ты кинь её в копилку или на стандарт

Необъективный взгляд на очевидные вещи
Дмитрий Федотов (Floters)

"Дела голландские – карьера и кошелек"
Хороший гонщик пригодится всем. Богатый гонщик тоже без команды не останется. А вот бедный гонщик не нужен никому. Исключения, конечно, бывают, но редко. И не в этом случае. Говорят, что о покойниках нужно говорить либо хорошее, либо ничего. А что говорить о гонщиках, карьера которых подошла к концу? Ну ладно, пусть карьера была бы хорошей, успешной, удачной. А если пилот откатал 2,5 сезона в командах-аутсайдерах и ничего не добился? А если его еще и к любимцам журналистов не отнести? – Слишком резкое и хамское поведение на трассе и вне ее? А если дебютант Формулы-1 почти в каждой гонке намного быстрее такого гонщика? Вроде бы и сказать что-то надо, а желания нет. Да и рассказывать нечего. Был гонщик - и вот он, весь закончился. Кристиана Альберса убрали из команды быстро, без проблем и без особого шума. Хотели убрать, и убрали. Неизвестно, только сейчас спонсоры прекратили поддержку Альберса, или Колин Коллес уже давно не мог получить деньги – это неважно. Важно то, что на место Кристиана претендуют Клин, Винкельхок и многие другие, молодые, голодные до успехов... и финансово обеспеченные.



"Не укради"
Поднимите руки те, кто хоть раз смотрел шпионские фильмы? В наш век космических технологий, и, следовательно, больших умов (и дураков) все четко знают: шпион – человек хитрый, умный, расчетливый. Выкрасть информацию для шпиона – не проблема: он спустится на специальных веревках через вентиляцию, обманет сложнейшее лазерное охранное устройство, скопирует нужные документы (на дискетку) и взорвет здание, где находилась секретная информация. Те, кто из вас поднял руки, все это знают без меня. И я не удивлюсь, если среди читающих эти строки, вообще, не окажется людей, не знающих про шпионов и их методы работы. Но это мы вот такие умные. Сидим перед мониторами и рассуждаем, что и как. А вот что вы будете делать, если вам принесет коллега по работе пачку документов и скажет: "Приятель, выручай! За мной следит могущественная организация. Твоя задача – скопировать документы!"... Вы будете соблюдать осторожность? Думаю, да. Любой нормальный здравомыслящий человек – да. Будет осторожным. – Но не Майк Кофлэн (один из главных аэродинамических специалистов "Мак-Ларена"). Этот человек, получив от Найджела Степни (бывшего главного механика "Феррари") пачку документов не стал их сканировать, а послал жену в ближайший читальный зал ближайшей же библиотеки для ксерокопирования секретных документов, где его благоверная и была замечена каким-то ревностным блюстителем закона. Так это или нет, но представители "Феррари" именно так ситуацию и видят (или хотят, чтобы мы так видели).

Как бы там ни было на самом деле, Кофлэна ждет суд. Однако, почему-то, кажется, что суда не будет. Кофлэна просто хотят припугнуть, заставив работать с "Ферарри". А вот Степни – вот его команда обязательно постарается "прищучить".

Узнаем в свое время...

"Текущесть кадров"
Активность "Хонды" на рынке высококлассных специалистов в области аэродинамики не удивляет – сначала команда избавилась от Джеффа Уиллиса, затем построила очень слабую машину, а теперь вот начинает переманивать сотрудников других команд. Сначала покинул команду "Уильямс" Лоик Бигуа (ведущий аэродинамик), затем в "Хонду" засобирался Йорг Цандер. Самое любопытное то, что до своего перехода в "Хонду" Цандер поработал над разработкой нынешней машины "БМВ-Заубер", а также коробкой передач команды их Хинвила, еще раньше немец был одним из главных аэродинамиков "Уильямс", а с 2002 по 2004 г. Цандер (внимание!) работал в BAR Honda. Угадайте, с "пустой" ли головой вернулся в свою команду сей талантливый специалист?

С возвращением, Йорг!

Кстати, подобные переходы и, одновременно, шпионажи, отнюдь не редкость. Например, Николас Томбасис, проработав в "Феррари" определенное время, перешел в "Мак-Ларен", а оттуда – снова вернулся в "Феррари".


Великобритания: на экваторе
Дмитрий Шканов

Сезон Ф-1 2007 года достиг своей середины. Экватор пришелся на девятый этап чемпионата мира – Гран При Великобритании. Итак, добро пожаловать в старый добрый Сильверстоун – Дом британского автомотоспорта!

И этот старый автодром – Сильверстоун – сходил в этот уик-энд с ума благодаря юному таланту Льюису Хэмилтону. Темнокожий британец, феноменально дебютировавший в Королеве автоспорта в этом году, просто заставил британскую публику сойти с ума! Трибуны Сильверстоуна заполнились до предела – более 100 тысяч зрителей наблюдали в воскресенье за гонкой. Возможно, в каких-то странах популярность Ф-1 в этом году и снизилась, но только не в Великобритании! На Альбионе Королевские гонки переживают новый пик популярности – и все благодаря новому герою гонок.

Льюис не оставался в долгу. Он старательно исполнял свои обязанности, с радостью раздавал автографы и говорил, что весь этот ажиотаж не оказывает на него дополнительного давления, а только добавляет ему мотивации. Сумасшедшая атмосфера Гран При в Сильверстоуне была Льюису Хэмилтону в радость.

В субботу Льюис проехал потрясающий, просто идеальный круг под занавес квалификации. Этот круг принес ему поул! Очередной, уже третий поул-позишн в дебютном сезоне, но – совершенно особенный. Потому что этот поул был завоеван в Сильверстоуне, на глазах уже просто боготворящей его публики. Такое не забывается!

В тот момент на трибунах, в пресс-центре Сильверстоуна творилось нечто невообразимое! Крики ликующих людей заглушали звук моторов возвращающихся в боксы болидов. Льюис и сам кричал от счастья, по его же словам, он в этот момент чуть не сорвал себе голос. Потрясающий триумф!

Ну а что же соперники счастливого Льюиса? Кими Райкконен выглядел очень сильно, и именно он вполне мог завоевать поул-позишн, но на решающей попытке немного ошибся, широко вышел из Woodcote – знаменитого поворота в самом конце круга, задев обочину, и это стоило ему нескольких потерянных долей секунды. Тем не менее, впервые после Мельбурна Кими Райкконен завоевал право начинать гонку с первого ряда стартового поля.

Фернандо Алонсо показал лишь третий результат. Нандо, конечно, был не слишком доволен, но намекал, что его гоночные настройки весьма хороши. Замкнул лидирующую четверку Фелипе Масса, и в этот раз он не показал себя серьезным претендентом на поул-позишн, в отличие от некоторых предыдущих Гран При.

Стоит отметить, что возвратившись на трассы Гран При после своей ужасной аварии в Монреале, Роберт Кубица демонстрирует большую уверенность. Как и неделю назад в Маньи-Куре, Роберт вновь опередил Ника Хайдфельда, на этот раз квалифицировавшись пятым. Необходимо сказать и о Ральфе Шумахере. Первая удачная квалификация в этом году, и Ральф впервые в сезоне квалифицируется выше партнера по команде, показав шестой результат.

Таким был день субботний, ну а воскресенье преподнесло нам потрясающую по накалу и интриге гонку за Гран При Великобритании.

Судьба продолжает по очереди испытывать на прочность претендентов на чемпионский титул – всех, кроме Льюиса Хэмилтона. На этот раз выпала очередь Фелипе Массы. Болиды уже выстроились на стартовой решетке, когда Фелипе замахал руками, сигнализируя о своем заглохшем двигателе. Желтые флаги, старт отложили, болиды были запущены на дополнительный прогревочный круг, дистанция гонки сократилась на один круг. Фелипе теперь должен был стартовать с пит-лейн. Это обещало Фелипе – и нам, - гонку, богатую приключениями и обгонами, но значительно умаляло его шансы на высокий результат.

Старт. Хэмилтон и Райкконен реагируют мгновенно, болиды срываются с места и устремляются навстречу друг другу. Траектории пересекаются, но это не изменило их положения. Льюис врывается в Copse первым, Кими вплотную за ним. И дальше, через потрясающий каскад поворотов – Maggots, Becketts и т.д. Алонсо следует позади, на небольшом отдалении.

Кстати, о Copse. Некоторые гонщики утверждали, что и в этом году этот потрясающий первый поворот английской трассы можно проходить с педалью газа в пол, на седьмой передаче. Возможно. Но Льюис Хэмилтон признался, что так и не рискнул пройти Copse в пол, что слегка все-таки приподнимал ногу с педали газа. Тем не менее, ни о каких тормозах в этом месте и речи не идет. Первый раз педаль тормоза нажимают в Сильверстоуне только перед Stowe в конце длинной Hangar Straight.

Итак, первый отрезок гонки. Льюис Хэмилтон ведет гонку, немного позади Кими Райкконен. Ритм обоих лидеров примерно один и тот же, они по очереди обмениваются быстрейшими кругами. Явного преимущества нет ни у одного, ни у другого, тем не менее, Хэмилтон уверенно лидирует. Фернандо Алонсо следует третьим на некотором отдалении. Темп Фернандо ненамного ниже. В это самое время Фелипе Масса, прорываясь из хвоста пелетона, буквально на куски рвет соперников-аутсайдеров, обгоняя их везде, где только можно. С некоторыми трудностями Фелипе столкнется, только догнав достаточно быстрые "Уильямс" Вурца, "БМВ" Хайдфельда и пару "Рено". Здесь прорываться стало уже сложнее, и прежнего фейерверка обгонов в исполнении Массы мы уже не увидели.

Под конец первого отрезка Кими Райкконен активизировался, догнал Хэмилтона и приступил к настойчивым атакам. На протяжении нескольких кругов Кими жестко давил на Льюиса, казалось, что обгон вот-вот произойдет. Это говорило о том, что темп Райкконена мог быть значительно выше, чем у Льюиса, так как при равном темпе обгонять в Сильверстоуне практически невозможно, это быстрая трасса и падение эффективности аэродинамики при приближении к сопернику здесь проявляется очень ярко. Однако Льюису удалось отбиться, и даже немного взвинтить темп, чуточку оторвавшись от Райкконена. Ненадолго. Вскоре Льюис первым из лидеров устремляется в боксы на первый пит-стоп.

Дорога перед Кими раскрыта, и финн бросается в атаку. Райкконен выдает серию отличных кругов, и становится ясно, что позиции Хэмилтона находятся под большой угрозой. Так оно и произошло, и после посещения боксов Райкконеном положение на трассе изменилось. Кими вернулся в гонку впереди Льюиса. Здесь стоит отметить, что Льюис Хэмилтон столкнулся с проблемой в боксах, когда слишком рано стартовал от своих механиков. Льюис смог вовремя затормозить, но пару секунд он на этом потерял. Но, естественно, и его темп на этом отрезке гонки был ниже.

Казалось, что теперь гонку поведет Кими Райкконен, но не тут то было! Все позабыли о Фернандо Алонсо, до поры до времени находившемся в тени, но Нандо, оттянув дозаправку, серьезно взвинтил темп. Его первый пит-стоп был очень коротким, и испанец вернулся на трассу впереди Райкконена, лидером. Лидирующая тройка совершила полную рокировку: вместо порядка Хэмилтон – Райкконен – Алонсо, новый порядок был: Алонсо – Райкконен – Хэмилтон. Вновь два "МакЛарена" с двух сторон окружают алую "Феррари", но уже в другой последовательности.

Вторая треть гонки – это отрезок Алонсо. Испанец на легкой машине напомнил о себе, настоящем. Великолепный темп, и Нандо постепенно создает отрыв от Кими Райкконена. Теперь у Фернандо Алонсо есть отличный шанс на победу, отличная возможность прервать серию своих локальных неудач. Но...

Против Фернандо выступило два фактора. Во-первых, трафик, в который он попал ближе к концу второй трети гонки. Трафик очень плотный, прорываться через который Алонсо пришлось с трудом и с достаточно большим риском. К слову сказать, в этой группе пилотов, уже после того, как мимо промчался Нандо, столкнулись Скотт Спид и Алекс Вурц. Второй момент – это ранний пит-стоп. На первом пит-стопе Фернандо заправили мало топлива, и теперь ему пришлось пополнять запасы раньше других. Кругом спустя в боксы "МакЛарен" заскочил Льюис Хэмилтон, а ведь первый пит-стоп Льюис провел значительно раньше своего партнера.

Все это сыграло на руку Кими Райкконену. Через трафик Кими прорывался по уже проторенной Алонсо дорожке. Круговые уже свыклись с мыслью, что сзади их стремительно догоняют лидеры гонки. Во-вторых, свой второй пит-стоп Кими совершил позже и Алонсо, и Хэмилтона. У него было достаточно времени, чтобы по свободной трассе совершить несколько быстрых кругов на легкой машине, и это позволило Кими выйти в лидеры после своей дозаправки.

После этого, на последней трети гонки Райкконен уверенно контролировал ее ход. Алонсо был где-то позади, но большого давления на Кими оказать не мог. У Льюиса и вовсе возникли проблемы с темпом, которые начались еще на втором отрезке гонки. В результате, с каждым кругом Хэмилтон проигрывал все больше и больше, и его самого стал догонять идущий четвертым Кубица.

Таким образом, Кими Райкконен добился убедительной победы в Сильверстоуне, и, благодаря блестящему выступлению на протяжении двух последних недель, стремительно вернулся в борьбу за чемпионский титул.

Итак, Кими – победитель Сильверстоуна! На этот раз, после трех подряд гонок полного преимущества "МакЛарена" и одной гонки, в которой преимущество было на стороне "Феррари", борьба двух команд была очень плотной и равной, но победа осталась за пилотом "Скудерии". Вместе с Кими на подиуме Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон. "Серебряным" не удалось добиться триумфа, хотя у них были на то шансы, тем не менее, это уверенное выступление, особенно с точки зрения борьбы за чемпионат. Еще один момент – Алонсо наконец удалось опередить Хэмилтона, и это немаловажно. Ну а Льюис может получать удовольствие от девятого подряд подиума на глазах огромной толпы его фанатов.

Четвертое место за Робертом Кубицей, который, как и в Маньи-Куре, провел гонку на высочайшем уровне. Фелипе Масса – пятый, он догнал Кубицу, но так и не смог его обогнать, несмотря на все настойчивые попытки. Яркая, интересная гонка для Фелипе, ему удалось минимизировать потери на старте.

Замкнули очковую восьмерку: Ник Хайдфельд на шестом месте и две "Рено" - Ковалайнен и Физикелла. "Рено" по-прежнему проигрывает в скорости "БМВ-Зауберу", находясь на твердом четвертом месте.

Очередной этап сезона позади, так же, как и половина чемпионата. Интересно положение в общем зачете. В Кубке конструкторов "Феррари" и "МакЛарен" добились в Сильверстоуне паритета, разрыв остается прежним. Зато в личном зачете произошли некоторые изменения. Фернандо Алонсо немного сократил отставание от Хэмилтона. Тем не менее, между ними еще 12 очков, в пользу Льюиса. Немало. Зато в группе Алонсо – Райкконен – Масса пилоты подтянулись друг к другу: все находятся на расстоянии 7 очков. Здесь все очень плотно. Кстати, Кими Райкконену удалось выйти на третье место, опередив Массу. Теперь хотелось бы, что бы эта тройка подобралась вплотную к Льюису Хэмилтону. Но в любом случае, нас ждет интересное продолжение сезона. Впереди – германский Гран При на Нюрбургринге через две недели.

Молодой пенсионер
Дмитрий Шканов

Речь пойдет, как вы можете догадываться, о Ральфе Шумахере. Честно говоря, я не совсем понимаю, что сейчас происходит с этим звездным немецким гонщиком. Совсем недавно Ральфу исполнилось 32 года. Можно сказать, идеальный возраст для гонщика. С одной стороны, он – молодой спортсмен, молодой человек, с другой – это уже возраст зрелости. За плечами Ральфа огромный опыт гонок в Формуле-1. Бесценный опыт, который можно наработать только своим трудом, годами выступлений в гонках. То есть, по всем обстоятельствам у Ральфа Шумахера сейчас должен наступать расцвет карьеры, и его гоночная карьера еще вполне может продолжаться достаточно долго, лет пять точно.

Но что мы видим? У меня такое впечатление, что мы видим ветерана, просто доезжающего свою карьеру. Как будто Ральфу не 32 года, а на десять лет больше. Вспомните, как гонялся в прошлом году старший брат Ральфа – настоящий, между прочим, ветеран Михаэль Шумахер. Разве можно было назвать те выступления ветеранскими, разве можно было назвать Михаэля стареющим гонщиком?! Нет, такие определения очень подходят к его младшему брату в этом году. Несмотря на то, что Ральф младше Михаэля на 6 лет. Вот и верь после этого в физический возраст!

После Гран При Франции Ральф Шумахер проигрывает своему партнеру по "Тойоте" Ярно Трулли квалификационную дуэль с разгромным счетом 0:8. В тех гонках, в которых финишировали оба пилота, преимущество также на стороне итальянца – 3:1. Да и в тех гонках, в которых сходил кто-то из "тойотовцев", в большинстве своем впереди находился Ярно. При этом Ярно Трулли имеет практически такой же опыт в Ф-1, что и Ральф – оба дебютировали в Королевских гонках в 1997 году, и возраст у Ярно почти такой же. Зато выступления двух пилотов разительно отличаются.

