эти самолеты чисто нашего производства или это совместный проект?)

Bream, а почему ни слова о том, что кабина,подкилевой отсек, отсек ВСУ, киль и стабилизатор собираются на нашем Новосибирском заводе им В.П. Чкалова.
Если кому интересно могу выложить кое-какие материалы.

[Tomahawk], раньше был договор с Боингом, но на данный момент КНААПО и НАПО работают автономно. Есть только чисто комерческие закупки.

Самолёт RRJ75b/LR представляет собой свободнонесущий низкоплан со стреловидным крылом и нормальным хвостовым оперением с переставным стабилизатором. Сопряжение фюзеляжа и крыла обеспечивается подфюзеляжным обтекателем. Силовая установка состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей (ТРДД), расположенных в мотогондолах под крылом на пилонах. Шасси самолёта трёхопорное, убирающееся,  с носовой управляемой опорой. Органы управления полётом включают: рули высоты и направления, элероны. Механизация крыла по передней кромке состоит из четырех секций предкрылков, отклоняемых перпендикулярно переднему лонжерону крыла. Механизация по задней кромке состоит из: двух секций однощелевых закрылков, отклоняемых по полёту, двух секций тормозных щитков и трех секций интерцепторов. Самолёты семейства – RRJ60b/LR и RRJ95b/LR отличаются по аэродинамической компоновке от RRJ75b/LR и  друг от друга только длиной фюзеляжа и формой задней части подфюзеляжного обтекателя на RRJ60b/LR.

Блин, материала много, времени мало. Выложу попозжя.
Ну а так от себя добавлю, что производство RRJ на заводе кардинально отличается от  производства других самолетов, включая оборонку.
Основные отличия состоят в том, что от бумажного чертежа как такового отошли и пришли к электронной модели. А так как старые станки 20-х годов не понимают что такое электронная модель, то соответствено закупили новые фрезерные пятикоординатные и электронноизмерительный аппарат. Очень широко стали применяться цельнофрезерованные панели, шпангоуты, лонжероны и т.д.Ну и плюс ко всему при сборке идем не от каркаса или от обшивки, а совершаем сборку по отверстиям, что уже говорит о повышенной точности и качестве изготовления деталей. Короче, веселее стало жить)))

Mrak написал(а):

что уже говорит о повышенной точности и качестве изготовления деталей

))) ага, очь весело...ты же там сам был, всё видел))))

Спалился))) терь первым делом к тебе усе вопросы...

staries написал(а):

Слава отечественному машиностроению!

куда катимся....АВИАСТРОЕНИЮ)))
Машиностроение у нас к сожалению...

staries, очень даже важно.
Качество Лады Калины и качество Су-34 несравнимы.
Это пусть не диаметрально,но довольно разные вещи.

Вот еще отобрал:

Необходимость создания изделия с заданными технико-экономическими параметрами поставила ряд технологических задач которые необходимо решить при создании изделия. Среди них:
1.    Создание конструкции, которая позволяет в минимальные сроки и с минимальны-ми трудозатратами перестраивать производство с одной модификации на другую или про-извести организацию производства для параллельного выпуска нескольких модификаций изделий в зависимости от потребностей рынка.
Для решения данной задачи предусмотрена схема конструктивно-технологического членения фюзеляжа изделия при которой ряд отсеков является конструктивно одинако-вым для всех модификаций семейства (RRJ60, RRJ75, RRJ95). Это позволит в дальнейшем унифицировать ряд технологической оснастки для изготовления элементов всех модифи-каций изделия;
2.    Использование широкой гаммы технологических методов повышения ресурса, на-дежности, снижения массы и повышения герметичности при изготовлении самолетов семейства.
Решение данной задачи предусмотрено применением:
-    поверхностного упрочнения силовых деталей планера;
-    упрочнением отверстий под крепеж в элементах каркаса планера;
-    сокращением количества стыков за счет использования крупногабаритных по-луфабрикатов;
3.    Внедрение автоматизированных технологических процессов изготовления, и кон-троля.
Для этого в конструкции планера изделия предусматривается применение крепежа для автоматической клепки, в частности для возможности клепки секций фюзеляжа и панелей крыла на автоматическом клепальном оборудовании импортного производства. В области геометрического контроля планируется перейти на широкое применение современных средств и технологий измерения вместо традиционных шаблонов и комплексных калиб-ров. В основу новых технологий измерений должны быть положены средства бесконтакт-ные средства измерений от утвержденных поставщиков ведущих авиастроительных фирм. В числе таких поставщиков – фирма Leica (Швейцария).
4.    Снижение цикла и трудоемкости изготовления изделия, повышение качества изго-товления изделий.
С этой целью при проектировании конструкции предусматривается:
-    применение крупногабаритных заготовок и полуфабрикатов-листов для обшивок фюзеляжа, плит для панелей крыла, с целью уменьшения количества мест стыков в конструкции изделия, сокращения объема сборочно-подгоночных работ и повышения точности изготавливаемых конструкций за счет обработки деталей на станках с ЧПУ;
-    автоматическая клепка соединений повышенного ресурса и герметичности для панелей крыла и секций фюзеляжа, обеспечивающая кроме повышения ресурса и герметичности, меньшие деформации обшивок и не требующая фрезеровки выступающей поверхности заклепок после клепки;
-    выполнение регламентированных зазоров в стыках обшивок, с последующим заполнением их герметиком;
-    окраска внешней поверхности планера высококачественными импортными полиуретановыми материалами;
-    оптимальная, с точки зрения циклов изготовления отдельных агрегатов и сборки изделия в целом, схема конструктивно-технологического членения, за счет рационального, по длительности циклов изготовления отдельных отсеков, деления фюзеляжа.

