Ф1-Калейдоскоп - Противоборство
Дмитрий Федотов (Floters)

Несмотря на всевозрастающее противоборство Хэмилтона и Алонсо (или Алонсо – Хэмилтона, - кому как удобнее), а также на растущее напряжение в умах общественности, журналистов, болельщиков, результаты команды отнюдь не падают, а, напротив, идут в гору. Что удивительно. Для многих. Не хочется ворошить прошлое, но на ум приходят ассоциации с 1988-м годом, когда два других пилота, стараясь превзойти друг друга, выиграли 15 гонок из 16-ти. Конечно, полностью повторить успехи тех лет не удастся, однако по части лидирования в чемпионате (когда перед началом первенства фаворитом на бумаге выглядела другая команда) – все удается! "Феррари" - далеко, а испанец и британец пытаются сражаться за победы. Чем закончилась история, начатая в 1989-м (в 1988 было довольно спокойно) – помнят многие. И, похоже, помнит это руководитель "Мак-Ларена" Рон Деннис, иначе бы он не остужал пылы Фернандо в Инди, а Льюиса – в Монте-Карло. И правильно делает, если хочет сохранить команду. В этом сезоне Рон, похоже, вновь придерживается жесткого правила – кто первым оказался за первым поворотом гонки, тот и побеждает в той гонке. Времена сейчас иные, и гонщики – то же. Это Прост или Сенна могли наплевать на приказы из боксов и ринуться за победой (как было в 1989-м), а вот Хаккинен и Култхард – уже не могли. Алонсо, как бы не размахивал кулаками перед капитанским мостиком и Льюис, как бы не плакал по поводу цифры "2" на своем болиде, перечить Деннису пока не могут. Надолго ли их хватит? Или, возможно, злой гений (для соперников) Денниса позволит гонщикам сражаться колесо в колесо лишь на последних двух-трех гонках, да и то, если победа в чемпионате его пилотам будет обеспечена? Ну почему бы и нет. Если будет хотя бы так, я готов потерпеть приказы "не обгонять" до конца сезона.

В "Феррари" ситуация иная. Команда здорово начала чемпионат и выглядела так мощно, что сомнений не оставалось – они – лучшие. Но что-то подгнило в датском королевстве, и вот, мы уже слышим о каких-то белых порошках и обвинениях в адрес Найджела Степни, о слухах, что Кими выгонят из команды за нежелание бороться в гонках, мы слышим сплетни о скором возвращении Шумахера как правой руки Росса Брауна – будущего руководителя команды... Но, главное, результаты команды – и тут такое ощущение, будто машину этого года просто забыли развивать. Как бы кто не относился к Шумахеру, уверен, при нем такой ситуации бы не возникло. А сейчас представители конюшни из Маранелло уже будто оправдываются за свои неудачи: "Трасса в Монако нам не подходит, в Монреале – тоже, а в США "Мак-Ларены" набрали приличный темп, нам было сложно за ними угнаться. Во Франции мы представим несколько новинок, надеемся, они нам помогут вновь вернуться в лидеры"... Довольно странно читать такие высказывания, - неужели команда начинает терять веру в свои силы? Или внутренние интриги и обвинения сказываются на моральном духе?

В конце следующей недели на Гран-при Франции мы увидим, насколько удалось Деннису проконтролировать пламя в своей команде, а "Феррари" - сократить отставание. Из других команд следует отметить "Рено" - команда будет выступать на домашней трассе и, наверняка попытается преподнести сюрпризы своим конкурентам, благо, сейчас команда стала набирать ход. И кто знает, может это будет последний домашний этап для французской команды – в следующем году Маньи-Кура не будет, а что будет место него – вообще неизвестно. Вполне возможно, что Поль-Рикар, которую Берни Экклстоун собирается продавать, а может быть это будет иное место? Один Берни только знает...

Превью-2007 - Гран-при Франции
Дмитрий Шканов

По окончании североамериканского турне Ф-1 возвращается в Европу, где спустя две недели после Индианаполиса – 1 июля, состоится 8 этап чемпионата мира - Гран При Франции в Маньи-Куре.

Гран При Франции – старейший Гран При в мире, имеющий наиболее долгую историю. Франция – это особая страна для автоспорта. Здесь, во Франции прошли первые автомобильные гонки в 1894 году. Здесь же, в 1906 году состоялся первый в истории автоспортивный Гран При – Гран При Автомобильного Клуба Франции. Эта гонка дала название самым престижным автомобильным гонкам в мире, и в прошлом году, во время Гран При в Маньи-Куре праздновали дату столетия Больших призов. Ведь родина Больших призов – это Франция. Эти факты нельзя забывать, это большой вклад, который Франция внесла в мировой автоспорт.

Гран При Франции – старейший Гран При в мире – за свою историю объехал немало гоночных трасс. Отставим в сторону ту дорогу вокруг Ле Мана, на которой прошел первый Гран При АКФ, точно также, как и другие трассы прошлого, на которых французский Гран При проводился в 20-30-х. Нас интересуют более поздние времена – времена чемпионата мира, и там и без того есть что вспомнить. Гран При Франции был одним из этапов первого чемпионата мира Формулы-1 в 1950 году, и с тех пор проводился практически каждый год. Исключением стал трагический 1955, когда в Ле Мане во время 24-часовой гонки произошла страшная катастрофа.

Для каждого времени у Франции были гоночные трассы, подходящие эпохе. В эпических 50-х Гран При Франции в основном проводился на трассе в Реймсе, иногда чередуясь с Руаном. Про оба кольца можно сказать, что это были классические трассы того времени. Естественные, протяженные и опасные. Особенно опасным считалось кольцо в Руане. В следующем десятилетии, в 60-х французский этап чемпионата мира также в основном чередовался между двумя трассами. Вновь Руан, а вместо старой трассы в Реймсе в календаре появился Клермон-Ферран. Кольцо на родине "Мишлена" также являлось классической трассой. Та же протяженность – около 8 км, та же естественность, обилие разнообразных поворотов. Да, это были трассы своего времени... Кроме того, всего один-единственный раз, в 1967 году Гран При Франции провели в Ле Мане, на кольце Бугатти. Кольцо Бугатти – малое кольцо Ле Мана, довольно короткая техничная трасса, известная в основном мотогонками. Формула-1 больше сюда не приезжала. В 70-х гонку еще несколько раз провели в Клермон-Ферране, но наступала новая эпоха – приходило время и новых трасс.

В 70-х Гран При Франции поделили между собой автодромы в Дижон-Пренуа и Ле-Кастелле. Дижон – обычный стационарный автодром, одна из самых современных трасс в те годы. Что касается "Поль Рикара", что в Ле-Кастелле, то это вообще был самый современный автодром того времени. В Дижоне Гран При проводился вплоть до начала 80-х, эта трасса вошла в историю в первую очередь благодаря эпической дуэли Жиля Вильнева и Рене Арну в 1979 году. Что касается "Поль Рикара", то после чередования с Дижоном в 70-х и начале 80-х, ближе к второй половине 80-х годов французский Гран При окончательно прописался в Ле-Кастелле. Время переездов Большого приза с трассы на трассу закончилось. Именно после строительства трассы "Поль Рикар" Гран При Франции стало отличать то, что его проводили на самых современных автодромах мира (в отличие от эпических 50 – 60-х, с их классическими трассами). "Поль Рикар" возможно вообще был лучшим местом проведения Гран При – прекрасный техничный автодром неподалеку от Марселя, от средиземноморского побережья. Здесь всегда стояла прекрасная погода, место пользовалось большой популярностью у зрителей, которые могли совместить гонки с курортом, и у гонщиков. Гран При Франции мог бы проводиться здесь еще долго, но в дело вмешалась большая политика, и гонка 1990 года стала последним Гран При Ф-1 в Ле-Кастелле.

В 1991 году Гран При Франции переехал на трассу Маньи-Кур. Этот суперсовременный автодром был построен поблизости от провинциального городка Невэр, который представляет из себя средневековый город-музей. Тихое место, в котором время будто бы законсервировалось, в 250 км к югу от Парижа, сельскохозяйственный район, виноградники, поля, тишь да благодать. И вот в это место, непривычное для Больших гонок, ворвалась Формула-1. Все дело в политике. Президент Франции Франсуа Миттеран был родом из этих мест, и с помощью автоспорта, с помощью национального Гран При он хотел придать импульс этому традиционно сельскохозяйственному региону. Что ж, затея вполне удалась. Маньи-Кур стал известен во всем мире, и раз в год сюда стекались толпы болельщиков со всей Франции, да и из других стран тоже. И так продолжается уже на протяжении 15 лет.

Если "Поль Рикар" был суперсовременной трассой 70-х годов, то Маньи-Кур стал суперсовременным автодромом 90-х. Инфраструктура гоночного кольца была отстроена великолепно. В 1991 году кроме Маньи-Кура в Ф-1 дебютировал еще один очень современный автодром – трасса "Каталунья Монтмелло" в Барселоне, но именно Маньи-Кур на долгие годы стал эталоном в области инфраструктуры. Вплоть до того момента, как в 1999 году был отстроен автодром "Сепанг", но это уже другая история. Итак, уже на протяжении достаточно долгого периода времени Маньи-Кур остается домом Гран При Франции. Это интересная трасса, но ей не удалось стать очень популярной в мире Ф-1. И гонщики, и персонал команд и чемпионата регулярно критикуют Маньи-Кур за удаленность от "цивилизации". Мол, добираться сюда непросто, ближайший аэропорт довольно далеко, а делать в этой деревенской глуши в свободное время просто нечего – скукота. Тем не менее, качество автодрома продолжало оставаться гарантией того, что Маньи-Кур по-прежнему принимал Гран При. Хотя порой и возникали некоторые накладки с продлением контракта, но все удавалось уладить.

Так продолжалось по настоящий момент. Но в этом году, похоже, для Маньи-Кура наступил "час икс". Неудобное расположение вдали от крупных центров перевешивает достоинства этого автодрома, его прекрасную инфраструктуру. Берни Экклстоуну это надоело, и он заявил, что больше гонки Формулы-1 проводиться в Маньи-Куре не будут. На места в календаре есть немало более достойных претендентов. Похоже, что все идет к тому, что в 2007 году мы станем свидетелями последнего Гран При Франции на трассе Маньи-Кур. Более того, в 2008 году мы можем вовсе остаться без французского Гран При – старейшего Гран При в мире, в стране, которая дала миру автомобильные гонки! Честно говоря, это нонсенс! Но в силу последних тенденций этому уже не приходиться сильно удивляться. Берни Экклстоун же высказывает следующие пожелания: под Парижем, например, в Диснейленде, желательно построить новый автодром, отвечающий всем последним стандартам. Пожалуй, если такая трасса будет построена, это будет отличным вариантом. Почему бы Франции не построить новый суперсовременный автодром, который станет уже эталоном 2000-х, почему бы не задвинуть за пояс всю эту Азию, стремительно ворвавшуюся в мир Королевских гонок? Но такую трассу сначала нужно построить. Тем не менее, в любом случае Маньи-Кур оставил достойный след в истории Ф-1: принимать Гран При на протяжении более 15 лет – это дорогого стоит.

Французам повезло. Их герои регулярно блистали на трассах Гран При Франции. Особый след оставил великий французский пилот – единственный чемпион Ф-1 из этой страны, зато четырехкратный, Ален Прост. Прост побеждал на родной земле шесть раз, причем ему довелось выигрывать Гран При на всех трассах, на которых они проводились в его времена. Ален победил в 1981 году в Дижоне, в 1983, 1988, 1989 и 1990 годах на "Поль Рикаре" и 1993 году в Маньи-Куре. Великолепный показатель. И тем не менее, этот показатель – 6 побед, для Гран При Франции рекордным не является. Здесь преуспел Михаэль Шумахер, который выигрывал 8 раз – в 1994, 1995, 1997, 1998, 2001, 2002, 2004 и 2006 годах. Восемь побед! Это абсолютный рекорд по победам одного гонщика в одном Гран При! Михаэль, как известно, полностью переписал книгу рекордов Формулы-1. В отличие от Проста все свои победы Шумахер одержал в Маньи-Куре, но Шуми и выступал во Франции только на этой трассе.

Среди современного пелетона Ф-1 во Франции побеждали: Дэвид Култхард в 2000 году на "МакЛарене", когда он блестяще опередил Шумахера, Ральф Шумахер в 2003 году на "Уильямсе" и, конечно, великолепный Фернандо Алонсо в 2005 году на "Рено", одержавший тогда блестящую убедительную победу.

Познакомимся поближе с трассой Маньи-Кур. Про достоинства инфраструктуры автодрома я уже говорил, теперь о самой трассе. Маньи-Кур – типичный "стадионный" автодром конца 80-х – 90-х. Трасса сверху очень напоминает увеличенный в масштабах картодром. На ограниченной площади здесь построили трек длиной 4,5 км, в результате чего трассу пришлось лихо закрутить. Здесь можно найти несколько участков, идущих практически параллельно друг другу – типичная картина для картодромов. Это не совсем понятно, так как автодром строили в районе, где особых ограничений в площади не было, земель тут хватает. Зато плюсом такой схемы трассы является то, что с трибун можно видеть большую часть автодрома.

Любопытным решением при строительстве Маньи-Кура было "копирование" известных поворотов других трасс. Можно сказать, что решение оправдало себя – это придало особую изюминку Маньи-Куру. На трассе есть четыре места, знакомящих нас с географией гоночного мира: Аделаида, Эшторил, Имола и Нюрбургринг. Вообще, трасса, несмотря на ее "картодромность", очень даже интересная. Это признают многие гонщики, даже из числа тех, кто недолюбливает Маньи-Кур за сельскую местность. Маньи-Кур вызывает интерес начиная с самого первого поворота. В отличие от большинства автодромов, где первый поворот – это медленная шикана или шпилька, в Маньи-Куре кольцо начинается со скоростного, "ходового" левого виража. Grande Courbe – на стартовой прямой пилоты сбрасывают газ, переключаются на пятую передачу и атакуют апекс. Дальше сразу следует быстрая "параболика" - правый поворот "Эшторил", одна из "копий" других трасс. Как и в Эшториле это место быстрое и захватывающее. Сверхскоростной первый сектор заканчивается протяженной прямой (более длинной, чем стартовая), упирающейся в знаменитую шпильку "Аделаида". Это жесткое торможение – лучшее место для обгонов в Маньи-Куре, и обгонов мы здесь видели немало. Дальше следует еще один быстрый участок, на котором пилоты атакуют скоростную шикану "Нюрбургринг", которую проходят на четвертой передаче. Чуть дальше на трассе расположено еще одно похожее место – вторая скоростная шикана "Имола". Скоростные шиканы "Имола" и "Нюрбургринг" - это вообще главная изюминка Маньи-Кура, требующая точного пилотирования и прекрасного баланса. Фактически ключ к этим шиканам – ключ ко всему Маньи-Куру. Быстрые участки трассы разделены медленными шпильками: кроме "Аделаиды" это еще 180° и Chateau d’eau, а также шиканой Lycee в конце круга – еще одно сравнительно удобное место для обгонов. В итоге мы видим, что Маньи-Кур, вызывающий у многих недовольство, на деле оказывается очень неплохой трассой, задающей хороший темп. Особенно хороши уникальные быстрые шиканы. И, честно говоря, глядя на все это, жаль терять эту трассу из календаря. Но что делать, если нашему бомонду надоело ездить в "деревню"!

Интересная особенность трассы Маньи-Кур – идеально ровный асфальт, который сравнивают с бильярдным столом. Равного по ровности покрытию Маньи-Куру в Ф-1 нет. Это вообще очень интересное покрытие, неабразивное, поэтому щадящее шины, но резко меняющее свои свойства при изменении температуры. Поэтому настройки, найденные прохладным утром, днем, с резким повышением температуры могут оказаться негодными. В любом случае, Маньи-Кур – трасса хитрая, это интересный вызов и для пилотов, и для инженеров. В прошлые годы здесь блистали клиенты "Мишлен", особенно "Рено", но в этом году французские шинники в Ф-1 уже не выступают. На "Бриджстоуне" французской "конюшне" придется в Маньи-Куре нелегко, а за победу поспорят наверняка опять "МакЛарен" и "Феррари". Обе команды имеют здесь обширный победный опыт, но для того, чтобы Маньи-Кур покорился кому-то в 2007 году, постараться придется сильно. Но это и правильно. Чтобы никто не скучал.