Не добавляет бонусов Ральфу и его огромная зарплата – ведь Шумахер-младший является одним из самых высокооплачиваемых пилотов Ф-1. Ральф тут, конечно, не виноват. Это все Вилли Вебер - молодец, раскрутил боссов "Тойоты" на такую сумму. Кто из людей отказался бы от такой зарплаты, если бы была такая возможность? Если можете, покажите мне такого человека! Вот и Ральф не мог отказаться, а с удовольствием подписал контракт. Вот только, если уж ты получаешь столько – изволь отрабатывать. А так гигантский контракт Ральфа является сейчас лишь поводом для злорадных насмешек. Боссы "Тойоты" в такой ситуации чувствуют себя очень неудобно, ведь насмешки журналистов зачастую касаются и их. Каково это людям, воспитанным в самурайских традициях!

Ральфу вообще сейчас многое припоминают, пресса оказывает на него большое давление. Многие эксперты – из тех, кто всегда называл Шумахера-младшего посредственным гонщиком, - сейчас злорадствуют на его счет. Но я к таким людям никогда не относился.

Мое мнение – большой проблемой Ральфа оказалась его громкая фамилия. Конечно, фамилия Шумахер помогала ему продвигаться в младших классах на его пути к Ф-1, но в Королевских гонках она создала ему немалые проблемы. Если бы фамилия Ральфа была другой, не Шумахер, его достижений хватило бы за глаза, чтобы называться успешным гонщиком. Но только не в этом случае! Ральфа постоянно сравнивали с его старшим братом, с Михаэлем Шумахером. Зачастую при этом забывали, что Михаэль – на самом деле, один из величайших пилотов в истории Гран При, и сравнение с ним практически любого гонщика – не считая самых выдающихся, - будет далеко не в их пользу. Конечно же, эти сравнения были далеко не в пользу Ральфа.

Но Ральф Шумахер был талантливым, быстрым пилотом, без сомнения, достойным гоняться в Ф-1. Одна из его проблем – отсутствие стабильности. Он может ярко блеснуть в одной гонке, но совершенно провалить другую. Однако, разве это недостаток только Ральфа Шумахера? Многие гонщики не отличались и не отличаются стабильностью. Но вспомните лучшие гонки в карьере Ральфа! В те дни, когда он одерживал победы, мы видели на трассе по-настоящему быстрого, выдающегося пилота. Многие скептики забывают это, но это было.

Я помню первую победу Ральфа в первой Формуле, блестящую гонку в Имоле 2001 года. В тот день Шумахер-младший был очень быстр и очень стабилен на дистанции. Как результат – победа в Гран При Сан-Марино, ставшая не только первой для Ральфа, но и первой для моторов "БМВ" с момента возвращения немецкого концерна в Ф-1, первой для "Мишлен" после возвращения французских шинников, и первой для "Уильямса" с 1997 года. Тогда, в Имоле Михаэль Шумахер, великий Михаэль Шумахер на полном серьезе произнес в интервью, что рассматривает Ральфа, как одного из главных соперников в борьбе за титул чемпиона мира сезона 2001. Конечно, такие дни – это золотые дни Ральфа Шумахера. В том, 2001 году он побеждал еще дважды – в Канаде и Германии. На Сепанге в 2002 году Ральф полностью переиграл своего партнера по "Уильямс-БМВ" Хуана Пабло Монтойю. Они завоевали победный дубль для "Уильямса", и первым на финише был Шумахер-младший. Великолепен был Ральф и в Маньи-Куре 2003 года. Можно также вспоминать уверенные квалификации, поул-позишн в Монако в 2003-м. В общем, карьера Ральфа Шумахера была довольно успешной, это должны признавать даже недоброжелатели Ральфа.

Но сейчас все обстоит иначе. Если в предыдущие сезоны – когда зарплату Ральфу все равно припоминали, так как он нередко проигрывал Трулли, получающему в "Тойоте" значительно меньше, - результаты еще колебались, хорошие сменялись неудачами, то в этом году в карьере Шумахера-младшего началась какая-то затяжная "черная" полоса. Ральф жалуется, что поведение "Тойоты" плохо подходит его стилю пилотирования, что у болида слишком большая недостаточная поворачиваемость, но является ли это оправданием действительно сильному пилоту, когда он проигрывает квалификационную дуэль партнеру по команде со счетом 8:0, да и в гонках совсем не блещет. Вряд ли... Если бы Ральф был посредственным гонщиком, как многие считают, тогда это можно было бы считать объяснением, но мы то знаем реальный уровень младшего Шумахера. Та зарплата, которую Ральф получает в "Тойоте" заставляет относиться к его выступлениям лишь более критически.

Есть впечатление, что выступлениям Ральфа Шумахера не хватает страсти, не хватает нацеленности на борьбу. Все эти гонки Формулы-1 ему уже так надоели – такое создается ощущение! И если это так, то Ральф действительно молодой пенсионер. Тогда ему действительно пора на покой – "Тойоте" вряд ли нужны "доезжающие" гонщики, тем более с такой зарплатой. Тогда гораздо лучше с обязанностями боевого пилота справится кто-нибудь из молодых и охочих до гонок: Франк Монтаньи, Адриан Сутиль или еще кто-то. А Ральфу следует заняться чем-нибудь более спокойным и менее рискованным – семейным бизнесом, например.

Может быть, все-таки Ральф Шумахер захочет опровергнуть эти слова?


Шпионский скандал: Интервью Ника Фрая... Ссылка: http://www.f1news.ru/interview/fry/09-07-2007.shtml (9 июля 2007 г.. Autosport. Адам Купер.).

Акценты шпионского скандала с участием сотрудников McLaren и Ferrari сместились в пятницу, когда пресс-служба Honda выпустила релиз о том, что глава команды Ник Фрай, незадолго до начала событий, вел переговоры с Найджелом Степни и Майком Кофлэном. До пятницы речь шла о возможной передаче конфиденциальной информации из Ferrari в McLaren, заявление Фрая стало поводом для новой версии - документы предназначались для Honda, и McLaren - не обвиняемая, а пострадавшая сторона.

Версии версиями, но один вопрос не давал покоя журналистам: почему Honda так затянула с публикацией своего заявления?

Информация о временном отстранении одного из сотрудников McLaren появилась во вторник, его имя команда не называла, но уже вечером пошли разговоры, что речь идет о Майке Кофлэне. Ник Фрай связался с главным администратором McLaren и своим другом Мартином Уитмаршем только в четверг, а с Жаном Тодтом увиделся лишь на следующий день, в пятницу...

Пресс-релиз Honda был сформулирован аккуратно: "Сотрудник Ferrari Найджел Степни, в этом году инициировал встречу с руководителем команды Ником Фраем. В июне такая встреча состоялась, на ней присутствовал и Майк Кофлэн, она была посвящена возможностям трудоустройства в команде. Мы хотим подчеркнуть, что во время этой встречи никакой конфиденциальной информации не было передано или получено. Ник Фрай предложил Рону Деннису и Жану Тодту вступить в переговоры и готов обеспечить любую информацию, которая нужна для расследования инцидента".

Конкретного времени и даты этой встречи названо не было, а фамилия Кофлэна до этого фигурировала лишь неофициально - в документах McLaren и Ferrari она не называлась. Источники, близкие к Ferrari утверждают, что руководство команды не в восторге от действий Honda, они считают, что Фрай должен был связаться с руководством двух команд сразу после визита Степни и Кофлэна, поскольку подобная "двойная аудиенция" выглядит странно и может стать источником проблем.

Защищая позицию Фрая, можно сказать, что мир Формулы 1 тесен и персонал часто переходит из одной команды в другую, причем предшествующие переговоры, как правило, конфиденциальны. Но во вторник, ситуация изменилась - появились юридические претензии, и в этот момент Фрай и Honda могли бы закрыть вопрос, поставив в известность руководство McLaren и Ferrari. Нет ничего странного в том, что Honda ищет пути к успеху, привлекая сотрудников McLaren и Ferrari, наверное, сейчас где-то жалеют, что эти парни не пришли к ним.

В Сильверстоуне журналист Autosport Адам Купер взял интервью у Ника Фрая, чтобы получить ответы на некоторые вопросы...

Вопрос: Вы можете рассказать о контактах с Найджелом Степни и Майком Кофлэном?

Ник Фрай: Люди любят искать заговор там, где его нет, но для меня они были двумя парнями, которые ищут работу, и наши переговоры соответствовали ситуации. Обычное интервью, как и с другими соискателями.

Вопрос: В июне уже говорили о "белом порошке" в баках Ferrari, как вы реагировали на эти новости? Беспокойства не возникло?

Ник Фрай: Когда происходит что-то подобное, то главный вопрос - что дальше?

Никакого беспокойства, я уже сказал - два парня пришли на интервью. Уже потом, во время Гран При США, появились слухи о том, что к делу привлечена полиция, тогда интерес еще мог возникнуть, а во время интервью никакой информации не было.

Вопрос: Поговорим о том, что произошло на прошлой неделе. Во вторник днем команда McLaren объявила об отстранении одного из своих ведущих сотрудников, вы не слишком быстро отреагировали...

Ник Фрай: Не было причин. Заявление McLaren появилось во вторник, когда я летел в Японию. Не было причин звонить соперникам: "Между прочим, мы недавно взяли интервью у одного из ваших". Интервью - процесс конфиденциальный, участвуя в нем, никто не ждет, что вы немедленно расскажете об этом их боссу.

Давайте рассуждать логически. Во-первых, в McLaren не упоминали имя Майка Кофлэна, согласитесь - было бы странно делать звонок. Во-вторых, я был на пути в Японию, попал туда в среду, а в четверг, когда около 16:00 я приземлился в Хитроу, наша PR-леди сообщила мне, что из других источников - вероятно, Найджел упомянул - стало известно, что я встречался с обоими подозреваемыми. В тот момент я и позвонил Мартину Уитмаршу.

Это было в четверг, около 17:00. Приземлился в 16:00, получил информацию и позвонил Мартину: "Вы не назвали имени сотрудника, но Майк приходил навестить меня. Ничего не предлагалось и ничего не было решено".

В пятницу утром я увидел Рона Денниса и Жана Тодта, мы вместе обсудили этот вопрос. Это проблема McLaren и Ferrari, но если FIA понадобится какая-то информация, мы ее предоставим. Они предложили встретиться в 18:00.

Вопрос: Я понимаю вашу отстраненную позицию. Вы не видели никакой информации, только лишь провели переговоры с инженерами. Но в тот момент заявление вашей пресс-службы прозвучало, как попытка отвести удар от McLaren...

Ник Фрай: Зачем мне это делать? Этот вопрос нас не касается.

Вопрос: Ваши личные отношения с боссами других команд не пострадали?

Ник Фрай: Нет, нисколько. До того, как были названы имена, мы не могли участвовать. Нам бы никто не позвонил, чтобы сообщить, что "мы взяли интервью у одного из ваших парней".

Вопрос: Но законный ход эта ситуация получила уже во вторник...

Ник Фрай: Насколько я понимаю, в McLaren до сих пор официально не назвали своего человека.

Вопрос: Хорошо, вы его назвали...

Ник Фрай: Я назвал лишь того, кто приходил к нам на интервью.



Бесконечная история - Сон в летнюю ночь
Авторы: Amix и Autofan.

- Позовите ко мне Фернандо, - сухо сказал Рон. - Надо поговорить.

Через минуту Алонсо с понурым видом вошел в его кабинет.

- Ну, господин Алонсо, что делать с Вами будем? - прищурился Деннис.

- Я... это... того... - мямлил испанец. - Вы о чем?

- О ваших результатах в гонках, господин Алонсо. В частности, в Маньи-Кур.

- Я исправлюсь, обещаю....

- Я слышу это уже не в первый раз. Если бы еще и толк был....

- Но я не виноват в том, что случилось... честно! Просто Ник и Физик....

- Сегодня ты еле входишь в зачетную восьмерку, завтра не попадаешь во вторую часть квалификации, а послезавтра замыкаешь пелетон. Нет, Нандо, так не пойдет... Теперь я буду действовать жестче. Я временно отстраняю тебя от гонок. Будешь заниматься организационными делами.

- Какими... такими... делами? - Нандо пытался отскрести от пола упавшую челюсть.

- Ну, в частности, в рамках акции "МакЛарен - детям" - поработаешь на общественных началах в моей школе подготовки молодых дарований или где-нить в МакДональдсе. А замещать тебя будет... нуу... скажем, Гарри.

- Поттер? - съехидничал Алонсо.

- Паффет.

Нандо надулся и проворчал, что если им нужен кто-то для МакДональдса, то пусть обратят внимание на Ральфа - он и приготовит, и подаст. И вообще это чисто английское стремление к однонациональности...

- Прекрасно, - подытожил Рон. - Значит, поработаешь дня три в школе подготовки молодых дарований. Уборщиком. А там поглядим...

- Они сговорились! - мелькнуло в мозгу у испанца. - Перед Сильверстоуном! Гады!

***
...Итак, Алонсо был направлен уборщиком в огромное здание из стекла и бетона. Неоновая вывеска на здании гласила: "Се есть школа Рона Денниса для молодых дарований." Рядом с вывеской красовалось огромное фото Льюиса Хэмилтона, улыбающегося во все 96 зубов. Внизу висела вывеска поменьше: "Поддержим отечественного производителя!", а еще ниже мелким шрифтом надпись - "Мастер-класс по замене колес каждую пятницу в 18:00". У дверей стоял швейцар, похожий на... нет, действительно... тут Нандо чуть вновь не уронил на пол челюсть, ибо это был никто иной, как Майкл Андретти...

- Ола, Майк! Ты что здесь делаешь?

Тот печально вздохнул.

- Работаю... - наконец проговорил он. - Когда-то Рон сказал, что отправит меня сюда на три дня швейцаром... с тех пор я здесь...

Крик ужаса вырвался из уст Нандо. Из дверей здания выскочили какие-то люди в черных костюмах и заволокли сопротивляющегося испанца внутрь. Тот визжал и брыкался, но это ему не помогло...

- ... Энннергииичнеееей, энннергиииичнеееей! - командовала строгого вида дама (приглядевшись, Ал с удивлением узнал в ней Эрью Хаккинен). Нандо елозил по полу мокрой тряпкой, поднимая тучи брызг.

"А это не так-то и легко...", - думал он.

- Давай, давай! Закончишь здесь - перейдешь на другую сторону, потом в кладовую. Для кладовой отдельное ведро. И не забывай менять воду!

Рон, Льюис и вообще вся команда МакЛарен уже наверняка мучалась от икоты, ибо Нандо вспоминал их до 50 раз в минуту. После третьей смены воды в ведре испанец подумал, что надо бы обучиться технике ношения коромысла. Толкая перед собой швабру, он добрался, наконец, до кладовой. В углу мелькнула чья-то тень. Нандо подумал, что это может быть кладовщик и, прихрамывая, побежал за ним.

- Эй, подождите! Мне нужны ключи... от кладовой... подождите!

Внезапно незнакомец обернулся... о, ужас! Это был... Марк Бланделл!!!

- А...? - только и сказал ошалевший Нандо

- Рон послал меня сюда на 3 дня... - грустно начал Марк.

Тут Нандо завыл и начал грызть швабру.

- Все намного серьезнее, чем я думал! - заорал он. - Это не просто издевательство!!! Это ПОЖИЗНЕННАЯ ССЫЛКА!!!

- В этом заведении долгие годы создавалось секретное оружие, с помощью которого Рон смог бы завладеть миром... миром Формулы-1... - продолжал Марк. - И вот это свершилось. Счетчик уже включен...

- Что... что это за оружие? - в смятении прорычал Нандо.

Марк наклонился к уху испанца и тихо прошептал: "Льюис..."

Нандо вновь начал грызть швабру. Только щепки кругом летели.

- Бланделл! Что ты здесь делаешь? Быстро в подвал! - послышался сердитый голос "дамы, похожей на Эрью Хаккинен". - А тебя, Алонсо, хочет видеть директор!

- Директор? Да пшел он куда подальше, ваш директор... - буркнул Нандо. - Стоп... а кто у вас тут директор?

- Третий этаж, прямо и направо, - сухо ответила Эрья. - Лифт не работает. Де Ля Роса сбежал, чинить некому.

Не выпуская из рук огрызки швабры, Алонсо добрался до третьего этажа и уткнулся носом в дверь из красного дерева. На двери красовалась табличка: "Мика Хаккинен. Директор школы молодых дарований им. Рона Денниса".

Прочтя надпись на табличке, испанец почувствовал, что буквально закипает. Он пнул дверь и с шваброй наперевес вбежал внутрь.

- Всем хана!!! Кто не спрятался - я не виноват!!! - заорал он.

***
- Нандо... Нандо... але... - послышался вдруг откуда-то испуганный голос Льюиса.

- И тебе хана! - пробурчал Нандо и... проснулся. Около его кровати стоял Хэм и тряс его за плечо.

- Я уже минут 20 тебя бужу! Вставай, тебя хочет видеть Рон.

- Чтооо? - в голосе Нандо появились угрожающие нотки.

