Andron_, а ну простите вилики спец по инжекторам да по карбюраторам что то я реально перепутал, не стем закусился уж!

Это ж какая температура должны быть на улице, чтобы двигатель на ХХ оборотах с исправным инжектором, исправным термостатом, смог остыть и выморозится.
ОЖ бегает по малому кругу- по печке (небольшой объём) и блоку цилиндров, идёт явный нагрев наверное при любой температуре, которая бывает в Сибири в принципе.
Предположим, что двигатель каким-то чудом остывает, инжектор обороты подбрасывает вплоть до 2...2,5 тысяч, если уж совсем того...
Грею, когда на улице от -15 и ниже. Не заморачиваюсь, ставлю стандартно- каждые 2 часа, температура "срабатывания" -10, время-10 минут, печку в салоне отключаю.
С утречка прихожу, включаю печку, через 2-3 минуты в салоне весьма тепло становится.
ДВа литра бензина в сутки- не деньги, за комфорт и заведомо реальную возможность уехать на машине в любое время.

Исправлено Gregoryk (27.12.07 00:09)

Я толи не понимаю чего, но обьясните мне как у работающего двигателя температура может падать??? И не важно инжектор это, карбюратор или дизель...
Абсурд какой-то...

Исправлено B4 (27.12.07 09:21)

B4 написал(а):

Я толи не понимаю чего, но обьясните мне как у работающего двигателя температура может падать??? И не важно инжектор это, карбюратор или дизель...
Абсурд какой-то...

Знаете ли, запросто. Не даром, я думаю, вчера наблюдал картинку, как многие автолюбители на своих машинах мастырили картонки перед радиатором. Причем и на япошках тоже.
Хотя, по идее, на япошках должны стоять электронные вентиляторы, которые не должны врубаться в такой холод...

шоколадный_заяц написал(а):

Andron_, чувак, я не удивлён - я даже всё это знаю. Только одно но - хрен А/З поставишь. Первую зиму у меня был убиты аккум. Потом купил новый и проблем не было никогда. Карбюратор это не плохо, но это уже прошлое....

кстати, меня знакомый один уверял (сам не знаю, не проверял), что у него на мицубиси либеро стоит карбюратор, но обороты двигателя регулируются автоматически, без всяких там подсосов... воспринял как факт, мне подробности были не нужны :)
так что, ЗАЯЦ, может и можно а/з ставить, но не на всех :)

Комиссар написал(а):

Знаете ли, запросто. Не даром, я думаю, вчера наблюдал картинку, как многие автолюбители на своих машинах мастырили картонки перед радиатором. Причем и на япошках тоже.
Хотя, по идее, на япошках должны стоять электронные вентиляторы, которые не должны врубаться в такой холод...

Согласен с тем, что когда едешь в мороз, на хорошей скорости, двигатель может не нагреваться и теоретически его температура может приблизиться к уличной температуре... Но в этой теме речь идет о прогреве, подразумевая что машина стоит ночью и работает на холостых, пока температура не поднимится до рабочей, вентиляторы не включаются(исключая отечественные а/м старше "шестерки" у них вентилятор в работе всегда) поэтому двигатель будет греться в любом случае! а не замерзать или как кто-то писал "вымерзнит"

B4 написал(а):

Согласен с тем, что когда едешь в мороз, на хорошей скорости, двигатель может не нагреваться

в реальности картина как раз противоположная часто наблюдается...

B4, на старых япах тоже стоят механические карлсоны. Иначе чеб народ картонки мастырил.

Я прошлой зимой грела ночами, а этой не грею. Если не заведется - значит и нефиг гробить машину, на такси поеду. Масло 0W40, аккум в порядке, все остальное тоже. Проблем не было ни разу.
Кстати, кто считал, что тратится только бенз на прогревах, не забывайте, что в морозы убиваются и стойки и много чего еще. Когда зима стояла под 50, дофига знакомых жалели, что на своей машине ездили, а не на чужой.

че то никто ничего про дизель не писал :)

Да ладно вам, у меня копейка с устаревшим карбюратором, которая еще Брежнева видела, неделю постояв на морозе без проблем заводится. Наш чудесный автопром.

Бамбуча, ггыыыыы... по карйней мере, он железный :))) (металлический, в-смысле)

До -40? Это НГС показал? Давайте гадать. У меня сведения, что до -22, ну там +- пару градусов, т.к. ещё несколько дней.

ночной прогрев - это круто .
я сегодня не завёлся :(((
свечи залил аккум в - 30 положил в ноль ......
замёрз - что не мало важно .
идти снимать аккум уже холодно ...
так что по деньгам я за раз потерял столько же как сигналка с прогревом :(

завтра 42

3  днём (без прогрева, машина 1,5 суток стояла под окном) еле-еле завёлся.
Ночь 3-4 (-33..-35 где то было) стоял автопрогрев 10 минут через 2 часа(печка выключена), днём 4 числа сел и поехал (было -27), вообще без проблем.

Исправлено Gregoryk (04.01.08 18:01)

Мой Mark II сегодня утром не завелся.
Рабочий Ford Focus простоял во дворе четыре месяца - завелся с полоборота (правда, откапывать его пришлось почти час!). Я в шоке.

интересно как теперь справляетесь? на улице далеко уже не -20; -25, ночью и до -33 опускается... жесть =0(

Нафиг  до -30 греть вообще, Ну прогреете вы мотор немного ,через 30 минут температура у него опять как на улице, коробка при этом почти не прогревается, так вообще зачем мучать авто? недавно 41 градус был, ради интереса пошел посмотреть на жидкости в авто. Незамерзайка превратилась в лед, тосол выдавило через шланг в паре мест и на вид он стал похож на гель в перемешку со льдом вот это да! Масло моторное синтетика на щупе стало густым, ну очень густым. В коробке и раздатке еще хлеще, даже со щупа стереть не смог.

Исправлено Monstr (06.01.08 21:36)

прогрев тоже фигово
машина не работате на полную можность, кадость вся в тубу не вылетает, свечи не прокаляются
да еще в выпускном накапливается конденсат, иногда замерзает даже наглухо

1-2-3, это че такое? И сколько стоит? Пади цена как пол авто )))))

Baltazar, ну смотря какое :) от тысячи примерно долларов Вэбасто начинается....

Baltazar, существую разные варианты. В основном - это как бы еще один двигатель только без навески(генератор и т.д.) работает или от штатного бака или имеет свой. Вся его работа направлена на выделение тепла и сооветсвенно подогрев охлаждающей жидкости автомобиля. Т.е.  в мороз можете сесть и свободно завести автомобиль не напрягая все его системы так, как это делали бы в мороз.Автономные предпусковые подогреватели устроены примерно одинаково. Через специальную форсунку топливо автономным насосом подается в камеру сгорания. Для долговечности она сделана из нержавеющей стали. Небольшой вентилятор подает в камеру сгорания атмосферный воздух. Топливовоздушная смесь поджигается свечой или штифтом накаливания (вольфрамовая спираль в керамической оболочке). Сгорая, смесь нагревает теплообменник, от него, в свою очередь, нагревается охлаждающая жидкость. Теплый антифриз прокачивается через систему охлаждения двигателя встроенным насосом. Кроме того, автоматически включается и вентилятор печки, что позволяет прогревать салон автомобиля.
http://www.webasto.ru
http://www.webasto.perm.ru/