извините,но комментатор-тупица,ему бы лучше веселые старты комментировать...

а-а-а-а-а !!! Феррари красавцы!!

а Алонсо-то Хэмильтону пока проигрывает

попса,особенно ток-шоу

так что насчет того, чтобы сходить куда-нибудь вместе посмотреть формулу?
следующая гонка 13 мая. кто хочет?

Масса - герой Бахрейна
   
Выигравший накануне квалификацию бразильский гонщик из Ferrari Фелипе Масса не только стал победителем третьего этапа чемпионата мира в классе гонок Ф1, но и "оформил" лучший круг в Бахрейне.

Второе и третье места заняли Льюис Хэмилтон и Кими Райкконен, благодаря чему, они теперь делят лидерство в чемпионате с Фернандо Алонсо.

Лидеры начали гонку достаточно спокойно - в первом повороте было обозначено несколько атак, но они были отражены. А в нижней части пелетона борьба привела к появлению на трассе машины безопасности. Отчаянная атака Скотта Спидда на Дженсона Баттона вылилась в столкновение, после которого Toro Rosso и Honda остались стоять на трассе. Также в этом инциденте пострадал Адриан Сутил, но после визита в боксы немец вернул свой Spyker на трассу.

После рестарта в группе ведущих гонщиков вновь не было изменений, хотя борьба и велась. Особенно усердствовал молодой пилот MсLaren, но Масса отбил атаки Хэмилтона. Райкконен с Алонсо также обменялись выпадами, но статус-кво сохранился до серии пит-стопов.

В то же время активная борьба развернулась между пилотами Williams, которые поменялись местами, и Ярно Трулли на Toyota. Алекс Вурц провел несколько неплохих атак, однако итальянец устоял, что позволило в свою очередь Нико Росбергу попытаться вернуть позицию. Пилот Toyota воспользовался тем, что Вурц отвлекся на напарника, и обогнал Хейкки Ковалайнена.

Серия дозаправок привнесла некоторое оживление в расстановке пилотов. Так, Райкконен "пересидел" на трассе Алонсо и вернул себе, таким образом, третье место. Вероятно, это событие негативно сказалось на пилотаже испанца, потому что спустя несколько кругов он потерял и четвертое место, не устояв против атаки Ника Хайдфельда на BMW.

Очень активный отрезок гонки после пит-стопов провели пилоты Red Bull, однако успеха он им не принес. Сначала Дэвид Култхард обошел своего напарника, после оба пилота смогли обогнать замедлившегося Джанкарло Физикеллу на Renault, а через некоторое время и шотландец, и Марк Уэббер выбыли из гонки - подвели моторы Renault, идентичные моторам французской команды, оба пилота которой смогли закончить гонку.

Чуть ранее также из-за отказа двигателей выбыли Витантонио Льюцци и Такума Сато, а под конец гонки напарник японца Энтони Дэвидсон припарковал свою Super Aguri на обочине трассы.

Но жара Бахрейна оставила невредимой машину лидера гонки - Фелипе Массы. Бразилец без особых хлопот доехал до финиша, одержав свою третью в карьере победу, первую в этом сезоне. Кроме того, пилот Ferrari сделал в Бахрейне хет-трик, выиграв поул, гонку и установив лучший круг по ходу гонки.

Среди ближайших преследователей бразильца на финише перестановок не произошло, что привел к тому, что теперь в чемпионате лидируют сразу три пилота - у Райкконена, Алонсо и Хэмилтона по 22 очка. Триумфатор Бахрейна Масса отстает в чемпионской гонки от лидирующей тройки на 5 очков, а Хайдфельд имеет на своем счету 15 очков.

Инженер по тормозам оказался "тормозом"

Во время пятничных тренировок Дэйв Култхард из Red Bull едва не сбил своим болидом одного из инженеров Toyota, которого спасла от гибели лишь феноменальная реакция гонщика.

Дэвид Култхард возвращался в боксы после очередного круга во второй сессии, когда из ползущей впереди Toyota ему махнули рукой, позволяя обогнать. И в тот момент, когда он объезжал медленно едущую в боксы Toyota, прямо перед ним возник инженер по тормозам поставщика Toyota – Hitco. От удара инженера спасли только реакция Култхарда и один из механиков Toyota.

По словам Дэйва,  подобное случается, когда машина медленно едет на пит-лейн.
"Тебе могут помахать рукой, чтобы ты обгонял", —  поясняет Култхард. — Может, это и противоречит какому-нибудь правилу, но обычно многие так делают".
Пострадавшим едва не стал новичок, участвовавший всего лишь в третьй гонке. Его подтолкнул механик, мол, можно пройти, но потом тот же механик спохватился и потянул его назад. Как считает Дэйв, это и спасло неофита.
Култхард резюмирует: "Парень должен усвоить одно их главных правил в Ф1 – на пит-лейн не доверяй никому, кроме себя!" Впрочем, знание "главного правила" не помогло ему в гонке Гран При - как сообщалось ранее, обоих гонщиков Red Bull подвели моторы Renault, и оба были вынуждены досрочно прекратить участие в гонке.

Алонсо не уверен в болиде MсLaren
   
Дважды чемпион Формулы 1 испанский гонщик Фернандо Алонсо не устает изумляться собственным результатам, достигнутым в нынешнем сезоне, после своего перехода из Renault в MсLaren, длительное время переживавшую кризис. Однако, как говориться, гладко только на бумаге...
В интервью, данном испанской прессе, Фернандо Алонсо напомнил, что перед началом сезона многие считали катастрофой его уход из Renault. По словам гонщика, он бы и сам еще совсем недавно не поверил, что сможет набрать 22 очка и приехать в Барселону лидером чемпионата, но сейчас это свершившийся факт.
В настоящее время цель Фернандо — заработать максимум очков, не слишком отстать от Ferrari и адаптироваться к резине Bridgestone, пока MсLaren дорабатывает машину.
"После зимних тестов все говорило о серьезном преимуществе Ferrari, но наши результаты очень близки, и мы рассчитываем добиться еще большего прогресса", - говорит испанец.
Между тем, Алонсо признался, что в гонке за Гран При Бахрейна — он не чувствовал уверенности в машине, которой не хватало сцепления с трассой и сзади, и спереди.
"Мне никак не удавалось найти оптимальный ритм прохождения круга, - отметил он. - Разработанная нами стратегия могла сработать, если бы хватало скорости — когда вы быстры, любая стратегия хороша, а когда скорости не хватает, сложно что-то изменить".
Напомним, что в настоящее время лидерами Ф1, кроме Алонсо, являются его коллега по команде британец Льюис Хэмилтон и финн Кими Райкконен из Ferrari.


Кризис Renault связан не с уходом Алонсо
   
Неудачи команды Renault - победителя Кубка конструкторов прошлого сезона, чей болид привел Фернандо Алонсо ко второму чемпионскому титулу, связаны не с уходом испанца из конюшни, а со сменой поставщика резины. Во всяком случае, в этом уверен итальянский гонщик Джанкарло Физикелла.

Физикелла считает Алонсо отличным гонщиком, но в настоящее время Renault проигрывает лидерам более секунды, а в нынешнем пелотоне нет гонщика, который был бы на секунду быстрее остальных. Даже если бы чемпион остался в Renault, то ситуация в команде бы не изменилась, полагает боевой пилот французской команды.

По его словам, "тайна" неудач Renault кроется в том, что инженерам пока не удалось приспособить свой автомобиль к шинам Bridgestone. "У нас плохое сцепление шин с дорогой, - говорит Физикелла. - В квалификации мы проигрываем лидерам по полторы секунды, а в гонке уступаем около секунды. Сейчас мы далеки даже от подиума, не говоря уже о победах. Нам непросто бороться и за несколько очков".

Напомним, что третий этап гонок чемпионата мира Формулы 1 в Бахрейне итальянец закончил на 8 месте.

Трио лидеров - кто лишний?
   
Для Кими Райкконена данный вопрос далеко не праздный - после поул-позишн, заработанной на старте нынешнего сезона в Мельбурне, финский гонщик ни в Малайзии, ни в Бахрейне не смог прорваться после квалификации даже в первый ряд стартового поля.

Поэтому Кими считает, что в квалификации необходимо прибавить, и ему, и команде.

Несмотря на то, что по очкам Ferrari входит в число лидеров, команда должна добиться большего от машины, полагает Райкконен, который с нетерпением ждет начала тестов в Барселоне, чтобы оценить эффект от подготовленных новинок. По его словам, главная проблема — квалификация.

Скорость и стабильность на дистанции позволяют бороться с любым соперником, но на единственном быстром круге такого преимущества нет, а старт многое решает в современной Формуле 1.

"Если вы не боретесь в группе лидеров с первого круга, с победой можно попрощаться, - говорит финн. - Двадцать два очка — это здорово, но я считаю, что мог бы заработать и тридцать, если оптимизировать работу машины, надеюсь этот процесс начнется на ближайших тестах. Борьба в любом случае будет напряженной и мы не можем позволить себе и малейшую слабость, если хотим выиграть титул".




Формулический Yamaha сгубили деньги

   
Как показывает практика, достаточно много новинок, практически уже готовых к производству, так и остаются в "загашниках" многих автопроизводителей. Знаменитый производитель мотоциклов японская компания Yamaha около полутора десятилетия назад создала для чемпионата мира Формулы 1 не просто болид, но двухместную машину, выпуск которой не состоялся по довольно прозаической причине.

Производство Yamaha OX99-11 должно было начаться в 1993 г., однако проект остался нереализованным отчасти из-за затишья на рынке суперавтомобилей и во многом из-за высокой стоимости - £1 миллион.

Yamaha OX99-11 оснащен двигателем V12 мощностью 400 л.с., шестискоростной ручной коробкой передач. Машина разгоняется до 100 км/ч за 3,2 секунды. Автомобиль имеет максимальную скорость 350 км/ч. А почему он двухместный - об этом надо спросить у создателей.

Шумахер-младший может уйти вслед за старшим
   
Возможно, что нынешний сезон станет последним в Ф1 для Ральфа Шумахера, отдавшего "королевским гонкам" свыше десяти лет жизни, но не продлившего контракт с командой на будущий год, к тому же явно не совладавшего с Toyota TF107.

Эксперты говорят о кризисе у немецкого гонщика, если Ральф не возьмет себя в руки.

По мнению босса BMW Марио Тайссена, ситуация пока складывается не лучшим образом, ни для Ральфа, ни для команды. Как считает Тайссен, если в ближайшее время ничего не изменится, то сезон действительно может стать последним в карьере немца.

Ныне журналист, а некогда и сам бывший гонщиком Кристиан Даннер утверждает ему в унисон, что Ральф должен сделать выводы и найти выход. Если машина не соответствует его стилю, то необходимо изменить стиль и другое решение просто отсутствует.

Однако и сам гонщик смотрит в будущее без оптимизма. Это сквозит в его словах о том, что он не думает, будто серьезная доработка машины, которую готовят инженеры команды к испанской гонке, способна в корне изменить ситуацию.

"Проблемы достаточно серьезны и быстро их не решить, - признается Ральф. - Разумеется, я сделаю все возможное, но многое зависит от команды".

Прогресс подкрался незаметно
   
После третьего этапа чемпионата мира Ф1 руководство BMW Sauber пребывает в эйфории - впервые за много лет гонщики команды реально доказали, что также могут бороться за титул наравне с самыми именитыми участниками, а машина, созданная инженерами конюшни, хоть и не "без греха", но вполне конкурентоспособна.

Босс команды Марио Тайссен, подводя итоги прошедшей гонки, не скрывает своей радости - этап в Бахрейне был весьма успешной для BMW — ведь Нику Хайдфельду удалось опередить Фернандо Алонсо, а молодой польский гонщик Роберт Кубица финишировал шестым.

Тайссен считает, что минувший уик-энд стал лучшей гонкой за всю историю существования BMW Sauber, поскольку гонщикам удалось не только заработать восемь столь важных очков, но и соответствовать темпу лидеров. К сожалению, открывшаяся крышка топливного бака нарушила аэродинамику машины  Кубицы, но и поляк смог заработать свои первые очки.

"Позади лишь третья гонка сезона и можно констатировать: команда действительно добилась прогресса", - удовлетворенно говорит Тайссен.

Хэмилтон - исключительный случай
   
Впервые за всю историю гонок Формулы 1, начиная с проведения первого чемпионата мира в 1950 году, дебютант "Больших призов" не только на равных борется с лидерами, но и сам вполне может выиграть титул.

По словам Джеки Стюарта таким "нарушителем спокойствия" вполне по силам стать британцу Льюису Хэмилтону из MсLaren.

Стюарт полагает, что ничего сверхъественного в подобном сценарии нет, поскольку Хэмилтон выступает за одну из лучших команд и у него конкурентоспособная машина.

"За короткое время Льюис смог добиться большего, чем любой из гонщиков, за дебютом которых я наблюдал, - заявил Стюарт. - Стабильность и отсутствие ошибок — слишком непривычные качества для новичка".

По мнению земляка Хэмилтона, Льюис способен выиграть титул уже в этом сезоне. Если этого не произойдет, то в ближайшие три года Хэмилтон непременно поднимется на вершину подиума, уверен Стюарт.

В Канаде зрители увидят новую Honda
   
Прежде, чем думать о будущем, Honda должна разобраться с настоящим. Слухи о том, что неудачи в первых этапах Формулы 1 нынешнего сезона заставили Honda заранее "сдать" чемпионат мира и сконцентрироваться на создании конкурентной машины для сезона будущего, развеял технический директор команды.

Жаки Экелярт считает, что инженеры конюшни не имеют права "списывать" сезон. По его словам, команда будет дорабатывать RA107, и в Канаде зрители, возможно увидят вторую версию шасси.