- Он заранее извиняется, что не предупредил... дело в том, что после Сильверстоуна у нас будет корпоративная вечеринка, и он хочет узнать твое мнение насчет...

Но Алонсо его уже не слушал. Он сидел на кровати и блаженно улыбался.

"Как хорошо, что это был только сон... сон в летнюю ночь... а вот насчет результатов - это надо поднапрячься... А то мало ли..."

www.f1-alliance.ru

на стандарте только первая чась гонки,вторая есть у кого?

Гран При Европы : Трасса и статистика

     Дата        Трасса    Длина круга  Кругов  Дистанция
20-22/07/2007  Нюрбургринг    5148 м     60    308.863 км

Идея строительства гоночной трассы в центре горного лесного массива Эйфель, в 80 километрах от Бонна и совсем недалеко от бельгийской границы, принадлежала обер-бургомистру Кельна Конраду Аденауэру, ставшему после войны федеральным канцлером ФРГ. Он убедил федеральные власти выделить 15 миллионов немецких марок, в 1925 году в деревушку Нюрбург приехали строители, а в 1926-м состоялась первая гонка, которую (под дождем) выиграл Рудольф Караччиола. Месяц спустя Нюрбургринг принимал Гран При Германии, и сотня тысяч зрителей - невиданная по тем временам цифра, наблюдали за победой Отто Мерца за рулем Mercedes-Benz.

Первоначальный вариант отличался очень солидной длиной круга (более 22 километров), сложностью (73 поворота) и большим перепадом высот (300 метров). В 1951 году трек был включен в календарь чемпионата и до 1976 года принимал у себя Гран При Германии. Круг по трассе длился больше семи минут, гонщики жаловались на ее несоответствие стандартам безопасности и страшная авария Ники Лауды в 1976 году привела к закрытию автодрома.

Затраты на модернизацию Нюрбургринга составили более $62.000.000, и в 1984 году автодром снова принимал участников чемпионата. Его длина сократилась до 4,5 километров, перепад высот - до 56 метров, а число поворотов - до 14. Однако гонщики остались не лучшего мнения о гоночных характеристиках трассы, обозвав ее "скучной" и "слишком идеальной". Через пару лет Нюрбургринг вновь исключили из чемпионата.

Перед началом сезона 1995 года организаторы еще раз перестроили трек и отправили в FIA заявку на участие в чемпионате. Нюрбургринг включили в календарь, но под именем Гран При Европы. В 1997 году снова возникли проблемы, на этот раз связанные с тем, что в Германии уже проводилась гонка в Хоккенхайме, а статус Гран При Европы был зарезервирован за испанским Хересом. Тогда в календаре возник Гран При Люксембурга. Однако после скандала на церемонии награждения в Хересе европейский этап вернулся в Германию.

С октября 2001 по май 2002 года здесь вновь работали строители, был переделан первый сектор и построены новые трибуны. Нюрбургринг стал на 700 метров длиннее, соответственно сократилось и число кругов. Модернизация трассы стоила организаторам 50 миллионов Евро.

До сезона 2007 года в календаре присутствовали сразу две немецких трассы - Нюрбургринг и Хоккенхайм, но из-за финансовых и прочих проблем решено было чередовать этапы - в этом году гонка пройдет на Нюрбургринге под титулом Гран При Европы, а в следующем должна быть проведена в Хоккенхайме.

Расписание Гран При Европы. Время московское.
День    Событие      Время   РЕН ТВ
20/07 Первая практика 12:00     -
20/07 Вторая практика 16:00     -
21/07 Третья практика 13:00     -
21/07 Квалификация    16:00   15:55
22/07 Гонка           16:00   15:45

В Нюрбургринге удачно сочетаются медленные и средние по скорости повороты, трасса провоцирует недостаточную поворачиваемость, и этот фактор инженеры стараются компенсировать при настройке аэродинамики и подвески. Важно найти компромисс, чтобы машина не получила избыточную поворачиваемость в быстрых поворотах. Трасса не слишком требовательна к тормозам, требует средней прижимной силы и прощает ошибки пилотам. Типичный европейский автодром...

На Нюрбургринге цепкий и не слишком абразивный асфальт, трасса расположена в горах, по высоте над уровнем моря она уступает лишь Сан Пауло, и разреженный воздух снижает производительность мотора. Количество топлива в баках серьезно влияет на время прохождения круга. Обгонять здесь сложно, шансы на атаку есть только в первом повороте, так что многое решится в квалификации. Типичная стратегия гонки - два пит-стопа, в районе 23-29 и 46-50 круга.

Кес ван дер Гринт, Bridgestone: "Решение об использовании мягкого состава было непростым и основывается на информации, собранной весной, посмотрим, верны ли наши предположения. Погода в Эйфеле непредсказуема, я верю, что мы сделали правильный выбор, но с Нюрбургрингом никогда не знаешь наверняка! Не помню, когда мы в последний раз проводили здесь тесты, подтвердить правильность нашего выбора сможет лишь гонка..."

Сэм Майкл, Williams: "Из-за продолжительных боковых нагрузок шинам на этой трассе приходится нелегко. Bridgestone привезет в Германию хорошо знакомые нам составы Medium и Soft. Как правило, на Нюрбургринге, команды используют стратегию одного или двух пит-стопов, и она может сыграть важную роль - конкуренция столь высока, что и половина десятой на круге имеет значение, и в квалификации, и в гонке".


Гран При Европы : Комментарии перед Гран При

Bridgestone

Кес ван дер Гринт: "Нам прекрасно известен ухабистый рельеф Нюрбургринга. В центре внимания - сцепление шин с асфальтом и стабильность на торможении, особенно это касается первого и третьего секторов. Решение привезти на эту трассу мягкую смесь Bridgestone Potenza далось непросто, все наши данные основываются на результатах, полученных весной. Посмотрим, верны ли наши предположения.

Погода здесь непредсказуема. Я верю, что мы сделали правильный выбор, но с этим Нюрбургрингом никогда не знаешь наверняка! Не припомню, когда мы последний раз проводили здесь тесты, поэтому подтвердить правильность нашего выбора мы сможем лишь в гонке. Это означает, что у команд будет меньше исходных данных.

В начале сезона BMW Sauber побывали на Нюрбургринге, но информация, полученная на основании выступления Ника Хайдфельда на Нордшляйфе, вряд ли пригодится в предстоящей гонке. Меня бы обеспокоило, если бы в Гран При Хайдфельд проехал круг за восемь минут!"

McLaren

Мартин Уитмарш: "В Сильверстоуне и Фернандо, и Льюис набрали очки, на Нюрбургринге же мы рассчитываем одержать победу. Тесты в Бельгии прошли успешно - как наверняка и у других команд - и теперь нам нужно столь же успешно выступить в гонке. Мы должны завышать собственную планку и сохранять уверенность в том, что, если уж не одержим победу, то наберем максимум из возможных очков".

Льюис Хэмилтон: "Уик-энд в Сильверстоуне оставил смешанные чувства, но все же мы заработали очки, и теперь я с нетерпением жду возвращения на трассу. В прошлом году, именно на Нюрбургринге, я одержал первую двойную победу в сезоне 2006, в 2005-м выиграл гонку F3, моя команда — ASM использовала моторы Mercedes-Benz, поддержка трибун была фантастической, и я рад возможности выступить перед этими зрителями за рулем Vodafone McLaren Mercedes — мне действительно нравится эта трасса.

Обилие медленных поворотов в первом секторе требует хорошей динамики разгона, на Нюрбургринге машина должна быть действительно хорошо сбалансирована, но я уверен — мы будем конкурентоспособны. Сейчас важно заработать максимум очков в каждой гонке".

Фернандо Алонсо: "Борьба в этом сезоне невероятно плотная, разрывы минимальны — если вы хотите добиться успеха, то нужно выжать максимум из каждого узла, каждого элемента машины. Команда плодотворно поработала на тестах в Спа, добилась определенного прогресса, надеюсь, это поможет нам хорошо выступить на Нюрбургринге.

Характеристики этой трассы требуют стабильного баланса машины в широком диапазоне скоростей, так что в пятницу нам с инженером нужно серьезно поработать над настройками. На Нюрбургринге можно обгонять, несколько лет назад появилось еще одно место для маневра — торможение в Mercedes Arena перед первым поворотом, эта трибуна для сотрудников Mercedes из Штутгарта, и я постараюсь порадовать их хорошей гонкой. Я хорошо выступал на этой трассе в последние два года, надо бы поддержать традицию".

BMW

Марио Тайссен: "Гран При на Нюрбургринге станет для нас единственной домашней гонкой в этом сезоне. Мы, конечно, очень волнуемся, но не должны терять концентрацию - домашние гонки приносят не больше очков, чем любые другие. У нас очень близкие отношения с Кольцом - все новые модели BMW тестируются на северной петле, такова часть нашей программы развития. В Эйфеле BMW праздновала успехи своих кузовных автомобилей, здесь же базируется наша программа подготовки молодых гонщиков и проводятся различные мероприятия. В конце апреля Ник впервые проехал по Нордшляйфе несколько кругов на современной машине Ф1 - зрелище собрало десятки тысяч зрителей, ведь это случилось впервые за 31 год.

Домашняя гонка на Нюрбургринге дает нам возможность сделать промежуточную оценку нашей работы. У нас есть причины для удовлетворения достигнутым. Нашей целью на 2007 год было подняться на подиум, и в Монреале Ник сумел это сделать, заняв второе место - уверен, это не последний наш подиум в этом году.

Мы прочно занимаем положение третьей сильнейшей команды в пелетоне и не собираемся сдавать позиции до конца чемпионата. Прошлый сезон мы завершили с 36 очками, а в этом году набрали уже 56 - на каждом Гран При мы финишируем в призовой восьмерке. Меня очень радуют подобные результаты - мы добились их, еще не завершив свою двухлетнюю программу развития. Расширенная база в Хинвиле не вступит в строй до конца года, но после ее открытия мы сможем развернуться на полную. Уверен - мы на правильном пути."

Ник Хайдфельд: "Я с большим нетерпением жду гонки на Нюрбургринге, на этой трассе всегда много моих болельщиков, а благодаря неплохим результатам в 2007-м, думаю, их будет еще больше. В конце апреля я проехал по Северной петле Нюрбургринга, атмосфера тогда была фантастической, думаю, на следующей неделе нас ждет действительно горячий прием.

Приятно чувствовать такую поддержку, на трибунах будут и мои родственники — когда-то я сам приезжал на трассу с отцом и братьями, потом побеждал здесь в различных классах. Хочется закрепить детские воспоминания хорошим результатом.

Машина конкурентоспособна, мы в хорошей форме, и это здорово добавляет мотивации — приятно выступать, зная, что мы сможем бороться за очки. Надеюсь, в квалификации удастся заработать место повыше, чем в Сильверстоуне".

Роберт Кубица: "Гонка на Нюрбургринге - единственный немецкий Гран При в этом году. Уверен, на трибунах будет полно народу, и среди них - немало наших болельщиков. Если честно, я не считаю эту трассу особо зрелищной. Это будет мой первый Гран При здесь, но мне доводилось ездить по старому кольцу, когда первый поворот был шиканой, и с 2001 года я выступал на этой трассе практически каждый год и очень хорошо ее знаю. Мне знаком и укороченный ее вариант, используемый кузовными автомобилями, когда они срезают дорогу после 6-го и 7-го поворотов. Надеюсь, уик-энд пройдет удачно и мое мнение о трассе изменится."

Renault

Джанкарло Физикелла: "Последние две гонки принесли некоторое разочарование, усиливавшееся еще и тем, что это были домашние Гран При для команды. Соперники прогрессируют, и нам нужно делать больше, чтобы сократить отрыв в чемпионате от BMW. Главное - мы движемся в правильном направлении, я уверен - наши усилия окупятся.

Я считаю, что старый Нюрбургринг был лучшей в мире трассой, но и новый неплох, а медленный участок в начале круга весьма требователен к гонщикам и машинам. Важно добиться хорошего сцепления на выходе из поворота, не спровоцировав недостаточную поворачиваемость, поэтому на тренировках мы уделим внимание стабильности задней части и поиску хорошего сцепления".

Хейкки Ковалайнен: "У меня хорошие воспоминания о Нюрбургринге - выступая в серии GP2, я выиграл здесь субботнюю гонку, стартовав 17-м. Чемпионат перевалил через экватор, до финала еще далеко. Команда проделала фантастическую работу по устранению проблем, преследовавших нас в начале сезона, и я считаю, что мы вполне можем занять третье место в кубке конструкторов - это будет непросто, но я верю, что это по силам!

Сейчас середина лета, но мы хорошо подготовлены к проведению гонок в жарких условиях. Самое главное - обеспечить достаточное охлаждение, не потеряв в эффективности аэродинамики, а это всегда компромисс. Очень важен хороший баланс и стабильность на торможении, в пятницу и субботу мы сосредоточимся на настройках, очень важно квалифицироваться в первой десятке".

Williams

Сэм Майкл: "На Нюрбургринге мы рассчитываем увидеть хорошее выступление FW29 - этому поспособствует удачное расположение трассы и наличие мест для обгона. В последней шикане всегда есть шанс на входе - или, если что-то не получилось, на выходе!

Из-за продолжительных боковых нагрузок шинам на этой трассе приходится нелегко. Bridgestone привезет в Германию хорошо знакомые средний и мягкий составы. Как правило, в этой гонке команды выбирают стратегию с одним или двумя пит-стопами. Сейчас борьба в пелетоне столь тесная, что имеет значение каждая половина десятой секунды, как в квалификации, так и в гонке".

Нико Росберг: "Пора набирать очки - в Германии меня всегда здорово поддерживали, на трибунах соберутся друзья, и я надеюсь порадовать их хорошим результатом. На прошлой неделе мы провели тесты в Спа, ставшие для меня замечательным опытом - я никогда не ездил по этой трассе на машине Формулы 1. Шел сильный дождь, но мы не отступали от намеченной программы и кое-чего добились."

Алекс Вурц: "Сколько я помню, Нюрбургринг всегда много значил для нашей семьи. Мой дед, приезжая сюда из Австрии посмотреть гонки на легендарной Северной петле, обычно брал с собой моего отца, и в семье всегда было много разговоров об этой сумасшедшей трассе. Выступая в немецкой F3, я в течение двух лет жил всего в нескольких сотнях метров от автодрома. Новая версия трассы требует нейтральных настроек, и, чтобы показать лучшее время на круге, нужно найти хороший ритм. Надеюсь, что в пост-шумахеровскую эру немецкие болельщики не перестанут сходить с ума по Формуле 1".

Toyota

Ральф Шумахер: "Нюрбургринг - домашняя трасса не только для всей команды, но и для меня лично, ведь я родился и вырос неподалеку. Именно здесь я выиграл свою первую гонку в Формуле Junior, а в 2003 году одержал победу и в Формуле 1. Надеюсь, уик-энд порадует еще одним хорошим результатом. Гонка в Сильверстоуне разочаровала, но я уверен - мы прогрессируем, и знаю, что команда делает все, чтобы закрепить этот прогресс. Было бы здорово, если бы в ближайшие выходные эта работа окупилась финишем в призовой восьмерке на одной из наших домашних трасс."

Ярно Трулли: "Гонку в Сильверстоуне я предпочел бы забыть. Нам необходимо проанализировать всю полученную информацию и поработать над настройками на тренировках. Я уверен, что у машины есть потенциал, и все мы работаем над тем, чтобы его реализовать. Мне очень хорошо известен Нюрбургринг - я изучил его не только за 10 лет, проведенных в Формуле 1, но и за время выступлений в немецкой F3".

Honda

Рубенс Баррикелло: "Нюрбургринг бросает вызов гонщикам, а мне нравятся такие трассы. Я победил здесь в 2002-м и с тех пор всегда с удовольствием возвращаюсь на немецкий автодром. Мне нравятся высокоскоростные повороты, последние доработки машины позволяют бороться за попадание в призовую восьмерку, и я рассчитываю на удачную гонку."

Дженсон Баттон: "Хоть Нюрбургринг и занимает место в истории автоспорта, нельзя сказать, что я люблю эту трассу - очень уж она коварна. На стартовой прямой масса неровностей и нужно быть начеку, чтобы аккуратно выйти из первого поворота, но поэтому там легко обгонять - часто машины там просто проскальзывают. Обгонять можно и в шикане в конце круга.

Ключ к успешному прохождению круга на Нюрбургринге - абсолютно правильный подход к первому повороту, если ударишь по тормозам не в нужный момент, то испортишь себе весь круг. С технической точки зрения здесь важно иметь машину, которая хорошо ведет себя при смене направления, чтобы найти верную траекторию при прохождении поворотов".

Toro Rosso

Франц Тост: "Мы все еще бьемся над надежностью машины, надеюсь, к Гран При Венгрии эта проблема будет решена. Мы знаем, в чем дело, и работаем над изменениями дизайна шасси с тем, чтобы эта проблема нас больше не преследовала. Также следует потрудиться над скоростью. Сейчас мы значительно медленнее, чем ожидали в начале года. Наша главная проблема – прижимная сила, в особенности в передней части машины. Мы работаем над новым передним антикрылом, но появится оно, скорее всего, не раньше Гран При Турции".