Мир Формулы-1: притворись его знатоком
©James Crook (Project Galactic Guide)
1997-06-29 - Formula 1, The World Of - The Bluffer's Guide
Перевод: Пухкал Иван (I. P.)
На самом деле, все должно читаться вслух. Голосом Питера Джонса, Уильяма Франклина или Стивена Фрая. - И. П.

Формула-1 (люди, на которых можно положиться, сокращают название до Ф1) - это самый эффектный, дорогой и наполненный событиями вид автоспорта. В последние лет десять она испытывает невероятный бум популярности, что регулярно подтверждают поклонники Сенны, Шумахера, Мэнселла и Хилла. Эта статья должна ввести новичка в курс дела, ознакомив его с порциями информации, которые полезно запомнить и при случае ввернуть в светской беседе.

Формула-1 подчиняется своим строгим законам. Прежде всего в ней есть гонщики.

Гонщики
Этим людям позволено (мы считаем, что это довольно глупо) ездить на безумно дорогих машинах до ближайших бетонных стен. За это они получают безумные суммы денег. Мы уже слышим "плевое дело, я могу это сделать совершенно бесплатно". Вы неправы по следующим причинам:

Нужно обладать исключительным талантом, чтобы разбить машину о стену на последнем круге гонки.
Нужно обладать исключительным талантом, чтобы покинуть кучу металлолома стоимостью в два миллиона долларов с лицом скучающего офисного работника.
Нужно обладать исключительным талантом, чтобы вынудить кого-то еще совершить то же путешествие за компанию с вами. Таки Иноуэ регулярно демонстрировал эту грань своего таланта, к неудовольствию остальных гонщиков, которые предпочитали выбирать свой собственный путь до бетонной стены.
Если, по какому-то нелепому стечению обстоятельств, вы финишируете на первом месте, вы должны быть готовы выглядеть свежим, отдохнувшим и готовым к общению с прессой, как если бы вы просто проехались по весеннему лесу. Заметьте, именно так, а не как после серпантина на 300 км/ч с болью в шее и непреодолимой потребностью посетить туалет.
Гонщики обычно высокомерны, являются иностранцами, богаты и имеют по крайней мере одну неоплаченную штрафную квитанцию за превышение скорости.

Команды
В каждой команде работает более 1 МВР работников (МВР = условное число работников, которое еще может выдержать разум главы команды без серьезных изменений психики). Существуют ответственные за машину, за спонсоров, за конструирование машин, за гонщиков, за еду, за напитки и так далее. В каждой команде есть три гонщика и одна бездонная бочка с деньгами (из этого правила существуют исключения).

Типичный глава команды мало говорит и ходит со зверским выраженим лица. Однако, вопреки мнению большинства, это выражение не предназначено для устрашения любого гонщика, который забыл влететь в стену в первом повороте. Зверское лицо записано в правилах ФИА (управляющая инстанция), как обязательный элемент. Фрэнк Уильямс (несчастный человек, который не имеет ровно никаких поводов быть несчастным - ведь он руководит лучшей командой Ф1) - вот лучший образец того, чего ждет ФИА от представителей команд. Требование прописано для того, чтобы показать всякому случайному зрителю, что Ф1 - это серьезный спорт. На самом деле, это всего лишь повод потратить огромные суммы денег, жить в роскоши и тратить время, играя в машинки.

У каждой команды есть спонсорские наклейки. Одна из них указывает зрителям на ту марку сигарет, которую обычно курит команда.

Гонка
Весь цирк Ф1 путешествует в отдаленные экзотические места по всему миру, красуясь перед своми поклонниками. Каждый гоночный уик-энд делится на несколько частей:

Практика: в ней гонщики катаются по трассе для того, чтобы собрать так называемые "данные". Что более важно - они помогают ФИА собрать так называемые "деньги" в виде билетов, платы за ТВ-трансляции и рекламу.

Квалификация: время, когда гонщики стараются завершить круг медленнее своих соперников. Это очень важно, поскольку именно это время определяет порядок на стартовой решетке гонки. Очевидно, что наибольшее преимущество получают те, кто находятся сзади - они могут вызвать невероятный беспорядок, пытаясь пробиться через пелетон. Уже упоминавшийся ранее Таки Иноуэ на голову превосходит весь пелетон в этом искусстве.

Воскресная практика: абсолютно не важная часть уик-энда. Просто еще один повод разбить свою машину.

Гонка: вот что наиболее важно. Все столкновения со стенами во время предыдущих сессий не считаюся, если вам удастся вызвать серьезный завал в первом повороте и остановить гонку. Если организаторами принято решение дать повторный старт гонке, то можете считать, что ваш день удался на славу, поскольку вы получаете лишний шанс отправить весь пелетон в самую заполненную трибуну.

Интересные события во время гонки
Радующиеся люди вокруг трассы: вполне нормально задавать себе вопрос "По поводу чего радуются эти люди?". Всем известно, что эти люди заплатили солидную сумму для того, чтобы увидеть парад машин по трассе, не имея не малейшего представления о том, кто сейчас лидирует.

Люди, размахивающие флагами: они наняты ФИА специально для того, чтобы размахивать разноцветными флагами перед гонщиками, когда они проносятся мимо на скорости более 300 км/ч. Советуем обращать особое внимание на жесты тех гонщиков, которым яростно машут черным флагом. Считается хорошим тоном громко засмеяться, когда после того, как все гонщики найдут свою стену, будет вывешен красный флаг. Также принято освистывать человека с клетчатым флагом, поскольку он мешает оставшимся гонщикам достичь взаимопонимания со стенами трассы.

Машина с мигающими огнями: эта машина называется машиной безопасности. Она используется для того, чтобы ввести гонщиков в заблуждение, поскольку им теперь следует выстроиться в одну колонну и колыхаться из стороны в сторону. На самом деле, машина безопасности выпускается для того, чтобы уменьшить разрывы между машинами, таким образом увеличивая шансы гонщиков врезаться в стену в теплой компании.

Остановки в гараже: используются для того, чтобы чуть-чуть перемешать пелотон и, опять же, увеличить число столкновений. Нужно особое искусство, чтобы столкнуться на пит-лейн. Особенно рекомендуется следить за парнем с "леденцом" - он довольно забавен.

Люди
Вам еще недостаточно знаний о Ф1? Тогда произведите впечатление на своих собеседников, говоря об этих людях.

Берни Экклстоун
Босс, главарь, капитан, большая шишка, руководитель, вожак, лидер и прочая, прочая, прочая Ф1. Вес этого человека составляет примерно 237 миллионов фунтов, а его внешний вид говорит о том, что он мог бы потратить эти деньги на пластическую операцию. Он командует парадом и многие считают, что именно он контролирует все события в гонке. Тем не менее, это не так - подобная честь дарована Марри Уокеру (см. ниже).

Макс Мосли
Максу достался тяжелый участок работ, поскольку он в ответе за все ежегодные изменения в правилах и выбывании небольших команд из игры. Изменения в правилах происходят в тщательно рассчитанный момент, когда команда только-только разобралась в предыдущих изменениях. Его исчезновения никто не заметит (это исключительно наше мнение).

Марри Уокер
Талант этого человека пугает: его комментарий способен влиять на результаты гонок. Марри в настоящий момент является единственным живым доказательством теории анти-хаоса (теория хаоса утверждает, что одно действие, вне зависимости от удаленности, может повлиять на другое. Например, взмах крыльев бабочки вызывает торнадо): любой комментарий, который он делает о продвижении гонщика, вызывает совершенно противоположное событие несколькими секундами позже.

Например, в Испании в 1997 он упомянул о том, как хорошо идут дела у Дэймона Хилла. Секундами позже, ему пришлось объявить о том, что мотор Хилла взорвался и его машина припаркована у стены (вместо того, чтобы врезаться в нее).

Кроме того, Марри - единственный комментатор, звучащий как машина Ф1.

Михаэль Шумахер
Один из худших гонщиков, поскольку он редко затрудняет себя поиском подходящей стены для встречи. Возможно, потому, что он - немец.

Юкио Катаяма
Бриллиант Ф1! Постоянно выносит четыре или пять гонщиков за один маневр. Впрочем, остальные считают, что пользы от него столько же, сколько от автомата по продаже презервативов в Ватикане.

Заключение
Вкратце, все, что вам нужно знать о Ф1, можно уложить в три слова: опасная, дорогая, быстрая. В этом схожа с опиумом (см. Опиум).

www.f1-alliance.ru

Гран При Франции : Пятница : Свободные заезды

Вторая часть свободных заездов

Облачно. Температура воздуха +20С, трассы +29С

Гонщики Ferrari доминировали и во второй пятничной сессии, сегодня McLaren не удалось подобраться к ним ближе трех десятых, хотя команды активно экспериментировали с топливом и стратегией, благо в Маньи-Кур можно добиться успеха и с двумя, и с тремя пит-стопами. Две Toro Rosso в лидирующей группе - видимо следствие этих экспериментов, осталось дождаться субботы, чтобы оценить реальную расстановку сил.

Сессия прошла без аварий, хотя мелких инцидентов было достаточно. На первой минуте механикам Super Aguri пришлось менять антикрыло на машине Энтони Дэвидсона - британец рванул из боксов, а по пит-лейн как раз ехал Витантонио Лиуцци. Небольшой контакт и передний спойлер долой.

Марк Уэббер пропустил половину сессии из-за поломки коробки передач, Алберс, Алонсо и Райкконен вылетали с трассы. В случае с Фернандо и Кими машины очевидных повреждений не получили, а вот Алберс не смог вернуться к работе из-за проблем с подвеской. У Ника Хайдфельда разболелась спина, гонщик проехал лишь 18 кругов. Вопрос с его участием в гонке обсуждается.
Пилот    Команда    Резина    Время    Разница    Круги
1. Ф.Масса    Ferrari    В    1'15"453    -    38
2. К.Райкконен    Ferrari    В    1'15"488    + 0.035    28
3. С.Спид    Toro Rosso-Ferrari    В    1'15"773    + 0.320    21
4. Л.Хэмилтон    McLaren    В    1'15"780    + 0.327    36
5. В.Лиуцци    Toro Rosso-Ferrari    В    1'15"952    + 0.499    40
6. Д.Култхард    Red Bull-Renault    В    1'15"958    + 0.505    36
7. Н.Росберг    Williams-Toyota    В    1'16"003    + 0.550    39
8. Ф.Алонсо    McLaren    В    1'16"049    + 0.596    32
9. Э.Дэвидсон    Super Aguri    В    1'16"162    + 0.709    25
10. Р.Шумахер    Toyota    В    1'16"184    + 0.731    41
11. Д.Физикелла    Renault    В    1'16"205    + 0.752    43
12. Р.Кубица    BMW Sauber    В    1'16"236    + 0.783    42
13. А.Вурц    Williams-Toyota    В    1'16"260    + 0.807    38
14. Я.Трулли    Toyota    В    1'16"285    + 0.832    46
15. Д.Баттон    Honda    В    1'16"395    + 0.942    43
16. М.Уэббер    Red Bull-Renault    В    1'16"562    + 1.109    17
17. Х.Ковалайнен    Renault    В    1'16"735    + 1.282    40
18. Р.Баррикелло    Honda    В    1'16"950    + 1.497    47
19. Н.Хайдфельд    BMW Sauber    В    1'16"968    + 1.515    18
20. Т.Сато    Super Aguri    В    1'17"165    + 1.712    49
21. А.Сутил    Spyker-Ferrari    В    1'18"213    + 2.760    32
22. К.Алберс    Spyker-Ferrari    В    1'18"708    + 3.255    09

Первая часть свободных заездов

Небольшая облачность. Температура воздуха +19С, трассы +29С

Пара пилотов Ferrari доминировала на первой пятничной сессии Гран При Франции, причем на лучшем круге Кими Райкконен превзошел время прошлогоднего поула Михаэля Шумахера. Остальные пока уступают - Фернандо Алонсо на лучшем круге проиграл лидеру почти восемь десятых.

Сессия обошлась без инцидентов. Льюис Хэмилтон утром вынужден был припарковать McLaren на обочине из-за проблем с электроникой двигателя, через полчаса машину доставили в боксы и британец снова выехал. Кристиан Алберс опоздал с торможением в Estoril и вылетел в гравий, но полоса безопасности притормозила машину и гонщик смог вернулся на трассу.

О проблемах с электроникой после сессии рассказали инженеры Mercedes: "Сегодня прохладно и работала система защиты двигателя, который в тот момент не был прогрет до заданной температуры. Мы изменили параметры, причин для беспокойства больше нет".
Пилот    Команда    Резина    Время    Разница    Круги
1. К.Райкконен    Ferrari    В    1'15"382    -    22
2. Ф.Масса    Ferrari    В    1'15"447    + 0.065    22
3. Ф.Алонсо    McLaren    В    1'16"154    + 0.772    19
4. Н.Росберг    Williams-Toyota    В    1'16"214    + 0.832    24
5. Д.Култхард    Red Bull-Renault    В    1'16"268    + 0.886    24
6. Л.Хэмилтон    McLaren    В    1'16"277    + 0.895    20
7. Н.Хайдфельд    BMW Sauber    В    1'16"338    + 0.956    25
8. А.Вурц    Williams-Toyota    В    1'16"407    + 1.025    23
9. Р.Кубица    BMW Sauber    В    1'16"441    + 1.059    19
10. Я.Трулли    Toyota    В    1'16"603    + 1.221    26
11. В.Лиуцци    Toro Rosso-Ferrari    В    1'16"895    + 1.513    32
12. Т.Сато    Super Aguri    В    1'16"967    + 1.585    22
13. Р.Баррикелло    Honda    В    1'16"990    + 1.608    25
14. Д.Баттон    Honda    В    1'17"047    + 1.665    24
15. С.Спид    Toro Rosso-Ferrari    В    1'17"103    + 1.721    33
16. Э.Дэвидсон    Super Aguri    В    1'17"166    + 1.784    26
17. Р.Шумахер    Toyota    В    1'17"168    + 1.786    26
18. Д.Физикелла    Renault    В    1'17"226    + 1.844    20
19. Х.Ковалайнен    Renault    В    1'17"348    + 1.966    21
20. М.Уэббер    Red Bull-Renault    В    1'17"435    + 2.053    26
21. К.Алберс    Spyker-Ferrari    В    1'18"178    + 2.796    28
22. А.Сутил    Spyker-Ferrari    В    1'18"419    + 3.037    15

Фернандо Алонсо: "Преимущество пока у Ferrari"

От: 29 июня 2007

Фернандо Алонсо

Команда Ferrari лидировала на обоих пятничных сессиях, а у McLaren не получилось блеснуть — утром Алонсо уступил лидеру сессии больше семи десятых, а после обеда проиграл полсекунды. Испанец считает, что бороться с Ferrari в Маньи-Кур будет сложно...

Фернандо Алонсо: "Преимущество пока у Ferrari. В пятницу команды экспериментировали с количеством топлива, хотелось бы надеяться, что причина нашего отставания именно в этом, но в Ferrari действительно серьезно прибавили и нам будет сложно бороться с ними на равных в воскресенье.

Что касается результатов, то примерно на это я и рассчитывал. Мы знаем, какую стратегию будем использовать в гонке, какое количество топлива в баках, поэтому я и не надеялся на место в тройке-четверке лучших. Восьмое место — нормальный результат, ведь это не гонка и сегодня лишь пятница".

f1news

запись квалы-там же где гран-при США,правда только начиная с Q2

если гонка будет интересной,т.к. обещают дождь

Исправлено nikitos (01.07.07 02:18)

ферры на первом и третьих местах,рановато их списали со счетов,не та команда чтобы просто так сдаться в борьбе за чемпионство.Алонсо вообще в пролете,а если еще и мотор сгорел....
Хэмильтон вообще никак мне не нравится,особенно внешностью,чем-то на пид@ра похож,лицо слащавое какое-то.
ФЕРРЫ РУЛЯТ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

скажите,плиз,во сколько гонка сегодня будет по ren-tv+4?