Экелярт логично полагает, что если даже сосредоточиться на конструировании новой машины, нужно понимать, в чем проблемы машины нынешней и как можно ее усовершенствовать.

"Мы должны добиться эффективности, на которую рассчитывали перед началом сезона, пусть даже на это уйдет время", - говорит он.

Да, в прошлом году McLaren занимала третье место в Кубке Конструкторов за четыре гонки до конца сезона. Honda была позади и не представляла для конкурента опасности, а поэтому спокойно сосредоточилась на создании новой машины.

"Такой гандикап еще возможен, но говорить о том, что Honda начнет работу над машиной для 2008-го уже сейчас, бессмысленно. Прежде нужно сделать все для RA107, решение этих проблем очень поможет нам в будущем," - заключает Экелярт.


Родина Шуми может остаться без Гран При

Из-за конфликта "хозяйствующих субъектов", которым принадлежат трассы Хоккенхайма и Нюрбургринга, договорившихся по очереди проводить "королевские гонки", вопрос о титуле проводимых в Германии состязаний может решиться буквально в последнюю минуту.

Из-за финансовых и организационных проблем владельцы немецких трасс договорились чередовать национальный Гран При. Переговоры в конце прошлого года закончились было договоренностью о том, что в 2007-м гонка пройдет на Нюрбургринге, а в 2008-м Гран При примет у себя Хоккенхайм. Но проблема заключается в том, что титул "Гран При Германии" принадлежит одному немецкому автоклубу (AvD), а Нюрбургринг — другому (ADAC).

Стороны категорически отказываются идти на компромисс и пока предстоящая гонка официально именуется "Гран При Европы". Правда "надежда умирает последней" - возможно, в последний момент в спор основных германских автомобильных клубов вмешается какая-либо третья сторона, которая поможет выработать устраивающее всех соломоново решение или хозяева трасс достигнут все же договоренности. Если этого не произойдет, то впервые с 1960 года Гран При Германии не будет присутствовать в календаре.

www.kolesa.ru

Загадки Хаккинена
   
Двукратный обладатель чемпионского титула Формулы 1 финский гонщик Мика Хаккинен, прошедшей зимой принявший участие в тестах McLaren, заявил о своем желании вновь оказаться за рулем болида конюшни, что дало почву слухам о возвращении финна в Формулу 1.

Мика Хаккинен заявил, что хотел бы еще раз поучаствовать в тестах болида McLaren в этом году. Он, правда, еще не обсуждал эту возможность с Роном Денисом, поэтому о конкретных датах пока говорить рано, но финну всегда рады в команде, и едва ли откажут в такой мелочи, сообщает ПроФормула.

"Я хотел бы принять участие в тестах еще раз, но не знаю, где и когда это будет. Нам еще только предстоит обсудить это вопрос с Роном», – поделился своими планами Мика.

Напомним, что прошлой зимой Хаккинен достаточно неожиданно появился на тестах McLaren, причем с не совсем понятными целями. То ли он просто помогал команде в доводке МР4/22, то ли готовился к несостоявшемуся возвращению в Ф1, то ли просто развлекался, вспоминая былое. После окончания единственного тестового дня, который Мика провел достаточно неплохо, как для человека не сидевшего за рулем болида Ф1 несколько лет, команда заявила, что финн еще неоднократно по ходу сезона будет помогать ей в работе.

Сам же гонщик загадочно заметил тогда, что его появление на тестах, конечно, дало инженерам возможность собрать массу полезной информации, но лично он хотел бы закончить день на первой строчке итогового протокола.


Spyker наверстывает упущенное
   
Пропуск голландской "конюшней" тестовых испытаний в малазийском Сепанге не самым лучшим образом сказался на готовности команды к дальнейшим гонкам, что, несомненно, будет учтено в дальнейшем. В рамках "борьбы с пассивностью" ускоренными темпами идет и подготовка новой спецификации болида, который руководство команды планирует ввести в эксплуатацию уже во время гонок в Гермaнии.

Spyker планирует к середине сезона подготовить для своих пилотов новую спецификацию болида – так называемую версию «В». Более того, по словам Колина Колеса, планы ввода в эксплуатацию F8-VIIB были пересмотрены - дата его дебюта перенесена с августовского Гран При Турции на июльский Гран При Германии/Европы.

Тем временем Майк Гаскойн, признав, что на уровне команды сказываются негативные последствия пассивности на межсезонных тестах, в том числе и пропуск тестовой сессии на Сепанге перед Гран При Малайзии. Однако теперь, как сообщает ПроФормула, по заверению Гаскойна, Spyker будет иметь точно такое же тестовое расписание, как и остальные участники чемпионата. Кроме того, активнейшим образом будут вестись работы и на базе в Сильверстоуне, и на фабриках Lola и Aerolab в Англии и Италии. В результате, уже в Испании болиды Spyker получат обновленные узлы, а затем – и в Монако.

www.kolesa.ru

Мика Хаккинен: "Шумахер может вернуться в гонки"

Двукратный чемпион мира Мика Хаккинен исключает возвращение в Формулу 1 для себя, но не исключает для Михаэля Шумахера...

Мика Хаккинен: "Шумахер может вернуться в гонки. Пройдет два, может быть — три года и Михаэль задумается о возвращении, с его скоростью и талантом я не вижу ничего невозможного. Вероятно, Формула 1 — единственный правильный выбор в этой ситуации, но может быть он сядет за руль машины DTM или какой-то другой серии. Гонщик не может жить без гонок, особенно если это гонщик такого уровня".

Жан Тодт. Жизнь без Шумахера...

Роберт Холмс. 04/2007. По материалам апрельского номера F1Racing

Больше нет Михаэля Шумахера, больше нет Росса Брауна. Изменилась ли жизнь великого хитреца Ferrari? В целом - почти нет, хотя отличий достаточно. Символично, заходя в офис Жана Тодта, на верхнем этаже Gestione Industriale - подразделения дорожных машин Ferrari, я вижу, что Тодт разбирается с письмами, а двойные стеклопакеты подавляют шум строительной техники - бульдозер и экскаватор убирают кирпичи после сноса старого фабричного корпуса. Кажется, в Ferrari действительно серьезные перемены...

"Энцо Феррари всегда смотрел в будущее, думаю, что он бы одобрил наши действия", -  заявил президент Ferrari Лука ди Монтедземоло в середине января, на официальной презентации F2007. Скоро начались работы и на базе - новый комплекс, разработанный известным архитектором Жаном Новелем, позволит строить дорожные машины завтрашнего дня, и новый исполнительный директор Ferrari Жан Тодт - одна из ключевых фигур этих перемен.

В команде Формулы 1 обошлось без экскаваторов и бульдозеров, но и она серьезно изменилась, сменив многих ключевых фигур. Зимой, под проверенным лозунгом "Стабильность - залог победы", была сформирована новая структура, в которой Росса Брауна заменили сразу два специалиста - Марио Алмондо и Лука Балдиссери. Причуда? Может быть, хотя возможно это задел для возвращения Брауна в 2008-м, не как технического директора, а как босса команды?

А Тодт? Тодт по-прежнему у руля, хотя, активно участвуя в работе Scuderia, он все дальше отдаляется от решения ключевых вопросов команды. Ему 61 год и вряд ли он готов провести седьмой десяток в Формуле 1, хотя его другу Максу Мосли 66-ть, а Берни Экклстоуну 76-ть. В 2006-м приближенные к Жану не сомневались - он уйдет, ведь поводов было достаточно...

Усевшись в кожаное кресло и разложив в пределах досягаемости три мобильных телефона, Жан произнес: "Это не революция, можете считать произошедшее реорганизацией. Многие из тех, кто занял ключевые посты, давно работают с командой. Мы просто перераспределили зоны ответственности. Вероятно, и я покинул бы Ferrari, если бы другие остались, но в жизни не все зависит от вас. Мои обязанности в компании таковы, что любое решение должно быть одобрено Монтедземоло и акционерами. Учитывая ситуацию в Ferrari, я решил остаться - это было бы не самое лучшее время для ухода.

Пока я отвечаю за команду Формулы 1, я буду на предан ей на 100%. Каждый день утром я поднимаюсь в этот офис, забыв позавтракать и не ухожу раньше одиннадцати вечера. Это моя жизнь. Я не говорю о том, что это мне нравится - напротив, просто я не могу иначе".

Два года назад Жан занял этот офис на Via Ascari, на том же этаже, что и Монтедземоло, а несколько месяцев назад был назначен CEO Ferrari - это неизбежно приведет к смене акцентов в сторону дорожных машин...

Жан Тодт: "Да, нашей первой задачей было постепенно сократить мое влияние на команду, увеличивая вклад в Gestione Sportiva, но пока все получается наоборот - я должен убедиться в том, что команда сохранит былую стабильность, преемственность, даже после того, как ее покинули ключевые персоны. Фактически в 2007-м я буду уделять Формуле 1 больше внимания, чем в 2006-м".

Звучит правдиво. Уход личностей, вроде Михаэля Шумахера нельзя загладить простым перераспределением полномочий. Победит в этом году Райкконен, Масса или кто-то другой - победа не будет столь эмоциональной, как в прошлом...

"Вы знаете, перемены очень важны в жизни любой компании", - замечает Тодт, но на этот раз его голос звучит не так убедительно. - "Хотя до Гран При Австралии я не мог себе представить, что Райкконен сядет за руль Ferrari, а Михаэль будет следить за трансляцией по ТВ".

Нет смысла надеяться, что Жан наладит такой же контакт с Кими, который был с Михаэлем. Во-первых, для этого нет времени, вряд ли Тодт будет так же долго возглавлять команду. Во-вторых - объятия и поцелуи не в стиле Кими - дайте ему быструю машину и он сделает свою работу, без эмоциональных прыжков на подиуме и слез на глазах персонала. Чего пока не хватает Ferrari? Очевидно - былой надежности, и техническому персоналу предстоит еще многое сделать в этой области.

В любом случае Жан Тодт никому не даст понять своей мотивации - Ferrari может выиграть чемпионат и без прошлой "команды мечты", доказав, что не Михаэль Шумахер "управлял Маранелло", как считали многие журналисты. Наверное, это и есть главный повод остаться в команде...

Шуми доволен "жизнью после жизни"
   
Семикратный чемпион Формулы 1, легендарный немецкий гонщик Михаэль Шумахер, в прошедшие выходные принимавший участие в торжествах, посвященных юбилею партнерства Ferrari и Shell, которые состоялись в польской Познани, признался, что ничуть не жалеет об уходе из большого спорта.

Немец прилетел на 60-летний юбилей сотрудничества Ferrari и Shellна частном самолете, для того, чтобы принять участие в пресс-конференции и прокатить VIP-гостей на дорожной Ferrari.

В своем интервью, данном представителям польских СМИ, Михаэль Шумахер уверенно сказал, что его жизнь изменилась к лучшему. Он по-прежнему участвует в делах команды, внимательно следит за "королевскими гонками", но гораздо больше времени проводит со своей семьей и друзьями.

"Мои дети знают, что в каникулы и по праздникам папа будет дома, а это действительно важно", заявил Шуми, признавшись все же, что ему "немного непривычно" наблюдать гонки по ТВ. Однако ему интересно взглянуть на знакомый мир из "зазеркалья", ведь сидя перед телефизором ему не нужно ничего анализировать, делать выводы, он просто получает удовольствие.

На вопрос "кто конкретно выиграет в текущем сезоне" Михаэль ответил философски: "Не важно, главное чтобы победа досталась Ferrari".

Разумеется, журналисты поинтересовались мнением Михаэля по поводу польского гонщика Роберта Кубицы, который в прошлом году многих впечатлил, но в этом году явно столкнулся с проблемами, на что Шумахер ответил уклончиво, явно не желая никого обижать.

По его словам, многие молодые гонщики хороши в дебюте, возможно, характеристики современных машины позволяют быстрее освоиться в Формуле 1, может, новички действительно талантливы - на этот вопрос нельзя ответить со 100% точностью...

"Давайте подождем, время все расставит по местам", - заключил Михаэль.

www.kolesa.ru

Исправлено Riden (25.04.07 18:23)

Болиды Ф1 будут тестировать строже

Анализ итогов австралийского этапа стал поводом для FIA принять решение об изменении тестирования машин уже в Испании - с тем, чтобы исключить возможность использования командами так называемого "гибкого днища", изменяющих "рельеф" дна болида, а вместе с ним его и аэродинамические характеристики.

Вопрос вроде бы был закрыт, однако осмотр машин в Малайзии и Бахрейне не убедил технические службы FIA. Формально все машины удовлетворяют нормативному тесту, днище выдерживает нагрузку в 500 Ньютонов без деформации, но все же в Испании требования ужесточатся — 2000 Ньютонов и удаление любых вспомогательных элементов. Технический директор FIA уведомил команды о предстоящих изменениях факсом, который случайно попался на глаза журналистам Autosport.

Суть изложенного Чарли Уайтингом в документе такова - после детальной экспертизы машин в Малайзии и Бахрейне экспертам стало очевидно, что некоторые команды пытаются получить преимущество в аэродинамике, разрабатывая гибкие элементы конструкции. Главное объяснение — необходимость уберечь от повреждения переднюю часть шасси и антикрыло при жестком контакте с поверхностью трассы. Данные аргументы можно бы было принять во внимание, однако реализация идеи противоречит требованиям регламента.

"Если вы хотите избежать повреждения машин — не допускайте контакта элементов с поверхностью трассы", - довольно ехидно резюмировал Уайтинг.

Напомним, после Гран При Австралии, подозревая Ferrari в обходе этого ограничения, команда McLaren обратилась за разъяснениями в FIA — механически нижняя часть машины Ferrari была рассчитана на прохождение теста, а в реальных условиях гонки изменяла свою конфигурацию, оптимизируя, таким образом, аэродинамическую эффективность. Подобные ухищрения - по неофициальной информации - используют и в BMW Sauber.