Spyker

Маркус Винкельхок: "Я хорошо знаком с трассой по гонкам Формулы Renault, F3 и DTM, что даст мне некоторое преимущество и отчасти позволит компенсировать нехватку наката за рулем этой машины. Дебют на домашней трассе очень важен для меня и моей семьи. Нюрбургринг - последняя трасса, на которой гонялся мой отец за рулем Формулы 1 перед гибелью, теперь именно здесь я дебютирую".


Гран При Европы : Круглые цифры

Что сбылось в прошлой гонке...

Гонщики

40000 км у Ярно Трулли

Моторы

20000 км лидирования у Mercedes

Страны

600 старт в 602-м Гран При у бразильцев:
Италия '70 - Эмерсон Фиттипальди - отказ после гибели Риндта;
Италия '77 - Эмерсон Фиттипальди и Алекс Рибейру не квалифицированы.
50 быстрый круг у финнов

Что может сбыться...

Гонщики

1000 км лидирования у Льюиса Хэмилтона, если будет лидировать 48 кругов
400 очко у Кими Райкконена, если финишируем 7-м
25 старт с первого ряда у Фернандо Алонсо
10 подиум (притом подряд) у Льюиса Хэмилтона
10 Гран При и старт у Льюиса Хэмилтона
10 Гран При и старт у Хейкки Ковалайнена
10 Гран При и старт у Адриана Сутила

Шасси

20000 круг у Renault, если гонщики проедут 44 круга на двоих
5000 круг у Honda, если гонщики проедут 19 кругов на двоих
100 очко у BMW, если наберут 16 очков
10 Гран При и старт у Spyker

Моторы

400 старт в 403-м Гран При у Renault:
Канада '77 - Жан-Пьер Жабуи - не квалифицирован;
США-Запад '79 - Жан-Пьер Жабуи - травма руки; Рене Арну - трансмиссия;
США '2005 - Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикелла не стартовали из-за проблем с шинами Michelin.
300 подиум у Renault
25 дубль (поул + победа) у Mercedes

Страны

1000 очко у американцев, если Спид финиширует 5-м
25 старт с первого ряда у испанцев


Гран При Европы: Ода Нюрбургрингу...

Кто-то говорит о финансовых проблемах, кто-то о снижении интереса к Формуле 1 в Германии после ухода Михаэля Шумахера, но факт остается фактом - в календаре Формулы 1 больше нет двух немецких этапов, а в 2007-м нет даже гонки с титулом Гран При Германии. Владельцы Хоккенхайма и Нюрбургринга решили чередовать гонки, но не поделили название.

Разумеется, без немецкого этапа Формуле 1 не обойтись, в ближайший уик-энд сразу пять гонщиков из Германии - Ральф Шумахер (Toyota), Ник Хайдфельд (BMW Sauber), Нико Росберг (Williams), Адриан Сутил и Маркус Винкельхок (Spyker), примут участие в Гран При. Вряд ли кто-то из них сможет бороться за победу, но в тройке лидеров два немецких автопроизводителя, извечные соперники - Mercedes и BMW, которые, в последнем июльском Гран При 2007 сойдутся в очном споре на легендарной трассе.

Поговорим о легендах!

• Оригинальный Нюрбургринг - самая грандиозная гоночная трасса XX века, в календаре Формулы 1 она дебютировала в конфигурации, включающей в себя 22810 метра дорог у подножия горного лесного массива Эйфель, в западной Германии. Первую победу в рамках Гран При одержал здесь Альберто Аскари - на двадцать кругов дистанции ушло почти три с половиной часа, но лучший круг в 1951-м достался Хуану-Мануэлю Фанхио - 9'55.8, а вот в 1952-м у итальянца на Ferrari 500 был и поул, и победа и лучший круг.

• Старый трек включал в себя две трассы и аж 172 поворота. "Северную" и "Южную" петлю связывал комплекс боксов, так что автомобильные концерны, тестирующие здесь свои новинки, могли выбрать вариант, более подходящий поставленным задачам. Протяженная "Северная петля" используется и сейчас, для суточных гонок на выносливость. За 15 Евро члены местного гоночного клуба могут почувствовать атмосферу прошлых лет, прокатившись по "Северной петле" на своей машине.


• Пожалуй, самая памятная победа была одержана в 1968-м, когда Джеки Стюарт, в тумане и под дождем, привез соперникам четыре минуты. На Нюрбургринге были одержаны последние победы в успешных карьерах Джеки Стюарта и Стирлинга Мосса.


• Нюрбург отличает гонщиков от пилотов, так считали журналисты, но гонки по лесной трассе огромной протяженности были слишком опасны, и авария, едва не стоившая жизни Ники Лауде в 1976-м поставила точку - Гран При Германии переехал в Хоккенхайм и Формула 1 на долгих восемнадцать лет покинула Нюрбургринг. Лауда, кстати, призывал к бойкоту той гонки, но до старта был в меньшинстве...

• Новый автодром был готов в 1984-м, и Айртон Сенна одержал первую победу на 4542-метровой трассе. Пусть это была гонка на дорожных спорткарах Mercedes 190S, зато бразилец одолел звезд нескольких поколений - Алена Проста, Кеке Росберга, Алана Джонса, Джеймса Ханта, Стирлинга Мосса, Фила Хилла, Дэнни Халма и Джека Брэбема.


• Первую же гонку Формулы 1 на новой версии Нюрбургринга одержал Ален Прост. Безопасностью на этот раз все были довольны, а рисунок трассы критиковали - в отличие от Спа, где реконструкция сохранила многие "вкусности" новый Нюрбургринг ничем не походил на старый, а зрители наблюдали за гонкой с приличной дистанции, которую, правда, быстро сократило телевидение.

• В последний раз Гран При Германии проводился на Нюрбургринге в 1985-м, потом этот этап имел другой титул. В 1985-м итальянец Тео Фаби завоевал единственный поул в истории команды Toleman, которая на следующий год была выкуплена Benetton...

• В том же 1985-м Формула 1 вновь покинула Нюрбургринг. Как и сегодня, говорили о проблемах с финансированием и посещаемостью. Через десять лет, в 1995-м Нюрбургринг вернулся, уже как хозяин Гран При Европы.

• Жак Вильнев одержал свою первую победу именно на Нюрбургринге, в 1996-м.

• В 1999-м во главе гонки сменилось семь лидеров, а выиграл ее Джонни Херберт, одержавший первую и единственную победу в истории Stewart Grand Prix.

• Ferrari - самая успешная команда Нюрбургринга, гонщики итальянской команды выиграли 14 Гран При, а самым успешным гонщиком стал Михаэль Шумахер, на счету немца четыре победы на домашней трассе


F1ЛОС’офия: История с географией...
Андрей Лось

Когда победитель и призеры британского Гран При взошли на подиум, когда грянул гимн Финляндии «Наш край, наш край родной…», и все обнажили головы, я в это время отправлял СМС-ку своему старинному финскому другу Харри. Текст был такой: «В Сильверстоуне звучит гимн Финляндии: Кими – молодец! Как насчет 50 грамм за его победу?»

В тот момент, когда СМС-ка достигла адресата, Харри был посреди ухоженного финского леса неподалеку от своей новой дачи, что на берегу изумительного озера Саймаа, ожидая, когда подойдет его очередь набрать ключевой водицы из родника. Очередь состояла из одного человека – владельца соседнего коттеджа. Харри появился в этих краях буквально недели три назад, и еще мало кого знал, но этого джентльмена пару раз видел. И, подумав, что новостью о победе надо поделиться, зачитал соседу мою СМС-ку. Тот сдержанно улыбнулся, поддержав идею насчет полтинничка за успехи знаменитого земляка, и добавил: «Пока этот парень будет ездить так, как ездит сейчас, я буду продолжать считать его своим родственником».

В Харри немедленно проснулось профессиональное журналистское любопытство, и он попросил объяснить, что стоит за этой фразой?

И открылось следующее: фамилия соседа тоже оказалась Ряйккёнен (Raikkonen), он действительно состоит в дальнем родстве с родителями Кими, и, соответственно, герой-автогонщик тоже кем-то там ему приходится. По-нашему, седьмая вода на киселе, но факт остается фактом. Более того, в окрестностях города Иматры, где и происходили описываемые события, еще проживает некоторое количество родственников Кими Матиаса Ряйккёнена, и тому есть определенные причины исторического свойства.

Отец Кими, Матти Пааво, является сыном Пааво Ряйккёнена, а тот был родом из деревни Мертиярви, которую сегодня можно найти только на старых картах довоенной Суоми. Дело в том, что одноименное озеро Мертиярви, у юго-восточной оконечности которого располагалась деревня, находилось на той территории Приладожья, которую Финляндия была вынуждена «уступить» СССР после войны 1939-40 годов. Теперь это Ленинградская область, и озеро уже не один десяток лет называется Ворошиловское.

Судя по тому, что изображено на фамильном гербе клана Ряйккёненов, пращуры Кими были рыбаками – вполне логичное занятие для жителей финской глубинки тех времен. А когда эти земли отходили к Советскому Союзу по Московскому мирному договору 1940 года, местное население практически полностью ушло вглубь своей страны: среди вынужденных беженцев-переселенцев была и семья Ряйккёненов, которой, как и тысячам других семей, живших на территории Карелии (по финским меркам эта часть Приладожья считается Южной Карелией), пришлось навсегда покинуть родные места…

Так что российские болельщики, которые поддерживают Кими и следят за развитием его непростой карьеры в Формуле 1, могут считать, пусть все это и весьма и весьма условно, что всех нас и быстрого финского парня связывает не только любовь к автогонкам, а что-то еще… Ведь если дать волю фантазии, подобно тому, как это сделал мой любимый писатель Василий Павлович Аксенов, сочиняя знаменитый роман «Остров Крым», то воображение с готовностью нарисует нам такую картину: Кими сегодня вполне мог бы выступать под флагом Великого княжества Финляндского, того самого, которое входило в состав Российской империи с 1809 по 1917 год. И тут уместно вспомнить, что на одной из первых Олимпиад финский легкоатлет, выигравший дистанцию 5000 м, получал свою награду под российским флагом. Выходит, не случись октябрьского переворота, как знать, может, сегодня Кими был бы «нашим» гонщиком?

Однако вернемся к реальности и приведем еще одну любопытную деталь. Один из родственников Кими, Келпо Ряйккёнен, родившийся в 1906 году, был олимпийским чемпионом по греко-римской борьбе в весовой категории до 79 кг. Свою золотую медаль он завоевал на III Международной рабочей Олимпиаде в Антверпене 1937 года. Так что, можно сказать, что и в прежние времена в семье Ряйккёненов были свои герои спорта.

А что же наш герой, как он себя чувствует, выиграв две гонки подряд? Ясное дело, его аппетит только разыгрался, и накануне Нюрбургринга Кими настраивается на третью победу, тем более что раньше на этой трассе ему здорово не везло. Ясно и то, что победы были крайне нужны Кими хотя бы для самоутверждения. Как бы сам финн ни был уверен в своих силах, пока он реально не начнет наступать на пятки Хэмилтону и Алонсо, пока не начнет догонять их личном зачете чемпионата, пресса, итальянская прежде всего, будет продолжать писать всякие небылицы, мол, финн как-то сдал, типа, он уже не тот, и уж точно, никакая он не замена Шуми.

Вполне можно допустить, что при всей своей гоночной гениальности, Кими почти половину сезона действительно потратил на то, чтобы наконец-то обрести 100-процентную уверенность в машине. В Маньи-Куре и Сильверстоуне все совпало как нельзя удачно: поведение машины, собственная скорость, тактика и просчеты соперников. Были ли это в какой-то мере случайные совпадения, или мы уже имеем дело с мощным фактором, который приведет к перелому в ходе первенства, станет понятно в ближайшие недели и месяцы.

…И напоследок можно пожелать соседу моего друга подольше продолжать считать Кими родственником! Для нас это автоматически будет означать, что чемпионат получает действительно захватывающее продолжение.

www.f1news.ru

результаты квалификации
http://hostel.nstu.ru/resources/gallery.php?pid=14606


Мартин Уитмарш: "Причина аварии - неисправный гайковерт"

От: 21 июля 2007

Практически сразу после аварии Льюиса Хэмилтона на квалификации, Рон Деннис заявил журналистам, что ее причина — неправильное крепление переднего правого колеса и, скорее всего, все дело в неисправном гайковерте. Главный администратор McLaren Мартин Уитмарш, уже после квалификации, рассказал чуть подробнее...

Мартин Уитмарш: "Мы знаем, что гайка, крепящая колесо, не была затянута с должным усилием и причин может быть несколько — низкое давление в пневматике гайковерта, его неисправность или что-то еще. Инженеры сейчас разбираются, но механик тут не при чем — усилие на элементе крепления нормировано, при его достижении механик получает сигнал, тут сигнал был, а усилие оказалось недостаточным.

В результате колесо получило некоторую степень свободы, настолько маленькую, что Льюис на трассе не мог этого заметить. Колесо, кронциркуль, трубки тормозной системы и прочие механизмы расположены очень плотно и малейшего раскачивания колеса на оси хватило, чтобы их повредить".

Хэмилтон отправлен в госпиталь

От: 21 июля 2007

После осмотра и диагностики в медицинском центре трассы Льюиса Хэмилтона не выпустили в распоряжение команды, а на вертолете отправили в дежурный госпиталь. О том, в какой именно госпиталь, журналистам не сообщили, пресс-служба McLaren обещала выпустить пресс-релиз, как только что-то прояснится. Медики настаивают на проведении сканирования на компьютерном томографе, чтобы не упустить из внимания возможные микротравмы, гонщик ждет результатов и надеется выйти на старт.

Льюис Хэмилтон:" Я в полном порядке и тронут заботой, которой меня окружили врачи. Они настаивают на более тщательном обследовании, после которого и будет принято решение о моем участии в гонке. Я очень хочу выйти на старт, инженеры знают, что послужило причиной аварии, так что причин для волнения нет".

Ждем новостей...

Кими Райкконен: "Мы достаточно быстры для поула"

От: 21 июля 2007



Квалификация на Нюрбургринге была скомкана аварией Льюиса Хэмилтона, за пять минут до окончания третьей сессии гонщикам пришлось прерваться почти на полчаса, потом разыграть поул без лидера чемпионата.

Кими Райкконен: "Конечно, эта эта пауза перед решающей попыткой помешала, но такое происходит не впервые и нам нужно было набраться терпения и ждать, пока трассу не откроют. Не самая легкая сессия, фактически у нас была единственная попытка с одним комплектом резины, но... круг удался. Его хватило для поула, а значит задача выполнена.

Машина весь уик-энд была конкурентоспособна, мы достаточно быстры для поула и должны быть конкурентоспособны в гонке. В первой квалификации не хватало сцепления с трассой, но как только залили топливо, все стало на место — я доволен. Сегодня непросто было попасть на первый ряд, а я заработал поул и вполне доволен результатом"

Хэмилтон временно допущен к гонке

От: 21 июля 2007

Льюис Хэмилтон получил от врачей временный допуск к гонке. Завтра утром гонщик еще раз пройдет обследование, если замечаний не будет, британец выйдет на старт Гран При Европы...

"Команда Vodafone McLaren Mercedes счастлива сообщить, что Льюис Хэмилтон получил временный допуск к участию в Гран При Европы. После осмотра в медицинском центре гонщик прошел обследование в Koblenz Bundeswehr Hospital, где компьютерная томография подтвердила выводы врачей. Льюис совершенно не пострадал и готов к участию в гонке", сказано в официальном заявлении...

ну капец,фигня какая-то сети не было 3 дня вообще,потом все вроде заработало,стал вчера смотреть квалификацию,отрубилась сеть,всё пропустил.Сегодня начал смотреть,как раз в самом начале куролес весь самый интересный,опять отрубилось,мож там кто специально сидит,настроение портит?
Очередной камень в огород рен-тв,смотреть невозможно,пошла волна пит-стопов,а мы на рекламу пошли...ж@па полнейшая,даешь канал спорт и Попова обратно!!!!!!!!!!!