Но в тоже время не надо путать машиностроение, содержащее такое дерьмо как наше автомобилестроение, с авиаракетостроением, для которого выпускать изделия не имеющие аналогов в мире - обычное дело.

Ну тогда уж и Воронеж кой-чего поставляет)

Mrak написал(а):

с авиаракетостроением, для которого выпускать изделия не имеющие аналогов в мире - обычное дело.

Ага, такое больше никто не делает)))))

staries написал(а):

дерьмоАвтомобилестроение

Да норма у нас машины, не "фонарь" конечно, но они живы и пытаются развиваться! Умные все такие??? Зделайте лучше!
Mrak, ну ты ещё вспомни, что метал с Юрги, кажется...
old nikky, да сделать можно относительно легко, да и в технологии не так уж сильно отстали. Только вот что с КБ делают, по живому режут, кто потом придумывать будет, или надеетесь RRJ всю жизнь делать??? а потом и им бомбить если чего...

Пекарь написал(а):

СредМаша.

Ракеты?

Здорово.А про Ту-334 ничо не слышна?На свалку?(

памоему тушка претендует на ту же нишу, что и ррж - так что кто первый встал, того и тапки

С7 написал(а):

Здорово.А про Ту-334 ничо не слышна?На свалку?(

ты здесь почитай,http://hostel.nstu.ru/viewtopic.php?id= … %D4%D5-334
Ту334 давно можно было уже в серию запустить,все банально,как говорил Задорнов,у нас как на зоне,все из-за бабок...

nikitosДа слышал я уже это всё.Сегодня что?
А Джет 100 необходим больше как пиар стране для пробивания рынка,для этого уверен и Боингов прицепили.Тушка  с этим бы не справилось хоть в 5раз лучшеб была того.Не пустять.

ПРОГРАММА «ТУ-334»

Самолет ТУ-334 – российский ближнемагистральный турбореактивный самолет на 102 пассажира и дальностью полета 3150 км с расчетной коммерческой нагрузкой. Первый полет самолета ТУ-334-100 состоялся 8 февраля 1999 года.

ТУ-334 создан на базе перспективных разработок в области аэродинамики, конструкции, материаловедения, бортового оборудования и оснащен высокоэкономичными двигателями. Это позволило достичь высоких аэродинамических характеристик и низких эксплуатационных расходов.

Размеры Самолета   
    Длина самолета, м                        31,26
    Высота самолета, м                        9,38
    Размах крыла, м                        29,77
    Площадь крыла, м²            83,226
    Стреловидность крыла, град.                24,0
    Сечение Фюзеляжа.                    3,4 на 4,1
Весовые характеристики   
    Макс. взлетный вес, т                    47,9
    Вес пустого снаряженного самолета,т        38,360
    Макс. коммерческая нагрузка, т            12
    Запас топлива, т                        10,1
    Макс. посадочная масса, т                43,5
Дальность
    При макс. коммерческой нагрузке, км        2040
Дальность
    При загрузке 102 пассажирами, км        3150
    Крейсерская скорость, км/ч                820
    Длина ВПП, м                            1960
    Количество пассажиров (турист. класс)    102

Размеры пассажирской кабины
- Длина - 17,84 м.
- Максимальная ширина - 3,57 м.
- Максимальная высота - 2,133 м
- Объем - 118 м3.