FIA ставит точку в вопросе о клиентских шасси
   
Начиная с 2008 года технический регламент чемпионата мира Формулы 1, равно как и Договор согласия предусматривал возможность использования командами клиентских шасси. Хотя в некоторых конюшнях к данному решению отношение было не однозначным. И вот теперь в данном вопросе наступила полная ясность...

Президент Международной федерации автоспорта Макс Мосли отчетливо и определенно озвучил свою позицию: клиентским машинам быть.

Мосли сделал заявление, смысл которого сводится к следующему - в 2008 году регламент разрешит командам использовать клиентские машины и он считает это решение верным. Президент FIA объяснил это решение весьма просто - в существующей ситуации Формула 1 не может позволить себе двенадцать производителей, это слишком дорого.

"Мы стремимся к демократии, когда каждый действует в соответствии со своими возможностями, - заключил Большой Макс. - К тому же за рулем быстрой машины есть шанс даже у гонщика из небольшой команды".


Ferrari нашла "кротов"
   
Известная народная мудрость гласит - как веревочка ни вьется, а конец все равно найдется. Именно так произошло с двумя бывшими сотрудниками Scuderia, которые в результате действий "контрразведки" итальянской команды были уличены в промышленном шпионаже в пользу японской конюшни Toyota.

Суд города Модена вынес приговор, по которому два сотрудника команды Toyota, ранее работавшие в Ferrari, признаны виновными в промышленном шпионаже. Мауро Яккони и Анджело Сантини, проработав некоторое время в Scuderia, ушли из команды, прихватив в собой техническую информацию, касающуюся болидов Ferrari и чертежи деталей. Все это они передали, как считается, руководству Toyota. Однако, когда скандал еще только начал разгораться и не получил широкой огласки, оба "джеймса бонда" были спешно уволены из Toyota.

Сантини отделался девятью месяцами тюрьмы за хищение информации, представляющей промышленную тайну, а Яккони получил 16 месяцев за незаконное присвоение информации в виде CD с файлами и чертежами, который ему передал Сантини.


Бриаторе ратует за смену "визитки" Ф1
   
Босс команды Renault Флавио Бриаторе на страницах журнала Auto Motor und Sport высказал революционные предложения, которые, в случае их принятия полностью изменят формат проведения Гран При, на данный момент являющегося фирменным "тавро" Формулы 1.

Бриаторе высказал идею, которая, по его мнению, поможет радикально повысит смотрибельность Формулы-1 и сделать ее более интересной для зрителей. Босс команды Renault предложил вместо одной полуторачасовой гонки проводить две – первую спринтерскую, длиной в 45 минут, утром в воскресенье, а вторую – часовую – после обеда. При этом порядок старта во второй гонке будет определяться по результатам первой – первые восемь финишировавших пилотов будут стартовать в обратном порядке. Вместе с тем Бриаторе предлагает отказаться от дозаправок, сохранив лишь смену резины. Очки же будут начисляться по результатам обеих гонок.

Подобная схема уже третий год «работает» в серии GP2, а также с различными вариациями во многих «молодежных» чемпионатах, где проводятся по две коротких гонки за один уик-энд, сообщает ПроФормула.

Однако FIA едва ли пойдет на отказ от стандартного формата, который является одной из визитных карточек Формулы-1. Да и сами команды едва ли согласятся на столь радикальные изменения – слишком уж серьезных усилий они потребуют. К тому же оценить их «полезность» пока что не представляется возможным…

Баттон хочет покинуть Honda?

Неизвестно, что питает почву для подобных слухов, но в околоспортивной британской прессе вновь возник тезис о том, что недовольный машиной Дженсон Баттон "задумал побег" из команды, достаточно неудачно начавшей нынешний сезон.

Cлухи о том, что Дженсон Баттон может досрочно покинуть Honda инициировал на прошлой неделе  британский таблоид News of the World.  На его же страницах возникло и знакомое слово — Баттонгейт: Дженсу припомнили два контрактных скандала с Williams и BAR, которые с трудом были улажены. Журналисты считают, что Баттон скоро расстанется с командой и видят два варианта продолжения карьеры — Toyota и Williams, но менеджер гонщика эту информацию опроверг, заявив, что не ведет никаких переговоров.

По словам Ричарда Годдарда, он не ведет ни с кем никаких переговоров и считает, что Honda — это лучший шанс для Баттона. Причины для беспокойства есть, признает менеджер гонщика - в прошлом году конюшню покинули ведущие технические специалисты, но ему известно, что в Honda делают все для выхода из кризиса.


За эмоции надо платить

В $10000 обойдется бывшему гонщику Формулы 1 Хуану Пабло Монтойе, ныне выступающему в американской гоночной серии NASCAR, неприличный жест, который руководство серии оценило, как "наносящий вред автомобильным гонкам".

В минувшие выходные во время практики на Международном автодроме в Фениксе Монтойя показал оператору, устанавливающему видеоаппаратуру на его машине, средний палец. Несмотря на то, что гонщик быстро сменил жест, эпизод попал в прямой эфир. После инцидента пилот признался, что не хотел никого обидеть, и данный жест был всего лишь шуткой, адресованной его друзьям. Монтойя также выразил сожаление по поводу совершенного. Помимо  штрафа до конца года гонщику назначен испытательный срок.

Напомним, что в гонке в Фениксе Монтойя финишировал лишь 21-м. Несмотря на его победу в этапе, прошедшем в Мексике, сейчас он занимает 17 позицию в чемпионате.


Михаэль Шумахер приедет в Москву
   
Но вовсе не для того, чтобы продемонстрировать здесь свое мастерство автогонщика - скорее, напротив, легендарный спортсмен посетит российскую столицу в рамках Глобальной недели за безопасность дорожного движения, выступая на стороне тех, кто запрещает гонки.

Михаэль Шумахер открыл в Лондоне «Глобальную неделю безопасности дорожного движения». От имени FIA (Федеральное управление по страхованию) он рассказал о компании по борьбе с аварийностью в странах третьего мира.

По его словам, каждые 30 секунд на дорогах мира погибает человек в возрасте от 10 до 25 лет. В Англии множество транспортных развязок, в странах третьего мира же дорожное движение построено на перекрестках. Скорости там намного выше, и, если водитель допускает ошибку, то у нее, как правило,  очень серьезные последствия.  Шумахер в своем выступлении привел в пример гонки Формулы 1. За последние десять лет в чемпионате не было аварий со смертельным исходом, после гибели Айртона Сенны гонщики и FIA проделали огромную работу, многое изменив в машинах и на трассах.

Как отметил семикратный чемпион мира  Ф1, программа, которую он представляет, рассчитана, в первую очередь, на водителей и на привлечение внимания местных властей. Шумахер рассказал, что занимался борьбой с аварийностью, еще когда был гонщиком.

«Я видел родителей, которые потеряли своих детей. Я знаю, насколько я счастлив со своими детьми, и надеюсь, что люди будут иметь детей и наслаждаться жизнью с ними», – сказал Шумахер. – У меня двое детей. Утром в новостях я видел отца, потерявшего дочь, просто переходившую дорогу. Я помню его лицо. Представьте, сколько полицейских, сколько людей должны каждые тридцать секунд (каждые 30 секунд в мире на дороге гибнет ребенок) объяснять родителям, что их ребенок погиб».

Ранее сообщалось, что Шумахер собирается посетить Москву в рамках компании по борьбе с аварийностью. Об этом он рассказал в интервью итальянскому журналу Autosport. Он заявил, что решил приехать в Москву на несколько дней. Россия, как страна третьего мира с высокой аварийностью, где фактически отсутствуют транспортные развязки, а движение строится на перекрестках, наверняка привлечет внимание Шуми.


В Маньи-Куре Шумахер сядет за руль болида

Во время проведения Гран При Франции зрители вновь смогут увидеть "красного барона" сидящим в кок-пите Ferrari. А при желании - и составить компанию семикратному чемпиону Формулы 1. Это вовсе не шутка...

Михаэль посетит французскую гонку, чтобы принять участие в благотворительной акции, направленной на сбор пожертвования для Института Мозга (ICM). Акция проводится третий год подряд. На этот раз дарителей ждет лотерея с поездкой на двухместной Ferrari с Михаэлем Шумахером за рулем в качестве главного приза, будет разыгран и комбинезон немца...

Шумахер признается, что для него меня участие в проекте ICM всегда было делом чести, и он гордится уникальной возможностью внести вклад в организацию фундаментальных исследований".

По словам Жана Тодта, являющегося одним из основателей ICM, сбор средств для Института — традиция Маньи-Кур, болельщики Формулы 1 всегда поддерживали инициативу, направленную на фундаментальные исследования заболеваний спинного и головного мозга, "ведь эта проблема касается всех и каждого,  а спорт позволяет собрать необходимые средства для дальнейших исследований".

www.kolesa.ru

Тост - за новую Toro Rosso

До недавнего времени Toro Rosso было принято рассматривать, как некий полигон Red Bull, который использовался лишь для обкатки начинающих гонщиков. Однако в скором времени все может кардинальным образом измениться.

Босс конюшни Франц Тост заявил, что ему хотелось бы пригласить в Toro Rosso опытного пилота, что свидетельствует о новом векторе в кадровой политике команды.

Как заявил Тост, в современной Формуле 1 команды очень конкурентоспособны, в чемпионате присутствуют шесть автопроизводителей и возглавляемой им конюшне волей-неволей, а придется делать все возможное, чтобы не  стать полными аутсайдерами. А если за команду выступают два молодых пилота, велик шанс потерпеть поражение. К тому же, покупая команду, ее владелец Дитер Матешиц вряд ли рассчитывал на подобный финал.

Тост признается, что ему нравится иметь дело с начинающими гонщиками, но в дебютном сезоне ошибки неизбежны, поэтому оптимальным ему кажется сочетание молодости и опыта — зрелого гонщика и новичка. Он ставит перед командой задачу — добиться максимума.

В околоформулических кругах ходят слухи, что "молодым пилотом" в следующем году станет немец Себастьян Бурда. А вот вакансия "опытного пилота" пока оставляет простор для фантазии.


Не ошибается тот, кого зовут Фернандо Алонсо

Несмотря на то, что в нынешнем сезоне пилоты Ferrari стали победителями двух этапов, главный герой Бахрейна Фелипе Масса полагает, что в Кубке Конструкторов машина "красных" уступает своему основному конкуренту - McLaren, и рассчитывает, что в Барселоне ситуация все же изменится.

По словам гонщика, если оценивать две последние гонки, становится очевидно, что малазийская трасса не подошла машине Ferrari, хотя в Бахрейне все получилось так, как задумывалось.

"Нужно найти причины и сконцентрироваться на решении конкретных задач, прибавить в каждой стадии — в квалификации и гонке, на серии быстрых кругов и на большой дистанции", - резюмирует он.

В команде проанализировали собранную информацию и ход гонки — это традиция Ferrari, даже после успешного уик-энда. Теперь, полагает гонщик, следует доработать каждую деталь, добиться максимума в каждом компоненте. Несмотря на то, что соперники очень сильны и не стоят на месте, он рассчитывает на зримый прогресс уже в Испании.

Между тем, знаменитый земляк бразильца Нельсон Пике однозначно считает Фелипе несомненным фаворитом. По словам Нельсона, перед началом чемпионата он не знал, какой будет разница в скорости между Массой и Райкконеном, но теперь видит, что тот всегда оказывается быстрее в квалификации, а по его мнению, "сейчас почти все решается в первом повороте".

Действительно, в логике Пике не откажешь - резина у всех участников одинаковая, машины почти не ломаются, обгоны практически невозможны. На старте и в первом повороте гонщик на 90% решает судьбу гонки.

"Если Масса выигрывает квалификацию, то я не вижу, как Райкконен может выйти вперед. Фелипе нужно продолжать в том же духе, он быстр и талантлив, он может быть первым", - оптимистично заключает Пике, хотя и оговаривается, что ни Масса, ни Райкконен не могут сравниться с Михаэлем Шумахером, даже при том, что немец часто ошибался в последние два года.

Сегодня единственный гонщик Формулы 1, не допускающий ошибок, — Фернандо Алонсо, но у Ferrari преимущество эффективной машины, поэтому у Массы есть шанс. В газетах часто пишут о прошлых ошибках Фелипе, но почему-то никто не вспоминает об ошибках Райкконена в McLaren, не без ехидства добавляет Нельсон.


Росс Браун ставит условия
   
Бывший технический директор Ferrari навряд ли вернется в команду в прежнем качестве, что свидетельствует о том, что возврат туда Брауна вообще навряд ли когда-либо состоится.

Росс Браун определится с продолжением карьеры в июле, после консультации с руководством Ferrari. Британец сначала обсудит варианты, предложенные его бывшей командой, а потом рассмотрит другие предложения. Но данное заявление выглядит по меньшей мере двусмысленно.

Как отметил Браун, он получил несколько предложений от команд чемпионата, однако просил их подождать до июля, поскольку находится в отпуске и не желает думать о работе. В июле он планирует обсудить возможные варианты с Жаном Тодтом.

"Я предан Ferrari и буду рад, если мы найдем способ приложения моих сил, но к тому, чем я занимался раньше, к роли технического директора, я не хочу возвращаться, да и у тех, кто меня заменил, все отлично получается", - подобную реплику можно расценивать, как завуалированный намек на то, что Росс Браун не видит себя в Ferrari.

По его словам, если он не сможет договориться с Тодтом, то готов рассмотрет предложения других команд. При этом Браун явно не желает "снижать планку", поскольку добавляет: для него важно, чтобы у претендующих на его руки и голову были такие же ресурсы и мотивация, как у Ferrari в те годы, когда он подписывал с командой контракт.