могу только предложить сайт http://www.gp-smak.ru/forum
там все свои
решаем как лишить прав рен-тв на показ ф1
гонка обалденная
но жаль феррари
у меня сегодня можно считать траур(
так всё слить((

я спокойно обосную,почему феррари не повезло
во-первых,они стартовали 1м и 3м,после старта были 1 и 2,Масса обогнал Алонсо
Про Хэмильтона я вообще не говорою,у того были шансы попасть лишь в 8ку
потом после первого дождя Масса был потенциально 1ый(т.к. Винкельхок вообще никакой),Кими 7,но перед ним были слабые соперники,он в итоге смог стать 3м
Потом Кими догонял Феранандо,это было видно
Кими и Филипе действовали как профессионалы,если бы не одно но
подвела машина
у Кими отказала гидравлика,у Филипе попался плохой состав резины как раз на финальную часть гонки,он сам сказал,что на это составе машина вибрировала и тяжело было удержать болид
Алонсо когда его обгонял,то поступил грубо,он чуть не выбил Филипе из гонки
да,Феррари в конце ехала медленнее Макларена,но только из-за резины
Феррари была быстрее Маков на протяжении всего гоночного уикенда
Хэмильтон мог спокойно взять очки,если бы несколько раз не вылетал
т.ч. тут всё решило не мастерство пилотов,а надёжность болидов
Феррари была быстрее,но им просто не повезло и вместо отыгрыша 12 очков в КК и 10 очков в ЛЗ,они проиграли 2 в КК и 2 в ЛЗ
ну а кто и достоин чемпионской короны,дак это Кими
а Алонсо просто выскочка,которому 2 чемпионских титула достались за счёт бешеного везения,он далеко не мастеровитей Кими и Филипе
Хэмильтон даже трассу чувствует лучше

Масса на последних кругах сухой гонки тоже маленько подпускал Алонсо ближе,тот отыгрывал на круге по 0,1-0,5секунд,может,проблемы еще раньше начались.
wer7, почему по 2 машины потеряли?Хэмильтон по-моему до финиша доехал вполне благополучно,а вылеты с трассы,так это вина только гонщика,что болид удержать не смог

nikitos написал(а):

Хэмильтон по-моему до финиша доехал вполне благополучно,

Ну так без очков. Какая разница 9 место или 22?

nikitos написал(а):

почему его первым вытащили?да потом еще и разрешили обогнать сэйфти-кар

его вытащили потому что мотор у него не заглох, а обогнать разрешили в связи с новыми правилами, при появлении сэйфти-кара пилоты отстающие на круг и более могут сократить это расстояние

Pult написал(а):

Про Хэмильтона я вообще не говорою,у того были шансы попасть лишь в 8ку

он в первом повороте был уже 4, но этот Уик-Энд для него не счастливый)

nikitos написал(а):

Масса на последних кругах сухой гонки тоже маленько подпускал Алонсо ближе,тот отыгрывал на круге по 0,1-0,5секунд,может,проблемы еще раньше начались.

думаю он просто заранеее стал мотор беречь, а оно вишь как вышло, жаль что Масса не выиграл, да и Кими жаль только разъехался, опять сход.

Pult написал(а):

Расшифровка разговора Массы и Алонсо

это походу стёб какой-нить, Масса и Алонсо безумно спокойные люди, подстава, это наверно разговор Р.Шумахера с кем-нить)

Pult написал(а):

Хэмильтон даже трассу чувствует лучше

думаю ты прав

nikitos написал(а):

Канал РЕН-ТВ-отстой полнейший

думаю в этой гонке РенТВ нагребла денег немеренно, т.к. реклама вообще практически не сходила с экрана, я раньше возмущался, но то что было в эти выходные, ни в какие рамки не идёт!

вот ещё продолжение к моему посту
"Перепалка" Массы и Алонсо после гонки (взято с иностранного форума):

massa said alonso:"go to have a s*** "(italian expression)
fa:"you closed me"
fm:"you w..w..win only doing this..."
fa:"I battled with everyone.....you cannot do something like that"
fm:"try to learn"
fa:"you! try to learn"
fm:"try to learn"
fa:"try to learn"
.....
fm:"you did the same in Barcelona"

***

А вот вариант, перевод которого кто-то сделал на русском языке:

Alonso: "You broke my sidepod there..., go and have a look at it!"
Massa: "Go F**k yourself! You've won and you say something like this, assh**e, you win and say something like this."
Alonso: "I fought with Heidfeld, i fought with everyone, but you can't do that."
Massa: (Touching Alonso) "Try to learn something"
Alonso: "You try to learn something"
Massa: "Try to learn something!"
Alonso: "Try to learn something, i fought with all the world today, and with 3 laps to go, we touch!"
Massa: (sitting on his chair) "Good job!"
Alonso: "Good job!"
Massa: (Standing up, sarcastic tone) "I did that on purpose, like i did that on porpuse in Barcelona!"
Alonso: "Ok, ok..."
Massa: (Touching Alonso) "Try to learn something"
Massa: (Looking to someone who invite him to relax) "That's him!"

Давно пора сделать "дождевой чемпионат".
Дмитрий Федотов (Floters)

Мы долго ждали столь развеселой гонки. Я, например, с прошлогоднего Гран-при Венгрии. Увы, но ничего, видимо, не изменить – лучшие гонки в Формуле-1 в нынешние времена обязательно проходят в дождливую погоду. Ведь тогда разница между лидерами и почти лидерами почти исчезает. Но только почти. На самом деле, лидеры все те же, только вот эффект неожиданности резко возрастает, к чему не все из них оказываются готовы (и их команды).

Вот, скажем, в этой гонке, объективно говоря, быстрее были пилоты "Феррари". Но оказались они, в итоге, один – вне гонки, а другой, упустил победу на последних кругах. И, возможно, ничего не случилось бы этого, а случился бы дубль (помните, как Фелипе и Кими отработанной технологией взяли в коробочку "Мак-Ларен" - а-ля Маньи-Кур). Но вместо всего этого случился дождь ("Тропический ливень", как его назвал горе-комментатор. Угу, это в Германии-то тропики!) – и все надежды "Феррари" смыло. Вернее, смыло Кими мимо боксов, что в команде объяснили как - "это был его (Кими) выбор". И пропал дубль, а умер он уже после очередного схода Райкконена на Нюрбургринге. Я бы посоветовал Кими обязательно сходить в какую-нибудь местную нюрбургскую церковь (даже если он и неверующий), поставить там свечку и помолиться... Глядишь, что-то в будущем изменится.

Вот и получилось – хлынул дождь – пропала первая надежда. Хлынул во второй раз – все преимущество Массы растаяло. Бразилец, несмотря на отличную гонку (до последних кругов) к такому готов не был. А не было бы дождя – не было бы и такой гонки. Вернее, была бы, но не та.

Вообще, за заключительную часть гонки надо сказать спасибо испанцу. Алонсо, в отличие от многих его коллег (спокойно удерживающих синицу в руках в таких случаях) не стал спокойно доезжать. Он бросился атаковать изо всех сил и заслужил то, что в итоге и получил. 1 место. По праву. Или: "совершенно справедливо" (как говорит наш телевизионный друг). Кстати, как не везет на Нюрбурге Кими, так везет и Алонсо. Помните, в 2005-м он тоже отчаянно атаковал в конце гонки, стараясь заставить Кими поехать еще быстрее, чтобы окончательно добить раненую машину? И тогда, и сейчас, все получилось удачно.

Но будь на месте Алонсо Хэмилтон – получился бы такой же финал гонки? Можем ли мы получить четкий ответ? - Черт его знает, обгонял же он пачками всех, кого только мог в этот раз и по дождю и посуху. Может и пошел бы на обгон Массы. Хэмилтон научился многому (он сам так сказал), а еще он теперь научился в критических ситуациях не сдаваться (т.е. не глушить мотор). Неважно, подсказала ли команда, или сам додумался (мне кажется, что голос извне болида, но внутри боксов сказал что-то магическое Льюису), - дождался трактора, и поехал дальше.

Но я начал рассуждать о размытии контрастов между очень сильными и сильными. А тут все видно – третье и пятое место для "Рэд Булл" - это чудо. И ведь не скажешь, что пилоты и команда его не заслужили. Но, по правде говоря, могли скатиться и ниже. Хотя шли очень высоко. Повезло с невезучим Кими, да и "Рено" подсобили. Вот и думать тут не надо. Сильные просто оказались не готовы, а более слабые просто идеально использовали шанс. Получается, что дождь не нивелирует недостатки машины, а просто путает все варианты сильнейших.

За подиумом мы увидели словесную перепалку, но в боксах одной из команд не увидели рукоприкладства: Скотт Спид получил от Франца Тоста (скорее всего, не по делу). И нам тут теперь точно скучать не придется. Наверняка новые подробности появятся очень скоро.

P.S. А название я просто так написал. Чтобы было о чем подумать. Вам.

Был бы интереснее чемпионат мира (и каждая его отдельная гонка), если бы все гонки проходили бы в дождевых условиях?

Гран-при Европы: Безумная рулетка Нюрбургринга
Дмитрий Шканов

Итак, добро пожаловать на легендарный Нюрбургринг! На гонку, которая хоть и осталась единственным германским этапом в календаре чемпионата, тем не менее называется Гран При Европы. Однако это ничуть не уменьшало права называть эту гонку домашней "Мерседесу", "БМВ" и целой когорте немецких пилотов, в ряду которых прибыло пополнение. Представитель известной немецкой гоночной династии Маркус Винкельхок дебютировал на Нюрбургринге в Гран При Ф-1 за рулем "Спайкера", заменив в составе голландской "конюшни" Кристиана Альберса, которого подвели его собственные спонсоры.

В борьбе за чемпионский титул у нас по-прежнему принимают участие четверо гонщиков – пилотов двух ведущих команд Ф-1. Как уже не раз говорилось, все они сохраняют шансы на итоговый триумф, но каждого из них судьба периодически проверяет на прочность. Всех, кроме одного – юного Льюиса Хэмилтона, который перед Нюрбургрингом являлся самым стабильным гонщиком чемпионата, завершив все гонки на подиуме. Все остальные периодически с проблемами сталкивались – и Алонсо, и Масса, и Райкконен. Похоже, судьба на этот раз решила вернуть должок и Льюису, ибо на Нюрбургринге настала пора проверить на прочность британского дебютанта.

Поначалу все складывалось для Хэмилтона нормально. Льюис спокойно готовился к Гран При, уверенно чувствуя себя на тренировках. Проблемы пришли позже, во время решающей, третьей сессии квалификации. На тот момент Льюис занимал в классификации пятое место и, разумеется, атаковал. На входе в скоростную связку поворотов передняя правая шина неожиданно сошла с колеса, и "МакЛарен" Льюиса по прямой вылетел с трассы. Болид внезапно стал неуправляемым, и предпринять что-либо Хэмилтону было уже невозможно. Серебристый болид подскочил на гравийной полосе безопасности, и практически не потеряв скорости, врезался правой стороной под углом в барьер из покрышек. Это был очень жесткий, опасный удар. Льюис самостоятельно выбрался из болида, но тут же присел на колени и завалился на землю... С места аварии его уже забирали на "скорой", погрузив в нее на носилках.

К счастью с Хэмилтоном все обошлось. Обследование в медицинском центре автодрома и повторное – в ближайшей больнице показало, что со здоровьем у темнокожего британца все в порядке. Однако в те моменты пришлось немало поволноваться. Под сомнением было не только участие Хэмилтона в воскресной гонке, но приходилось беспокоиться о возможных серьезных травмах. Как же все-таки крепки современные болиды Ф-1! Когда "МакЛарен" эвакуировали с места аварии, было видно, что монокок остался неповрежденным, боковой понтон был поврежден несильно, а ведь колесо и детали подвески при сильном ударе могли войти внутрь кокпита. Еще несколько лет назад подобная авария наверняка привела бы к перелому ноги. Жесткие меры безопасности в Ф-1 в очередной раз оправдали себя.

Причиной аварии оказался неисправный гайковерт, который недостаточно сильно закрепил колесо при пит-стопе. В результате колесо разболталось на высокой скорости, что и привело к аварии. Я же здесь хотел бы упомянуть о другом. Авария Льюиса Хэмилтона в очередной раз – причем очень наглядно, показала, что так называемые "полосы безопасности" из гравия полностью себя исчерпали! Это было эффективное решение – большой шаг вперед в те времена, когда еще гонялись по Нордшляйфе. Когда в начале 70-х Джеки Стюарт начал кампанию за безопасность в автогонках, организовав с другими гонщиками Гран При GPDA. В те времена за пределом дорожного полотна трассы находился обычно либо отбойник – практически вплотную, либо и вовсе не было никаких ограждений, а прямо за пределами трассы начинались деревья. Конечно, гравийные полосы безопасности стали серьезным шагом вперед. Но сейчас очевидно, что толку от них очень мало, они полностью себя изжили. Болид Хэмилтона, вылетев на обочину, подлетел на гравии как на трамплине, и у Льюиса не было никакой возможности эффективно затормозить перед ударом, так как болид немалую часть пути до стены преодолел по воздуху. Есть только один действительно эффективный метод – делать полосы безопасности из абразивного асфальта.

Вернемся на трассу. Из-за аварии Льюиса квалификация была прервана на время, необходимое для эвакуации "МакЛарена" Хэмилтона с места аварии и приведения отбойника в порядок. Когда квалификация возобновилась, лучше всех адаптироваться к перерыву удалось Кими Райкконену, который показал великолепное время, принесшее ему поул-позишн. В последнее время финский пилот "Скудерии" демонстрирует вернувшуюся к нему уверенность. Фернандо Алонсо показал второй результат. На решающем круге он ошибся в одной из "эсок", чуть было не потеряв контроль над болидом. Возможно, это стоило Фернандо поула. Третье время оказалось на счету Фелипе Массы. Таким образом, "МакЛарен" Алонсо на старте оказывался между двух "Феррари".

Разумеется, Льюис Хэмилтон откатился в самый хвост третьей сессии. Его время не могло удержаться в тот момент, когда под занавес квалификации все принялись атаковать. Впрочем, тогда выступление Хэмилтона в гонке было под большим вопросом, и все мы хотели увидеть его на старте на его десятой позиции.

Из важных результатов квалификации отметим великолепное выступление "БМВ-Заубера" на домашнем треке. Марио Тайссен перед Гран При рассказывал, что Нюрбургринг – это для "БМВ" особое место, где проходят обкатку все дорожные модели фирмы (на Северной петле). Так вот, Ник Хайдфельд показал четвертый результат, а Роберт Кубица был пятым. "БМВ" в очередной раз оказалась лучшей позади "Феррари" и "МакЛарена". Привычно уверенно выступил в квалификации Марк Уэббер, показавший шестой результат. Набирает ход Хейкки Ковалайнен, бывший лучшим из гонщиков "Рено" - на седьмом месте. Позитивное выступление "Тойоты" - оба пилота японской команды попали в решающую сессию. Трулли вновь был впереди – восьмым, в то время как Ральф Шумахер – девятым. Впрочем, германский Гран При можно с полным на то основанием называть домашним и для "Тойоты" - ведь команда базируется в Кельне.

Закончив с квалификацией, богатой на события, перейдем к воскресной гонке. Тут сразу стоит сказать, что гонка была еще более насыщенной, возможно самой интересной в этом году. Но обо всем по порядку. Перед стартом над трассой светило солнце. Теплую летнюю погодку омрачали лишь грозовые тучи на горизонте. Ну а главной радостью перед стартом было известие о том, что со здоровьем Льюиса Хэмилтона все в полном порядке, и что он выйдет на старт.

Старт – как всегда на Нюрбургринге, - получился плотным, насыщенным и весьма рискованным. Главное же: Кими Райкконен уверенно сорвался с поул-позишн, уже на первых метрах дистанции выиграв у Алонсо, позади же Масса стартовал не хуже и на входе в послестартовую шпильку прессинговал Фернандо. Лидеры прошли первый поворот на грани, но без контактов, причем Фелипе удалось вырваться вперед. Однако в плотной толпе без контактов, конечно же, не обошлось. Первый поворот Нюрбургринга – крутая шпилька Castrol, и комплекс связок "Мерседес Арены" сильно располагают к образованию завалов. На этот раз в борьбе с партнером по команде развернуло Роберта Кубицу. Впереди же лидеры уходили в отрыв: Райкконен. Масса и Алонсо за ними. Надо сказать, пилот "МакЛарена" оказался в далеко не лучшей ситуации: обе "Феррари" впереди, и они диктуют ход гонки.

Впрочем, вскоре об этом уже никто не помнил. Ветер пригнал с запада – из Арденн грозовой фронт, черные тучи заслонили собой небо и разверзлись. Это Эйфель – погода здесь совершенно непредсказуема, и дождь может пойти в любой момент, также как в любой момент и прекратиться. Дождь обрушился на трассу... Не ясно почему, но Кими Райкконен не свернул на пит-лейн в ближайший для этого момент, хотя вполне мог сделать это. Он даже заехал на бордюр, разделяющий основную трассу и въезд на пит-лейн. Возможно, Кими посчитал, что дождь не слишком сильный, и можно оставаться на слике. Не знаю, что там думал Кими, но Фелипе Масса поступил абсолютно правильно, устремившись в боксы. За ним целая толпа – Алонсо и все остальные. Райкконен же целый круг еле полз по трассе, добираясь до боксов на следующем круге. В результате Кими откатился в хвост первой десятки.

Кими – главный претендент на победу, - практически вышел из борьбы, впереди теперь находились Масса и Алонсо. А в лидерах каким-то неведомым образом очутился дебютант Маркус Винкельхок на "Спайкере". Я упустил этот момент, но возможно парень предусмотрительно стартовал на промежуточной резине.

Сильный поначалу дождь через какую-то пару минут превратился просто в тропический ливень! Стена воды падала с небес! В этом году мы еще не видели дождевых гонок, но теперь погода решила отыграться по полной. Видимость была нулевой, потоки воды – настоящая река, просто смывали все с трассы. Один за другими гонщики вылетали с трассы. В первой шпильке потоком воды смыло четверть пелетона. Неуправляемые болиды просто вылетали один за другим по прямой в сторону ограждения. Нечто подобное происходило в Бразилии в 2003 году, когда в одном из поворотов образовалась целая река, смывающая гонщиков с трассы.

