достигает 8800 кгс. По сравнению с нынешним АЛ-31Ф существенно - в 2-2,7 раза - возрастут ресурсные показатели: межремонтный ресурс увеличится с 500 до 1000 ч (ресурс до первого капитального ремонта - 1500 ч), а назначенный - с 1500 до 4000 ч.

Серийный выпуск двигателей "117С" будет осуществляться в кооперации Уфимским моторостроительным производственным объединением (УМПО, г. Уфа) и НПО "Сатурн" (г. Рыбинск). Первые два серийных двигателя "117С" для проведения летных испытаний в составе первого опытного самолета Су-35 поставлены на КнААПО в начале 2007 года.

Новый борт

Главной отличительной особенностью Су-35 является применение на нем принципиально нового комплекса бортового оборудования. В основе его лежит информационно-управляющая система (ИУС), предназначенная для функциональной, логической, информационной и программной увязки систем бортового оборудования в единую интегрированную систему и обеспечивающая взаимодействие между экипажем и оборудованием. В состав ИУС входят два центральных цифровых вычислителя, средства коммутации и преобразования информации и система индикации, реализующая концепцию "стеклянной кабины".

Основу информационно-управляющего поля кабины Су-35 составляют два цветных многофункциональных жидко-кристаллических индикатора типа МФИ, многофункциональный пульт со встроенным дисплейным процессором, широкоугольный коллиматорный индикатор на фоне лобового стекла и пульт управления и индикации.

Многофункциональные индикаторы МФИ со встроенным дисплейным процессором имеют размер 9х12 дюймов (диагональ - 15 дюймов) и разрешение 1400х1050 пикселей. Они предназначены для приема, обработки и отображения в мультиоконном режиме графической, цифробуквенной и символьной информации, отображения телевизионной информации от бортовых телевизионных датчиков с наложением на нее цифробуквенной и символьной синтезированной информации, а также формирования и выдачи видеосигнала в цифровом виде в систему видеорегистрации. Многофункциональный пульт со встроенным дисплейным процессором предназначен для отображения необходимой информации и выдачи команд путем нажатия кнопок на обрамлении на всех этапах полета. Коллиматорный авиационный индикатор со встроенным процессором предназначен для обеспечения наблюдения на фоне закабинного пространства коллиматорного изображения информации, формируемой в соответствии с управляющими сигналами. Он имеет поле зрения 20х30о.

Управление бортовым оборудованием, системами и вооружением в новой кабине Су-35 обеспечивается кнопками и переключателями на ручке управления самолетом и рычагах управления двигателями, а также кнопочным обрамлением многофункциональных индикаторов. Таким образом, на самолете реализуется концепция HOTAS. Разработку индикаторов и ряда других систем БРЭО самолета Су-35 обеспечивает Раменское КБ приборостроения и другие предприятия НПК "Технокомплекс".

"Глаза" и "уши"

Основу системы управления вооружением Су-35 составляет новая радиолокационная система управления (РЛСУ) с фазированной антенной решеткой "Ирбис-Э", обладающая уникальными на сегодня характеристиками по дальности обнаружения целей. Она разработана ОАО "Научно-исследовательский институт приборостроения им. В.В. Тихомирова" (НИИП), и конструктивно представляет собой многофункциональную РЛС X-диапазона с пассивной ФАР, размещенной на двухстепенном гидроприводе (по азимуту и крену). Антенное устройство сканирует при электронном управлении лучом по азимуту и углу места в секторах не менее 60°. Кроме того, двухстепенной электрогидропривод механически доворачивает антенну по азимуту на угол до 60° и по крену на угол 120°. Благодаря этому максимальный угол отклонения луча по азимуту при электронном управлении и механическом довороте антенны увеличивается до 120°.

РЛСУ "Ирбис-Э" позволяет обнаруживать и сопровождать до 30 воздушных целей при сохранении непрерывности обзора пространства, вести одновременный обстрел до восьми воздушных целей. Комплекс обеспечивает обнаружение, селекцию и сопровождение до четырех наземных целей в нескольких режимах картографирования с различной степенью разрешения на дальности до 400 км при сохранении контроля над воздушным пространством.

Воздушные цели с эффективной поверхностью рассеяния (ЭПР) 3 м2 на встречных курсах РЛСУ "Ирбис-Э" обнаруживает на дальности до 400 км.

Являясь логическим развитием линии локаторов с ФАР, РЛСУ "Ирбис", таким образом, имеет значительно более высокие характеристики: расширенную (более чем вдвое) полосу рабочих частот, увеличенную с 70 до 120о зону обнаружения и сопровождения воздушных целей по азимуту, значительно (в 2-2,5 раза) возросшую дальность действия, улучшенную помехозащищенность и т.д. По этим показателям "Ирбис" находится на уровне самых современных зарубежных разработок в этой области, превосходя большинство американских и западноевропейских РЛС с пассивными и активными ФАР.

Разработка РЛСУ "Ирбис" ведется в НИИП с 2004 г. К настоящему времени опытные образцы системы прошли необходимые стендовые испытания, а первый из них установлен на борт летающей лаборатории Су-30МК2 и проходит летные испытания. Первый полет летающей лаборатории с включением "Ирбиса" в ЛИИ им. М.М. Громова состоялся в начале 2007 года и продемонстрировал высокие характеристики новой РЛС в режиме "воздух-поверхность".

Среди других новых систем бортового оборудования Су-35 - современное навигационное и радиосвязное оборудование, системы, обеспечивающие групповые действия истребителей, а также высокоэффективный комплекс радиоэлектронного противодействия, конкретный состав которого и комплектация тем или иными средствами помех может определяться по желанию заказчика.

Оружие

Помимо всего спектра вооружения, используемого современными Су-30МК, на Су-35 планируется интегрировать и новые типы управляемого оружия "воздух-воздух" и "воздух - поверхность", в том числе большой дальности. Максимальная масса боевой нагрузки Су-35 составляет 8000 кг, она размещается на 12 точках подвески.

Состояние программы

В настоящее время первый летный образец самолета Су-35 проходит наземные испытания. 19 февраля состоялся его первый полет. Следом за первым прототипом на сборке на КнААПО находятся еще два опытных Су-35, которые присоединятся к программе испытаний в этом году. Ожидается, что серийное производство и поставки Су-35 заказчикам могут начаться уже в 2010 -2011 гг. и продолжатся параллельно с выходом на рынок истребителя пятого поколения.
http://www.aviaport.ru/digest/2008/02/20/144674.html

Исправлено Poto4ka (20.02.08 20:37)

даже так?...
"в общем дело ясное, что дело темное..." инфы значит не будет...

Mrak написал(а):

На мой взгляд вся история с истребителями поколения 4+ и 4++ завязана не только для достижения характеристик американских самолетов 5го поколения, но и для отвода глаз от нашего 5го поколения.

по-моему наша экономика и страна много лет была совсем не в том состоянии чтобы реально быстрыми темпами что-то разрабатывать,тем более отводить глаза и пр.
Mrak, ты оптимист

Mrak написал(а):

администрированием и менеджментом

это главное.