запись гонки всё там же.
Красные рулят!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

кубица молодчик,сумел все-таки обогнать хемильтона,но так как BMW пока отстают от пары ферерри-маки,не сумел обороняться. Кстати,это первый обгон хэмильтона(не круговых),но увы,не с противником...так что очень хочется поглядеть на его первый реальный обгон.
хайдфельд тоже зажёг,долго удерживал алонсо и его атаки(на 2 секторе превосходство маков),но все же сумел финишировать впереди чемпиона,да к тому же пересидел физику и отыграл позицию...

BMW Power !!!!!!!!!!!!!!

Погода: Сильверстоун
    01 июля, Вс
дождь, 12 ... 16  C
    02 июля, Пн
дождь, 10 ... 17  C
    03 июля, Вт
дождь, 11 ... 16  C
    04 июля, Ср
дождь, 11 ... 16  C
    05 июля, Чт
грозы, 12 ... 19  C

Погода: Сильверстоун
    04 июля, Ср
грозы, 10 ... 16  C
    05 июля, Чт
дождь, 12 ... 16  C
    06 июля, Пт
вечером дождь, 12 ... 18  C
    07 июля, Сб
перем.обл, 11 ... 17  C
    08 июля, Вс
перем.обл, 11 ... 18  C

вот так-то,поклонники макларенов,может и не без помощи этих двух товарищей макларены имели такое преимущество над  феррари.

Люди,запишите кто-нибудь гонку.Это просто: запускаешь vlc,нажимаешь ctrl+w, выбираешь канал,жмешь далее,все без кодировки,выбираешь место где сохранять,все. Проигрыватель можно по несколько штук открывать,т.к. мастер во время записи окно с видео не показывает.Просто ту оставляешь,пусть пишит,запускаешь еще один плеер,еще раз включаешь нужный канал и смотришь наздоровье.Запишите пожалуйста,а то скорее всего уеду на выходные до среды,не хочется пропускать,особенно если дождевая гонка будет

Ф1-Калейдоскоп - Заголовки в "желтой прессе".
Дмитрий Федотов (Floters)
Иван Пухкал (I. P.)
Роман Блынский (RomB)


*Немецкий пенсионер станет президентом "Феррари"!
*Рабство в Формуле-1! – Сколько денег зарабатывает Гамильтон?
*Глава автогонок разорился и продает автодром!
*Шпионские страсти: Белый порошок в бензобаках!
*Шпионские страсти-2: Лучший механик "Феррари" подсыпал сахар в бензобак!
*Шпионские страсти-3: Механик "Феррари", находящийся в ссылке на островах, будет посажен в тюрьму.
*Шпионские страсти-4: Конкуренты украли новую машину лучшей команды! (эксклюзивные фото: секретные снимки Ferrari F2004)
*Чемпион мира: в нашей команде национальная дискриминация...
*Первый темнокожий в Формуле-1: в нашей команде есть #1 и #2...
*Монтойя прервал обет молчания: "В МакЛарене ВСЕГДА делили пилотов надвое"!
*Президент "Феррари": наши гонщики всегда имеют равный статус!
*"Хонда" заготовила более 500 самурайских мечей для харакири!
*"Тойота" попросила у главных конкурентов меч для своего гонщика!
*Пэт Симмондс: "Рено" на пути к темпу "БМВ", мы уже практически гарантированно 4-е в чемпионате!
*"Рэд Булл" не окрыляет, а загоняет в гроб.
Фотографии на болиде Формулы-1. "ИХ РАЗЫСКИВАЕТ МИЛИЦИЯ".
*В Формуле-1 чуть не украли топливное оборудование! *Злоумышленник – гонщик одной из команд!
*Фернандо Алонсо: "Я сделал максимум, что мог. И минимум, чем хотел."
*Гран-при России состоится!
*Дедовщина в чемпионской "конюшне": Ковалайнен работает за Физикеллу!
*Нельсиньо Пике - жизнь с колесами не только в болиде!
*Механики "Рено": Не знаем, кто там у Нельсиньо живет, но макароны оно любит!
*Болельщики Кими Райкконена: Мы никогда не сомневались, что он самый быстрый финн на Земле!
*Брата Шумахера не хотят брать на работу даже в маршрутку!
*Ради призового шампанского Райкконен готов побеждать в гонках!
*Гамильтон: проигранный старт во Франции или досрочно выигранный чемпионат!?
*Историческая "Хонда" быстрее современной машины!!
*"Хонда" надеялась на небольшой шаг вперед во Франции. Только и шагнула...
*Баттон приносит лишь очко "Хонде": кто поломал японские очки?!
*Ральф Шумахер – неудавшийся клон?
*Плейбой Бриаторе сэкономил на чемпионе и результатах своей команды!
*"Минарди" - победила! (правда, не в "Формуле-1")
*Сколько лет Экклстоуну? - По мнению ученых, не менее 250-ти!
*Кто и как подавоил "Красных Быков"? – Витантонио Лиуцци рассказывает о "Торо Россо"...
*Алан Прост - вуайерист или 4-кратный чемпион рассказывает о потаенных чувствах Алонсо!
*Последний шанс Бурдэ или о том, как перейти с американских бигмаков и олдкаров на бельгийские булочки и Ф1...
*Сага о том, как аэродинамика "Вильямс" Лойка Бигуа сдуло ветром в "Хонду".
*Беда ведь никогда не приходит одна?! – Алонсо рассчитывает на проблемы Хэмильтона!
*ВА-БАНК! - Чтобы спасти Сильверстоун, BRDC поставил на победу Хэмилтона весь свой бюджет!
*НЕПОБЕДИМАЯ АРМАДА! - Тысячи испанских болельщиков пообещали заполонить Сильверстоун!
*БЕДЛАМ! - "Я - Луис Хэмилтон" - заявляют первые пятеро пациентов с новым диагнозом!
*ДОПИНГ?! - Тесты в Сильверстоуне: у восьмерых гонщиков - положительно!
*НОВАЯ КОЛЛЕКЦИЯ! - Команда Renault на Неделе высокой моды!
*ТАМОЖНЯ ДАЕТ ДОБРО! - В связи с ужесточением двухлитрового лимита ввоза в странах Евросоюза Ф1 переходит на 1.5 литра.
*КОРОЛЬ ЖИВ! - Служба безопасности Ferrari подозревает в шпионаже Элвиса!
*СТАРШИЙ БРАТ СЛЕДИТ ЗА ТОБОЙ! - В спине Хайдфельда обнаружены три "жучка" разных команд Ф1!
*ДОЖДЬ, КОТОРЫЙ ВЫСУШИЛ ТРАССУ! - Система навигации в дорожных машинах Honda заговорит голосом Марри Уокера!
*НА ПОМОЩЬ! - Создатель компьютерной клавиатуры требует возмещения за 20-летнее незаконное использование торговой марки F1!


Обзор-2007 - Гран-при Франции: Возвращение в Европу
Дмитрий Шканов

После традиционных июньских гастролей в Северной Америке, "Большой цирк" возвращается в Европу, где будет давать представления вплоть до середины сентября (это если считать Турцию европейским Гран При). Первым в этой череде европейских гонок стал Маньи-Кур, где прошел 8 этап чемпионата мира.

И, судя по всему, с возвращением в Европу у нас произошло возвращение "Скудерии Феррари" на верхние строчки. После последних трех гонок, где "Скудерия" ничего не могла противопоставить великолепным "МакЛаренам", в Маньи-Куре "Феррари" вновь вернулась в борьбу. Еще на прошлой неделе "Феррари" удалось очень эффективно поработать на тестах в Сильверстоуне, команда проявляла сдержанный оптимизм, который оправдался во время французского Гран При.

Квалификация в Маньи-Куре складывалась достаточно драматически. Драматически для одного из главных действующих лиц и лидеров чемпионата. Увы, в самом начале третьей сессии Фернандо Алонсо был вынужден вернуться в боксы из-за неполадок в коробке передач. Определенные проблемы Фернандо испытывал еще во время утренней субботней практики, но теперь техника подвела его в решающий момент квалификационных заездов. Так как привести болид в порядок по ходу квалификации механики не успевали, стартовать Алонсо предстояло только десятым, далеко позади главных конкурентов. Похоже, такие проблемы добрались и до двукратного чемпиона мира. А ведь именно из-за таких мелочей, таких небольших потерь и складываются проигрыши в чемпионатах мира... Обидно вот так бессильно находиться в боксах, глядя, как соперники уходят вперед.

Тем временем в борьбе за поул-позишн честь "МакЛарена" отстаивал неожиданно оставшийся без партнера по команде и главного соперника Льюис Хэмилтон. Ему противостояли две "Феррари". Как и всегда, исход квалификации решился на самых последних кругах. Фелипе Массе удалось отлично проехать свою предпоследнюю попытку, так что даже на последнем быстром круге ему не удалось улучшить свой результат. При этом на своих последних кругах и Льюис Хэмилтон, и Кими Райкконен допустили небольшие огрехи, что не позволило им в свою очередь опередить Массу. В результате, Фелипе вновь на поул-позишн, уже в четвертый раз в этом сезоне! Льюис Хэмилтон проиграл Фелипе самую малость, Кими Райкконен довольствовался третьим временем.

Среди других результатов квалификации следует отметить успешное возвращение Роберта Кубицы на трассы Гран При после тяжелой аварии в Канаде. Роберт показал, что справился с ее последствиями, в уверенном стиле квалифицировавшись четвертым. В Маньи-Куре "Рено" серьезно подтянулась к "БМВ". Пилоты французской команды не испытали никаких проблем с попаданием в третью, решающую квалификационную сессию. Джанкарло Физикелла показал пятый результат, Хейкки Ковалайнен квалифицировался шестым. Приятный прогресс. Пара пилотов "Рено" разбила таким образом пару из "БМВ", так как Ник Хайдфельд показал седьмое время. В этот уик-энд Ник испытывал определенные проблемы со спиной, которые начались еще на тестах в Сильверстоуне, и хотя к квалификации они были решены, но потренироваться как следует Хайдфельду так и не удалось, что видимо и определило его отставание от партнера по команде.

Квалификация прошла при сухой теплой погоде, но прогноз на воскресенье обещал высокую вероятность дождя. Некоторые гонщики были очень даже не против дождевой гонки, и в первую очередь, конечно, Фернандо Алонсо, для которого дождь стал бы хорошим шансом для подъема наверх. В обычных условиях прорываться было бы намного сложнее. Отметим, что дождевая гонка была очень желанна и для большинства болельщиков, наблюдающих Гран При по телевизору, из-за своей зрелищности. Однако, несмотря на все прогнозы, дождь во время гонки в очередной раз так и не пошел. Гран При Франции прошел посуху. И лишь свинцовые облака угрожающе нависали над горизонтом.

Интересно наблюдать, как некоторые ожидания оправдываются, а другие – нет. Так, например, после квалификации многие ждали уверенного выступления "Феррари" в гонке – так оно и получилось. Но многие при этом ждали дождевую гонку, однако дождь во время Гран При не пошел. Многие ждали также блестящего старта Льюиса Хэмилтона... Льюис приучил нас в этом году к своим блестящим стартам. Но он человек, а любой человек не может быть абсолютным совершенством. В этот раз Хэмилтон стартовал не блестяще, хотя вроде он все делал правильно. Но он проиграл на старте. Зато Кими Райкконен среагировал великолепно. В этом сезоне Кими уже не раз проваливал старты, мы к этому также стали привыкать, но в этот раз все было по-другому, и Райкконен промчался мимо "МакЛарена" Льюиса. Фелипе Масса стартовал уверенно, Хэмилтон угрозы ему не создал, и Фелипе спокойно возглавил гонку.

На старте в Маньи-Куре нередко возникают приличные заварушки. Впрочем, а на какой трассе они не возникают? На этот раз без стартовых потасовок не обошлось. Сначала в хвосте пелетона сцепились Лиуцци и Дэвидсон. Затем на торможении перед "Аделаидой" начались разборки в средней части пелетона. Ярно Трулли подтолкнул "Рено" Ковалайнена, того развернуло поперек трассы... Фернандо Алонсо стартовал хорошо, боролся в плотной группе пилотов, но в "Аделаиде" ему пришлось получить подтверждение своим собственным словам, что старт в середке чреват различными инцидентами. Алонсо там повезло, но Ковалайнен его все же немного подтолкнул по инерции, а все могло быть гораздо хуже. Но в этот раз на стороне Фернандо была удача, и он спокойно продолжил гонку. К тому же двумя соперниками стало меньше.

Порядок среди лидеров выяснился быстро. Фелипе Масса стал потихоньку отрываться, за ним следовал Райкконен, а Хэмилтон поначалу пытался давить на Кими. Но вскоре стало ясно, что темп "Феррари" в этот день был выше, и Льюис стал терять доли секунды, постепенно все больше отставая от Райкконена.

Если в головке пелетона, как в большинстве случаев, шла спокойная позиционная борьба, то позади кипели нешуточные страсти. В середине пелетона, как всегда, нашлось несколько интересных сражений. И самым активным здесь был Фернандо Алонсо. Вся гонка за Гран При Франции получилась для Нандо очень и очень боевитой. Это была красивая гонка, и это должно сгладить для Фернандо ощущение потери нескольких важных очков по сравнению с главными соперниками. Зато Алонсо показал красивую борьбу. Фернандо долго боролся с Ником Хайдфельдом, раскачивал его, атаковал на торможении в "Аделаиде" по внешнему радиусу. Все тщетно. Ник защищался грамотно и спокойно. Эта борьба временно прекратилась, когда Алонсо одним из первых заехал в боксы на первый пит-стоп.

После возвращения на трассу для Фернандо началась долгая дуэль с бывшим партнером по "Рено" Джанкарло Физикеллой. И все повторилось вновь. Вновь Нандо беспрестанно атаковал, раскачивал соперника. Физико защищался грамотно, занимал правильные траектории и сдерживал пыл атакующего испанца. Единственная разница между Физикеллой и Хайдфельдом – все же "Рено" смотрелась чуть медленнее "БМВ". Алонсо нанес немало атак по внешнему радиусу "Аделаиды" - внутреннюю сторону Физико предусмотрительно закрывал, но это была, по большему счету, бессмысленная затея. По внешнему радиусу там обогнать практически невозможно. Зато атаки Алонсо радовали публику. Наконец Нандо удалось занять на длинной прямой внутреннюю сторону, на торможении он был беспощаден и в "Аделаиде" вышел вперед. Физикелла еще пытался контратаковать, но тщетно. Теперь впереди был Хайдфельд, и вскоре Алонсо догнал его "БМВ". Начался второй раунд дуэли Хайдфельд – Алонсо.

Вновь атаки Алонсо, вновь безупречная защита Ника. Вновь Фернандо вынужден раз за разом наносить безуспешные атаки по внешнему радиусу "Аделаиды", но что делать, если Хайдфельд постоянно закрывает внутреннюю сторону?! Успех Алонсо принесла великолепная, смелая атака в одной из быстрых "эсок" Маньи-Кура. Здесь Ник не смог ничего противопоставить Фернандо. Алонсо вышел вперед. Блестяще!

Немного жаль Фернандо. Свой второй пит-стоп он совершил значительно раньше и Физикеллы, и Хайдфельда. И когда те, в свою очередь, совершили свои плановые дозаправки, оказалось, что Алонсо вновь позади... И вновь Фернандо догнал Физико, и вновь приступил к яростным атакам. На этот раз они не принесли успеха Фернандо.