Сильное зрелище – когда гонщики один за другим вылетали в первом повороте. К счастью, полоса безопасности в этом месте очень широкая, и большинство болидов не долетели до ограждения, внешне оставшись практически не поврежденными. В числе пилотов, вылетевших в первом повороте, был и Льюис Хэмилтон. Вот уж не везет, как не везет! Нюрбургринг никак не желал поворачиваться лицом к юному британцу.

На трассу, разумеется, выпустили пейс-кар, но и Mercedes AMG плыл по трассе, еле удерживаясь на дорожном полотне. Дождь был таков, что не было практически никакого сцепления. Логичным шагом в этой ситуации стал красный флаг.

До этого произошел один любопытный момент. Льюис Хэмилтон сидел в своем "МакЛарене", не покидая кокпит. В конце концов, к нему подъехал трактор, подцепил "МакЛарен" и отвез его обратно на трассу. Льюис вернулся в гонку, пусть и на последнем месте. Мне это сильно напомнило Нюрбургринг’2003, Михаэля Шумахера и тракториста, ставшего героем нации. Оно и правильно, ведь болид Льюиса не был поврежден, и он вполне мог продолжить гонку. Просто выбраться самостоятельно на трассу в таких условиях было невозможно. Остальные остались на берегу: Баттон, Сутиль, Росберг, Спид... Возможно, их болиды были повреждены. С Лиуцци и вовсе произошла хохма, если это можно так назвать. Вылетая с трассы, его болид задом уткнулся в трактор, пытавшийся эвакуировать "МакЛарен" Хэмилтона. Хорошо еще, что в пейс-кар никто не врезался, а ведь такая возможность тоже была!

Итак, все вернулись на стартовое поле, гонка должна была начинаться заново. Через 15 минут Гран При был возобновлен. Грозу ветром отнесло в сторону, над трассой выглянуло солнышко, подсушившее дорожное полотно. Впрочем, воды на трассе по-прежнему оставалось еще немало, поэтому первые два круга были совершены за сейфти-каром. В этот момент лидером пелетона являлся Маркус Винкельхок, что только еще придавало этому Гран При ощущение какой-то сумасшедшей круговерти. По ходу следования за пейс-каром, Льюису Хэмилтону было разрешено обойти пелетон и машину безопасности, чтобы отыграть круг отставания.

На рестарте Винкельхока сразу прошли Масса и Алонсо, а затем и остальные, возглавляемые парой "Ред Буллов", удачно сориентировавшихся под дождем. Райкконен в этот момент был седьмым, застряв за своим соотечественником Ковалайненом. Кими прессинговал Хейкки, но финн из "Рено" уверенно защищался, так что попытки Райкконена долгое время были тщетны.

За победу же боролись Фелипе Масса и Фернандо Алонсо. Вскоре трасса достаточно просохла под солнцем и колесами болидов, пилоты стали один за другим переобуваться в псевдослик. Одним из первых это совершил Хэмилтон, но это привело к прогулке по обочине. В остальном же, Льюис шел по трассе в отличном темпе, пытаясь достать хвост пелетона. По крайней мере, он теперь не отставал на круг.

Наступила сухая часть гонки. На этом отрезке Гран При Масса и Алонсо борются за победу, Райкконен постепенно прорывается наверх. Хэмилтон отчаянно пытается достать аутсайдеров гонки, а в очковой зоне уверенно расположились два "Ред Булла" - Дэвид Култхард и Марк Уэббер, Алекс Вурц – парень в очередной раз, неудачно выступая в квалификации, в гонке просто блистает, Хейкки Ковалайнен и два "БМВ" - Хайдфельда и Кубицы, завершающие эту группу.

На середине дистанции Масса идет в лучшем темпе, чем Алонсо. Если до этого "Феррари" и "МакЛарен" шли буквально вплотную, друг за другом, то теперь разрыв постоянно возрастает в пользу лидирующего Фелипе. На этом отрезке гонки "Феррари" вообще смотрится на высоте. Кими Райкконен расправился со всеми середняками, вышел на третье место и теперь уже он уверенно догоняет "МакЛарен" Алонсо. Итак, Масса отрывается, Райкконен догоняет Алонсо, оказывая на него прессинг. Ситуация безусловно в пользу "Скудерии", а ведь Хэмилтон вообще не идет на очки, только-только начиная расправляться с гонщиками из хвоста пелетона.

Но недолго был праздник на улице "Феррари". Эта гонка была вообще как на качелях. Ничто не предвещало неприятностей, на 34 круге Масса установил окончательный лучший круг гонки, но пару кругов спустя Кими Райкконен, находившийся вплотную позади Алонсо, внезапно потерял темп. Кими в черепашьем темпе ползет целый круг и останавливается на въезде на пит-лейн. Дальше его "жеребец" ехать отказался. Удар по надеждам Райкконена и – "Скудерии Феррари".

Тем не менее, пока Фелипе Масса лидирует и уверенно идет на победу, Алонсо не может составить ему конкуренции.

Все изменилось после очередных пит-стопов, которые должны были стать последними для лидеров в этом Гран При. Комплект покрышек Фернандо оказался лучше, и теперь ситуация меняется кардинально в противоположную сторону. Теперь Фернандо стабильно отыгрывает на каждом круге время у Фелипе, на каждом круге по десятой доли секунды. Серебристый "МакЛарен" неумолимо приближается к лидирующей "Феррари". Пикантности ситуации добавляет Льюис Хэмилтон, которого лидеры почти догнали на круг. Британец идет в хорошем темпе, и самостоятельно Массе пришлось бы еще долго его догонять. Но перед Льюисом машут синими флагами, и он притормаживает, пропуская Фелипе вперед.

Итак, Алонсо приближается к Массе. Сколько времени ему пришлось бы его догонять, чтобы приблизиться вплотную, сколько времени осталось бы для того, чтобы атаковать... Ответ на это – в тех, сухих условиях, мы уже не узнаем. Потому что ветер исправно выполняет свою работу, и уже туча идет в направлении автодрома. По трассе объявлено предупреждение о приближающемся дожде, и расчет показывает, что завершить гонку посуху никак не удастся.

Туча пришла, небеса разверзлись. Вновь пелетон толпой устремляется в боксы. Пит-стопы Массы и Алонсо происходят практически синхронно. На трассу Фелипе возвращается немного впереди Фернандо, и некоторое время кажется, что под дождем бразильцу удастся вновь оторваться. Но нет. На пресс-конференции после гонки Фернандо Алонсо признавался в любви к гонкам в дождевых условиях, к переменной погоде, говорил, что гоняться в таких сложных условиях доставляет ему особое удовольствие. Фернандо идет в значительно более быстром темпе, чем Фелипе и вскоре садится ему на заднее антикрыло. Нандо значительно быстрее, и он прессингует Массу чуть ли не в каждом повороте, то с одной стороны, то с другой. Фелипе отчаянно защищается...

Все решилось, когда на входе в очередной поворот Фелипе слегка зацепил обочину. Фернандо вошел значительно быстрее, и он оказался на сухой траектории, в то время как Масса – на мокрой. Фелипе пытался защитить свою позицию, но Алонсо был слишком быстр, и он почти вышел вперед. Болиды шли вплотную друг к другу, колесо в колесо, и они слегка коснулись. Контакт! Но Алонсо в этот момент уже вышел слегка вперед, и впереди и остался. К счастью, контакт не привел к вылету с трассы ни одного из соперников.

Все это произошло примерно за 5 кругов до финиша. В оставшееся время Фернандо взвинтил темп и стрелой (серебряной!) оторвался от Массы. Фернандо выиграл этот Гран При, обойдя конкурента на трассе в жесткой бескомпромиссной борьбе. Теперь это был настоящий, полноценный триумф! Победа в Гран При и полновесные 10 очков в зачет чемпионата.

Масса финишировал вторым, второй раз за три последних гонки упустив победу незадолго до финиша. Тем не менее, по сравнению с результатами Райкконена и того же Хэмилтона это, безусловно, удачное выступление. Хотя после финиша Фелипе не скрывал своего возмущения опасной, по его мнению, атакой Алонсо.

Зато Алонсо был просто счастлив! Был доволен и Рон Деннис – "МакЛарен" вернулся на верхнюю ступень подиума. Кстати, командный приз вручал Деннису на подиуме сам Михаэль Шумахер, в честь которого в этот уик-энд официально назвали одну из "эсок" Нюрбургринга.

Как всегда в сумасшедших гонках с переменными погодными условиями, пейс-карами и прочей неразберихой, удачно выступили пилоты команд-середняков. Великолепное выступление "Ред Булла" во многом было достигнуто благодаря удачной работе под дождем в самом начале гонки, а дальше пилоты удерживали высокий темп, находясь в головке пелетона. Марк Уэббер завоевывает первый подиум в сезоне, финишировав третьим. Этот триумф дался Марку нелегко – на скользкой мокрой трассе на последнем круге его едва не обошел Алекс Вурц, опасно атаковавший Уэббера в шикане и последнем повороте Coca-Cola. Тем не менее, Марк удержал свою позицию, и мог быть счастлив.

В очередной раз великолепен был Алекс Вурц. Проигрывая юному Росбергу в квалификациях, в тех гонках, когда на трассе сложные условия, опыт Вурца позволяет ему добиться успеха. На этот раз Алекс четвертый, а мог бы и подняться на подиум, второй раз в сезоне.

Пятое место за Дэвидом Култхардом из "Ред Булла". Отличное выступление, хотя в какой-то момент Дэвид мог даже идти на подиум! Но на пьедестал поднялся его товарищ по команде.

Оба "БМВ" в очках, причем после борьбы с переменным успехом впереди оказался все же Ник Хайдфельд – на шестом месте. Роберт Кубица седьмой. Замкнул очковую восьмерку Хейкки Ковалайнен, выступивший на Нюрбургринге весьма уверенно. Льюис Хэмилтон финишировал девятым, обогнав всех, не вошедших в очковую зону, но так и не набравший очков. Сложный уик-энд для Льюиса.

Потрясающая гонка! Кроме того, ситуация в чемпионате становится еще более захватывающей. Благодаря победе в Гран При Европы Фернандо Алонсо разом отыгрывает 10 очков у Льюиса Хэмилтона, и приближается к нему в чемпионате на минимальную дистанцию – всего 2 очка! Не так далеко находится и Фелипе Масса, вернувшийся на третье место в зачете пилотов. А вот Кими Райкконен из-за своей неудачи вновь подотстал. И тут вспоминается, что на германских трассах Кими никогда не везло, он столько раз не мог финишировать не по своей вине. В Кубке конструкторов "МакЛарен" оторвался от "Феррари" еще на 2 очка.

Летняя часть сезона плавно подходит к своему завершению. Через две недели состоится Гран При Венгрии на одной из самых медленных трасс чемпионата – "Хунгароринге". Затем трехнедельный перерыв с запретом на тесты, после чего сезон возобновится в конце августа в Стамбуле. Постепенно мы подходим к решающей фазе сезона.


Дэймон Хилл называет десятку лучших гонщиков текущего ЧМ.
Vladimir V.Petrov.

http://www.f1news.ru/memuar/2007/hill.shtml - настоятельно рекомендую сходить по ссылке. Там с иллюстрациями. 

Дэймон Хилл, последний британский чемпион Формулы 1 (правда Хэмилтон может подхватить знамя уже в 2007-м), в интервью Autosport назвал свою десятку лучших гонщиков текущего чемпионата, честно предупредив болельщиков - на гонки он почти не выезжал, его мнение субъективно и отражает увиденное на телеэкране...

10. Ярно Трулли

Ярно очень предан своему делу. Скоро он покинет чемпионат и сейчас горит желанием доказать, что он - лучше, чем на самом деле. Трулли точно понимает, что он делает в Toyota, и испытывает мотивацию, работая в команде, которая позволяет себе вкладываться в гонщиков.

8 - 9. Рубенс Баррикелло и Дженсон Баттон

Я помню, как Рубенс боролся в первых рядах, и думаю, что однажды может представиться еще один шанс. Он хорошо показал себя в Ferrari, хотя ситуация тогда была действительно непростой. Но я не вижу большой разницы между Баррикелло и следующим гонщиком в моем списке, и не знаю, кого из них поставить первым...

У Дженсона больше потенциал, чем у Баррикелло, но он меньше выступал на конкурентоспособных машинах. Мы до сих пор не знаем, насколько хорош был бы Баттон на быстрой машине, мог ли он добиться таких успехов, как Хэмилтон. Не знаем, и никогда не узнаем. Удивительно, Дженса до сих пор считают молодым, но он давно вышел из возраста гонщиков, в которых активно инвестируют боссы команд. Не представляю себе, что чувствует Баттон в этом сезоне, снова выступая за рулем слабой машины, и снова мечтая о победах.

7. Роберт Кубица

Я честно могу повторить то, что говорят о Роберте - действительно перспективный парень, заслуживающий места в этом списке.

6. Нико Росберг

С гонщика, который имеет такую фамилию, спрос особый, но Нико произвел впечатление. Я видел, как он реагировал на отказ мотора в Индианаполисе, как был разочарован этим сходом. Он действительно хочет победить и, думаю, обязательно получит шанс.

5. Ник Хайдфельд

Ника легко пропустить, перечисляя лучших. У него нет яркой индивидуальности, харизмы, если хотите, но где-то внутри него живет кто-то, кто очень хочет победить. Он невероятно мотивирован и, наконец, получил машину, позволяющую бороться за результат. Ему комфортно в этой команде и, что еще более важно, команда в него верит. Ник - один из тех гонщиков, которым очень нужна эта вера.

4. Кими Райкконен

Настоящий, чистый гоночный талант, но Кими не добьется большего, если поймет, что команда так же нуждается в гонщике, как гонщик в команде. Времена, когда можно было просто сесть за руль, показать хорошее время и выиграть, остались в прошлом.

3. Фелипе Масса

Латиноамериканец, который идеально подходит Ferrari, они действительно нашли друг друга! Фелипе любит то, чем он занимается, он - настоящий командный игрок и будет до конца биться ради общего дела, ради успеха своей команды. Это дорогого стоит!

2. Фернандо Алонсо

Фернандо был единственным во всей этой компании, кто не просто мечтал выиграть у первого номера, у Михаэля Шумахера, но и добился своего. Когда Михаэль еще выступал, испанец использовал его в качестве раздражителя. Алонсо - боец, в этом он похож на Мэнселла. Ему необходим сильный соперник, и в этом есть что-то испанское.

1. Льюис Хэмилтон

Льюис из новой породы гонщиков, он так же самодостаточен, каким был молодой Михаэль Шумахер, но невероятно нацелен на то, чтобы учиться и во всем добиваться максимума. Гонки - его работа. Он фантастически быстр, но, покинув машину, оставляет эмоции на трассе и на пресс-конференции говорит, как нормальный парень. Говорит о том, что он пришел побеждать, и никакого лукавства тут нет.

www.f1-alliance.ru

Pult написал(а):

Все описываемые лица и события являются вымышленными и любое совпадение – не более чем случайность. :-)

да уж, ничего не скажешь, в очередной раз сожалею что Алексей Попов покинул мир ядрометания, он был там на высоком счету!
Спасибо, Pult, за инфу!

Pult написал(а):

у кого есть запись последней гонки в Нюрбурге?

Открыл в п2п

Ф1 - Начальство рулит...
Дмитрий Федотов (Floters)

Маленький мордобой, состоявшийся в боксах "Торо Россо" после прошлого Гран-при завершился именно тем, чем и должен был завершиться – начальство рулит, а подчиненные – в отставке. В последнее время, откровенно говоря, на пилотов совсем перестали обращать внимание. Если раньше были инциденты, вызывавшие вполне ощутимый резонанс, как, например, с Морено и Шумахером в 1991-м (не сильно талантливым и совсем еще непопулярным гонщиками), то сейчас на такие вещи все смотрят спокойно. В других видах спорта (футболе, хоккее) подобные случаи кажутся обыденными – ну, повздорил игрок с тренером – перевели в запас, отправили в фарм-клуб – выперли из общей структуры всего клуба, или, в лучшем случае, просто обменяли в другую команду. Это обыденные вещи, которым есть простое объяснение – хоккеистов и футболистов в одной команде может быть до сорока человек, а количество команд, выступающих в чемпионате, часто, около 20-х десятков (в НХЛ – и того больше). А в Формуле-1 всего 11 команд и 22 гонщика. С которыми, между прочим, подписывались контракты до конца сезона (пусть и с некоторыми оговорками). Но вот выгнали Альберса за недостаток денег, выперли Спида. Последнего особенно жаль. Сначала избили, потом сделали вид, что все нормально, а позже и вовсе отправили в аут. Если вспомнить то, из-за чего Скотт, вообще, брался в команду, становится совсем жаль пацана – ГП США и Формула-1 ведь снова расстаются. Т.е., получается, нет американских болельщиков – нет американских гонщиков. Схема проста. Такая меркантильность в Формуле-1 уже начинает пугать. Ясное дело, нынешние герои вроде Хэмилтона, Алонсо или Массы – вне всяких посягательств команд. Но что делать бедным Барикеллам или Култхардам, если вдруг тест-пилотами станут новые талантища, вроде Кубицы, но с японским и австрийским паспортами. Могут ли эти пилоты, опытные, быстрые и умные быть уверены в том, что в 2008-м они смогут откатать весь сезон до конца? Я сказал о Спиде, но не сказал о Лиуцци. Последнему, вообще, должно быть тяжко – парень сидит в команде, и прекрасно знает, что его дни в "Торо Россо" сочтены. Это, конечно, если Бурдэ вдруг не передумает переходить в команду Бергера-Матешица, или Феттель окажется слишком юн. Но во все это верится так же, как и в фиолетовый снег посреди июля. Вообще, в этом году возникает устойчивое впечатление, будто "Торо Россо" и создавалась только для того, чтобы найти очередного гоночного гения за 1-2 сезона (перепробовать пару десятков молодых, и ненужных выкинуть), а там засунуть его в главную команду. Т.е. сделать то, что команда пыталась сотворить в 2005-м, поочередно меняя Клина и все того же Лиуцци...