Кими нашел то, что искал

Завершивший все три гонки нынешнего сезона на подиуме, боевой пилот Ferrari Кими Райкконен, на данный момент входящий в тройку лидеров чемпионата Формулы 1, исходя из результатов тестов, предшествующих Гран При Испании, полагает, что четвертый этап соревнований будет для конюшни триумфальным.

Финн считает, что его команда находится в отличной форме после успешных тестов на трассе "Каталунья".

Кими показал лучшие результаты в оба первые дня испытаний, несмотря даже на то, что накануне на мокрой от дождя трассе вылетел с нее.

"Никто не знает, чего удалось добиться нашим соперникам, но мы уверены в своих силах в предстоящей гонке. Машина на этой трассе ведет себя очень хорошо, так что подождем и просмотрим, что будет".

Финский гонщик отметил, что усовершенствования, которые были внесены в конструкцию шасси F2007, повысили общую скорость автомобиля и улучшили его управляемость.

"Я нашел настройки под свой стиль пилотирования, и теперь машина ведет себя так, как я хочу, - добавил Райкконен. - Думаю, мы сейчас очень сильны и можем полностью раскрыть потенциал нашего автомобиля".

Напомним, что Райкконен победил в Австралии, а в Малайзии и Бахрейне был третьим, благодаря чему и делит лидерство в чемпионате с двумя гонщиками MClaren - испанцем Фернандо Алонсо и британцем Льюисом Хэмилтоном, у каждого из которых на сегодняшний день по 22 очка.


"Зеленый ад" ждет будущих жертв
   
Владельцы германского автодрома Нюрбургринг заявили о своей готовности инвестировать в модернизацию трассы десятки миллионов долларов, что свидетельствует о том, что Гран При Германии останется в календаре Формулы 1 и после 2009 года. Несмотря на некий зловещий ореол, витающий над знаменитым комплексом.

Вальтер Кафиц, один из боссов Нюрбургринга подчеркнул, что германские Гран При будут проводится до тех пор, пока на то будут финансовые возможности, хотя деньги в этом вопросе – не самое главное. Автомобильный спорт всегда был лицом спортивной Германии. А потому, я надеюсь, исторический аспект также будет играть серьезную роль в сохранении в нашей стране Формулы 1».

Частью исторического аргумента в пользу будущего Гран При Германии можно считать и проведение промо-акции команды BMW, в рамках которой Ник Хайдфельд, впервые за три десятка лет, вывел болид Ф1 на легендарную «Северную Петлю», на которой в 1976 году едва не сгорел заживо Ники Лауда.

Кстати, «Старый Ринг» и его петля Nordschleife продолжают поддерживать свою мрачную репутацию «Зеленого Ада». Буквально вслед за показательными выступлениями команды BMW и Ника Хайдфельда Нюрбургринг принял третий этап Чемпионата гонок на длинные дистанции (Long Distance championship), во время которого в аварию попал 56-летний Ханс Штук. В момент обгона на круг одного из соперников BMW Z4 немца столкнулся с автомобилем, стоящим на обочине. В результате аварии Штук серьезно ушиб грудь и повредил поясничный позвонок.


Рекорду Култхарда никто не удивился

Шотландский гонщик Дэвид Култхард в четвертый день тестов поставил в Барселоне рекорд скорости для обновленной конфигурации трассы, но это мало на кого из соперников пилота Red Bull произвело впечатление.

Дело в том, что шотландец проехал несколько кругов с почти пустыми баками. Рекордное время Дэвид показал утром, после обеда пошел дождь и команды переключились на тестирование промежуточной резины, а потом быстро свернули оборудование.

Вторым (тоже в квалификационном режиме) финишировал Педро де ла Роса. Днем испанец вынужден был остановить машину из-за проблем с программным обеспечением, а потом продолжил работу, тестируя новое переднее антикрыло, подготовленное McLaren к испанской гонке. Фелипе Масса показал третье время, утром его работу прервал отказ гидравлики.

Правда некоторые эксперты считают, что Red Bull действительно добилась прогресса и предстоящий Гран При проведет на уровне BMW Sauber. Что ж, ждать осталось недолго - время покажет...


Новая методика FIA заставит всех попотеть
   
Вступающая в силу накануне барселонского этапа Формулы 1 новая методика испытания жесткости элементов болидов, потребует инженеров всех без исключения команд-участниц чемпионата мира задуматься над тем, как эффективно и оперативно внести максимально удовлетворяющие Федерацию изменения в конструкцию машин.

Напомним,  FIA увеличила нагрузку на элементы с 500 до 2000 Ньютонов, подозревая отдельных участников чемпионата в использовании "гибкого днища" и в Барселоне представители федерации проверят машины на соответствие новым требованиям.

Нельзя сказать, чтобы все были от данного решения в восторге, хотя в некоторых командах к переменам отнеслись философски.

Так, Жаки Экеляртиз Honda, констатировал, что его конюшне пришлось вносить коррективы, а по признанию Сэма Майкла (Williams), техникам пришлось увеличивать высоту подвески и это, как он полагает, не лучшим образом скажется на балансе, хотя и не думает, что перемена методики повлияет на расстановку сил в чемпионате.

При этом Майкл довольно ехидно заметил, что на этот раз всем придется вносить коррективы в конструкцию машины, а "не некоторым, как в Малайзии".


Шуми сменит кок-пит на бушприт
   
Семикратный чемпион мира в классе гонок Формулы 1, легендарный немецкий гонщик Михаэль Шумахер после того, как покинул "Большие призы", явно страдает от отсутствия адреналина. Иначе зачем бы ему давать согласие на участие в регате Louis Vuitton Cup, да еще в составе новозеландской команды?

А, возможно, Михаэль просто с удовольствием отдается всем радостям жизни. Во всяком случае, как пишет Autosport,  консультант Ferrari станет восемнадцатым членом экипажа из Новой Зеландии. Принимать непосредственное участие в управлении яхтой он не будет, находясь по большей части в кубрике судна. Зато это прекрасный пиар для привлечения внимания к такому экипажу. Победитель регаты получит право встретиться с командой Швейцарии в борьбе за America Cup.


www.kolesa.ru

Пробежки по новостям
Дмитрий Федотов (Floters)


После лирических отступлений прошлых рассылок, перед очередным Гран-при есть самое время быстренько глянуть на произошедшее в Ф-1.

Для начала отметим событие двухнедельной давности – Макс Мосли и ФИА, наконец-то, утвердили положительно вопрос о клиентском шасси. Это дает, в общем-то, зеленый свет таким командам как "Торо Россо" и "Супер Агури", которые, как мы прекрасно знаем, используют болиды "старших братьев". Ура, Макс, что бывает с ним не так часто, не сумел извратить хорошую мысль и правильно все сделал. По словам президента ФИА, проще обеспечить участие 12 команд в Формуле-1 из частников и автопроизводителей, чем из одних автогигантов.

Между тем, сами автогиганты, параллельно готовясь к гонке в Испании, с удовольствием развлекают публику – BMW Sauber с Ником Хайдфельдом совершили историческое событие, прокатившись по "старой петле" Нюрбургринга на боевой гоночной машине. Любопытно, что BMW регулярно устраивает подобные покатушки. Так, например, за рулем дорожной машины по Нюрбургрингу успел прокатиться и Жак Вильнев. Кстати, еще любопытнее то, что Жак, успев поездить по легендарной трассе, в итоге, покинул команду. Теперь на очереди Ник? Вполне может быть, учитывая, что Себастьяна Феттеля активно тренируют, а Роберт Кубица и так "вне подозрений". По слухам, к персоне быстрого Ника проявляется интерес "Тойота", которую совсем перестал устраивать Ральф Шумахер – немец получает гигантскую зарплату, а толку от него совсем мало. Временами Ральф бывает очень быстр, но начало этого сезона у брата многократного чемпиона совсем не заладилось.

Вообще, если пилотские перестановки в "Тойоте" лишь ожидаются, - кадровые уже состоялись. Официально, летом уйдет с поста руководителя команды Цутому Томита, а на его место придет Тадаши Ямашина. Конечно, всем известен японские кадровые дела, когда человек, достигнув пенсионного возраста, тут же отправляется в отставку, однако в случае с Томитой отставка более чем ожидаема. С тех пор как японская команда появилась в Ф1, лучшим результатом стало третье место в Кубке Конструкторов в 2005, но при этом, первого подиума команда добилась все в том же 2005-м, а побед, вообще, до сих пор не было. Удивительно не то, что Томита уходит в отставку, а то, что он так долго продержался у руля команды. Сумеет ли Ямашина создать команду, которая будет бороться за победы – тот еще вопрос...

Наконец, технические новости. В Барселоне на этой неделе проходят тесты команд Формулы-1. Как и ожидалось, лидируют пилоты "Феррари". "Уильямс", после аварий Росберга и Накаджимы, вместе со "Спайкером" закончили испытания, а вот остальные, все еще продолжают проверять различные технические новинки. Например, "Рэд Булл" проверяет свою бесступенчатую коробку передач и, как кажется, глядя на итоговые протоколы, дела идут очень даже неплохо. Также коробки передач тестировали и "Супер Агури", и "Уильямс", а "Мак-Ларен" появился на этих тестах с новым передним антикрылом. Помимо них новую аэродинамику тестировали и в "Феррари". Судя по этим новостям, вполне возможна небольшая корректировка сил на предстоящем 13 мая Гран-при. Подождем недельку.


Дневник Больших Призов: март-апрель
©Rob Sinfield (http://www.grandprixdiary.com)
Перевод: Пухкал Иван (I. P.)

Возмутительная ошибка прессы
Просто возмутительный случай произошел сегодня в медиа-центре мельбурнской трассы, когда оказалось, что журналист одного из британских таблоидов не смог включить в статью про Льюиса Хэмилтона слова "черный", "Тайгер Вудс" или "скромный парень". Ведется расследование причин и последствий этой ошибки, а аккредитация самого журналиста приостановлена до выяснения всех обстоятельств случившегося.

Ральфа - на прокачку
Легко можно понять, когда большие гонки приезжают в ваш город. Нет, не только из-за того, что цены на места в гостиницах вырастают вдвое (в четыре раза, если вы - житель Бахрейна). Одним из важных признаков является то, что толпы начинают собираться вокруг гонщиков Гран-при, которые совершают глупые действия.

Дорогу торят Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо, развлекающиеся на пляже с парочкой местных красоток (и уже ставшими привычными мобильными телефонами).

По известной только ему причине Энтони Дэвидсон посетил зоопарк, где вдоволь наобнимался с коалой примерно одного с собой размера. В это же время Дженсон "Я выключаю ТВ из сети" Баттон и Рубенс Баррикелло продолжили спасать планету в очередной местной школе.

Наиболее захватывающе время провел третий лучший пилот Ф1, Ральф Шумахер, весь день посвятив парку, в котором он накачивал шины для Bridgestone.

Шуток типа - чувствует ли себя "эмоционально выдохшимся" Ральф после довольно неудачных зимних тестов - не будет.

Сато - за Йоркшир!
Это могло бы показаться маловероятным, но гонщик Super Aguri, Такума Сато, был выбран Йоркширским советом по туризму в качестве нового пресс-атташе по вопросам пищи. Неожиданное назначение произошло после того, как Такума в последнем выпуске F1 Racing признался в своей любви к йоркширскому пудингу.

Восторженный Сато: "Йоркширский пудинг произвел на меня огромное впечатление, это настолько вку-усно!"

Крис Вуд, председатель Воскресного обеденного общества, сегодня заявил: "Это просто отлично - иметь звезду уровня Такумы, восхваляющего достоинства Йоркшира". "В течение некоторого времени продажи пудингов неуклонно снижались, и это событие может повлиять позитивно на всю индустрию выпечки" - продолжил он.

К сожалению, Таку в очередной раз доказал старую поговорку, что нельзя удовлетворять всех людей постоянно, когда в той же статье он подверг критике само понятие "английского завтрака", оценив его как "ужасный" и "непростительный", что отправило британские продажи поджаренного хлеба в пике.

Голландский аукцион
Наберите в строке поиска на Ebay ‘F1’ и вы получите более чем широкий выбор товаров: от странно выглядящих автографов до брелков и стольких кепок, что даже трудно представить.

Комики из Голландии (Spyker) тем не менее решили выйти на этот рынок изящно. Не обязательно ограничиваться формой сотрудника Британского автомобильного клуба - если у вас есть пара лишних миллионов фунтов, вы можете купить сезон спонсорства на капоте F8-VII.

Следует однако заметить, что планы Spyker заработать больше звонкой монеты, могут обернуться против них самих. Ходят слухи, что предлагаемое место могут выкупить их соперники, команда не испытывающая проблем с финасированием - Red Bull.

Считают, что производитель шипучих напитков планирует менять текст на наклейке от гонки к гонке. Слоганы, например, могут выглядеть так: "Toro Rosso - 100 % подлинник!" и "Машина впереди вас - это Red Bull!"

Все, что им нужно - чуток краски
Новая "земная" раскраска Honda не только вызвала эстетические споры, но, возможно, это дизайнерское решение прямо повлияло на скорость машины.

Как сообщает газета The Times, внешний вид машины мог стать одной из причин значительной потери скорости RA107.

Как оказалось, "Земля" была нанесена посредством процесса, называемого "обертыванием в графику". При толщине в 69 микрон (сделаем вид, что мы все понимаем о чем это), подобное покрытие значительно тяжелее обычной краски.

Мы обратились к лучшему дизайнеру Брэкли, мистеру Стиву Ходжсу, который подтвердил эти опасения: "Когда я впервые увидел машину на трассе в Мельбурне, сначала я подумал, что проблема в недостаточном механическом сцеплении и смещении потока воздуха к передней части машины."

"Тем не менее, позже стало ясно, что все это - издержки процесса окраски. Я был бы более чем счастлив, если бы с машины сняли все эти картинки и перекрасили ее в, скажем, бледно-желтый или бледно-лиловый (это бы смотрелось неплохо). Я вполне могу справиться с этим. Наличный расчет и никаких лишних проводок через бухгалтерию."