Гонка Льюиса Хэмилтона была, конечно, не столь богата событиями, как у его партнера. Льюис постепенно отставал от парочки "Феррари", но сзади ему особо никто не угрожал. В этом Гран При Хэмилтон выбрал оригинальную, отличную от партнера по команде и большинства других гонщиков, тактику. Он останавливался в боксах не два, а три раза. Льюис был первым, кто совершил в этой гонке плановый пит-стоп, и в дальнейшем он открывал волны дозаправок. С этим связан и один интересный эпизод этой гонки. После очередной остановки в боксах Льюис вернулся на трассу, поравнявшись с идущим на четвертом месте Робертом Кубицей. Кубице, однако, удалось вырваться вперед. Но Льюис не отставал, на прямой подобрался вплотную к поляку, рванул на внутренний радиус, и на торможении в "Аделаиде" вышел вперед. Отличная атака! Отмечу, что все это Льюис Хэмилтон совершил на первом круге после выезда из боксов, на еще неприкатанной резине. Кто-то предъявлял претензии Льюису Хэмилтону, что он не совершил еще ни одного обгона в гонках Ф-1. Тут стоит сказать, что сложно обгонять, если ты лидируешь в гонке. Теперь же Льюис предложил критикам совсем неопровержимый аргумент – великолепный обгон Роберта Кубицы.

Вернемся к нашим лидерам – пилотам "Феррари". В Маньи-Куре они никому не позволили усомниться в своем преимуществе. Масса лидировал, Райкконен шел вторым. На первый пит-стоп Фелипе отправился на пару кругов раньше Кими, после остановок в боксах положение на трассе и разрыв между пилотами оставался прежним. Фелипе спокойно лидировал, контролировал свое преимущество. Казалось, что он уверенно идет к своей третьей победе в сезоне, как и в Бахрейне, как и в Испании.

На второй пит-стоп Масса вновь отправляется первым. Кажется, что все должно остаться так же, как и перед второй волной пит-стопов. Однако на этом отрезке гонки Фелипе Масса попадает в трафик, прорываться через который ему оказалось достаточно сложно. При этом последние круги перед своим вторым пит-стопом Кими Райкконен атакует на максимуме возможностей. Кими выложился, как мог, оттянул время своей дозаправки, и после выезда из боксов неожиданно он – а не Фелипе, - оказался во главе пелетона! Ну это было весьма "по-шумахеровски"!

Фелипе столкнулся с той неприятной реальностью, что победа уплыла из его рук. Он шел вплотную за Кими, но шансов опередить его у Массы практически не было. По прошествии 70 кругов, Кими Райкконен довел эту гонку до победы. До уверенной победы, которую принесла ему удачная стратегия и отличный пилотаж на протяжении всей дистанции. Кими вернулся!

Ну а Масса финишировал на хорошем втором месте. По его лицу нельзя было сказать, что Фелипе разочарован. Наверно, он и не был разочарован, ведь результат действительно был хорош, машина великолепна и он боролся за победу. "Скудерия Феррари" взяла первый в этом сезоне победный дубль! "Феррари" вернулась на вершину!

Льюис Хэмилтон финишировал на третьем месте. Не знаю, стоит ли добавлять, все это и так знают: для Льюиса это восьмой подиум в восьми гонках. Естественно, что единственный пилот, который закончил на подиуме все прошедшие гонки этого чемпионата, уверенно этот чемпионат возглавляет. Это была хорошая гонка Льюиса Хэмилтона, и удачный результат в плане борьбы за титул. Алонсо остался позади, а пилоты "Феррари" слишком много уступают в зачете чемпионата, чтобы расстраиваться по поводу их триумфа.

Роберт Кубица финишировал четвертым. Отличное возвращение в гонки! Для поляка это была достаточно спокойная гонка, в которой он никого не догонял, но никто не мог догнать его.

Партнер Роберта по "БМВ" Ник Хайдфельд, справившись с проблемами со спиной, занял пятое место. Джанкарло Физикелла был шестым – удачный результат в домашнем для "Рено" Гран При. Фернандо Алонсо занимает седьмое место. Он все-таки взял несколько очков. Восьмым финиширует Дженсон Баттон. По ходу гонки англичанин постепенно поднялся в очковую зону, и удержал этот результат до финиша. Первые очки в сезоне и для Баттона, и для "Хонды".

Так прошел этот Гран При Франции. В Кубке конструкторов "Феррари" подбирается к "МакЛарену", хотя разрыв еще слишком велик. В чемпионате пилотов Хэмилтон еще отрывается от Алонсо, а пилоты "Феррари" немного подбираются к своим соперникам. Однако отставание и Райкконена, и Массы еще слишком велико. Все четверо сохраняют шансы на чемпионство. Никто еще не потерпел краха надежд. Сейчас середина лета, а в это время напряжение в борьбе за чемпионат дает себя знать. Времени еще много, шансы есть у всех, но потери в этот период сезона дадут о себе знать в итоговой расстановке. На следующей неделе – Сильверстоун, Великобритания.

P.S. Поля, виноградники, уходящие к горизонту, к лесам, виднеющимся вдали. Неплохая трасса вьется в этом пейзаже. Все-таки жаль терять из календаря это пасторальное местечко



Превью-2007 - Гран-при Великобритании
Дмитрий Шканов

Итак, неделю спустя гонки во "французской глуши" мы отправляемся в Сильверстоун – Дом британского автомотоспорта (Home of British motorsport). Эта трасса навечно вписала свое имя в историю Формулы-1 тем, что здесь прошел первый этап первого чемпионата мира в классе машин Ф-1. Было это, как известно, в далеком 1950 году. В нынешнем сезоне в Сильверстоуне пройдет экватор чемпионата – 9 этап.

Сильверстоун – историческая трасса, и рассказывая о нем, история вспоминается сама собой. Впечатляет хотя бы то, что в календаре чемпионата мира не так много трасс, которые принимали бы его и тогда, в 1950-м. Сильверстоун, естественно, одна из таких трасс. Сильверстоун был первым не только в приеме у себя Королевы автоспорта. Эта трасса установила моду, которая пошла из Британии по всему миру – устраивать автодромы на месте аэродромов. Что ж, авиаторы и автомобилисты, автогонщики пересекались не раз, причем с самых первых дней своего существования. В Великобритании это вообще проявляется довольно ярко.

Так вот, в годы Второй мировой в Сильверстоуне находилась база RAF, и был он не всемирно известным автодромом, а засекреченным британским военным объектом. После окончания войны пришло время мирных развлечений, одним из самых важных был спорт, и как часть его, автогонки. В Сильверстоуне на бывших рулежных дорожках устроили гоночное кольцо, что естественно – на аэродроме широко и просторно, есть место, где развернуться. Аэродромы, оказалось, неплохо подходят для проведения автогонок, и это еще не раз будет доказано в будущем. Но самой известной "аэродромной" трассой стал Сильверстоун.

К характеру трассы мы еще вернемся, а пока вспомним историю Гран При Великобритании. После удачно проведенного дебюта чемпионатов мира в 1950 году, Формула-1 ежегодно отправлялась в Сильверстоун в первые пять лет существования главного гоночного чемпионата планеты. В 1955 году британский Гран При провели на новой трассе Эйнтри. В отличие от Сильверстоуна, эта трасса была построена на месте не аэродрома, а старого ипподрома. Новое место приглянулось, и с 1955 по 1962 годы проведение британского Гран При ежегодно чередуется между Эйнтри и Сильверстоуном. Затем, в 1964 году на смену трассе Эйнтри пришел легендарный Брендс Хэтч. В отличие от равнинных колец Сильверстоуна и Эйнтри, новая трасса пролегала среди холмов, имела потрясающий рельефный характер. Брендс Хетч и Сильверстоун ежегодно чередуются между собой вплоть до 1986 года. С 1987 года и до наших дней Сильверстоун единолично принимает Гран При Великобритании. Но надо учесть, что на протяжении всей своей истории эта трасса являлась хозяйкой британского Гран При, хотя в определенные периоды и делила эту привилегию с другими автодромами.

Немного удивительный факт для Ф-1 наших дней, но в Сильверстоуне Михаэль Шумахер не является рекордсменом. Наоборот, эта трасса считалась скорее неудачной для великого немецкого чемпиона. Вспомним дисквалификацию в 1994 году, с которой началась судейская война против Шумахера и "Бенеттона" в том сезоне. В Сильверстоуне Михаэль Шумахер получил наиболее серьезную травму в своей гоночной карьере, сломав ногу в результате аварии в "Стоув" в 1999 году. Тем не менее, Михаэлю удавалось три раза выигрывать Гран При Великобритании – в 1998, 2002 и 2004 годах. Совсем неплохой результат, столько же побед в Великобритании имеют великие трехкратные чемпионы мира – Джек Брэбхем и Ники Лауда. Любимец британских трибун на все времена – Найджел Мэнселл побеждал в домашнем Гран При больше: четыре раза, в 1986, 1987, 1991 и 1992. Тем не менее, не БигНайдж рекордсмен британского Гран При. Рекордсменов двое: по пять раз Гран При Великобритании выигрывали великий шотландец Джим Кларк – в 1962, 1963, 1964, 1965 и 1967 – и Ален Прост – в 1983, 1985, 1989, 1990 и 1993 годах. При этом Кларк успел отметиться на всех трех трассах, принимавших британский Гран При, а Прост побеждал исключительно в Сильверстоуне.

Из тех, кто являются основными претендентами на победу в Гран При Великобритании 2007 года в Сильверстоуне побеждал лишь Фернандо Алонсо – в 2006 году на "Рено". При этом в нынешнем пелетоне есть еще два победителя британского Гран При. Дэвид Култхард побеждал дважды, в уже далеких теперь 1999 и 2000 годах на "МакЛарен Мерседесе", Рубенс Баррикелло одержал победу в 2003 году на "Феррари".

Пришло время поговорить о самой трассе. Аэродромное происхождение Сильверстоуна чувствуется буквально во всем. Это равнинное скоростное кольцо, и здесь немалую роль играет ветер, дующий то в одну, то в другую сторону. Совсем как в авиации. Сильверстоун – это скорость. В первоначальном варианте трассы – образца 1950 года, - Сильверстоун состоял сплошь из скоростных поворотов и связок, не считая, конечно, прямых участков. Как и Монца, тот – старый – Сильверстоун был трассой сверхскоростей. К 1985 году конфигурация трассы сохранилась практически в первозданном виде, и Кеке Росберг, пилотируя "Уильямс-Хонду" с турбонаддувом, установил здесь рекорд средней скорости на круге в Ф-1: 258,984 км/ч (время круга – 1:05,591). Монца к тому времени была изрезана шиканами, и именно Сильверстоун являлся в 1985 году быстрейшим треком Ф-1. Правда вскоре стали замедлять и Сильверстоун – это был неизбежный процесс, направленный на повышение безопасности гонок. Поэтому рекорд Кеке Росберга образца 1985 года в Сильверстоуне побить было уже невозможно, и долгое время казалось, что это рекорд на все времена. Лишь в 2002 году в Монце старый рекорд пал – Хуан Пабло Монтойя на "Уильямс-БМВ", двигатель которого раскрутился выше 19000 об/мин, показал среднюю скорость 259,827 км/ч (время круга – 1:20,264). Рекорд пал, и потом еще обновлялся, но сам факт, что он продержался долгие 17 лет! Это потрясающий факт!

С тех пор конфигурация Сильверстоуна здорово изменилась, длина круга выросла до 5,1 км благодаря постройке новых поворотов и медленных шикан. И тем не менее, Сильверстоун сохраняет свой скоростной характер, а влияние ветра по-прежнему высоко. Первый сектор трассы остался практически неизменным с давних, легендарных времен. Короткая стартовая прямая переходит в потрясающий скоростной поворот Copse, который проходится на пятой передаче. В Сильверстоуне есть замечательная камера, снимающая Copse – с этого плана возникает ощущение, что стремительные болиды устремляются из поворота вдаль, к горизонту. Следующая прямая связывает Copse с самой потрясающей скоростной связкой поворотов в мире: Maggotts - Becketts – Chapel. Подобную связку вряд ли удастся воссоздать даже при современных научных методах проектирования автодромов, а в Сильверстоуне она образовалась совершенно естественным путем. Далее очередная прямая – Hangar Straight, которая оканчивается жестким торможением перед Stowe – среднескоростным поворотом с отрицательным наклоном, где возможны обгоны. А дальше следуют повороты, воздвигнутые в последнее пятнадцатилетие – медленные связки Vale – Club, ходовая шикана Abbey и медленный участок третьего сектора, представляющий из себя повороты, перетекающие из одного в другой: Bridge, Priory, Brooklands, Luffield. Все это завершается старым поворотом Woodcote, который, однако, после перестройки утратил свой грозный характер. И тем не менее...

Интересно, что в прошлом году трасса проявляла прямо-таки сверхскоростной характер. Тогда в результате "шинной войны" сцепные характеристики резины достигли небывалых значений, а понижение объема двигателей до 2,4 л снизило максимальную скорость в конце прямых. В результате большое количество поворотов проходилось с педалью газа в пол, без малейшего сброса оборотов! Большая часть круга Сильверстоуна вновь проходилась с утопленным акселератором. Это, конечно, создавало большую нагрузку на двигатели, но давало гонщикам потрясающий драйв. Интересно, каким будет прохождение Сильверстоуна в этом году, на гораздо более жесткой моношине "Бриджстоун". Скорее всего, перед такими поворотами, как Copse скорость все-таки придется немного сбрасывать.

При этом Сильверстоун постоянно критикуется Берни Экклстоуном за устаревшую инфраструктуру, за нежелание BRDC (клуб британских гонщиков) – владельцев автодрома, - предпринимать достаточно активные усилия по модернизации трассы, и находится под постоянной угрозой вылета из календаря. Но разве можно потерять такой роскошный трек, такой монумент!?

Интересен факт, что несмотря на репутацию Англии как чрезвычайно дождливой страны, в середине июля, когда проводится Гран При Великобритании, в графстве Нортгемптоншир стоит обычно теплая солнечная погода, поэтому гонки в Сильверстоуне в основном проходят посуху. Хотя, конечно, сюрпризы погоды возможны.

Напоследок хочется сказать, что нетрудно предположить, чьей победы будет страстно желать многочисленная публика на трибунах Сильверстоуна, которая в свое время яростно поддерживала таких британских героев, как Найджел Мэнселл, Дэймон Хилл, Дженсон Баттон. Кто знает, возможно, Льюису Хэмилтону удастся совершить здесь этот маленький подвиг.



Звезда Формулы-1: Каким он должен быть?
Дмитрий Шканов

Написать на эту тему я собирался давно. Еще тогда, когда Кими Райкконен "засветился" в желтой прессе, в связи со своими похождениями и гулянками, на которых было немало выпито. Рон Деннис как мог старался оградить Кими от желтой прессы, а затем, при переходе в "Феррари", ведущих лиц итальянской компании просили прокомментировать слабости Райкконена. И Луке ди Монтедземоло, и Жану Тодту пришлось подбирать дипломатичные выражения по поводу особенностей своего нового гонщика.

Так о чем это я? Тогда очень много говорилось о том, что знаменитый гонщик, звезда мирового спорта не может позволять себе подобное поведение, так как он является примером для подражания миллионам фанатов, лицом своей команды. Руководители команды пытались скрыть все эти любопытные подробности, так как это бросало тень на репутацию команды и репутацию пилота. Так ли это?

Вообще, как должна себя вести звезда мирового спорта? Это зависит от различных точек зрения. Скажем, если подходить с той точки зрения, что звезды являются примером для подражания молодому поколению, то тогда звезда должна быть очень правильным человеком. Но должны ли звезды нести в себе "воспитательную" функцию? Это – задача учителей.

Для заводской команды, которых в современной Ф-1 большинство (возьмем для примера "Хонду" или "Тойоту" - ведь в Японии всегда высоко ценился корпоративный дух, или "БМВ", так как и Германия, и Швейцария отличаются высочайшим порядком во всем), идеал, наверняка, другой. Эти команды являются структурными подразделениями огромных, глобальных корпораций, и в них очень важно соблюдать корпоративный дух. Гонщик в такой команде – хоть и очень высокооплачиваемый, хоть и единичный, но все же сотрудник компании. Желательно, поэтому, чтобы он отвечал представлениям компании о своих сотрудниках, а также удовлетворял спонсоров.