Компоновка пассажирского салона проектируется по желанию заказчика. В декоративной отделке салона используются негорючие материалы. В пассажирском салоне увеличенный объем багажных полок. Самолет имеет низкий уровень шума в салоне. Предусмотрена установка бортовых аудио и видео систем развлечений. На самолете установлена система спутниковой связи SАТСОМ.

Двигатели

ТРДД Д-436Т-1 Запорожского моторостроительного КБ с реверсивными устройствами (2х73,6 кН, 2х7500 кгс). Сертифицирован двигатель в 2000 году. Двигатель имеет низкий расход топлива, высокие экологические показатели, низкие эксплуатационные затраты при длительном сроке службы. Двигатель производится в кооперации АО «Мотор Сич» (Украина), АО «Московское машиностроительное производственное объединение «Салют» (Россия), АО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (Россия).На модификациях самолета ТУ-334 предполагается установка двигателей ТРДД Д-436Т-2 с тягой по 80,4 – 83,4 кН (8200 кгс).

Кабина пилотов

Кабина пилотов унифицирована с ТУ-204. Кабина пилотов спроектирована на основе современных эргономических норм и новых дизайнерских решений, связанных с применением электронной индикации на ЖКИ и средств автоматизации управления самолетом. Применен принцип «темной» кабины с подсветкой отдельных зон.

Источник: http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=111

---

===== Последние доступные новости по теме =====

---

Иванов: Россия не заморозила производство Ту-334, а ждет заказов
28 сентября 2007 /РИА Новости/ http://www.avia.ru/news/?id=1190961130

Производство самолета Ту-334 не заморожено, когда будут заказы, тогда он и будет сделан, заявил в четверг первый вице-премьер РФ Сергей Иванов.
"Мы не гробим и не пытаемся Ту-334 задвинуть, все решает рынок", - сказал он на "круглом столе" в Москве, добавив, что пока "твердых заказов на покупку этих самолетов нет".
По его словам, Ту-334 частично прошел сертификацию.
"В природе так сложилось, что никаких самолетов в производстве еще нет, но заказы уже есть. На Сухой-Суперджет около 100 твердых контрактов", - отметил Иванов.
В то же время он пояснил, что "если появится заказчик, то Ту-334 обязательно будет произведен", а "всучать" кому-то не имеет смысла.

---

С новыми пассажирскими самолетами Ту-334 возникли проблемы: их никто не покупает
29 сентября 2007     http://www.aviaport.ru/digest/2007/09/28/129180.html

С новыми российскими самолетами Ту-334 возникли проблемы: на них нет заказов. Это на заседании, посвященном развитию высокотехнологичных отраслей, признал первый вице-премьер РФ Сергей Иванов. По его словам, производство самолета будет зависеть от того, насколько востребованной окажется эта машина на рынке, передает "Интерфакс".
"Мы не гробим, не пытаемся как-то Ту-334 "задвинуть", все решает рынок", - заявил Иванов. Он пояснил, что проблемы, возникшие с этим самолетом, связаны с тем, что пока нет твердых заказов на его покупку. Первый вице-премьер пояснил, что если появится заказчик, то Ту-334 обязательно будет произведен, а "всучать" кому-то не имеет смысла.
В качестве обратного примера первый вице-премьер привел самолет Sukhoi SuperJet. Он еще не выпущен, но на него уже имеется около 100 твердых заказов.
Сергей Иванов отметил, что в современных условиях приоритет при заказах тех или иных видов самолетов авиакомпанией отдается той продукции, которая более экономична, и отметил, что сейчас более 50% стоимости авиационного билета состоит из цены топлива, которое затрачивает самолет на маршруте. В связи с этим С.Иванов напомнил, что Ту-334 практически полностью производится на базе российских разработок, а мировая практика сейчас основывается на том, что разработчики собирают все лучшие технологии, которые в настоящее время существуют в мире. Производство самолета Ту-334 не заморожено, когда будут заказы, тогда он и будет сделан, подытожил Иванов.