Honda пока никак не отреагировала на предложение мистера Ходжса.



Что же мешает хорошему пилоту?
Алексей Ким (Alex UZ)

При прочтении обзора наличие чувства юмора или жалости к умственным способностям автора приветствуется.

Да, действительно – что? Что мешает им быть первыми в гонках, в которых участвует всего двадцать два пилота? Настоящий обзор ставит своей целью скрупулезно и досконально изучить проблемы современных пилотов Первой Формулы и систематизировать полученную информацию. Вполне возможно, по итогам сезона настоящие анализы будут переданы в ФИА для совершенно необходимой реакции – перестройки автодромов, внесения изменений в Технический регламент и прочей ерунды, которой они все равно занимаются – или вслепую, как сейчас или целенаправленно – по методикам и рекомендациям, подобной этой. Итак, ура, мы начинаем!

Как известно, всякое серьезное начинание требует научного подхода. Поначалу автор немало поломал голову над тем, как хотя бы подступиться к нелегким проблемам, которые испытывают наши подопытные. Потом занялся изучением аналогичных трудов отечественных и зарубежных авторов и выяснил, что над этим ровным счетом никто ранее не работал или настолько засекретил результаты исследований, что найти их в Интернете не представилось возможным. И тогда автор направил свои стопы в ТашНИИПТБ – Ташкентский НИИ Проблем Танцоров Балета. И правильно сделал! О размахе проводимой институтом подобной работы и о своем желании помочь с нами поделился директор ТашНИИПТБ, г-н Паниковский: "Наш институт, ранее филиал всесоюзного НИИ, вот уже более 80 лет занимается исследованием проблемы хороших танцоров. К сожалению, после развала СССР объем инвестиций значительно сократился и мы потеряли ценнейшие научные кадры. На излете Перестройки силами всего персонала, а тогда это было более 300 специалистов, мы пришли к совершенно ошеломляющим выводам, идущим в разрез с традиционной причиной. К сожалению, безденежье повлекло за собой застой в этой стратегической работе и она до конца так и не доведена. Я могу предложить Вам обратиться к профессору Кляйну, руководителю Лаборатории "Па_ногой". Он обязательно поможет Вам..."

И профессор Кляйн помог! В результате мы с ним вывели одну важную аксиому - пилот изначально должен рассматриваться как совершенство – то есть он всегда хороший, если хотите – мягкий и пушистый и лишен всяческих недостатков. Он – божество, окруженное бездарями-инженерами, хрупкой и ненадежной техникой, вынужденное тупо кататься этих драндулетах по много кругов в окружении равных себе по мастерству и божественности. По поводу технических вопросов Кляйн сразу отказался участвовать в этом научном исследовании, заявив следующее: "Если парню неудобно в кокпите – это сразу ко мне, а так я ничего в этих Ваших "избыточных поворачиваемостях" не понимаю".

В качестве основного источника информации был выбран сетевой ресурс Частный сайт о больших гонках, выбран по многим причинам, основные из которых – достоверность информации, компактность размещения и красота изложения материала: ГП Австралии, Фернандо Алонсо: "Но, как я уже сказал команде, сегодня мы сделали серьезную заявку на победу и доказали, что приехали сюда не расслабляться. Команда продемонстрировала большой потенциал, и я с нетерпением жду следующей гонки". Не скрою, автор мысленно подставил в необходимых местах последней фразы слова "в ответ" и "теперь", что ничуть не умаляет шикарный литературный перевод новостей на этом замечательном сайте. Главное, как говорится, в регулярности.

Главные странички, с которых взяты основные факты – "После гонки". Они содержат подробные описания проблем от самих пилотов и, если спортсмены, чисто из ложной скромности, промолчали о них (проблемах), то там же есть комментарии их директоров. Пример:

Дженсон Баттон, 15-й: "Не самый удачный день. Первый отрезок я ехал с большим количеством топлива, но мне пришлось рано заехать на пит-стоп из-за избыточной поворачиваемости. На первом пит-стопе я попросил сменить переднее крыло, но из-за проблем с радио команда не смогла мне ответить. Когда я снова заехал в боксы, крыло поменяли, но разницы не было. Так что проблема может крыться где-то в аэродинамике передней части шасси. Если это так, надо срочно с этим что-то делать. А затем я схлопотал штраф в виде проезда через пит-лейн. Мы знаем, в чем наши проблемы и что надо сделать для их устранения, у нас в запасе три недели и еще одни тесты. Надеюсь, нам удастся добиться прогресса уже к следующей гонке в Малайзии."

Неподготовленному исследователю это покажется просто мешаниной жалоб, но тщательный анализ выявляет кодовые слова "Избыточная поворачиваемость, аэродинамика, радио, штраф". Вы представляете, каково это – быть божеством (совершенством) и испытывать какое огромное количество проблем на протяжении каких-то полутора часов гонки? При этом, проблем не смогли избежать даже победители гонок!

Есть и различия в подаче проблемы - если в высказываниях Баттона чувствуется, что парень говорит "на эмоциях", то Ред Булл, напротив, показывает кардинально другой подход к подаче проблем. Есть мнение, что они берут кодовые слова и в высокохудожественной форме, в несколько этапов, покрывают их словесной оболочкой. Примером может служить высказывание спортивного директора этой энергетической команды после ГП Бахрейна:

Кристиан Хорнер: "Описать сегодняшний день можно двумя словами - сплошное разочарование. Со своей стратегией Дэвид претендовал на звание гонщика дня. Он обогнал более десятка машин, реально мог заработать очки и вынужден был сойти из-за поломки ведущего вала. Марк хорошо стартовал и на первом отрезке постоянно атаковал Физикеллу. К сожалению, на втором отрезке он потерял время из-за проблем с топливным клапаном и в итоге сошел из-за отказа коробки передач. Нам нужно как можно скорее избавиться от этих проблем с надежностью - они совершенно недопустимы. Однако наш прогресс налицо; обе машины должны были сегодня заработать очки."

Однако, так или иначе, перечень и регулярность проблем налицо и пора систематизировать их. Зачнем.

Шасси и настройки. В хит-параде жалоб спортсменов именно форма болида, его хрупкость и ненастроенность на конкретную трассу лидирует – в итоге эта позиция набрала 29,57% от общего перечня проблем. В эту позицию входят: недостаточная и избыточная поворачиваемость, настройки баланса, аэродинамики и управления, тормоза и т.п. Этот факт во многом говорит о вопиющем непрофессионализме персонала команд, от инженеров-разработчиков до гоночных механиков. К сожалению, меры, предлагаемые ФИА для искоренения этого зла ничтожно малы – планируемая унификация не всех, а только части узлов (переднее и заднее антикрылья, EQU двигателя и некоторые незначительные элементы) не способна кардинально изменить ситуацию к лучшему. И здесь у технических служб ФИА непочатый край работы.

Трассы (23,48%). В эту позицию включены, на первый взгляд, совершенно хаотичные проблемы. Здесь присутствуют трафик, столкновения, аварии, вылеты, ветер в 4-м повороте, грязная часть дорожного полотна. Но на самом деле, все они говорят об общем зле современных автодромов, как старых, так и тилькодромов – узости трасс. Ведь, в самом деле, многих столкновений и аварий, проблем с обгонами круговых и рядом расположенных божеств можно было бы избежать, будь трасса в несколько раз шире. В этом случае грязь и ветер будут распределены по дорожному полотну более равномерно. Самой неудобной для езды из прошедших этапов сезона признана пилотами трасса в Сепанге (27,03% от общего числа проблем ГП Малайзии), далее следует Альбертс-парк (22,5% для ГП Австралии) и замыкает этот позорный список Сахир (21,05% для ГП Бахрейна). Если говорить об усилиях ФИА, то, пожалуй, вместо усиления борьбы за безопасность пилотов при столкновениях, Федерации стоит задуматься о введении единого стандарта на ширину трассы и установить ее, в зависимости от скорости прохождения с 20 до 50 метров.

На третьей строчке рейтинга расположились системы управления стартом – ABS, точнее жалобы на Плохой старт (12,17%). Как известно, возможности Феррари и, скажем, Спайкера в разработке программ управления двигателем при старте - несколько различаются и, как итог, жалобы на плохой старт чаще всего звучат за пределами первой тройки топ-команд. К счастью, ФИА уже отреагировала на эту проблему, запретив со следующего года системы трекшн-контроля, что, однако, не исключает введение командами нелегальных электронных систем управления воздухозаборниками, тормозами, коробками передач и другими частями болидов.

Шины (10,43%) занимают четвертое место по частоте проблем. Стирание, гранулирование шин и медленные проколы затронули в той или иной степени каждого третьего спортсмена. Однако команды должны хорошо понимать (и разъяснять своим пилотам), что единственный поставщик резины в отсутствии конкурентов никак не заинтересован в обеспечении качества своей продукции и если подобная ситуация происходит, то это попросту вопрос случая. ФИА в данном случае здесь не причем – Мишлен сам отказался от тендера, а другие не захотели пачкаться очевидным проигрышем.

Двигатели/КП (6,95%) и Клиентские машины (6,95%) поделили пятое и шестое место рейтинга. И если с "пламенными сердцами" понятны причины и роль Федерации в уменьшении этого зла, то клиентские машины "Итальянских бычков" и "Супер Хонды" серьезно мешали в первых двух Гран-При представителям Спайкера и Вильямса, можно сказать, оскорбляли самим фактом своего "нелегального" существования. Проблема рассосалась сама по себе, сразу после того, как Макс и Берни дали необходимые пояснения командам.

Остальные строчки списка характерных проблем заняли штрафы, поломки радио и криворукие механики на пит-стопах. Причем довольно часто штрафы следовали из-за проблем с радиосвязью, а механики просто отходили на пару секунд от пышущих жаром подъехавших болидов, дабы насладиться глотком-другим более-менее прохладного воздуха Сахира и Сепанга. Это временные, не хронические, сложности исчезают чаще всего сами по себе, после того, как персонал команд возвращается в Европу, а следовательно и домой, как говорится, обнять коня, напоить жену.

И наконец, перед тем, как обнародовать таблицу результатов, представляем Вашему вниманию тройку уникальных проблем пилотов, по одному на каждый этап:

ГП Австралии, Кими Райконнен, Феррари – скука, полудрема, отсутствие на борту автопилота.

ГП Малайзии, Дэвид Култхард, Рэд Булл – оригинальное конструкторское решение Ньюи, выраженное в совмещении рулевой колонки с педалью тормоза.

ГП Бахрейна, Фернандо Алонсо, МакЛарен – ночное падение на болид #1 в боксе осветительного комплекта из: четырех ламп дневного света, дросселей, стартеров, трех метров электрических проводов, металлических зеркальных отражателей и спонсорских наклеек.

Наименование группы проблем  ГП Австралии  ГП Малайзии  ГП Бахрейна  Итого 
Шасси и Настройки               25,00%        13,51%       50,00%    29,57% 
Трасса                          22,50%        27,03%       21,05%    23,48% 
Плохой старт                     5,00%        16,22%       15,79%    12,17% 
Шины                            12,50%        13,51%        5,26%    10,43% 
Двигатель/КП                     7,50%         8,11%        5,27%     6,95% 
Клиентские машины               10,00%        10,81%        0,00%     6,95% 
Радио                            5,00%         5,41%        2,63%     4,35% 
Штрафы                           7,50%         2,70%        0,00%     3,48% 
Механики                         5,00%         2,70%        0,00%     2,61% 
Уникальные проблемы              0,00%         0,00%        0,00%     0,01% 
Итого                          100,00%       100,00%      100,00%   100,00% 

Сходы.
Но самая большая проблема – сход пилотов Формулы-1. Как это происходит? Чаще всего в одном из пустынных мест паддока, накануне гонки, собираются старейшие механики – по два человека от каждой команды. Они выбирают одного игрока методом жребия и этот игрок кидает две игральные кости, которые показывают общее количество планируемых сходов. Затем производится еще одна жеребьевка, в которой уже все участники разыгрывают фамилии будущих "счастливчиков". Потом остаются мелочи – на выбранных болидах недоверчиваются гайки, меняется картография двигателя, подпиливаются критические детали...

К сожалению, эта традиция уходит своими корнями в глубокое прошлое и изменить что-либо даже объединенными усилиями служб безопасности всех команд пока не удается...

    Пилот         Мельбурн  Сепанг  Бахрейн  Итого 
Роберт Кубица       сход      -        -       1 
Нико Росберг          -      сход      -       1 
Алекс Вурц          сход      -        -       1 
Дженсон Баттон        -       -       сход     1 
Такума Сато           -       -       сход     1 
Энтони Дэвидсон       -       -       сход     1 
Марк Уэббер           -       -       сход     1 
Дэвид Култхард      сход     сход     сход     3 
Витантонио Лиуцци     -       -       сход     1 
Скотт Спид            -       -       сход     1 
Адриан Сутил          -      сход       -      1 
Кристиан Алберс     сход      -         -      1 
Итого                 4       3         7     14 


Недоделанность болидов разных команд.
Итоги прошедших Гран-При, с учетом проведенного анализа проблем хороших пилотов, позволяют сделать следующий вывод – болиды разных команд совершенны в различной степени.