Было бы очень неплохо, если пилот заводской команды приезжал на работу и уезжал с нее (а гонки и тесты для гонщиков – это работа) в костюме, в рубашке (желательно белого цвета или одного из светлых оттенков) и галстуке. Как и подобает высококвалифицированным сотрудникам фирмы из высшего звена. При этом, конечно, нужно, чтобы гонщик приезжал на работу на автомобиле производства той компании, на которую он работает. Тем он будет подчеркивать корпоративный дух. Задача команды – обеспечить его такими автомобилями. Ну и конечно, поведение пилота перед прессой, спонсорами, болельщиками и т.д., и т.п. Высококвалифицированный сотрудник должен быть вежлив, умен, дипломатичен, тактичен, политкорректен. Ведь именно так ведут себя менеджеры высшего звена, а к гонщикам команды Ф-1 отношение практически такое же. Таков образ идеального пилота заводской команды Вам нравится?

Нет, народ любит героев. Широкой общественности подавай других героев, им нужны личности. И хоть за образом высококвалифицированного сотрудника может находиться весьма совершенная личность, но народ, чего уж греха таить, не любит пай-мальчиков. А к таким идеальным парням отношение будет именно как к пай-мальчикам, от такого имиджа отвертеться будет ой как нелегко! Общественное мнение начинается с прессы, а в прессе мы будем читать: "Ха! Что же они все одеты, как клерки, говорят скучно, одними штампами и вообще не способны вести себя как настоящие мужики!"

Общественность любит крутых парней. Таким парням свойственен ореол героизма. Настоящей звездой может быть только крутой парень!

Начнем с речи. Настоящий крутой парень должен резать правду-матку, говорить интересно. Кому интересно выслушивать предложения-штампы из пресс-релизов? Нет, настоящий мужчина должен говорить ярко! Это не значит, что он должен отзываться о ком-то грубо, но нужна яркость и неординарность в суждениях!

Дальше. Спортсмены-роботы, тронутые на жестком режиме и неспособные к эмоциям не интересны никому. Крутой парень должен позволять себе гульнуть! Этим он показывает себя нормальным, естественным человеком! Ведь это так естественно, отдохнуть с друзьями, оттянуться на вечеринке. Как же в этом случае обойтись без выпивки? Можно себе позволить, крутой парень всегда себе позволит выпивку!

Курение? Сейчас, конечно, в цивилизованных странах ведется большая пропаганда против курения, но позволить себе на досуге, на вечеринке попыхтеть роскошной сигарой – это шик! Скажите, спортсмены не курят? Но почему бы иногда не позволить себе одну-другую кубинскую сигару? Разумеется, только в небольших количествах, чтобы это не сказалось на спортивной форме.

Следуем дальше. Какой настоящий мужчина без больших побед в личной жизни? Очаровывать женщин – это так естественно для крутого парня, для звезды! Желательно, чтобы таких побед было больше. Настоящий гонщик-звезда позволит себе романы со знаменитостями из мира шоу-бизнеса, которые, безусловно, найдут отклик в светской хронике, что только прибавит нашему герою баллов. Но он, как настоящий мужчина, не забудет и милых девушек, работающих в обслуге "Большого цирка". Тех, которые держат таблички с номерами болидов и флаги на стартовой прямой, тех, которые украшают паддок и пит-лейн – так называемых, "пит-герлз". И, конечно, не забудет простых девушек-болельщиц! В общем, настоящий мужчина, гонщик-звезда должен быть бабником! Или, точнее, плейбоем.

Итак, что мы получаем в итоге? Болтун. Нет, не болтун, а просто человек, который умеет интересно разговаривать. Любитель вечеринок. Любитель выпить. Нет, не алкоголик. Один финский журналист сказал очень грамотно и точно: "Мы – финны, и русские, прекрасно понимаем, что если человек раза три за год серьезно выпьет, это еще не значит, что он алкоголик". Сказано было по поводу все того же Кими. Ценитель женской красоты и, в свою очередь, любимец женщин, плейбой. Вот это образ! Какой размах! Это уже настоящая звезда.

И все же все это вторично. Потому что самое главное для гонщика, для звезды – это побеждать в гонках. Просто побеждать.

www.f1-alliance.ru

Уникальная раскраска машин Red Bull

В первый день гоночного уик-энда в Сильверстоуне, на свободных заездах в пятницу, команда Red Bull представит уникальную раскраску своих машин. В рамках благотворительной акции Faces For Charity” болельщики со всего мира получили шанс разместить свою фотографию на выбранной части машин Култхарда и Уэббера, разумеется кроме тех, что критически важны для аэродинамики. Плата была символической — около 20 долларов, но сумма собрана приличная — на созданный по этому поводу специальный сайт болельщики отправили более 30 тысяч фотографий.

Процесс оформления осложнялся сдвоенными гонками, поэтому вечером, через несколько часов после финиша в Маньи-Кур, машины были отправлены в Великобританию. Фотографии напечатаны на больших листах винила, некоторые из болельщиков были приглашены на базу в Милтон Кейнс, чтобы наблюдать за процессом наклейки, работы должны быть завершены завтра, уже в боксах команды, в Сильверстоуне.

Действительно удачное сочетание пиара и благотворительности...


Гран При Великобритании : Трасса и статистика


   Дата           Трасса   Длина круга Кругов   Дистанция
6-8.07.2007    Сильверстоун   5141 м     60      308.355

Аэродром в Сильверстоуне был построен во время второй мировой войны и использовался, как база американских и британских ВВС. После ее окончания взлетные полосы использовали для обучения пилотов, потом военные окончательно покинули аэродром, и в Сильверстоун пришли гонщики - сначала неофициально (говорят, что первая, неформальная, гонка местных автолюбителей закончилась преждевременно из-за столкновения машины с овцой).

В 1948 году Королевский автомобильный клуб (RAC) стал подыскивать место для проведения национального Гран При, Донингтон Парк был занят военными, в Бруклэнде обосновалась гражданская авиация, а рулежные дорожки Сильверстоуна оказались вариантом недорогим и практически готовым к использованию - в RAC быстро уладили вопрос с арендой, получив 3.7-мильную трассу в форме песочных часов.

В 1950-м Сильверстоун принимал у себя первый национальный этап Формулы 1, в присутствии короля Георга VI и тысячи болельщиков, гонку выиграл Нино Фарина. Годом позже Королевский автомобильный клуб передал права на управление трассой Британскому Клубу Гонщиков (BRDC), и до 1954-го года она принимала у себя Гран При Великобритании. С 1955 по 1963-й Сильверстоун делил гонку с Эйнтри, с 1964 по 1986-й с Брэндс Хэтч, а потом единолично завладел национальным этапом.

У руководства чемпионата накопилась масса претензий к Сильверстоуну, этой трассе достается больше других, и дело тут даже не в том, что по сравнению с современными азиатскими автодромами она выглядит слишком архаичной. Просто спор между FOM и Клубом Британских Гонщиков стал делом принципа для обеих сторон. Английский этап несколько лет пытались исключить из чемпионата, находя всевозможные причины, и каждый раз в последний момент он воскресал. Автоспорт родился в Великобритании, а умереть может в Азии...

Расписание Гран При Великобритании. Время московское.
День     Событие     Время РЕН ТВ
06/07 Первая практика 13:00   -
06/07 Вторая практика 17:00   -
07/07 Третья практика 13:00   -
07/07 Квалификация    16:00 15:55
08/07 Гонка           16:00 15.45

Трасса весьма требовательна к стабильности резины и эффективности аэродинамики, в этом она схожа с Барселоной. Проблем с настройкой машины обычно не бывает - здесь часто проходят тесты, а вот погода может преподнести сюрприз. Это одна из самых быстрых трасс чемпионата, средняя скорость на круге превышает 235 км/ч. Несколько быстрых поворотов сильно нагружают резину, а особенности покрытия приводят к ее быстрому износу, хотя температура трассы обычно не слишком высока.

Достижения действующих пилотов на Гран При Великобритании
     Гонщик  ГП  Очки  Круги    Лучший     поул подиум победа
                      все/лид старт/финиш
Р.Баррикелло 14   34   768/56     1/1        2    4       1
Д.Култхард   13   37   695/54     3/1        -    3       2
Д.Физикелла  11   15   636/3      5/4        -    -       -
Я.Трулли     10    4   462/12     2/6        -    -       -
Р.Шумахер     9   11   453/-      4/3        -    1       -
Д.Баттон      7   12   360/-      2/4        -    -       -
Н.Хайдфельд   7    4   405/-      9/6        -    -       -
К.Райкконен   6   28   343/19     1/2        1    4       -
Ф.Алонсо      5   18   289/66     1/1        2    2       1
М.Уэббер      5    1   187/-      9/8        -    -       -
А.Вурц        4    7   237/-      8/3        -    1       -
Ф.Масса       4    4   238/-      4/5        -    -       -
Т.Сато        4    -   225/-      7/11       -    -       -
К.Алберс      2    -   116/-     18/15       -    -       -
Н.Росберг     1    -    60/-     12/9        -    -       -
В.Лиуцци      1    -    59/-     13/13       -    -       -
С.Спид        1    -     1/-     15/-        -    -       -
Э.Дэвидсон    -    -     -/-      -/-        -    -       -
Х.Ковалайнен  -    -     -/-      -/-        -    -       -
Р.Кубица      -    -     -/-      -/-        -    -       -
А.Сутил       -    -     -/-      -/-        -    -       -
Л.Хэмилтон    -    -     -/-      -/-        -    -       -

Сэм Майкл, технический директор Williams: "Сильверстоун требует привычного компромисса в настройках — нужно добиться максимальной скорости в первом секторе и хорошего сцепления с трассой в третьем. Аэродинамика — ключевой фактор успеха в предстоящем Гран При, ведь обгонять, если гонщик не допускает ошибку или нет большого преимущества в скорости, здесь почти невозможно. Большинство команд будет использовать стратегию двух пит-стопов. Компания Bridgestone привезет на этот уик-энд составы Hard и Medium, оба состава должны быть эффективны в Сильверстоуне".

Гран При Великобритании : Комментарии перед Гран При

Bridgestone

Кес ван де Гринт: "Трасса в Сильверстоуне очень быстрая - средняя скорость круга порядка 230 км/ч. Большая часть дистанции проходится на высоких передачах, так что машинам требуется хорошая стабильность в поворотах, а шины должны быть устойчивы к большим температурам и износу - поэтому мы привезем сюда самые жесткие смеси. В конце круга есть и низкоскоростной участок, на котором можно как отыграть так и потерять время. Решающими факторами здесь будут сцепление и минимизация зернения.

Сильверстоун - колыбель британского автоспорта и второй дом для Bridgestone Motorsport, многие наши сотрудники родом отсюда. На трибунах будет большое количество персонала, не работающего на гонках - для нас это особый этап. На заре своего существования Bridgestone Motorsport добивался успеха в Сильверстоуне в младших Формулах, таких как Ф2 и Ф3."

McLaren

Фернандо Алонсо: "Гонку в Маньи-Кур мы провели с неплохим, в общем-то, результатом и теперь настраиваемся на более удачный уик-энд на Гран При Великобритании.

Этап в Сильверстоуне для меня всегда был особенным - это один из крупнейших Гран При года, и атмосфера здесь уникальна. Публика очень хорошо разбирается в автоспорте и страстно болеет; выступать перед британской аудиторией - одно удовольствие. Тем более, в этом году мы впервые выступим перед большим количеством сотрудников Vodafone McLaren Mercedes, которые посетят гонку - это определенно добавит нам мотивации.

В прошлом году победа здесь для меня много значила - она далась мне нелегко, но в Сильверстоуне всегда так. Здесь потрясающие повороты, один из самых быстрых - Copse, мы проходим его в полный газ.

Так как скорости здесь высокие, машина должна быть хорошо сбалансирована. Покрытие здесь достаточно ухабистое, что может привести к ухудшению видимости в некоторых точках трассы, поэтому требуется хорошая высота посадки в машине. Обгонять здесь можно, и лучше всего для этой цели подходят, пожалуй, повороты Stowe, Vale и Club."

Льюис Хэмилтон: "Без сомнения, Гран При Великобритании будет для меня главной гонкой года - я впервые выступлю на домашнем этапе и приобрету новый опыт. Думаю, атмосфера будет потрясающей, и я жду не дождусь выступления перед своими земляками. Выиграть эту гонку будет классно, но мы должны быть реалистами.

Конечно, я сделаю все, что в моих силах, чтобы подарить болельщикам радость от моей победы, но самое главное для них - это получить удовольствие от всего уик-энда, каким бы ни был его результат. Гонки в Сильверстоуне всегда большое событие. Никогда не забуду гонку GP2 в прошлом году - в жизни не чувствовал такой поддержки трибун, и мне не терпится снова выйти на эту трассу.

Трасса в Сильверстоуне сильно отличается от Маньи-Кур своими высокоскоростными поворотами, и поиск настроек здесь - сплошной компромисс между стабильностью на скоростном первом секторе и сцеплением в медленных поворотах, таких как Priory и Brooklands. Кроме того, большая часть дистанции проходится при повышенных перегрузках. Надеюсь, гонка всем понравится, и наша команда добьется отличного результата."

Мартин Уитмарш: "Уик-энд во Франции выдался непростым, но мы все же смогли заработать там очки - хотя и не максимум возможного, но мы не унываем. Во Франции MP4-22 вела себя хорошо, и оба гонщика отлично выступили. Мы уверены, что проблема с коробкой передач на машине Фернандо была случайностью, и наша работа направлена на предотвращение повторных неприятностей.

Гран При Великобритании - большое событие для нашей команды, и британские болельщики возлагают на нас серьезные надежды. Фернандо, Льюис и вся наша команда будут делать все, чтобы добиться победы, но в нашем спорте гарантий не может быть никаких. Надеюсь, всем зрителям гонка понравится, а наша команда упрочит лидерство в обоих зачетах.

Трасса в Сильверстоуне, как правило, не щадит шины, но на недавних тестах мы получили кое-какие полезные данные о Bridgestone, которые помогут нам в выборе стратегии."

BMW

Ник Хайдфельд: "Мне очень нравится английская публика - это настоящие фанаты гонок. Они очень хорошо информированы и не теряли интереса к гонкам в те годы, когда британцы не лидировали в чемпионате. Конечно, из-за Льюиса Хэмилтона интерес к нынешней гонке будет особенно сильным, но атмосфера здесь всегда классная.

На тестах трасса показалась мне очень ухабистой, и все остальные гонщики, по-видимому, думали так же. Английская погода тоже может добавить сюрпризов. Связка поворотов Becketts очень быстрая и не похожа на другие. Быстрые повороты Сильверстоуна требуют хорошей аэродинамики."

Роберт Кубица: "Думаю, в Сильверстоуне нас ждет удачный уик-энд. В прошлом году мы здесь выглядели достаточно уверенно. Мне нравится эта трасса тем, что она очень непростая. И очень быстрая, особенно первый сектор. В прошлом году здесь недоставало сцепления. Тесты в этом году я пропустил, и мне будет интересно посмотреть на поведение Bridgestone на этой трассе.

Все знают, погода в Великобритании не так уж хороша, однако, сколько раз я сюда ни приезжал на гонку, уик-энд всегда был солнечным - надеюсь, в этом году нас снова ждет хорошая погода.

Люблю приезжать сюда - британцы любят автоспорт, мне нравится стиль трассы, здешняя атмосфера и историческое прошлое этого трека."

Марио Тайссен: "На пике сезона Формуле 1 нет покоя. После двух подряд гонок в Северной Америке и тестовой сессии в Сильверстоуне нас поджидали два подряд этапа в Европе. Спустя всего неделю после Гран При Франции мы проводим гонку в Великобритании.

Четыре гонки за пять недель - это чрезвычайно высокая нагрузка для всех членов команды, и я снимаю перед ними шляпу. Во время тестов в Сильверстоуне мы уделяли внимание подготовке к гонке на этой трассе. Первая половина сезона практически миновала, и мы можем быть довольны тем, чего достигли к данному моменту.