В этом же году Уэббер и Култхард могут вздохнуть спокойно – в чемпионате две команды "Рэд Булл", и не главная используется для опытов...

А еще мы за эту неделю узнали, что в мире есть суд ФИА - негуманный и несправедливый. Как всегда, убедил нас в этом сам верховный председатель суда – Макс Мосли, который был недоволен действиями своего суда, оградившего сотрудников "Мак-Ларена" от пожизненной дисквалификации, вечной каторги пилотов и гильотины для Рона Денниса. Сначала, вроде бы, команда "Мак-Ларен" была признана виновной, однако за неимением доказательств, что команда использовала секретную информацию в корыстных целях, все были отпущены под честное слово, но с условием, что если появятся доказательства виновности – все. Всем придет каюк.

Каюк еще даже не успел отозваться, как президент Итальянской Федерации Автоспорта уже накатал письмо к Мосли с просьбой наказать гадов и показать, где раки зимуют. В общем, у итальянцев руки длинные (из фильмов "Спрут" и "Крестный Отец" мы все помним об этом).

Вот теперь, всегда испытывающий большую симпатию к Жану Тодту, чем к Рону Деннису Мосли передал дело о шпионаже в апелляционный суд.

Ждем веселухи.

Превью-2007 - Гран-при Венгрии
Дмитрий Шканов

В начале августа "Большой цирк" отправляется в Будапешт, где 5 августа состоится 11 этап чемпионата мира Ф-1 - Гран При Венгрии на трассе "Хунгароринг". Единственный на сегодняшний день этап Формулы-1 в Восточной Европе, который немало популярен среди российских болельщиков Королевских гонок.

Так что же представляет из себя гонка на, не побоюсь этого слова, знаменитом автодроме "Хунгароринг"? Не так много трасс удостаиваются от журналистов присвоения стойких штампов, но "Хунгароринг" - одна из них. "Пыльный картодром", "Монте-Карло без рельс" - это все о нем, о "Хунгароринге". Штампы ярко подчеркивают особенности трассы. Венгерское кольцо - это "классический" "стадионный" автодром 80-х. У стадионного характера трассы есть и преимущества - трек расположен в ложбине, а трибуны, окружающие трассу, построены на окрестных холмах, образуя амфитеатр, что позволяет добиться отличного обзора. С этих же холмов, окружающих гоночное кольцо, ветер наносит огромное количество пыли на дорожное полотно. В результате, вне гоночной траектории трасса оказывается очень пыльной и грязной, что еще больше затрудняет и без того редкие здесь обгоны. Насчет аналогии с Монте-Карло - "Хунгароринг" является самым медленным стационарным автодромом в календаре Ф-1. Медленнее его по средней скорости на круге только Монако. Езда по "Хунгарорингу" действительно напоминает Монако, и главным отличием является наличие присущих постоянным трассам полос безопасности, а не металлический отбойник сразу за пределами поворота. Медленный характер трассы заставляет использовать в Венгрии максимальный уровень прижимной силы, сравнимый только с настройками для Монако.

"Хунгароринг", если говорить начистоту, - это старая медленная узкая кочковатая трасса, на которой обгоны практически невозможны. Столь медленный характер трассы даже уникален для Ф-1, но езда по "Хунгарорингу" изрядно выматывает. Поэтому эту трассу можно либо любить, либо ненавидеть - третьего не дано. Среди мнений гонщиков о "Хунгароринге" можно встретить только два полярных варианта ответа.

Тем не менее, с 1986 года, когда прошел первый Гран При Венгрии Формулы-1, вплоть до наших дней эта гонка проводится ежегодно, без перерыва. Уже это само по себе заслуживает большого уважения. Много ли вы найдете трасс, к которым Ф-1 была бы столь постоянна? В 1986 году Венгрия стала первой страной социалистического лагеря, принявшей этот столь капиталистический вид спорта, "Большой цирк" Берни Экклстоуна. Первой, и надо сказать, единственной. С тех пор утекла уйма времени, времена изменились, Венгрия давно уже совсем другая страна. А Гран При по-прежнему проводится на "Хунгароринге", тогда, в 1986 году, называвшемся новейшим. Между прочим, с тех времен ни одна страна Восточной Европы так и не провела у себя Гран При Ф-1, а Венгрия по-прежнему проводит. Неудивительно, что Гран При на "Хунгароринге" уже настолько примелькался, стал настолько традиционным, что кажется, что он проводился всегда. Это выглядит даже немного удивительно, учитывая, что трасса "Хунгароринг" на самом деле имеет много недостатков.

Впрочем, большинство любит Гран При Венгрии не из-за трассы. Будапешт - красивейший город на Дунае, и в августе он особенно хорош! Здесь кипит бурная ночная жизнь, удовлетворяющая самым взыскательным вкусам. Это как раз то, чего так не хватает в деревенском Маньи-Куре!

Однако пора поближе познакомится с трассой. Единственной протяженной прямой "Хунгароринга" является прямая старт-финиш. Во время последней реконструкции трассы в 2003 году стартовая прямая была удлинена, благодаря чему первый поворот - правая шпилька, - стал более резким и медленным. Общая длина гоночного кольца возросла после реконструкции до 4380 м, а измененная конфигурация первого поворота вкупе с удлинением стартовой прямой позволили получить единственное реальное место для обгонов на "Хунгароринге". Раньше обгонов в Гран При Венгрии мы вообще практически не видели, в последние же годы они стали периодически происходить. Кроме того, новая конфигурация первого поворота из-за большей резкости траектории и жесткости торможения провоцирует стартовые завалы.

В остальном трасса остается такой же, что и прежде. Следующие друг за другом повороты разных радиусов, среди которых преобладают медленные и среднескоростные, шиканы и шпильки. Соединяют эти повороты короткие прямые, либо повороты просто перетекают из одного в другой. В результате кольцо представляет собой комплекс поворотов, вытекающих один из другого и беспрерывно сменяющих друг друга. Кстати, повороты "Хунгароринга" не имеют собственных названий и обозначаются порядковыми номерами.

Постоянные разгоны и торможения, огромное количество переключений передач - "Хунгароринг" любит техничных гонщиков, прошедших суровую школу картинга. Здесь нужно следовать одной-единственной траектории, так как выезд за ее пределы приводит к мгновенному загрязнению шин и потере сцепления. Обычная погода в августе во время проведения Гран При - это раскаленное солнце, жара, плавящая асфальт. 70 кругов по медленному "Хунгарорингу" - испытание не из легких, предъявляющее жесткие требования к физической форме гонщиков.

В ряду победителей Гран При Венгрии в основном значатся великие гонщики, чемпионы. Повторюсь, на "Хунгароринге" в цене техничные пилоты. Рекордсменом по количеству побед в венгерском Гран При является Михаэль Шумахер, побеждавший в 1994, 1998, 2001 и 2004 годах. Трижды на "Хунгароринге" выигрывал Айртон Сенна - в 1988, 1991 и 1992 годах. По две победы у таких пилотов, как Нельсон Пике, Дэймон Хилл, Жак Вильнев, Мика Хаккинен.

Среди пилотов современного пелетона в Венгрии побеждали четверо. Во-первых, ветеран Рубенс Баррикелло, выигравший в 2002 году за рулем "Феррари". Фернандо Алонсо победил на "Хунгароринге" в 2003 году - это была первая победа испанца в Ф-1, когда он опередил на круг действующего чемпиона мира Михаэля Шумахера и стал самым молодым победителем Гран При Ф-1. В 2005 году уверенной победы добился Кими Райкконен на "МакЛарене", в 2006-м сумасшедшую дождевую гонку выиграл Дженсон Баттон. Для Дженсона эта долгожданная победа также стала первой в Ф-1, а "Хонда" праздновала первый триумф в своей новейшей истории.

Кстати говоря, о погоде. Да, Гран При Венгрии практически всегда проходит при жаркой, сухой погоде, но прошлогодняя гонка стала редким исключением из этого правила. В 2006 году мы увидели, сколь увлекательными могут быть гонки по "Хунгарорингу" под дождем. Сразу появляется непредсказуемость, вместо одной-единственной траектории в любом повороте их появляется великое множество. Импровизация на каждом круге и множество обгонов. На мокром "Хунгароринге" к обгонам располагает практически любой поворот. Пожалуй, мне хочется, чтобы и в 2007-м "Хунгароринг" окатило теплым летним дождем. Хотя со мной наверняка не согласятся те фанаты, которые собрались в Будапешт!


Скотт Спид: "Все, с меня хватит!"
Vladimir V.Petrov.

Источник: http://www.f1news.ru/interview/speed/25-07-2007.shtml,
24 июля 2007 г. Адам Купер. "Autosport".

Когда Скотт Спид после гонки пожаловался, что руководство команды делает все, чтобы поскорее расстаться с действующими пилотами, многие считали, что суть конфликта - ревность к претендентам на место основных пилотов в 2008-м, Toro Rosso явно не продлит контракт с Лиуцци и Спидом, но все оказалось сложнее.

После того, как на Нюрбургринге обе машины Toro Rosso выбыли из борьбы, поскользнувшись на мокром асфальте, босс команды Франц Тост учинил рукоприкладство. Тогда Скотт Спид оставил конфликт без комментариев, но во вторник утром, когда в интервью Blick Тост сказал, что ничего особенного не произошло, американец решил оставить последнее слово за собой. Во вторник вечером, по дороге на тесты в Муджелло, он рассказал свою версию событий корреспонденту журнала Autosport...

Скотт Спид: "Сначала я не собирался кому-то рассказывать о наших проблемах, после гонки Франц Тост потратил пятнадцать минут на извинения - очевидно, он перешел грань разумного. Но сегодняшнее интервью, в котором он все отрицал, заставляет меня сказать правду. Я знаю, что эти слова повредят репутации Red Bull, и не хочу этого - Дитер Матешиц и его компания очень помогли мне в карьере. Благодаря их поддержке, я добился того, чего добился. Но Франц Тост - другое дело.

Перейдем к фактам. Когда я подошел к пит-уолл он был разъярен моим вылетом в первом повороте, будто бы забыв, что там вылетали все, кто ехал за Баттоном, включая Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга. Я спросил его о пит-стопе, он ответил "Нет смысла об этом говорить, потому что ты вылетел". Я отвернулся и пошел к боксам, а он догнал меня и ударил кулаком в спину. Все это видели.

Я выходил из боксов, он заскочил за мной в отделение, где нас не могли увидеть механики, порвал комбинезон и отбросил к стене. Мне ничего больше не оставалось как выйти на середину бокса и попросить врезать мне при всех.

Вопрос: Кто-нибудь видел, как он схватил вас?

Скотт Спид: Несколько человек. Он схватил меня за шею, мотал взад-вперед, а потом толкнул к стене. Двое парней из команды и еще один парень видели это.

Вопрос: Что произошло после? Верно ли, что вы пошли к Бергеру и что-то сказали?

Скотт Спид: Можете себе представить, я был в бешенстве, пошел к пит-уолл и предупредил своего менеджера, нашего технического директора и Герхарда Бергера, что если босс еще раз поднимет руку, я отвечу.

Они сказали: "Хорошо, давай попробуем успокоиться и решить конфликт". Я вернулся в моторхоум и проторчал там до финиша гонки. После финиша зашли Герхард и Тост - Франц успокоился и потратил 15 минут на извинения. Теперь они все отрицают, еще раз демонстрируя всю нечестность Тоста и Бергера перед прессой, в том, что касается нас с Тони. Все, с меня хватит!

Вопрос: Но тогда конфликт был исчерпан?

Скотт Спид: Да. Мы еще раз поговорили с Бергером, решив, что не стоит тыкать пальцем в гонщиков, пытаясь компенсировать недостатки машины.

Вопрос: После этого вы никому ничего не говорили?

Скотт Спид: Нет.

Вопрос: Что вы думаете о произошедшем в гонке?

Скотт Спид: Если оценивать факты, то ошибка была допущена командой на пит-стопе, ведь, стартовав с 18 и 19 места, мы занимали шестую и седьмую позицию, заезжая в боксы. Проблема была в том, что я обогнал Тони (Лиуцци) на последнем секторе, возникла путаница, и команде понадобилась минута и пять секунд, чтобы выяснить, как меняются шины на пит-стопе. Та же проблема возникла в Ferrari, с Массой и Райкконеном, но Кими не поехал в боксы и с Массой справились за 30 секунд.

Команда допустила серьезную ошибку, и никто не хочет брать на себя ответственность. А вылет в первом повороте... там невозможно было не вылететь, я начал торможение за 300 метров до поворота, и машина не сбрасывала скорость, пока не попала в гравий.

Все, кто ехал вслед за Баттоном, плыли в этом повороте - аквапланинг. Я не допускал ошибок, в такой ситуации, даже если повторять ее снова и снова, от гонщика ничего не зависит. Недаром сразу выпустили машину безопасности, чтобы уже никто не заехал на скорости в первый поворот.

Вопрос: Вы переживаете по поводу своего будущего в команде?

Скотт Спид: Я переживаю только по поводу Red Bull. Франц Тост и Герхард Бергер поступили непорядочно, но боюсь, это уничтожит мои отношения с Red Bull. Позор, два этих человека разрушили то, что создавалось годами.

По поводу моего будущего в Формуле 1 - нет такого количества денег, нет такого контракта, который я бы подписал, чтобы снова работать с этими парнями. Я бы хотел продолжить карьеру в этом чемпионате с другой командой, но еще больше хотел бы работать с Red Bull, пусть и в другом чемпионате. Я уже говорил, у меня фантастические отношения с этой компанией.

Вопрос: Вероятно, эта история получит продолжение уже на следующей неделе, и вы можете не выйти на старт уже в Венгрии...

Скотт Спид: С этими парнями вы никогда не знаете, что будет дальше, их заявления в СМИ всегда были неожиданными, они все и всегда делают за спиной.

Вопрос: Вы довольны тем, что я все это записал?

Скотт Спид: Это правда, да и, думаю, время настало.

www.f1-alliance.ru

Ники, ты не прав?!

Наблюдая серию ошибок, совершенных Фелипе Массой по ходу Гран-при Малайзии-2007, главный ворчун паддока Ники Лауда заявил: «Этому парню никогда не стать чемпионом мира». При всем пиетете к опыту мэтра, «Спорт сегодня» пытается провести собственное расследование, дабы оценить способности бразильца, а также обоснованность его притязаний на автоспортивный трон.


За пятилетнюю карьеру в элитном классе, восходящую по оригинальной кривой, латиноамериканец защищал цвета всего двух конюшен, барражируя между «Заубером» и «Феррари». Однако отчетный период подарил ему уникальную возможность сотрудничать с пилотами, чьи подходы к стилю вождения, настройкам болида, сотрудничеству с инженерами, равно как отношению к ресурсу покрышек и мотора, рознились, словно небо и земля. Масса имел шанс сопоставить аккуратность Ника Хайдфельда и резкую отточеность движений Михаэля Шумахера при работе рулем на виражах, прикинуть плюсы и минусы плавной работы Джанкарло Физикеллы, оценив их сквозь призму агрессивной прагматичности маневров Кими Райкконена, дабы выстроить собственную идеальную модель поведения на трассе. Что же получилось в итоге?

Первое время Фелипе гонял по трассе согласно принципу «целовать – так королеву, воровать – так миллион». Резкие торможения, немного «безбашенная» работа рулем и пристрастие к входу в поворот по широкой траектории зачастую оборачивались разворотами и вылетами с трассы. В то время как Быстрый Ник приятно удивлял руководство «Заубера» размеренностью хода в сочетании с грамотной тактикой, бразилец то и дело вынуждал хвататься герра Петера за валидол и ерошить без того негустую растительность на голове. Доходило до того, что гонщик несколько раз кряду мог избирать неверный путь при атаке одного и того же виража! Однако даже невооруженным глазом замечалось: парень обладает неплохими способностями, чувствует нерв гонки и может добиваться высоких результатов, едва обуздывает эмоции (пятое место на Гран-при Испании-2002 – лучшее тому подтверждение).