Посмотрим на таблицу Кубка конструкторов:

    Австралия                        Малайзия                   Бахрейн Уровень совершенства 
1. Vodafone McLaren Mercedes  1. Vodafone McLaren Mercedes  1. Vodafone McLaren Mercedes  100,00% 
2. Scuderia Ferrari Marlboro  2. Scuderia Ferrari Marlboro  2. Scuderia Ferrari Marlboro  88,64% 
3. BMW Sauber F1 Team  3. BMW Sauber F1 Team  3. BMW Sauber F1 Team  40,91% 
4. ING Renault F1 Team  4. ING Renault F1 Team  4. ING Renault F1 Team  20,45% 
5. AT&T WilliamsF1 Team  5. Panasonic Toyota Racing  5. Panasonic Toyota Racing  11,36% 
6. Panasonic Toyota Racing  6. AT&T WilliamsF1 Team  6. AT&T WilliamsF1 Team  4,55% 



Как видно из таблицы, болиды Феррари на 11,36% недоделаны до уровня болидов МакЛарен, но почти вдвое совершенны, чем гоночная техника БМВ Заубер, которая, в свою очередь, в два раза опережает по совершенству машины Рено. Болиды двух нижних команд в таблице поменялись местами. Сначала, по результатам ГП Австралии, Тойота была слабым недоделком по отношению к Вильямсу, но потом японцы доделали свое творение и резко опередили англичан из Гроува. Остальные пять команд пока предоставляют в распоряжение своих пилотов драндулеты.

Вот такой неожиданный анализ из данных, которые общеизвестны. Как будут развиваться события дальше – покажет время и комментарии пилотов. Посмотрим.
* * *
P.S. И наконец, когда материал был уже полностью дописан, автор наткнулся на совершенно неожиданную реплику победителя ГП Бахрейна. Внимательно и вдумчиво прочитайте нижеследующую цитату и многие проблемы бразильца в первых двух гонках станут понятны. Кто знает, возможно, эта фраза станет началом нового цикла статей – "что помогает хорошему пилоту".

Фелипе Масса - 1-й: "Превосходный результат! ... Я хочу посвятить эту победу своей подруге Рафаэлле, которая была очень терпелива по ходу этого уик-энда! Но нам все еще предстоит поработать над закреплением этого успеха и того маленького преимущества, которое у нас есть."

А пока поклонникам таланта Фелипе остается только надеяться, что и сам пилот и вся команда Феррари воспользуется этим невероятно длинным промежутком в четыре недели и тщательно потрудится над этим.

www.f1-alliance.ru

Riden написал(а):

Жириновский: Врешь, Андрюха, день давно уже не добрый! Вокруг одни подонки!

Riden написал(а):

Жириновский: Что? Физику в школе плохо учил?

Riden написал(а):

Жириновский: Тушите его, тушите! (плещет апельсиновым соком в экран).

Riden написал(а):

Жириновский: Физика - фигня! Вот химия....

Riden написал(а):

Жириновский: Конструкторам не доливали....

короче,Жирик как всегда рулит,разносторонний человек...

Идем в теле бар "чемпивон", желающиеся отписываемся. Столики нужно за два дня забить, поэтому нужно точно знать сколько человек пойдет.

ставки принимать не будем?

wer7 написал(а):

ИДУ.. Когда? Во сколько? Че по цене?

lien, ну так ты позвонишь?
идут я так понимаю:
spez, wer7, lien, Anti-Killer, я возможно еще одного человека приведу (если у него по времени получится)
еще кого-то пропустил?

Джанкарло Физикелла: "В Испании ситуация не изменится"

На тестах в Барселоне команда Renault проверила несколько новинок, пытаясь решить проблемы, возникшие в первых гонках сезона, но у Джанкарло Физикеллы нет ощущения, что ситуация изменилась...

Джанкарло Физикелла: "В трех первых Гран При машине не хватало сцепления с трассой, задняя часть теряла устойчивость при торможении, а в быстрых поворотах мешала сильная недостаточная поворачиваемость. Пытаясь решить эти проблемы инженеры предложили несколько новинок, которые мы опробовали на тестах. Прогресс есть, но и соперники не стоят на месте, поэтому я не жду, что ситуация изменится.

В последней гонке Renault уступала лидерам по полторы секунды на круге, это очень серьезное отставание. Я знаю, что команда делает все возможное и понимаю, что потребуется время — мы должны соответствовать соперникам в темпе совершенствования машины, попутно решив множество проблем.

Дело не в Bridgestone, McLaren тоже сменила поставщика резины, но это не помешало им построить быструю машину. Вероятно, мы не умеем использовать сильные стороны новой резины, но дело в комплексе — чтобы бороться с соперниками машина должна быть хороша во всем".

Фернандо Алонсо: "Досрочной победы не будет"

Фернандо Алонсо уверен — в борьбе McLaren и Ferrari не будет явного лидера, а судьба титула решится осенью...

Фернандо Алонсо: "Ferrari — наш главный соперник, и я не думаю, что одна из команд, один из гонщиков может получить преимущество, достаточное для досрочной победы в чемпионате. На каждой трассе, в каждом Гран При ситуация будет уникальной, разница между машинами крайне невелика, где-то они окажутся сильнее, где-то мы, но думаю, что судьба титула решится осенью, в финальных гонках, и будет зависеть от способности команд дорабатывать машину по ходу сезона.

McLaren отлично провела три первые гонки. Считаю, что в этом году мы можем думать о победе в обоих чемпионатах, и это не мечты, а реальная цель, ради достижения которой команда сделает все возможное. Наша задача — выиграть у Ferrari в Испании и всех остальных гонках, тогда цель будет достигнута".

Фернандо Алонсо: "Бороться за титул будут два гонщика"

Накануне Гран При Испании Фернандо Алонсо дал интервью газете El Pais, некоторые фрагменты которого мы процитируем...

Фернандо Алонсо: "Я не сомневаюсь в том, что McLaren догонит Ferrari, но знаю, что это непросто — соперники не менее серьезно работают с машиной. Единственный способ обогнать Ferrari — придумать какую-то идею, неожиданное техническое решение, которое даст преимущество, над этим мы и будем работать в ближайшие несколько месяцев. На тестах команда опробовала новые аэродинамические элементы, позволившие снять две-три десятых на круге, но думаю, что и в Ferrari добились аналогичного прогресса.

Вероятно, в непосредственной борьбе за титул будут участвовать два гонщика, три — это слишком много. Надеюсь, одним из этих гонщиков буду я, а кто второй: Райкконен, Масса или Хэмилтон — покажет время. У Кими есть все, чтобы участвовать в этой борьбе, он боролся за титул в 2003, 2004 и 2005-м, вероятно, и в этом году окажется в числе лидеров.

Сейчас я не знаю, смогу ли отстоять титул в 2007-м, из-за смены команды и плотности результатов сезон будет трудным, но у меня хорошие предчувствия".

Фелипе Масса: "Моя цель - титул чемпиона"

После трех первых гонок Фелипе Масса пять очков уступает лидерам, но вся борьба еще впереди и бразилец заявил сегодня, что намерен бороться за титул...

Фелипе Масса: "Моя цель — титул чемпиона мира и я располагаю машиной, способной решать самые серьезные задачи. У трех лидеров равное количество очков, из-за технических проблем в первой гонке и ошибок во второй я отстаю, но победа в Бахрейне — первый шаг к тому, что сократить отставание. Надеюсь сделать следующий шаг уже в Барселоне.

Я хочу поблагодарить Михаэля Шумахера. Благодаря ему я здорово прибавил и счастлив, что в этот уик-энд он будет следить за происходящим из боксов Ferrari. Это здорово добавит мотивации, энтузиазма, а я постараюсь доказать Михаэлю свое мастерство".

Гран При Испании : Трасса и статистика

Первая гонка прошла в Каталонии еще в 1908 году, на импровизированной 17-мильной трассе, состоявшей из местных дорог общего пользования. Первый постоянный автодром построили в 1923-м, на строительство ушло 10 месяцев и 29 октября 1923 года зрители увидели интересную борьбу между Луисом Сборовски и Альфредо Дивосом. Как это часто бывает, недостаток финансирования привел к закрытию автодрома, а гонщики перебрались в Сан-Себастьян.

Первый испанский этап Формулы 1 принимал у себя шестикилометровый автодром Педральбес. Это был финал чемпионата, Хуан-Мануэль Фанхио на Alfa Romeo и Альберто Аскари на Ferrari, боролись за титул, но в Ferrari перемудрили с резиной и гонку, вместе с титулом, выиграл Фанхио. Три года спустя Педральбес снова принимал у себя национальный Гран При, но авария в Ле Мане'55 привела к пересмотру требований к безопасности трасс и автодром был исключен из чемпионата.

Только в 1966-м каталонцы восстановили старую трассу Монжуик, противопоставив ее автодрому Харама, расположенному недалеко от Мадрида. В 1968-м гонка все же прошла в Хараме, ее выиграл Грэм Хилл, а годом спустя этап провели в Монжуик, до финиша добралось всего пять гонщиков из четырнадцати, а первым финишировал Джеки Стюарт.

Несколько лет трассы чередовались, а в 1975-м возник скандал - в пятницу гонщики отказались выходить на трассу в Монжуик Парке из-за установленных барьеров безопасности, которые этой самой безопасности никак не соответствовали. По той же причине в субботу сократили квалификацию, а гонка была остановлена на 30-м круге из запланированных 79-ти, после аварии Рольфа Штоммелена и гибели пяти зрителей. Гонщики тогда получили лишь половину положенных очков, а Формула 1 навсегда покинула Монжуик.

В октябре 1986 года парламент Каталонии озаботился возвращением Формулы 1 на свою землю, создав совет по строительству трассы. Через 14 месяцев был куплен участок земли к северу от города, первый камень в фундамент Circuit de Catalunya был заложен 24 февраля 1989 года, спонсорами стали Королевский Автомобильный Клуб, правительство Каталонии и муниципалитет Монтмело.

Уже через пять дней после официальной церемонии открытия, 10 сентября 1991 года здесь прошла первая гонка на кузовных машинах, которую выиграл бывший гонщик Формулы 1 Луис Перес Сала, а 29 сентября в Каталонию, после 16-летнего перерыва вернулась Формула 1. Комплекс строился по самым передовым технологиям и сразу был включен в чемпионат. Кроме того удачное расположение трассы позволило многим командам получить удобный (и относительно теплый зимой) тестовый полигон в центре Европы.

В прошлые годы шинникам из-за высокой абразивности трассы приходилось идти на компромисс между сцеплением и износом, но монополия Bridgestone закрыла этот вопрос - команды будут использовать жесткий и средний состав. Привычная стратегия - два пит-стопа, в районе 18 и 44 круга. Инженеры и гонщики хорошо знакомы с трассой по тестам, так что проблем с настройками быть не должно.

Норберт Хауг: "Испанская трасса уникальна, это лучший тестовый автодром, точно выявляющий сильные и слабые стороны машины. Если вы можете выиграть в Барселоне, значит сможете побеждать и на других трассах чемпионата. Для нас это правило сработало в 2005-м, когда мы выиграли десять из 14-ти оставшихся гонок сезона, причем первая победа была одержана именно в Барселоне. Эта трасса имеет критическое значение в борьбе за титул, пусть даже чемпионат только начался".

Рубенс Баррикелло: "Для команд Формулы 1 трасса в Барселоне почти домашняя, мы часто работаем здесь на тестах. Как большинство гонщиков, я наизусть знаю этот автодром. Круг по трассе выглядит примерно так:

Выезжая из тринадцатого поворота на главную прямую вы слышите, как шум мотора отражается от высоких трибун, мне нравится этот звук! Скоростной спуск к первому повороту и торможение с 310 км/ч до второй передачи. Бросаете машину вправо, потом влево, входите во второй и разгоняетесь в длинном правом третьем повороте. На свежем комплекте резине его можно пройти, не снижая скорости.

После короткого четвертого поворота вы разгоняетесь и снова сбрасываете скорость до второй передачи перед шпилькой пятого поворота. Здесь нужно соблюдать осторожность, чтобы не заблокировать колеса на ухабах.

Снова разгон и атака поребрика в шестом повороте, выводящем на быстрый правый седьмой поворот. Разгон до 300 км/ч и еще одно серьезное торможение до второй передачи перед восьмым поворотом, в котором машина может скользить по новому асфальту. Девятый поворот проходится на второй передаче, короткая прямая и новая связка медленных поворотов, заменивших скоростной правый поворот. Стараясь не слишком высоко забираться на поребрик вы разгоняетесь в тринадцатом повороте и вновь слушаете, как звук мотора отражается от трибун".


Гран При Испании : Комментарии перед Гран При

Bridgestone

Кес ван дер Гринт: "В прошлом на трассе в Барселоне шины сильно стирались и гранулировались, особенно передние левые. Но резина 2007 года помогает лучше сбалансировать машину, к тому же новая шикана призвана уменьшить скорость в последних поворотах - все это позволит шинам менее зависеть от капризов трассы.

Тесты на этой неделе показали, что состав средней жесткости в целом более конкурентоспособен. Впрочем, нельзя забывать, что и во время последних тестов, и тех, что проводились в феврале, стояла прохладная погода, да и дождь вмешался в работу.

Если в течение гоночного уик-энда температура поднимется, более жесткая смесь тоже покажет себя с лучшей стороны. К тому же на этой неделе команды получили возможность испытать шины для влажной и очень влажной погоды, и, по-моему, оба типа вели себя хорошо, каждый в предназначенных для него условиях."

McLaren

Мартин Уитмарш: "Наша цель - победа в каждой гонке, и мы постоянно работаем над конкурентоспособностью MP4-22. Это был напряженный период, как на трассе, так и вне ее, и, надеемся, мы сделали большой шаг вперед. Конечно, надо посмотреть, что мы покажем в гонке - тогда и станут реально видны размеры этого шага. Скорость в Каталунье напрямую зависит от машины, поэтому именно здесь можно оценить ее реальный потенциал, так что всех нас ждет интересная гонка, она покажет, кто лучше поработал над машиной в течение последних четырех недель.

Результаты каждой гонки очень важны, но для Vodafone McLaren Mercedes Гран При Испании имеет особое значение. Это ведь домашняя гонка Фернандо, поэтому уик-энд будет напряженным - мы надеемся оправдать ожидания болельщиков и ответить скоростью и надежностью машины на их поддержку."