Мы будем продолжать совершенствоваться. Британия - единственный рынок концерна BMW, где расположено производство всех трех наших брендов. В Оксфорде собирают MINI, в Гудвуде - Rolls-Royce, а в Хэмс-Холле - моторы BMW. Для концерна BMW Великобритания - третий по величине рынок после США и Германии."

Вилли Рампф: "Сильверстоун известен большим количеством средних и быстрых по скорости поворотов, в которых гонщикам приходится поддерживать максимально высокую скорость, необходимую для выхода на прямые. Перед финишем есть и несколько очень медленных поворотов - Сильверстоун очень непрост.

Связка Maggots-Becketts-Chapel - одна из лучших во всем календаре Ф1. Чтобы добиться хорошего времени на круге, машина должна обладать превосходным аэродинамическим балансом. Покрытие здесь неровное, и в совокупности с высокой скоростью в поворотах этот факт создает высокую нагрузку на шины. Поэтому смеси подбираются обычно достаточно жесткие."

Renault

Джанкарло Физикелла: Я настроен оптимистично. Во-первых, сам по себе уик-энд будет еще одной домашней для нас гонкой после Маньи-Кур, и все сотрудники завода в Энстоне придут поддержать команду. Конечно, хороший результат их очень порадует. И, кроме того, в последних нескольких гонках мы сокращали отрыв от соперников.

В такой ситуации хочется выходить на трассу каждую неделю, чтобы сделать еще хоть маленький шажок вперед. Мы снова будем бороться с BMW, и наша цель - финишировать впереди них.

Эта легендарная трасса Формулы 1 - просто фантастика. Она очень требовательна и к машинам, и к гонщикам. Быстрые повороты требуют отличных шасси и хорошего баланса - у R27 это есть. Она довольно ухабиста, и перегрузки здесь довольно высокие.

Чтобы показать хорошее время на круге в Сильверстоуне, машина и гонщик должны действительно здорово поработать. Последние два года я финишировал четвертым, и повторение этого достижения будет для нас большим успехом.

Хейкки Ковалайнен: Мы приехали сюда с хорошим настроением. Тесты две недели назад прошли успешно, и на пятницу у нас будут хорошие базовые настройки. Думаю, у нас неплохие шансы заработать очки.

Гонка во Франции была непростой, но мы показали, что постоянно прогрессируем и движемся вперед. Надеюсь, этот уик-энд не станет исключением.

Всегда трудно делать прогноз, но мы рассчитываем бороться с BMW и обойти их. Сейчас трудно сказать, уступаем ли мы им или выигрываем, но мы не концентрируемся только на том, чтобы обойти BMW. Мы надеемся в конце концов выиграть и у McLaren с Ferrari. Я верю, что в итоге мы этого добьемся.

Конечно, этап в Сильверстоуне будет для меня особенным. Для наших английских сотрудников эта гонка очень важна, у всех механиков здесь живут семьи, плюс еще люди с завода - мы хотим подарить им хорошее выступление. Я давно живу в Англии, у меня здесь много друзей, так что уик-энд определенно будет хорошим.

Здесь я одержал первую победу в Формуле Renault, а в 2002 году выиграл гонку поддержки Ф3. В 2005, выступая в GP2, я здесь дважды поднимался на подиум, но вы же понимаете - для Ф1 это ничего не значит. Никакие успехи прошлого не облегчат мне жизнь в настоящем.

Без сомнения, 30 лет - это серьезная веха для Renault, но на сам уик-энд это никак не повлияет. Добиться хорошего результата означает выложиться по полной, и неважно, где это происходит и по какому случаю. Именно на это мы и нацелены, и если это станет еще одной вехой на пути нашего возвращения к хорошей форме - тем лучше!

Williams

Нико Росберг: "Сильверстоун - отличная трасса, мне очень нравится выступать на ней, и с машиной все должно быть в порядке.

Перед Францией мы провели здесь продуктивные тесты и имеем неплохие шансы заработать очки. Кроме того, это домашний Гран При команды.

С Сильверстоуном нас связывает богатое историческое прошлое - именно здесь была одержана первая победа команды в 1979 году, что всегда навевает приятные воспоминания. Надеюсь, благодаря Льюису атмосфера будет потрясающей."

Алекс Вурц: "Сильверстоун - наш домашний Гран При, это много значит для команды, но я люблю эту трассу еще и потому, что она просто хороша. Здесь нет торможений в высокоскоростном первом секторе, и гонщику приходится справляться с серьезными перегрузками.

Из-за меняющихся условий здесь непросто подобрать удачные настройки и зачастую приходится искать компромисс между высокой скоростью и прижимной силой в поворотах.

Как мы убедились во Франции, борьба будет напряженной, так как соперники примерно равны по силам, но мы будем максимально атаковать, чтобы заработать несколько очков.

Я прибуду в Соединенное Королевство пораньше, во вторник вечером, чтобы участвовать в акции RBS, а в среду поеду в Хэмлис. Там я встречусь с победителем соревнований, чтобы подобрать себе новый дизайн шлема, с которым я выступлю в воскресенье."

Сэм Майкл: "В Сильверстоуне хватает работы и гонщикам, и инженерам. Ключевой момент -аэродинамическая эффективность, потому что пока гонщик не совершит ошибку или если не будет значительной разницы в уровне выступлений машин, обгонять здесь очень сложно.

Тесты в Сильверстоуне дали нам возможность поработать над настройками и проверить системы, которые обычно проверяем в пятницу. Поэтому во время пятничных тренировок мы будем уделять основное внимание шинам и настройкам баланса под те изменения, которые могли появиться со времени тестов. Например, две недели назад в Сильверстоуне было ужасно ветрено, а на этой неделе ветра может не быть, что неизбежно приведет к изменениям в настройках.

Большинство команд пойдут в Сильверстоуне на два пит-стопа. Bridgestone привезет сюда жесткий и среднежесткий типы Potenza - оба хорошо себя здесь зарекомендовали."

Toyota

Ральф Шумахер: "С нетерпением жду Гран При Великобритании. Мне всегда нравилось там выступать - местные болельщики с ума сходят по автоспорту и всегда поддерживают гонщиков в независимости от их национальности.

Трасса в Сильверстоуне очень быстрая и непростая, но, думаю, после проведенных здесь тестов мы находимся в неплохой форме. Результат в Маньи-Кур был далек от того, что мы ожидали, но у нас есть причины сохранять оптимизм. Я потерял много времени, застряв в начале гонки позади другой машины, но затем машина вела себя замечательно, и мое время на круге было лучше, чем можно было подумать."

Ярно Трулли: "Трасса в Сильверстоуне, пожалуй, самая быстрая в календаре после Монцы. Самое сложное - это, наверное, быстрые повороты в первой половине трассы, так как там можно потерять время перед выходом на очень быструю прямую Hangar.

На этой длинной трассе приходится несладко как гонщикам, так и командам - когда дело доходит до настроек. Гонщикам нужно быть очень внимательными в поворотах, чтобы добиться хорошего времени на круге. Из-за различного характера поворотов в Сильверстоуне необходим компромисс между сцеплением в поворотах и скоростью на прямых.

К сожалению, этапу в Сильверстоуне предшествовала очень разочаровывающая гонка в Маньи-Кур. У нас были отличные шансы заработать очки, но в первом повороте я недооценил шпильку и попал в аварию. Однако мы знаем, что наша скорость позволяла финишировать в призовой восьмерке, и теперь ставим себе ту же цель."

Паскаль Васселон: "Тесты в Сильверстоуне две недели назад прошли успешно, что вселяет в нас уверенность перед Гран При Великобритании. Здесь мы будем использовать те же аэродинамические элементы, что и в Маньи-Кур, так как требования этих двух трасс схожи, хотя и не абсолютно. Средняя скорость здесь достаточно высока, высокоскоростные повороты требуют большой прижимной силы, но за нее приходится расплачиваться сцеплением.

Тесты здесь прошли гладко, оба гонщика сочли поведение машины на высокой скорости весьма приемлемым, поэтому мы уверены в том, что после полной разочарования гонки во Франции мы сможем набрать здесь очки."

Red Bull

Дэвид Култхард: "Еще мальчиком я проводил время в лагере в Сильверстоуне, и помню, то ли в 1989, то ли в 1990 во время утренней тренировки я стоял на внутренней стороне Stowe, смотрел на Ferrari, пролетающие по покрытой туманом прямой Hanger, и думал - "вау, вот это да". Поэтому я до сих пор помню, что это такое - быть болельщиком. Я могу положиться на этих людей, совершивших путешествие к трассе и желающих насладиться великолепным спектаклем Формулы 1.

Гоночная трасса не всегда дарит красивое зрелище, но когда вы его видите, оно впечатляет. Посмотрите на участок с первого по пятый поворот Сильверстоуна - более быстрой связки поворотов вы не найдете нигде в мире. Наблюдать за гонщиками, проходящими эти повороты, так здорово. Немногие трассы имеют схожие повороты - Eau Rouge в Спа замечателен, но в Сильверстоуне поворотов такой сложности и скорости целых четыре.

В числе 13-ти моих побед на Гран При есть и две, одержанные в Великобритании. Если бы кто-нибудь сказал мне, молодому пареньку, ездившему в Сильверстоун, чтобы посмотреть гонки, что однажды я сам выиграю Гран При Великобритании, я был бы на седьмом небе. А выиграть его дважды - это фантастика. Но самые значительные воспоминания о Сильверстоуне связаны у меня не с победами, а с 1995 годом. Я входил в поворот Stowe, который тогда был правым и под 90 градусов, и обогнал Алези, став лидером. Я услышал, как толпа перекрикивает шум моторов - это было невероятно! Подобного я не слышал ни до, ни после. Я не выиграл гонку из-за отказа электроники, еще получил десятисекундный штраф за превышение скорости на пит-лейн и в итоге финишировал, по-моему, вторым.

Много говорят о том, каково это - выступать на домашнем Гран При, но, думаю, на самом деле на уровень выступления это никак не влияет. Мы стараемся выложиться на все 100 в каждой гонке. Кроме того, находясь в паддоке Ф1, вы настолько удалены от внешнего мира, что это может быть любая гонка в любой стране. Я осознаю, что нахожусь дома, только когда выезжаю на трассу и вижу множество британских флагов - и несколько шотландских!"

Honda

Сухеи Накамото: "На прошлой неделе в Маньи-Кур команда Honda Racing F1 после упорной работы на заводе и тестах смогла заработать первое в сезоне очко. Дженсон провел хорошую гонку, скорость была очень обнадеживающей, и стратегия окупилась. Нас немного беспокоил уровень сцепления на машине Рубенса, но к концу гонки ситуация выправилась. На Гран При Франции команда сделала небольшой, но значимый шаг вперед. Свою первую домашнюю гонку сезона в Сильверстоуне мы поедем, чувствуя больше уверенности в нашей способности закончить эту и последующие гонки в очковой зоне."

Дженсон Баттон: "Гран При Великобритании для гонщика-британца всегда особенный, и, хотя команда у нас японская, база находится недалеко от Сильверстоуна, в Брэкли. На Гран При Франции мы сделали шаг вперед, и я надеюсь, что в Сильверстоуне мы проведем хорошую гонку и будем бороться за одно или два очка.

Мне нравится эта высокоскоростная трасса с очень быстрой сменой направления и такими замечательными поворотами, как Becketts и Stowe, гонщикам Ф1 и по сей день здесь приходится непросто, особенно на участках вроде Becketts. Это очень сложный отрезок, и он напоминает о том, как быстры наши машины и насколько отличается Ф1 от других видов спорта. При выходе с этого участка невозможно сдержать улыбку! Здесь есть и несколько хороших возможностей для обгона. Сильверстоун напоминает мне о старых гонках времен 50-60-х годов, когда вообще не было медленных поворотов, даже несмотря на то, что последние два поворота достаточно медленные. Это одна из лучших трасс в мире, и для меня она всегда останется таковой.

Весь уик-энд в Сильверстоуне не похож на другие, и нельзя недооценивать ту поддержку, которую дают родные болельщики. В этом году радовать своих фанатов будут сразу четыре гонщика - для британского автоспорта это здорово. Каждый день видеть такое количество зрителей, флагов на трибунах, принимать участие в дополнительных мероприятиях - это потрясающе, ведь это мой дом, я отсюда родом."

Рубенс Баррикелло: "Гран При Великобритании в Сильверстоуне много значит для команды Honda, и я рад приехать на нашу домашнюю базу после хорошего выступления в Маньи-Кур. Машина определенно ведет себя лучше. В Сильверстоуне на нас всегда возлагаются большие надежды, и, хотя машина не позволяет бороться за лидерство, думаю, мы проведем хорошую гонку; наша цель - очки.

Сильверстоун всегда был одной из моих любимых трасс. У меня особенные воспоминания о ней, в том числе и о победе здесь в 2003 году. Уик-энд будет непростым, но важным, так что мы постараемся выложиться по полной."

F1ЛОС’офия: Шпионские страсти-2007...
Андрей Лось

«Все страньше и страньше!» – воскликнула кэролловская Алиса, столкнувшись в Стране Чудес с некоторыми явлениями, скажем так, не вполне укладывавшимися в ее детские представления о нормальной, привычной реальности.

«Все чудесатее и чудесатее!» – хочется воскликнуть вслед за Алисой, потому что последние новости из мира Формулы 1 не вполне укладываются в наши представления о нормальных автогоночных новостях.

Пересказывать их, пожалуй, нет смысла, ибо все наверняка в курсе основных моментов, но ничто не мешает попытаться поразмыслить о том, что же все это значит? Пока понятно одно: на наших глазах разворачивается настоящий шпионский скандал, возможно, самый серьезный в новейшей истории автоспорта. Ну-ка, припомните, когда последний раз в орбиту разборок между командами были втянуты следственные органы двух стран, прокуратуры открывали дела, а в домах главных фигурантов проходили обыски? Причем, в ходе обысков, якобы, обнаружились некие улики, после чего были изданы весьма загадочные пресс-релизы. При этом Ferrari давно уже громко заявляет о том, что имеет здоровенный зуб на Найджела Степни, бывшего героического главного механика команды, а вот в McLaren до сих пор стесняются вслух произнести имя Майка Кофлэна, своего главного конструктора (не исключено, что тоже уже «бывшего»).

Впрочем, если речь зашла о Кофлэне, то тут надо сделать оговорку. Британские журналисты выведали, что официальные правоохранительные органы Соединенного Королевства не проводили в его доме никаких следственных действий. Однако логика подсказывает: итальянцы напрямую настучали Рону Деннису на Кофлэна, представив некие неопровержимые доказательства факта промышленного шпионажа. Возможно, пригрозили всяческими бяками, если Деннис никак не отреагирует. Ему, надо полагать, это сильно не понравилось, и он обратился к своему главному конструктору чисто по дружбе, сказав примерно следующее: «Тут на тебя сигнал нехороший поступил: я, конечно, не верю, но лучше колись сам». После чего Кофлэн почему-то согласился впустить товарищей по работе в свой дом. Живет он поблизости от Уокинга, так что дорога много времени не заняла. И что-то они там у него нашли.

Повторюсь, полиция графства Саррей, на территории которого живет главный конструктор McLaren, не только не принимала участие в этой процедуре, но вообще не получала официальных запросов на какие бы то ни было действия в отношении мистера Кофлэна. Кроме представителей правоохранительных органов, причем, вооруженных ордером на обыск, никто не имеет права вторгаться в частное жилище. А раз никакого ордера не было, следовательно, он мог только добровольно открыть дверь тем лицам, которые жаждали поближе познакомиться с его домашним хозяйством. Кому же он мог открыть дверь? Наверное, только коллегам. Из каких соображений он это сделал? Может, действительно, прикинул, что только чистосердечное признание облегчит его дальнейшую участь?

Пока мы этого не знаем. Но уже как будто ясно, что Кофлэн действительно получил от Степни некую информацию о технических секретах Ferrari, и в McLaren это, вроде бы, признали. Но руководство команды тут же официально побожилось, что это все личные проблемы этого человека, что более никто никакой краденой секретной информации и в глаза не видел. Более того, боссы McLaren уже подсуетились и пригласили к себе представителей FIA, предложив им убедиться, что тут все чисто, и ничьи чужие секреты в конструкции МР4-22 не воплощены. FIA, в свою очередь, тоже уже подтвердила, что занялась этим делом вплотную, и что начинает собственное расследование.