Фелипе не скрывает, что мечтает походить на кумира – Айртона Сенну
«Обилие ошибок идет от нехватки опыта», – резонно рассудили руководители «Феррари», высоко оценившие задатки дебютанта, а также поверившие рекомендациям Николя Тодта (сына руководителя скудерии, по совместительству профессионального менеджера). Как оказалось, не прогадали. Именно в Маранелло раскрылось истинное дарование Массы, взращенное под чутким руководством Михаэля и Рубенса. Ведь недаром юноша посещал все технические брифинги, а также внимательно изучал телеметрию напарников, попутно моделируя их состязательные маневры во время тестов. Работа в Мюджелло открыла Фелипе положительные стороны избыточной поворачиваемости (ранее игравшей с ним злую шутку, отправляя в заносы и последующие экскурсии по гравийке), преимущества плавного втопления педали тормоза (обратите внимание на изменение динамики диаграммы throttle/brake во время трансляций), качественные пути выигрыша во времени за счет следования идеальной траектории выхода на апекс. Проще говоря, благодаря умению схватывать на лету крупицы знаний, бразилец сделал качественный шаг вперед: кавалерийская резвость и чапаевская бескомпромиссность, позволившие покорить «Формулу-Рено» да «Формулу-3000», уступили место «королевской» расчетливости и выверенности движений.

Правда, до чемпионской выдержки и безупречности нашему герою еще далеко. Во-первых, при обороне позиций Масса зачастую нервничает, из-за чего начинает торопиться и совершать ошибки. Взять недавний Гран-при Европы. На промежуточных покрышках F2007 выглядела нестабильной: настройки под избыточную поворачиваемость ухудшили и без того слабое сцепление с сырой трассой, что вызвало вибрацию задней части машины, постоянно норовившей уйти в занос. «Макларен» Алонсо куда быстрее шел по прямым, при этом надежно выкатываясь из эсок. Тем не менее, шараханье по всей ширине трассы, как это делал Фелипе, вместо обороны внутреннего радиуса с последующей возможностью перекрестить траектории, выглядит не самым лучшим решением. Ведь на «Нюрбургринге» всего один поворот имеет несколько альтернативных траекторий входа.
Уже упомянутый этап в Куала-Лумпур убеждает, что окончательно излечиться от горячности Фелипе также не удалось. Стремление атаковать и обгонять, безусловно, похвально. Но риск, тем паче безрассудный, в «Формуле-1» очень редко позволяет пить шампанское из триумфального кубка. Уж сколько примеров знала история (вспомним, хотя бы конец 1970-х), сколь похожа ситуация в наши дни, когда стабильный «доезд» зачастую оказывается более продуктивным в рамках чемпионской гонки, нежели пара лихих финишных спуртов при нескольких провалах.

Фелипе не скрывает, что мечтает походить на кумира – Айртона Сенну, культу которого, как признается пилот, был верен с младых ногтей. Однако для достижения чемпионского величия земляка, кроме непосредственного гоночного мастерства и знания мельчайших нюансов болида, представителю Скудерии не хватает еще одного качества – спортивной злости. Или, если быть уж предельно точным и откровенным, состязательной наглости и умения отстаивать завоеванные позиции. Порой поклонники Массы становятся свидетелями спорадических всполохов активности (как во время майского этапа в Каталонии), иногда же их любимец пассивен до безобразия, позволяя конкурентам в буквальном смысле слова выдавливать себя из лидирующей группы.

При всех достоинствах и недостатках у латиноамериканца есть врожденное качество, которое может помочь ему посрамить Лауду. Фелипе умеет делать выводы из ошибок, причем необязательно собственных, и приумножать знания, полученные в любых, даже самых неприятных ситуациях. Если работоспособность бразильца останется на нынешнем уровне (а трудится Масса, судя по прогрессу на автодромах, не покладая рук), возможно, в ближайшие годы он завоюет право на равных говорить с австрийским ворчуном – как чемпион с чемпионом.

Дмитрий ГЕРЧИКОВ

www.sports.ru

Riden написал(а):

70 Кругов 306.663 км .

40000 круг у Honda, если гонщики проедут 200 кругов

полагаю это приусловии что и Супер Агури тожж свой вклад внесёт :)

Предварительный состав команд на сезон-2008
 
Сезон-2007 перевалил за экватор, так что пришло время делать прогнозы на состав команд следующего года. В этот раз никаких серьезных изменений в топ-командах не ожидается. Ниже прогноз «Мира Формулы-1», звездочкой обозначен пилот, контракт с которым еще не заключен.

- McLaren Mercedes:
Фернандо Алонсо – Льюис Хэмильтон

- Ferrari:
Кими Райкконен – Фелипе Масса

- BMW-Sauber:
Ник Хайдфельд* – Роберт Кубица

Ник Хайдфельд должен сохранить свое место, обсуждение контракта идет в настоящее время, объявление на эту тему ожидается буквально на днях.

- Renault:
Хейкки Ковалайнен – Нельсон Пике*

Все идет к тому, что в следующем сезоне Нельсон Пике станет вторым пилотом Renault. Еще один сезон в качестве тест-пилота может оказаться для талантливого бразильца губительным. Правда, есть вероятность, что Флавио Бриаторе сможет пристроить его в другую команду, скажем, в Williams. Тогда свое место сможет сохранить ветеран Формулы-1 Джанкарло Физикелла.

- Williams Toyota:
Нико Росберг – Алекс Вурц*

Алекс Вурц – хороший тест-пилот, но в гонках он оказывается в тени молодого Нико Росберга. Да, Вурц сейчас выше в чемпионате пилотов, но стоит посмотреть на гонки, в которых он заработал свои очки – в Монреале и на Нюрбургринге австриец блестяще воспользовался ситуацией. Так что его замена вполне вероятно. Например, на Нельсона Пике или на какого-нибудь протеже Toyota.

- Red Bull Renault:
Дэвид Култхард – Марк Уэббер

- Toyota:
Ярно Трулли – Ральф Шумахер*

Контракт с Ральфом не продлен, но стоит не сомневаться, что сотрудничество продлится, если, конечно, младший Шумахер откажется от очень высокого гонорара. В Toyota может и рады избавиться от немца, но выбирать больше просто не из чего.

- Super Aguri Honda:
Такума Сато – Энтони Дэвидсон

- Honda:
Дженсон Баттон – Рубенс Баррикелло

- Toro Rosso Ferrari:
Себастьян Феттель – Витантонио Луцци*

Команда пока не подтвердила контракт с Себастьяном Бюрдой, а значит у Лиуцци есть шанс. Очевидно, в Toro Rosso хотят посмотреть, как скажется увольнение Скотта Спида на мотивации Витантонио. Если итальянец не прибавит, то сбудется мечта трехкратного чемпиона ChampCar.

- Spyker Ferrari:
Адриан Сутил* - любой рента-драйвер*

Тут говорить не о чем: кто платит – тот и гоняется. Как показал последний контракт Сакона Ямамото, один гоночный уик-энд стоит около 2 миллионов евро.

- Prodrive Mercedes*:
Педро де ла Роса* - Гэри Паффетт*

Будущее новой команды Формулы-1 пока все еще окутано тайной. О планах обещали рассказать в Сильверстоуне, но уже прошел месяц, а от Дэвида Ричардса по-прежнему нет никаких новостей. Пока, по последним слухам, команда рассчитывает на сотрудничество с McLaren-Mercedes и готова использовать тест-пилотом “серебряных стрел”.

www.f1-world.ru

Думаю черножёп недолго продержится в макларен. . Это же надо было так нагадить изза угла человеку, которому обязан всей карьерой.Стукачам и предателям мой незачет
ЗЫ
Vodafone McLaren Mercedes & Fernando Alonso - World Champions 2007

Исправлено wer7 (06.08.07 14:06)

25 августа, ГП Турции: квалификация

П N         Пилот              Команда     Ш             Время        Круги
1 5 Фелипе Масса            Ferrari      B             1:27.329        0
2 2 Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes B 1:27.373 + 0:00.044 0
3 6 Кими Райкконен           Ferrari      B     1:27.546 + 0:00.217 0
4 1 Фернандо Алонсо McLaren Mercedes B  1:27.574 + 0:00.245 0
5 10 Роберт Кубица      Sauber BMW  B      1:27.722 + 0:00.393 0
6 9 Ник Хайдфельд       Sauber BMW  B      1:28.037 + 0:00.708 0
7 4 Хейкки Ковалайнен    Renault      B      1:28.491 + 0:01.162 0
8 16 Нико Росберг    Williams Toyota  B      1:28.501 + 0:01.172 0
9 12 Ярно Трулли          Toyota        B      1:28.740 + 0:01.411 0
10 3 Джанкарло Физикелла Renault   B      1:29.322 + 0:01.993 0
11 23 Энтони Дэвидсон Super Aguri Honda B 1:28.002 + 0:00.673 0
12 15 Марк Уэббер Red Bull Renault   B      1:28.013 + 0:00.684 0
13 14 Дэвид Култхард Red Bull Renault B    1:28.100 + 0:00.771 0
14 8 Рубенс Баррикелло   Honda       B      1:28.188 + 0:00.859 0
15 7 Дженсон Баттон       Honda       B      1:28.220 + 0:00.891 0
16 17 Александр Вурц Williams Toyota B    1:28.390 + 0:01.061 0
17 18 Витантонио Лиуцци STR Ferrari B     1:28.798 + 0:01.469 0
18 11 Ральф Шумахер     Toyota       B      1:28.809 + 0:01.480 0
19 22 Такума Сато Super Aguri Honda B     1:28.953 + 0:01.624 0
20 19 Себастьян Феттель STR Ferrari B      1:29.408 + 0:02.079 0
21 20 Адриан Сутил Spyker Ferrari     B      1:29.861 + 0:02.532 0
22 21 Сакон Ямамото Spyker Ferrari   B      1:31.479 + 0:04.150 0

никто случаем гонки больш записывал?

Превью-2007 - Гран-при Италии
Дмитрий Шканов

В начале сентября в Формуле-1 традиционно приходит время легендарных трасс. 9 сентября состоится Гран При Италии на легендарном "Аутодромо Национале ди Монца". Монца – великая, Монца – легендарная! Монца – это Храм Скорости, - самая скоростная трасса чемпионата мира Ф-1. Монца – это Храм "Скудерии Феррари"! Для того, чтобы понять что такое Монца, нужно увидеть красное море тиффози, заполоняющее трибуны "Аутодромо Национале" в дни Гран При Италии. Нужно видеть огромное красное полотнище с желтым гербом "Скудерии", растягиваемое на главной трибуне, колыхающееся на ветре, словно сердце. Это и есть сердце, сердце Монцы.
"Аутодромо Национале" был построен в 1921 году, что делает его одним из старейших стационарных автодромов Европы, в Королевском Парке Монцы – небольшого городка, находящегося к северо-востоку от Милана. Королевский Парк получил такое название благодаря находящейся здесь резиденции XVIII века. Кстати говоря, в отличие от королевского дворца, строившегося несколько лет, автодром был построен в рекордные сроки, за несколько месяцев. Монца – лесная, парковая трасса, некоторые ее участки находятся в тени, и в этих местах солнце пробивается на узкие прямые сквозь стройные ряды деревьев... Красивое зрелище...
Монца – уникальный автодром. Эта трасса столько раз принимала Гран При Формулы-1, как никакая другая. Гран При Италии проводится с 1950 года (в рамках чемпионата мира) ежегодно, без перерыва, вплоть до наших дней. И все эти годы, все эти Гран При, за одним-единственным исключением, принимала трасса в Монце. Повторюсь, ни одна другая трасса в мире не проводила столько гонок Гран При! Лишь один раз Гран При Италии прошел не в Монце – на другой великой итальянской трассе, в Имоле в 1980 году. Безусловно, здесь не обошлось без влияния Энцо Феррари. Но Гран При Италии может проходить только в Монце, и больше нигде, и уже в 1981 году все вернулось на круги своя. А для великолепной трассы имени Дино Феррари в Имоле создали свой Гран При – Гран При Сан-Марино. Таким образом, с 1981 и до 2006 года в Италии ежегодно проходили два Гран При Ф-1. Что ж, страна – родина "Скудерии Феррари" заслужила такую привилегию! Лишь теперь Гран При Сан-Марино покинул календарь Ф-1, так как трасса в Имоле закрылась на реконструкцию. Но вернемся к Монце и Гран При Италии.
Монца принимала Гран При в разных конфигурациях, включая знаменитую комбинированную трассу, состоящую из классического дорожного трека Монцы и старого бетонного овала, который давно уже закрыт для гонок, являясь памятником архитектуры. Длина такого варианта трассы составляла 10 км. Однако классическая Монца, классический "сапог" - это прямые и несколько скоростных, даже скорее сверхскоростных виражей. Curva Grande, Curva della Roggia, Lesmo 1, Lesmo 2, Curva del Serraglio, прямая Rettifilio, Parabolica – вот этот классический вариант Монцы. Эта трасса прославлена плотными гонками с обгонами слипстримом, напоминающими то, что происходит на американских овалах. Самые плотные финиши в гонках Ф-1 происходили именно на классической Монце, как, например, это было в 1971 году, когда победил Питер Гетин.
Конечно же, затем трасса была изрезана медленными шиканами – в угоду требованиям безопасности. Наступали другие времена: когда на безопасность в автогонках наконец обратили внимание, когда решение вопросов безопасности стало одной из главных задач в организации автогонок.
Пройдемся по нынешней конфигурации Монцы. Широкая стартовая прямая заканчивается первой шиканой – Variante del Rettifilio. Скорость в точке торможения достигает 360 км/ч, после чего следует жесточайшее торможение до 80 км/ч на входе в шикану. Жесткая атака бордюров, правый – левый изгибы шиканы, во второй части которой уже начинается новый разгон. Разгон продолжается на протяжении всего старого поворота Curva Grande и прямой, следующей за ним. Скорость вновь достигает максимальных значений и – новое торможение. Вновь очень жесткое, до тех же 80 км/ч. Шикана Variante della Roggia. Практически такая же медленная, как и первая. Снова жесткая атака поребриков, только на этот раз порядок следования изгибов другой: левый – правый. Очередной разгон, за которым следует атака двух среднескоростных поворотов Lesmo, разделенных короткой прямой. Далее следует очень длинная прямая, по ходу которой мы проносимся в тоннеле под мостом, по которому проходит старый овал Монцы. Очередное жесткое торможение следует перед третьей шиканой трассы – Variante Ascari. Это место известно трагической гибелью великого итальянского двукратного чемпиона мира Альберто Аскари в 1955 году. Понятное дело, в те времена в этом месте никакой шиканы еще не было... Variante Ascari – самая быстрая шикана Монцы, здесь важен хороший темп и правильная атака поребриков. Далее следует длинная обратная прямая – Rettifilio centro, которая заканчивается торможением перед сложнейшим поворотом Parabolica. Parabolica – уникальный быстрый поворот с изменяющимся радиусом. Это одна из изюминок Монцы. Здесь очень важен правильный вход, после чего болид ускоряется по распрямляющейся траектории и врывается на прямую старт – финиш, перед боксами и главными трибунами. Несмотря на все построенные шиканы, современное кольцо длиной 5,793 км является самым быстрым автодромом в календаре Формулы-1. Монца предъявляет уникальные требования, бросает уникальный вызов инженерам. Нигде больше в Ф-1 не используются настройки со столь низким уровнем прижимной силы. При этом стоит отметить, настройки подвески используются очень жесткие. И это уже задачка для пилотов – пилотировать такой болид.
Современные постройки Монцы также впечатляют. Это и здание боксов с зеркальным вторым этажом, которое выглядит великолепно; это и фантастический подиум, построенный несколько лет назад, который выходит прямо к стартовой прямой, возвышаясь над морем тиффози, высыпающими после финиша на трассу.
Наибольшее количество побед в Гран При Италии одержал Михаэль Шумахер, побеждавший пять раз – в 1996, 1998, 2000, 2003 и 2006 годах. Интересно, что все победы в Монце были завоеваны Шуми за рулем "Феррари"! Четырежды в Гран При Италии побеждал Нельсон Пике, но одна их этих побед была одержана в 1980 году в Имоле. По три победы в Монце на счету Хуана Мануэля Фанхио, Стирлинга Мосса, Ронни Петерсона (который получил в Монце смертельные травмы) и Алена Проста. Из нынешнего пелетона в Монце побеждали только ветераны: Дэвид Култхард в далеком 1997 году выиграл за рулем "МакЛарена", Рубенс Баррикелло одержал две победы в бытность свою пилотом "Феррари" - в 2002 и 2004 годах.
Никто из молодежи в Монце пока не побеждал, им это только предстоит сделать. Кто знает, может быть кому-нибудь из нынешней пары пилотов "Скудерии Феррари" удастся привести тиффози в экстаз?! И Кими Райкконену, и Фелипе Массе это по силам, а кто хоть раз победит в Монце за рулем болида "Феррари", тот навсегда станет любимцем страстных итальянских фанатов.
Этот обзор рассказывает о положительных впечатлениях от Монцы. Трагедии Монцы упоминаются вскользь. А ведь история Монцы полна трагическими случаями также богато, как и великими триумфами. И с этой точки зрения, рассказывая о трагедиях, произошедших здесь, Монцу можно назвать ужасной. Но Монца великая трасса, и она заслужила восторги в свой адрес! Это – живая легенда Ф-1. Хотя впечатлительные люди рассказывают, что по утрам, когда восходит солнце, на дорожках Монцы можно видеть ее призраков...
Начало сентября богато на встречи с легендами Ф-1. Уже на следующей неделе после Гран При Италии нас ждет другая легендарная трасса – бельгийская Спа-Франкошам.

http://info.stormnet.loc/tv.asp?FormPro … %CD+%D2%C2

Программа Новосибирская, а трансляция в сети РЕН ТВ +7.

Исправлено lien (08.09.07 11:27)