Норберт Хауг: "Для всех команд Формулы 1 трасса в Каталунье идеальна для тестов. Есть такое правило - кто побеждает здесь, может побеждать в любой другой гонке чемпионата. Это правило хорошо сработало в 2005-м - одержав тогда свою первую победу в Барселоне, мы затем выиграли 10 из 14 оставшихся Гран При сезона.

С февраля мы проехали здесь на тестах больше 3700 километров. Трасса не только предъявляет высокие требования к аэродинамике, но и сильно нагружает двигатель. Около 70% круга проходится на полном газу. После того, как машины проедут последнюю шикану и выйдут на стартовую прямую, двигатель 13 секунд подряд будет работать на максимальной мощности.

Мы провели полезные тесты перед Гран При Испании, показали хорошие результаты и работаем над тем, чтобы сохранить наши положительные тенденции в домашней гонке Фернандо. И Фернандо и Льюис будут в эти дни в центре особого внимания, и мы сделаем все возможное чтобы они выполнили свою работу максимально эффективно".

Фернандо Алонсо: "Впереди домашняя гонка, и это чрезвычайно важно. В Барселоне я чувствую огромную поддержку болельщиков, и хочу показать им все, на что способен. Дело не в большей ответственности или большем внимании, но это мой дом, и победить здесь хочется сильнее чем обычно. Гонка в Бахрейне сложилась не лучшим образом, но в Испанию я приехал лидером чемпионата - для начала европейского сезона очень даже неплохо. Мы провели неплохие тесты на этой неделе в Каталунье и представляем, как будет вести себя машина. Мне нравились два последних поворота за скорость, но, думаю, что новая шикана в конце трассы предоставит больше возможностей для обгонов, что, конечно, понравится зрителям."

Льюис Хэмилтон:" Прошло так много времени с прошлой гонки, что мне не терпится поскорее сесть в машину! Времени для отдыха почти не было - я заехал домой, а буквально через пару дней снова участвовал в нашей программе развития в Технологическом центре McLaren. Перерыв позволил уделить время серьезной физической подготовке. Во время гонок мы просто поддерживаем форму, а сейчас я смог хорошенько поработать над собой. Трасса в Барселоне очень хороша, и будет интересно посмотреть, как новая шикана повлияет на ход гонки. В прошлом году я получил массу удовольствия, выступая здесь в GP2 - я тогда финишировал вторым и четвертым, на этот раз тоже надеюсь заработать пару очков для себя и Vodafone McLaren Mercedes".

Honda

Сухеи Накамото: "Перед Гран При Испании мы провели здесь тесты для того, чтобы обкатать некоторые новинки, в частности новый аэродинамический пакет RA107. Мы собрали массу информации и, надеюсь, нашли хорошие настройки машины, добившись определенного прогресса в аэродинамике. Похоже, машина лучше приспосабливается к шинам. Мы сделали небольшой шаг вперед, однако нас ждет еще много работы."

Дженсон Баттон: "Мы постоянно проводим тесты на этой трассе, изучили ее вдоль и поперек. Здесь нужна прижимная сила и уверенность в машине при прохождении быстрых поворотов. Обгонять в Барселоне невероятно сложно, лучшая возможность для обгона - это первый поворот после стартовой прямой. В нем еще можно просочиться, но и это непросто. Новая шикана добавит остроты - она скользкая и из-за этого очень медленная. Небольшая ошибка может стоить кучу времени. Теперь она замедлила выход на стартовую прямую - а в прошлом это было серьезным испытанием."

Рубенс Баррикелло: "Каждый гонщик может считать трассу в Каталунье домашней, здесь мы проводим большую часть европейских тестов. Само собой, я и сам знаю ее как свои пять пальцев. Круг здесь выглядит примерно так:

Когда выходишь из последнего, тринадцатого правого поворота на стартовую прямую, звук двигателя отдается эхом от трибун, и начинает звучать возбуждающе - мне это очень нравится! Потом трасса идет вниз к первому повороту, перед которым надо жестко тормозить с 310км/ч до второй передачи, затем машину резко бросаешь вправо и сразу влево, во второй поворот. Затем надо снова ускоряться в длинном правом третьем повороте, который на свежих шинах можно проходить в полный газ.

В конце небольшой прямой перед четвертым поворотом скорость снова под 300км/ч, затем идет крутой правый поворот, здесь надо снова тормозить до второй передачи, а затем трасса идет под уклон к левой шпильке - пятому повороту. В этом месте надо быть осторожным, чтобы не заблокировать колеса на неровностях. Снова разгон, проходим среднескоростной левый шестой поворот, прыгая по поребрикам, и поднимаемся вверх к седьмому повороту, который выводит на заднюю прямую.

Здесь снова разгоняемся за 300км/ч, и жестко тормозим до второй передачи в восьмом правом повороте, стараясь удержаться на новом скользком покрытии. Затем следует длинный правый поворот номер девять, который проходится на второй передаче.

После коротенькой прямой нас ждет новая связка правого-левого-правого поворотов, которые по сравнению со старым очень быстрым правым поворотом кажутся такими медленными! Выходя из последнего поворота этой связки, осторожно, чтобы не задеть высокий поребрик, мы попадаем в последний правый поворот перед финишем. И снова можно наслаждаться великолепной акустикой стартовой прямой".

Toyota

Паскаль Васселон: "Мы серьезно улучшили аэродинамику машины - в основном это касается капота, днища и диффузора. Без сомнений, это поможет нам достойно выступить в Барселоне. Местная трасса - это строгий судья, который точно может определить, насколько хороша машина. Если ты быстр здесь, то будешь конкурентоспособен и на других трассах. В этом году трасса немного изменилась, потеряв часть своего духа - раньше она сочетала исключительно скоростные повороты, предъявлявшие особые требования к аэродинамике и подвеске. Новая шикана лишила нас части этой атмосферы, но привнесла свой интерес с точки зрения поиска правильных настроек на гонку. До сих пор мы набирали очки в каждой гонке с начала сезона и надеемся на продолжение этой традиции".

Ральф Шумахер: "Гонка в Бахрейне меня разочаровала, но неделю назад мы провели продуктивные тесты здесь, в Барселоне, и я надеюсь добиться большего. Гонщики отлично знают эту трассу, но в предстоящий уик-энд мы впервые поедем по новой конфигурации, с шиканой вместо предпоследнего очень быстрого поворота. Несомненно, это повысило безопасность, но уж какое-то это место теперь замороченное.

После прошлой гонки команда доработала аэродинамику, на тестах всё получилось, думаю, мы сможем прибавить и в гонке. Подождем, конечно, и посмотрим, как сложится гонка, но лично моя цель - снова набрать очки."

Ярно Трулли: "В Бахрейне я провел замечательную гонку и финишировал седьмым, поэтому начинаю Гран При Испании в хорошем настроении. Гонка была сложной, но я был удовлетворен тем, как вела себя машина. Однако, Бахрейн показал, что нам предстоит еще много сделать, чтобы на равных соревноваться с более быстрыми соперниками. Команда обновила машину, и тесты показали, что мы здорово прибавили. Конечно, и остальные не сидели, сложа руки, но мне хочется надеяться, что мы сократим отставание от лидеров. Тесты на этой неделе помогли нам подобрать настройки к новой видоизмененной трассе. Здесь в Испании я последний раз поднимался на подиум два года назад. Не уверен, что мне удастся повторить тот результат, но по крайней мере надеюсь набрать пару очков."

BMW

Марио Тайссен: "Мы очень неплохо выступили в первых трех гонках и с пользой провели время после Бахрейна. Наша цель очевидна - сохранить третье место в чемпионате. Возвращение в Европу - это как второе начало сезона. Впервые в чемпионате мы, наконец, будем во всеоружии, вблизи наших баз, при максимальной поддержке. И конечно же это сильно повлияет на наши дальнейшие выступления.

По результатам заокеанских гонок, была пересмотрена стратегия использования гонщиков по пятницам. Теперь, если не вмешаются обстоятельства, мы будем работать по пятницам только с основными пилотами. После Куала-Лумпур, второй раз в этом году в Барселоне мы предоставим болельщикам возможность посетить наш BMW Sauber F1 Пит-Лейн Парк. Как и в прошлом году, эта высокотехнологичная выставка будет открыта в портовой зоне, в центре города, в Рамблас".
Вилли Рампф: "Барселона - самая популярная тестовая трасса, и из этого можно было бы заключить, что лучшие настройки машины уже давным-давно подобраны. Но это не совсем так - состояние трассы сильно подвержено влиянию температуры и ветра. И каждый раз приходится подбирать настройки заново. Новая связка поворотов замедлила скорость машин в этом месте, в результате чего снизилась нагрузка на левую переднюю шину. На тестах мы с неплохим результатом испытали некоторые новинки аэродинамики и электроники, и подходим к гонке с хорошим настроем".

Ник Хайдфельд: "Длинный перерыв после Бахрейна я использовал на всю катушку - побывал в Лейпциге, Мюнхене и Хинвилле, снимался в Монце, проехал на BMW Sauber по северной петле Нюрбургринга и поработал на тестах в Барселоне. Проехаться в формульной машине по старому Нюрбургрингу - это нечто. Мне нравится ездить на "формулах" по необычным местам - я уже испробовал лед Сент-Морица, а теперь и "Зеленый Ад". Может, в ближайшем будущем получится еще прокатиться в каком-нибудь экзотичном месте.

Что касается гонки в Барселоне - естественно, все команды максимально использовали эти четыре недели для того, чтобы поработать над усовершенствованием техники. Тесты были очень полезны, хоть и не повезло с погодой. Впрочем, мы и так проводим здесь очень много времени, поэтому отлично знаем трассу. Здесь на трибунах всегда отличная атмосфера - и не только для Фернандо, для всех нас. Трассу немного переделали - новая связка не сильно впечатляет, зато она безопасна. Постараюсь показать хороший результат в свой 30-летний юбилей!"

Роберт Кубица: "Я рад снова вернуться в Европу и постараюсь добыть несколько очков здесь в ближайшие пару недель. Как и все в Формуле 1, мы хорошо знаем трассу, потому что постоянно проводим здесь тесты. Однако, по сравнению с прошлым годом, она немного изменилась.

Последние два поворота перед финишной прямой теперь не так быстры как раньше, придется поработать с настройками. В Барселоне важен идеальный баланс, мы искали его на тестах перед Гран При, собрали большой объем данных и, надеюсь, будем быстры с первого дня.

Мне нравится эта трасса, но, боюсь, из-за новой связки поворотов она лишилась части своего шарма. Быстрые повороты с высокой прижимной силой - вот что надо автомобилю Формулы 1. Раньше мы проходили это место на 260км/ч, а сейчас там узкая шикана, которую придется проезжать на 60-70км/ч. Меньше удовольствия - больше безопасности."

Williams

Сэм Майкл: "Предпоследний поворот трассы в этом году изменился, два скоростных поворота уступили место медленной шикане. В последнем повороте появилась возможность для обгона, хотя в конце стартовой прямой всё же больше шансов побороться за позицию.

Хоть мы и проводим здесь много времени на тестах зимой, состояние трассы в гоночный уик-энд все же иное - в основном это касается сцепления, силы и направления ветра. Из-за высокоскоростного характера трассы нагрузка на тормоза не очень высока. Стратегия с двумя пит-стопами выглядит предпочтительной.
Мы внесли определенные аэродинамические и механические улучшения в FW29 перед Гран При Испании, что позволяет надеяться на сокращение отставания от лидеров".

Нико Росберг: "Хорошо вернуться назад в Европу, особенно в Барселону. Из-за потрясающей атмосферы это всегда замечательное место для гонок. Очень интересно будет посмотреть, какой элемент неожиданности внесет новый участок трассы. Я надеюсь на борьбу в верхнем эшелоне середины пелетона, и попытаюсь заработать пару очков для команды."

Алекс Вурц: "Гонка в Барселоне будет интересна тем, что она покажет, какой из команд удалось добиться больших успехов в аэродинамике за последнее время. Хоть я и участвую здесь в тестах годами, гонка - это, конечно, совершенно другие впечатления, а особенно в этом году - из-за этой новой шиканы в последнем секторе. Квалификация особенно важна - ведь обгонять здесь практически невозможно."

Spyker

Майк Гаскойн: "Начало сезона было сложным для Spyker — мы ограниченно участвовали в тестах этой зимой и между первыми гонками, а новинки, подготовленные к Гран При Малайзии опробовали непосредственно по ходу уик-энда. Наконец, на этой неделе в Барселоне, команда работала наравне со всеми. Несмотря на непогоду нам удалось сделать все, что было запланировано, и предстоящий Гран При позволит судить о том, насколько серьезного прогресса удалось добиться.
Оба гонщика успели познакомиться с автодромом, Адриан проехал полезную для себя дистанцию. Здорово, когда в команде два гонщика, мотивирующих друг друга, но важно, чтобы их борьба не заканчивалась аварией".

Кристиан Алберс: "Я гонялся в Барселоне в прошлом и позапрошлом году, но Формула 1 - это что-то особенное, уникальное. Мы неплохо провели тесты, машина прибавила в управляемости и балансе. К сожалению, из-за проблем в последний день я не смог опробовать ее поведение на свежих шинах.
В Европе сезон фактически начинается заново - первые три гонки сложились непросто, но стоит подвести черту и начать с чистого листа. Думаю, команда будет прогрессировать от гонки к гонке".

Адриан Сутил: "Из-за плохой погоды тестовая программа оказалась скомканной - трасса была скользкой, и сейчас трудно понять, насколько мы продвинулись вперед. Я хорошо знаю испанский автодром, много километров было накатано здесь в феврале, так что в пятницу я сразу займусь настройкой машины, а не буду осваивать автодром, как прежде. Моя цель в этой гонке - чисто проехать первый круг и без проблем добраться до финиша. На данном этапе важно набраться опыта, получить больше информации, не допуская ошибок".