Интересно, как это скажется на процессе подготовки Ferrari и McLaren к Сильверстоуну? Надо полагать, что гонщикам Скудерии, особенно Кими, наплевать, что там происходит за пределами трассы, боксов и паддока: на их скорости все это никак не отразится. Отступать им некуда, терять нечего, и забот им хватает и без всяких шпионских скандалов: Фелипе попробует доказать, что во Франции Кими просто повезло, а Кими будет доказывать обратное, что его недавняя победа есть прямое следствие прогресса по части адаптации к машине, к команде и красному цвету в целом.

А вот с «серебряными» ситуация другая: понятно, что все эти разборки не прибавляют настроения ни Алонсо, ни Хэмилтону. Впрочем, не исключено, что они только злее будут драться. Напомню, что год назад Фернандо уверенно выиграл ГП Великобритании, а Льюис одержал великолепную победу на этапе ГП2. Я был в это время в Сильверстоуне и могу засвидетельствовать: Льюис действительно сражался самозабвенно, творил на трассе чудеса, выиграв гонку практически в безнадежной ситуации.

Тем временем, в дело вступает тяжелая артиллерия: Берни Экклстоун уже заявил, что ситуация требует тщательного расследования, и еще надо доказать, что команда McLaren действительно получала чью-то чужую техническую информацию, использовала ее, и поэтому действительно получила преимущество в гонках. Все это далеко не факт, считает Берни. И вообще он уверен, даже если выяснится, что так или иначе команда виновата, то максимум, что может произойти – ее могут как-то оштрафовать и лишить каких-то очков в зачете Кубка конструкторов. Но гонщики, в частности Льюис, тут не при чем, и очки, добытые в честном бою с соперниками, в любом случае за ними сохранятся.

Кто там говорит, что Формула 1 стала какой-то скучной?..


Гран При Великобритании : Круглые цифры

Что сбылось в прошлой гонке...

Гонщики

30000 км у Ника Хайдфельда

Шасси

200 быстрый круг у Ferrari

Моторы

750 старт у Ferrari в 754-м Гран При:
Индианаполис '54 - Дэнни Оукс не квалифицирован;
Индианаполис '56 - Джонни Болдуин не квалифицирован;
Бельгия '82 - Жиль Вильнёв разбился насмерть в квалификации, Дидье Пирони - отказ;
Швейцария '82 - Патрик Тамбэ отказался стартовать из-за болей в спине от защемления нерва.
200 быстрый круг у Ferrari

Страны

100000 км у австралийцев
700 старт в 716-м Гран При у итальянцев

Что может сбыться в Гран При Великобритании...

Гонщики

40000 км у Ярно Трулли, если проедет 20 кругов
25 старт с первого ряда у Фернандо Алонсо

Шасси

750 старт у Ferrari в 754-м Гран При:
Индианаполис '54 - Дэнни Оукс не квалифицирован;
Индианаполис '56 - Джонни Болдуин не квалифицирован;
Бельгия '82 - Жиль Вильнёв разбился насмерть в квалификации, Дидье Пирони - отказ;
Швейцария '82 - Патрик Тамбэ отказался стартовать из-за болей в спине от защемления нерва.
100 очко у BMW, если наберут 16 очков

Моторы

20000 км лидирования у Mercedes, если гонщики будут лидировать 32 круга
300 подиум у Renault

Страны

1000 очко у американцев, если Спид финиширует 5-м
600 старт в 602-м Гран При у бразильцев:
Италия '70 - Эмерсон Фиттипальди - отказ после гибели Риндта;
Италия '77 - Эмерсон Фиттипальди и Алекс Рибейру не квалифицированы.
50 быстрый круг у финнов

www.f1news.ru

Исправлено Riden (06.07.07 22:54)

3 практика

Гран При Великобритании : Квалификация

Небольшая облачность. Сухо. Температура воздуха +23С, трассы +46С

Льюис Хэмилтон начнет свой первый домашний Гран При с первого места на стартовом поле. На последней минуту решающей сессии пилоты McLaren и Ferrari разыграли поул и британец, к радости трибун и персонала команды, показал лучшее время - 1:19.997. Лучшим из остальных квалифицировался Роберт Кубица, между поляком и его партнером по команде на этот раз не только пара Renault, как в Маньи-Кур, но и Ральф Шумахер.

Льюис Хэмилтон: "Квалификация получилась напряженной, Фернандо и обе Ferrari были очень быстры, все решилось на последней минуте. Первый быстрый круг в финальной сессии не получился - я потерял время в первом секторе, так что в решающей попытке нужно было выложиться - в первом секторе я уступал две десятых Фернандо, а в третьем три десятых отыграл. Спасибо болельщикам за поддержку, я действительно чувствовал ее в тот момент.

Не знаю, как другие, а я спокойно отношусь к этому уик-энду и не чувствую прессинга домашней трассы, напротив - мне нравится давать автографы, нравятся эти флаги на трибунах. Гораздо больше я чувствую внутренний прессинг, собственную мотивацию. Завтра я сделаю все, что смогу, а каким будет результат - посмотрим".

       Пилот   Команда        1 сессия        2 сессия        3 сессия
                           М  Время  Круги М   Время  Круги М   Время   Круги
1. Л.Хэмилтон McLaren      4 1:19.885  4   3  1:19.400  3   1  1:19.997  12
2. К.Райкконен Ferrari     2 1:19.753  4   2  1:19.252  3   2  1:20.099  11
3. Ф.Алонсо McLaren        1 1:19.330  3   1  1:19.152  3   3  1:20.147  12
4. Ф.Масса Ferrari         3 1:19.790  3   4  1:19.421  3   4  1:20.265  11
5. Р.Кубица BMW Sauber     5 1:20.294  8   7  1:20.054  3   5  1:20.401  11
6. Р.Шумахер Toyota        6 1:20.513  6   5  1:19.860  6   6  1:20.516  11
7. Х.Ковалайнен Renault    8 1:20.570  7   8  1:20.077  6   7  1:20.721  11
8. Д.Физикелла Renault    12 1:20.842  7   6  1:20.042  6   8  1:20.775  11
9. Н.Хайдфельд BMW Sauber  7 1:20.534  3  10  1:20.178  3   9  1:20.894  11
10. Я.Трулли Toyota       13 1:21.150  7   9  1:20.133  6  10  1:21.240  11
11. М.Уэббер Red Bull      9 1:20.583  6  11  1:20.235  6
12. Д.Култхард Red Bull   14 1:21.154  7  12  1:20.329  7
13. А.Вурц Williams       10 1:20.830  9  13  1:20.350  6
14. Р.Баррикелло Honda    16 1:21.169  6  14  1:20.364  6
15. С.Спид Toro Rosso     11 1:20.834  6  15  1:20.515  6
16. В.Лиуцци Toro Rosso   15 1:21.160  7  16  1:20.823  8
17. Н.Росберг Williams    17 1:21.219  6
18. Д.Баттон Honda        18 1:21.335  6
19. Э.Дэвидсон Super Aguri19 1:21.448  5
20. А.Сутил Spyker        20 1:22.019  8
21. Т.Сато Super Aguri    21 1:22.045  6
22. К.Алберс Spyker       22 1:22.589  6


Макс Мосли: "Мы инициировали собственное расследование"

Вопрос: Можете объяснить, как FIA участвует в разбирательстве по делу Найджела Степни?
Макс Мосли: Наша задача - гарантировать честную, спортивную борьбу между командами. Мы инициировали собственное расследование этого инцидента, команды предоставляют нам всю необходимую информацию. Когда она будет собрана, мы решим, что делать в данном случае. FIA интересует исключительно спортивный аспект и только команды, а не отдельные личности. Речь идет только о Ferrari и McLaren.
Вопрос: Вы выясняете, не был ли нарушен спортивный регламент?
Макс Мосли: Мы выясняем, не был ли нарушен международный спортивный кодекс.

Вопрос: Речь идет о выгоде, которая возможно была получена от использования чужой интеллектуальной собственности?
Макс Мосли: Смотря что вы понимаете под интеллектуальной собственностью.

Вопрос: Хорошо, речь идет о конкретных идеях?
Макс Мосли: Дело ведь не только в идеях, возможны и другие преимущества от владения информацией. К примеру, если вы точно знаете процедуру старта, то можете найти решение, позволяющее экономить топливо. Подобных вариантов - множество, о многих мы не знаем, сейчас этот вопрос изучается.
Eсть и еще одна задача. Нужно понять, дошла ли эта информация до McLaren фактически. Ответ может многое изменить.

Вопрос: Значит расследование касается большего, чем простое использования чужих идей? Вы собираетесь анализировать каждый бит полученной информации?
Макс Мосли: Если вы знаете достаточно о другой команде, если понимаете ее действия, то из этого можно извлечь разнообразную выгоду. Не честно, когда одна команда имеет информацию о другой, но мы пока не знаем, о какой информации идет речь и попала ли она в команду. Этот вопрос изучается.

Вопрос: Где граница ответственности команды и проступка ее служащего?
Макс Мосли: Она определяется регламентом Формулы 1, команда несет ответственность за свой персонал.

Вопрос: FIA привлекла полицию к этому расследованию?
Макс Мосли: Насколько я знаю, полиция занимается этим вопросом в Италии, не думаю, что это произойдет в Англии. Сейчас мы не заинтересованы в любом полицейском или гражданском процессе, мы пробуем выяснить - был ли нарушен международный спортивный кодекс.

Вопрос: Берни Экклстоун сказал, что гонщиков не накажут, даже если команду McLaren признают виновной. Это так?
Макс Мосли: Это неправильно.

Вопрос: Значит и гонщики могут быть наказаны?
Макс Мосли: Я не хочу говорить о том, что может произойти, но только в исключительных обстоятельствах штраф, наложенный на команду, отличается от штрафа, наложенного на гонщиков.

Вопрос: Насколько серьезно в FIA расследуют этот вопрос?
Макс Мосли: Очень серьезно, ведь речь идет о доверии к Формуле 1, под угрозой понятие о спортивной справедливости. Важно, чтобы все знали, что именно произошло и чья репутация не пострадала. Наше расследование должно ответить на этот вопрос.

Вопрос: Какова процедура расследования?
Макс Мосли: По всей вероятности им займется Всемирный Совет FIA, это в их компетенции.

Вопрос: Есть ли шанс, что в итоге будет два вердикта, один - с точки зрения спортивной составляющей, другой - с гражданской?
Макс Мосли: Юристы пусть решают свои вопросы, а мы должны удостовериться, что спорт не пострадал и одна команда не имеет несправедливого преимущества над другой. Это все, что нас беспокоит. Кто и где взял документы, законно это было или нет - это касается индивидуумов, а мы занимаемся командами, таковы наши полномочия.

Вопрос: Как скоро можно ждать окончательных выводов?
Макс Мосли: Я буду очень разочарован, если со спортивной составляющей мы не разберемся в течении трех недель.

Вопрос: Вы участвовали в переговорах с Жаном Тодтом, Роном Деннисом и Ником Фраем?
Макс Мосли: С Ником Фраем я не общался, его отношения с этими инженерами касаются только его и этих инженеров. Ничего запретного в таких встречах нет.
Я беседовал с Жаном и Роном, мы вместе пытаемся понять, что произошло. Я должен сказать, что Рон совершено открыт со мной, он немедленно позвонил мне, чтобы известить о произошедшем, его поведение в этом отношении абсолютно безупречно. Про Жана могу сказать то же самое.


FIA не исключает наказания гонщиков McLaren

Сегодня днем выяснилось, FIA не исключает наказания Алонсо и Хэмилтона, в случае, если шпионский скандал с участием бывшего технического менеджера Ferrari Найджела Степни и отстраненного от дел шеф-дизайнера McLaren Майка Кофлэна, закончится не в пользу McLaren. Несмотря на вчерашнее заявление босса Honda Ника Фрая о том, что два обвиняемых инженера вели с ним переговоры о трудоустройстве, а значит McLaren вроде как в стороне, представитель FIA заявил сегодня, что обвиняемой стороной пока считается именно McLaren, а раз есть обвиняемый, то возможно и наказание...

"Мы не можем исключить санкции к гонщикам в личном зачете и к команде в Кубке Конструкторов. Все зависит от результатов расследования, пока неизвестно, когда оно будет окончено, но конечно это произойдет до конца сезона", — заявил представитель FIA.

Позиция FIA противоречит заявлению Берни Экклстоуна, которое он сделал вчера для The Times...

Берни Экклстоун: "Если будет доказано, что украденная информация использовалась в конструкции машины и как-то повлияла на ее эффективность, то FIA может отобрать очки в Кубке Конструкторов, но гонщиков эти проблемы не касаются вовсе. Гонщик садится в машину и ведет борьбу, он понятия не имеет о всевозможных юридических тонкостях".

Сегодня вечером, босс McLaren Рон Деннис, комментируя итоги квалификации, в которой его подопечный — Льюис Хэмилтон заработал поул, не выглядел довольным...

Рон Деннис: "Ситуация неприятная, только что я выслушал получасовую лекцию от Норберта Хауга, кажется, кому-то все же хочется наказать McLaren за то, что произошло без нашего участия. Я не люблю жить с таким грузом и очень огорчен тем, что некоторые из тех, кто много лет знает меня и мою команду, сейчас готовы с радостью сплясать на нашей могиле.

Что касается квалификации, то первый, кого бы я хотел похвалить — это Алонсо. Он дважды выиграл чемпионат, невероятно сосредоточен на работе и делает все, чтобы победить. Хвалить Льюиса проще — он новичок и многих удивляет, но я хочу сохранить баланс в оценках происходящего".


Фелипе Масса: "Машина Льюиса наверняка легче"

Количество топлива в баках машин на старте — любимая тема для разговоров субботним вечером накануне гонки. Гонщики гадают, технические представители команд надувают щеки, мол "у нас-то топлива больше". Пара таких фраз просочилась в прессу...

Фелипе Масса, Ferrari: "Результатом я не удивлен, наши соперники очень конкурентоспособны, а машина Льюиса наверняка легче — просто потому, что было нужно завоевать поул на домашней трассе. Посмотрим, как сложится гонка, на этой трассе резина быстро изнашивается и многое решит стратегия. Стартуя с четвертого места всегда рассчитываешь на большее, но я доволен машиной и верю в стратегию, разработанную командой. У нас хорошие шансы на победу".

Фелипе квалифицировался четвертым, а с третьего места будет стартовать Фернандо Алонсо. В интервью Premiere Норберт Хауг намекнул — в баках у испанца достаточно топлива...

Норберт Хауг: "Должен сказать, что результат Фернандо заслуживает большого уважения, завтра вы поймете, о чем я говорю".

Ждем старта и первых пит-стопов...

Спорная новинка Ferrari...

Шпионская сага с участием инженеров McLaren и Ferrari отвлекла на себя внимание спортивной прессы, но все же новинку Ferrari сложно было не заметить — в Сильверстоуне команда Ferrari представила интересное техническое решение, закрыв колпаками не только задние, как раньше, но и передние колеса.

Идея с колпаками на задних колесах появилась в конце прошлого года и вызвала вопросы у соперников — колпаки улучшали аэродинамические характеристики машины, вращаясь вместе с колесами, а значит могли трактоваться, как запрещенный "подвижный аэродинамический элемент".

В FIA не возражали, разъяснив соперникам — колпак прикреплен к колесу и относительно него не двигается, а вот новая идея немецкими журналистами считается спорной — поворачивая руль гонщик поворачивает колеса, а значит — смещает и колпаки, которые вполне подходят под определение "подвижного аэродинамического элемента".

В четверг машины прошли процедуру технического контроля и не вызвали замечаний FIA, но все же подождем комментариев, наверняка после гонки этот вопрос будет обсуждаться...


