теперь моя история
снял бардачёк, центарльную консоль ... ну вобщем все ... торпеду ...по хорошему надо и руль снимать , так как кабельканалы прикручиваются к панели а это можно сделать только наклонив ее в салон тут то и мешает руль, А я вырезал лобовик , так как он был и так с трещиной :)
вобщем разобрал все все все . осталось только куча проводов, руль, и короб печки.
Задолбался блок управления печкой снимать ... тросики(у меня механич) хрен отцепишь.
отсоединил патрубки с анифризом от печки и убрал радиатор печки.
далее открутил вентилятор печки с кожухом вместе .
для того что бы снять весь короб печки его надо разделить на две части , он состоит из двух половинок которые разделяются в горизонтальной плоскости .
по этой теме я много читал в интернете и как оказалось у карины все не так плохо как у др моделей . со стороны моторного щита короб не скручен саморезами а скреплен скобками , которые не так уж трудно снимаются и надеваются .
Далее все это Г...но вытаскивается из салона и моется каршером .
сам радиатор я тоже мыл прямо на машине каршером , предварительно сняв кавер и открыв заглушки в полу.
вобщем это такой геморой ....
НЕ ДЕЛАЙТЕ КАК Я .

есть другой способ нормальный .
снимается бардачек , вертилятор с кожухом , спускается фрион , отсоединяются трубки от испарителя и вынимается без проблем сам испаритель. моется вставляется обратно и заправляется .

я хотел сохранить фрион и с экономить деньги
в результате - такиииеее воспоминания ..... на всю жизнь ....
+ как мне расказали люди знающие потом что фрион периодически надо спускать ... так как он заливается в систему вместе с спец маслом которое теряет свои смазывающие способности современем.

Исправлено valdis (14.10.07 11:02)