Гран При Великобритании : Пресс-конференция в субботу
Телевизионная часть

Вопрос: Льюис, вы завоевали пятидесятый поул для альянса McLaren Mercedes и свой третий в этом сезоне - впервые с 1996 года британский гонщик завоевал поул на домашнем Гран При. Вы фантастически провели квалификацию, последним заехали за свежим комплектом резины и показали превосходное время.
Льюис Хэмилтон: Да, я слышу, что творится снаружи... На самом деле сессия была очень напряженной. Обе Ferrari были невероятно быстры, Фернандо тоже, и все решалось на последнем круге... Первый быстрый круг на новых шинах в третьей сессии мне не очень удался. Я потерял немного времени в первом повороте, и пришлось поднапрячься. Думаю, последний круг у меня неплохо получился, мне здорово повезло, но, если бы команда не сменила шины так быстро и вовремя не выпустила меня на трассу, ничего бы не вышло. Спасибо им, теперь я очень волнуюсь насчет завтрашнего дня.

Вопрос: После того, первого нового комплекта, вы показали четвертое время, и условия, как вы говорили на протяжении всего уик-энда, были очень сложными. Расскажите нам об этом круге.
Льюис Хэмилтон: В первом секторе у меня были сложности - я проиграл две десятых Фернандо, и на этот раз пересек финишную черту и подъехал к первому повороту на полном газу, стараясь не сбавлять скорость. Мне это почти удалось, и я понял, что отыграл полторы десятых, почти две. Я постарался держаться в том же темпе на всей дистанции - это было очень трудно, но я смог это сделать в последних двух поворотах. Я понял, что все, отыграно около трех десятых. Это какое-то нереальное давление - на трибунах было так много болельщиков, сегодня был фантастический день, и я чувствую настоящую поддержку. Когда я пересек финишную черту и увидел реакцию болельщиков, то был по-настоящему счастлив. Тот факт, что я на родине, дает мне дополнительную мотивацию.

Вопрос: Что творилось с толпой во время вашего медленного круга перед заездом в боксы?
Льюис Хэмилтон: Я чуть голос не сорвал! Я пересек черту и услышал толпу - не знаю, слышали ли они меня, но я кричал так же громко, как и они.

Вопрос: Кими, поул был почти у вас в руках. Мы видели, что из последнего поворота вы вышли чуть шире, чем надо было, но каков был этот круг в остальном?
Кими Райкконен: Он получился неплохим, но, к сожалению, на выходе из последнего поворота я выскочил за пределы трассы и потерял время. Изменить уже ничего нельзя, а ведь для поула нашей скорости вполне хватало.

Вопрос: Начиная с утра пятницы, вы выглядели очень быстрым, и впервые с Гран При Австралии вы будете стартовать с первого ряда. Похоже, вы сохраняете уверенность.
Кими Райкконен: Да, но я немного разочарован. Надеюсь, нам удастся хорошо стартовать, гонка длинная - посмотрим, что можно сделать.

Вопрос: Каковы условия в Сильверстоуне? Похоже, здесь достаточно ухабисто и очень ветрено.
Кими Райкконен: Да, ветер мешал на протяжении всего уик-энда. Сегодня он был не таким сильным, как вчера, и для меня здесь не слишком ухабисто, но ветер определенно усложняет жизнь.

Вопрос: Фернандо, вы показали лучшее время за всю квалификацию, но к чему вы стремились в третьей части заездов и как расцениваете свой последний круг?
Фернандо Алонсо: Он был неплохим, серьезных проблем не возникло. Я вполне доволен машиной и всеми сегодняшними заездами - тренировочной и тремя квалификационными сессиями. Конечно, хотелось бы завоевать поул, но все, чего мне удалось сегодня добиться - это третье место. Надеюсь, завтра гоночные настройки принесут свои плоды, и я смогу обгонять.

Вопрос: Конечно, завтра мы увидим, какую вы выбрали стратегию, но с начала пятничных тренировок вы выглядели очень быстрым.
Фернандо Алонсо: Да, в пятницу мы немного поработали с гоночными настройками и попытались понять, как ведут себя шины. Вчера я был не очень доволен машиной и скоростью, но накануне вечером мы кое-что изменили в настройках. Команда прекрасно поработала, и сегодня у меня была совершенно иная машина, намного более быстрая - я был самым быстрым по ходу почти всех заездов, не вижу причин для пессимизма.

Вопрос: Льюис, я уверен, что здесь вы испытываете прессинг. Расскажите, как проходит для вас этот уик-энд? Добавляет ли прессинга тот факт, что каждый раз, как вы выигрываете поул, вы побеждаете и в гонке?
Льюис Хэмилтон: Перед этим уик-эндом я чувствовал себя абсолютно спокойно. Не знаю, как происходит с другими гонщиками, но мне нравится делать людей счастливыми, давать множество автографов, чувствовать такую поддержку, видеть развевающиеся флаги, в том числе и с моим именем. Это дает мне дополнительную мотивацию, придает энергии, мне нравится этот уик-энд. Да, давление есть, но большей частью это внутренний прессинг. Завтра я сделаю все, что в моих силах, посмотрим, что получится.

Пресс-конференция

Вопрос: Льюис, должно быть, вы видели своего отца на пит-лейн или на больших экранах.
Льюис Хэмилтон: Я был слишком занят поздравлением самого себя, чуть голос не сорвал.

Вопрос: На том круге вы старались больше, чем когда-либо?
Льюис Хэмилтон: Да, так как, к сожалению, во время предыдущих попыток я был недостаточно быстр, и весь уик-энд возникали проблемы с... в общем, возникали. Мне не удавалось идеально настроить машину и свой стиль вождения, так как каждый раз, когда я что-то улучшаю, то открываю для себя что-то новое, а многое из этого требует опыта... Первый сектор здесь очень быстрый, нужно ехать на пределе, и я так и ехал. На том круге я знал, что был четвертым или что-то в этом духе, и все зависело от последней попытки. Я вошел в первый поворот и попытался пройти его быстрее, чем до того, и так же атаковал на оставшейся части дистанции. Я должен был сохранить скорость, которую развил в первом повороте, так сильно я давно уже не напрягался.

Вопрос: Вы думали, что у вас было мало времени, а на самом деле у вас было тридцать секунд.
Льюис Хэмилтон: Я был довольно спокоен. Я знаю, что команда правильно подсчитала, сколько у нас было времени, и, заехав в боксы, я знал, что у меня его в избытке. Я даже не спрашивал, сколько нам осталось времени, я хотел знать отрыв, насколько я был быстрее. Команда фантастически сработала, быстро обслужив меня и Фернандо, а по ходу уик-энда на команду оказывается не меньшее давление, чем на меня.

Вопрос: Чего, по-вашему, заслуживает толпа болельщиков, сколько десятых секунды на круге стоит их поддержка?
Льюис Хэмилтон: Не могу сказать, сколько это в секундах, но я определенно получаю дополнительную мотивацию и чувствую их поддержку. Поверить не могу, сколько народу сегодня было на трибунах. Это замечательно, и я очень высоко ценю их поддержку.

Вопрос: Кими, вы наверняка разочарованы тем, что упустили поул.
Кими Райкконен: Да, на выходе из последнего поворота я ошибся, выскочил на траву и потерял сцепление. Там повсюду был песок, и я, конечно, разочарован.

Вопрос: Насколько сложно, по-вашему, будет стартовать с этой позиции?
Кими Райкконен: Они стартуют на более выгодной стороне трассы, думаю, это самая большая проблема. Многое зависит от количества топлива, но, машина быстра, подождем до завтра.

Вопрос: Последние пару дней вы были очень быстры.
Кими Райкконен: Да, скорость высокая, настройки удачные, и мы еще ничего не проиграли. Конечно, стартовать со второго места сложнее, чем с первого, но нет ничего невозможного.

Вопрос: Фернандо, во второй части квалификации вы были самым быстрым, показав максимальную скорость. Это должно быть неплохим утешением.
Фернандо Алонсо: Да, я был самым быстрым на тренировке и в первых двух квалификационных сессиях и вполне доволен машиной. Вчера были проблемы с балансом, вечером мы кое-что изменили и сегодня я чувствовал себя увереннее. Надеюсь, завтра смогу отыграть несколько мест на старте и пит-стопах.

Вопрос: Что вы усовершенствовали в машине?
Фернандо Алонсо: Заднюю часть. Вчера ее слегка заносило, мешала избыточная поворачиваемость, инженры кое-что доработали и сегодня машина была совершенно иной, мне все понравилось.

Вопрос: Вас и Льюиса разделило всего полторы десятых.
Фернандо Алонсо: Да, для третьего места этого хватило. Думаю, в квалификации не имеет значения, сколько ты проиграл или выиграл. Главное - это место на старте, я занял третью позицию, которую надеюсь завтра изменить.

Вопросы с мест

Вопрос (Ян Стаффорд - The Mail on Sunday): Льюис, каждую неделю вам задают один вопрос - "можете ли вы в это поверить?" Я уверен, что вы уже привыкли к тому, что происходит с вами в этом сезоне. Но вот вы завоевали поул на Гран При Великобритании. Вы верите в то, что все это происходит с вами?
Льюис Хэмилтон: Определенно. Не верю, что я к этому привык. Я провел восемь гонок, и все они были фантастическими, но к этому трудно привыкнуть. Думаю, это хорошо, что я всегда испытываю новые чувства, надеюсь, так будет и дальше. Это было на самом деле непросто. Я надеялся выиграть здесь поул, в какой-то момент в квалификации это показалось невозможным, но все получилось отлично.

Вопрос (Майк Дудсон - Auto Action): Льюис, вы сказали, что вам нравится делать людей счастливыми. Последними двумя британскими чемпионами стали Найджел Мэнселл в 1992 и Дэймон Хилл в 1996. Вас впечатляли их подвиги в Сильверстоуне или вы болели за кого-то другого?
Льюис Хэмилтон: Моим героем всегда был Айртон Сенна. Конечно, я болел за британских гонщиков, Найджела Мэнселла... Мне было всего шесть лет, так что я не очень хорошо все помню. Когда титул выиграл Дэймон, я как раз выиграл свой первый чемпионат Великобритании и встретился с ним в тот год. Наблюдать за ним весь год и видеть его успехи... встреча с ним придала мне уверенности. Но наиболее пристально я следил на Айртоном.

Вопрос (Шон МакГриви - Motoring and Leisure): Льюис, поздравляю.
Льюис Хэмилтон: Спасибо.

Вопрос (Шон МакГриви - Motoring and Leisure): Несомненно, по ходу этого уик-энда вы ощущаете фантастическую поддержку. Вы много говорили об этом, но как вы справляетесь с переходом от относительной неизвестности к узнаваемости по всему миру, и каково это - получать столько одобрения от людей в Ф1? Люди - такие как сэр Фрэнк Уильямс - считают вас суперчеловеком.
Льюис Хэмилтон: Чрезвычайно приятно слышать подобное от таких людей, как сэр Фрэнк Уильямс и многих других в мире Формулы 1. Я приехал сюда, чтобы хорошо поработать, с первого дня я испытываю сильное давление, негативных комментариев было немного, и все это помогает мне сохранить положительный настрой. Определенно приятно слышать такие замечательные вещи. Но что касается известности... мне хватает ума, чтобы понять - даже прославившись, я могу продолжать жить своей жизнью. Правда, все реже получается просто ходить по улицам. Это странно. Когда я мечтал стать гонщиком Формулы 1, то хотел, чтобы все было немного иначе. Я хотел, чтобы люди могли подходить ко мне, и чтобы я уделял им столько внимания, сколько возможно. Когда я был мальчиком, гонщики Формулы 1 такого не делали.

Вопрос (Ян Паркс - The Press Association): Льюис, чувство того, что сейчас вы приобретаете опыт... Насколько оно сравнимо с вашей первой победой в Канаде? И разочаровал ли вас ваш старт во Франции на прошлой неделе, когда позади вас был Кими? Вы уверены, что завтра сможете отбиться?
Льюис Хэмилтон: Да, я уверен. На этой неделе мы уделяли много внимания отработке стартов, и я думаю, что в нашу пользу сыграет и старт с чистой стороны трассы. Мои чувства? Думаю, квалификация всегда захватывает. Даже вас, зрителей, но когда вы сидите в машине и знаете, что идет последний круг, малейшая ошибка - и вы проиграете... и, идя по лезвию ножа, все же делаете все правильно. Это потрясающее чувство.

Вопрос (Ян Стаффорд - The Mail on Sunday): Льюис, что вы кричали по радио, когда чуть не сорвали голос? И что вы сделаете завтра в случае победы?
Льюис Хэмилтон: Я не кричал по радио, я убедился, что оно выключено. Я кричал самому себе - "Да!" То же самое я делал и в Канаде, на протяжении всего круга, а это очень длинный круг - когда вы просто проезжаете трассу на высшей передаче.

Вопрос (Юха Паатало - Financial Times Germany): Кими, что случилось на выходе из последнего поворота? Почему вы вылетели на траву?
Кими Райкконен: Я широко вышел из поворота, вот и все.

Вопрос (Карлос Мигель - Diario AS): Фернандо, вы всего лишь человек, как вы считаете - сможете ли вы в Англии бороться с напарником до конца гонки?
Фернандо Алонсо: Трудный вопрос. Посмотрим, что будет завтра. Сегодня мне пришлось нелегко, но завтра я постараюсь выиграть гонку, это точно.

Вопрос (Эндрю Франкл - Forza): Льюис, мы говорили о спонсорах, из-за которых вы ездите по миру. Вы вообще отдыхаете? Спите?
Льюис Хэмилтон: Это одна из самых сложных задач - спланировать свое время и максимально эффективно проводить отдых. У нас не очень много свободного времени, по крайней мере, у меня. Отдел маркетинга очень старается, чтобы у нас было поменьше рабочих дней, но после Маньи-Кур мы мало отдыхали - снова презентации и все такое. Восстанавливаться, особенно психологически, продолжать улыбаться и сохранять уверенность, что ты говоришь правильные вещи - это очень, очень тяжело. Это одна из самых непростых сторон нашей работы.

Вопрос (Энн Джунтини - L'Equipe): Вопрос Кими и Фернандо - если вы завтра победите, то будете ли кричать по радио?
Кими Райкконен: Наверное, нет. (Смех)

Фернандо Алонсо: Наверное, нет.

Вопрос (Ян Стаффорд - The Mail on Sunday): Льюис, что вы будете делать в ожидании завтрашнего дня? Куда пойдете? Будете отдыхать? Смотреть DVD? Какие у вас планы?
Льюис Хэмилтон: После конференции мы пойдем анализировать полученные данные и думать, где я могу завтра выиграть время. Мы всегда стараемся что-то улучшить и попытаться предсказать, как машина поведет себя завтра. Мы не можем многое менять в машине, но можно подстроить трэкшн-контроль, еще кое-что, поэтому мы и займемся анализом. Вечером нужно восстановить силы. Я отдохну, проведу какое-то время с семьей, с братом, поиграю в приставку, в общем, займусь чем-нибудь, что отвлечет меня от гонок. А завтра я вернусь максимально свежим.

Вопрос (Юха Паатало - Financial Times Germany): Фернандо, когда вы показали лучшее время во второй части квалификации, я не заметил белой полоски на ваших шинах - значит, вы ехали на более жестком типе. Это придает вам уверенности в завтрашней гонке?
Фернандо Алонсо: Думаю, я поступил не так, как остальные гонщики. В первой части квалификации я использовал более мягкие шины, во второй - жесткие. Особой разницы во времени на круге я не почувствовал, это была просто проверка перед третьей сессией, и я не был уверен, какие же шины мне больше подходят. Я уверен в обоих типах резины, потому что на каждом из них я показал очень быстрое время. Я был самым быстрым в первой и второй тренировках. Завтра в гонке нам придется использовать оба типа шин, и я не сомневаюсь, что в моем случае они работают абсолютно одинаково.

www.f1news.ru

записал, но со звуком рамс.

HUGO написал(а):

как я понял, запись никому не нужна?

HUGO, оставь запись, люди приедут посреди недели, поэтому просили записать.

Исправлено Riden (09.07.07 20:22)

завтра вечером уезжаю. запись соответственно....