Гран При Испании : Круглые цифры

Гонщики

5000 км лидирования у Фернандо Алонсо, если будет лидировать 25 кругов
1000 км дистанции у Льюиса Хэмилтона, если проедет 16 кругов
1000 км дистанции у Хейкки Ковалайнена, если проедет 17 кругов
100 очко у Ника Хайдфельда, если финиширует 3-м
10 Гран При и старт у Роберта Кубицы
10 старт с первого ряда Фелипе Массы
10 дубль (поул + победа) у Фернандо Алонсо

Шасси

400 подиум у McLaren
150 победа у McLaren
60 дубль (поул + победа) у McLaren

Моторы

750 Гран При но 746-й старт у Ferrari
300 подиум у Renault

Страны

5000 км лидирования у испанцев, если Алонсо будет лидировать 25 кругов
1000 очко у американцев, если Спид финиширует 5-м
1000 очко у финнов, если наберут 9 очков
500 подиум у Великобритании, если два подданных ее Величества поднимутся на подиум
75 дубль (поул + победа) у Великобритании
50 быстрый круг у австрийцев
10 Гран При и старт у поляков
10 быстрый круг у испанцев
10 дубль (поул + победа) у испанцев

www.f1news.ru

Большой перерыв
Дмитрий Федотов (Floters)

Очень хотелось поговорить о хоккее, но куда там – у нас формулa, так что смотрим – что случилось в окончательной части перерыва перед Гран-при Испании...

Все поедут хорошо?

Первое, что бросилось в глаза – это возможные изменения в балансе сил. Из-за четырехнедельного перерыва возникло ощущение, будто чемпионат стартует во второй раз: мы только-только выяснили силы и потенциал всех команд после первых трех этапов, как вдруг, на тебе, большинство команд сделали какие-то изменения в технических составляющих своих болидов. К примеру, на тестах очень неплохо смотрелась "Рэд Булл" и Дитер Матешиц обещает всем своим болельщикам, что его команда приблизиться к лидерам. Вторит ему и Дэвид Култхард, рассчитывающий на успех даже в Барселоне. Кроме "быков" рассчитывают на серьезную прибавку в скорости "Супер Агури" - японская команда улучшила аэродинамику и подготовила карбоновую коробку передач.

Ускоренными темпами пытается вернуться в число лидеров "Рено". Пэт Симондс обещает значительную прибавку в скорости в ближайшее время. А что уж говорить про "Феррари" - Кими Райкконен просто-таки излучает оптимизм и всерьез полагает, что его команда сейчас будет лучшей в пелотоне.

Разумеется, прибавки в скоростях неизбежны, но вот поддерживать такой ритм (и сколько процентов у собственной машины по улучшению времени на круге будет выигрывать команда) смогут далеко не все. Несмотря на оглушительный успех на старте чемпионата "агурцев", трудно поверить, что эта команда останется впереди "Хонды", к примеру – очень ограниченные возможности в техническом и финансовом плане явно будут мешать команде. Конечно, не исключено, что успех в Барселоне вполне даже может сопутствовать Сузуки Агури, но сможет ли его команда поддерживать высокий темп по улучшению машины в дальнейшем? Мне кажется, вряд ли. Только если заводская команда "Хонда" не будет принимать непосредственное участие в "доделке" нынешнего болида. Вообще, тенденция паления результатов "Супер Агури" вполне заметна: в первом Гран-при сезона команда стартовала с 10-го и 11-го мест, а вот на второй и третьей гонках квалификацию гонщики закончили 14-м и 18-м, а также 13-м и 17-м. При этом позади, кроме "случайных" неудач некоторых более сильных команд, оказывались лишь пилоты "Торо Россо", "Хонды" и "Спайкера". В том, что "Хонда" сможет прибавить по ходу сезона, сомневаться не приходиться. "Торо Россо" получит улучшенную версию болида от Ньюи и там тоже все будет нормально. Так что вряд ли все будет так гладко, как предсказывает Даниэле Аудето.

Берни строит новые трассы (по мотивам старинных миллиардерских легенд)

Не успели отгреметь страсти по ночным гонкам, по городским гонкам, по гонкам в Мексике, Индии, Сингапуре, России (в пятисотый раз), и еще в сотне различных мест где есть деньги, как вспыхнула новость (тоже не впервые) о второй испанской гонке – в Валенсии. Как ожидается, в пятницу вполне может быть обнародовано заявление Берни о включении в состав календаря 2008 года трассы имени Риккардо Тормо. Как будет называться этап – значения это не имеет. Может быть будет это Гран-при Европы, может быть Гран-при Средиземноморья или еще Бог знает чего. Важно другое – испанцы народ горячий. Ранее они никогда особой любви к Ф1 не испытывали, но вот появился лихой молодец на желто-голубом болиде и всколыхнул даже закоренелых консерваторов какого-нибудь футбольного мадридского "Атлетико". Новые болельщики толпой повалили на Алонсо в Каталунью (!), а Испания забыла про сепаратистские настроения. Так почему бы, подумалось Берни, не сделать еще один Гран-при в этой замечательной стране помидоров, корриды, мотогонок и прочих забавных вещей? Ведь и Германия до появления Шумахера была страной-статистом в Формуле-1. И все довольны – болельщики будут видеть Алонсо два раза в году, организаторы – прибылям, а Берни – новым денежкам и телевизионным контрактам... Нам тоже надо ждать доброго молодца на своем скакуне для появления первого Гран-при России?.. – Посмотрим на Алешина. У него появился шанс показать себя в GP2 в эти выходные.


Роман Блынский (RomB)

...А Вы его подушкой душить пробовали?
Итак, вот и позади четырехнедельный вынужденный перерыв, возникший из-за неспособности итальянских властей разрешить многочисленные и разнообразные проблемы (увы, как и большинство проблем в нашем мире, главные - финансовые...), сложившиеся за многие годы вокруг трассы "Энцо и Дино Феррари". Впрочем, решение-то как раз и нашлось, причем до безобразия эффективное: "если ребеночек (ну или там старичок) болеет, то его надо скоренько умертвить". Прям возникло ощущение, что владельцы "почившего" трека близко знакомы с творческим наследием и стилем российского мастера малобюджетных решений г-на Зурабова... впрочем, не будем отвлекаться, а посмотрим, чем же занимался "Больший цирк им. дядюшки Берни" в эти, уверен, показавшиеся всем болельщикам долгими, недели.

Мы стали лучше!
И McLaren, и Ferrari, и, вы не поверите, - даже Red Bull, Honda и Toyota (!) разразились заявлениями, что ими в этот большой по масштабам сезона отрезок произведена серьезная работа по совершенствованию и развитию болидов. Неприятных новинок конкурентам припасено немало, но лишь представители McLaren были более-менее конкретны: MP4-22 получит новое носовое антикрыло. Honda тоже тестировала нечто схожее, но лишь в масштабах элементов крыла, эдаких мини-надантикрылков.  "Toy-йота" - это типа - малая, как вносимая жмотом йота, игрушка японского автогиганта - разом переставила (спереди – назад?) аж весь аэродинамический пакет – предпенсионные судороги г-на Томиты a.k.a. перераздутый штат, видимо. Ну а в Ferrari занималось "многочисленными оптимизациями", - похоже, укрепляли излишне хитро гнущиеся днища болидов, да перепрошивали чуть-чуть скинувшего темп жидкоазотохолодного гоночного робота Кими. – Интересно, фирменный итальянский блок приветливой улыбки в его начинку добавили?...

- Ничего. Дождались! Уже буквально завтра мы с вами узнаем, так ли эффективны произведенные технические усовершенствования, как их нам малюют пиарщики команд.

Немного косметики.
Кстати, и сама "Каталунья-Монтмело" предстанет перед нами также в обновленном, подрихтованном, виде – между знаменитыми поворотами Banc Sabadell и New Holland самый сложный, "разгонный" перед длиннющей прямой "старт-финиш", участок трассы был в межсезонье рассечен медленной шиканой. Хорошо ли это? – Имеем сразу две строго полярные оценки от людей, которые уже смогли оттестировать новинку: "прима" Фернандо Алонсо (McLaren) считает, что новинка, бесспорно, испортила наиболее интересную скоростную часть трека, "бывалый" же Педро де ля Роза (эээ... тот же McLaren...  ) считает, что вновь созданный участок довольно хорош для обгонов... - воистину, "у каждой зверушки свои поигрушки". Даже и в рамках одного болида.

Люди и Скорость.
В очередной раз не смогли найти компромисса между собой постоянный оппонент "Больших призов", с которым FIA ведет многолетнюю священную войну – Скорость и один из молодых пилотов чемпионата Нико Росберг. В результате произошедшего на общекомандных тестах в Барселоне конфликта победа в очередной раз осталась за Скоростью, сумевшей популярно объяснить Нико, что junior – это еще не senior. Ну а крайним в их разборке оказался болид команды Williams FW-29, которому, извините, совершенно разбили морду, больно зашвырнув его на ограждения трека, да и как выяснилось потом, и другие "тяжкие телесные" карбоновому страдальцу нанесли...

Что интересно – видимо, именно это конкретное шасси назначено в конюшне сэра Фрэнка "парией", так как буквально днем ранее подобную же операцию с ним произвел и не менее стремительный японский тестер команды Казуки Накаджима.

Ну а лучше всех договориться со Скоростью в этот раз смог многоопытный Дэвид Култхард, установивший новый рекорд трассы на своем RB3. Впрочем, баки у шасси шотландца были в этой попытке столь же сухи, как обычно бывает сухо в рюмке у Райкконена на приемах...

***
Как видим, за эту вынужденную нажатую "паузу" в размеренном течении сезона произошло немало интересного... бездействие и ожидание всех игроков и зрителей "Формулы" позади - Пора вдавить кнопку "Play" - и насладиться шоу!

Превью-2007 - Испания
Дмитрий Шканов

Европейская часть сезона Формулы-1 в этом году начинается не в традиционной Имоле, безвременно исключенной из календаря, а в Барселоне. И хотя трасса "Каталунья Монтмелло" в пригороде Барселоны не так стара, как легендарный автодром имени Энцо и Дино Феррари, но и это место может похвалиться достойной традицией. Итак, после четырех недель перерыва после Гран При Бахрейна и завершения первого, заокеанского отрезка чемпионата, "Большой цирк" собирается в Каталонии.

Гран При Испании – один из старейших этапов чемпионата мира. Впрочем, как и большинство европейских Гран При. Как и многие другие европейские этапы Формулы-1, испанский Большой приз за свою историю не раз переезжал с одной трассы на другую, как того требовали веяния времени. Начиналось все еще в 50-х годах (XX века) на трассе Педральбез. Это была обыкновенная трасса того времени. Затем, после достаточно долгого перерыва Гран При Испании вернулся в календарь чемпионата мира уже в конце 60-х. В 60-е – 70-е годы испанский Гран При поочередно проводился на двух трассах. Первой из них была городская трасса в Монжуик Парке в Барселоне, как и любая трасса, проложенная по городским улицам, таившая в себе немало опасностей. Альтернативным треком была Харама в пригороде Мадрида. Это был совершенно обратный Монжуик Парку автодром – один из самых современных стационарных треков тех лет. Потом, в середине 80-х Гран При Испании переехал на очередную новую трассу – недавно построенный автодром Херес де ла Фронтера в Андалусии. Здесь испанский Гран При проводился вплоть до 1990 года, а в 1991-м в очередной раз сменил место прописки. Теперь это была суперсовременная трасса "Каталунья Монтмелло" в пригороде Барселоны, на которой Гран При Испании проводится по сей день. Кроме того, уже в 90-е годы в Хересе пару раз состоялся Гран При Европы.

Формула-1 никогда не была в Испании сверхпопулярным видом спорта. Даже если забыть футбол, испанцам всегда было, где выпустить эмоции. Здесь страстно любят ралли и сходят с ума по мотогонкам. В чемпионате мира MotoGP на территории Испании проводятся аж три (!) этапа: непосредственно Гран При Испании в старом добром Хересе, а также каталонский Гран При на трассе "Каталунья" и Гран При Валенсии на местном автодроме имени Риккардо Тормо. Это неудивительно, ведь и там, и там у испанцев были настоящие герои: в ралли – "Матадор" Карлос Сайнс, в мотогонках – Анхель Нието и его наследники. Но стоило испанскому герою появиться в Формуле-1 – и ситуация резко изменилась! Теперь вся Испания сходит с ума еще и по Ф-1, по своему чемпиону Фернандо Алонсо, а трибуны "Каталуньи" ежегодно окрашиваются в желто-голубые цвета Астурии и "Рено". Интересно будет посмотреть, как измениться цветовая гамма "Каталуньи" на этот раз, с переходом Фернандо в "МакЛарен"!

С ростом популярности Ф-1 в стране заговорили и о появлении в календаре второго испанского этапа, которым должна стать городская гонка в порту Валенсии, называющаяся Гран При Средиземноморья! Однако это может быть только в будущем, пусть и ближайшем, а мы пока окунемся в прошлое.

Рекордсменом по числу побед в Гран При Испании является Михаэль Шумахер, выигрывавший этот этап чемпионата целых шесть раз! Знакомая ситуация: именно Шуми – абсолютный рекордсмен очередного Гран При, а не Мика Хаккинен, выступавший в Испании блестяще, не Стюарт, Фиттипальди, Сенна или Мэнселл. Все великие выигрывают, но Михаэль выигрывает больше всех. Если же говорить не о статистических показателях, то наибольшее впечатление из побед Михаэля Шумахера в Испании произвел его триумф 1996 года. Дождевая гонка, которую Шумахер провел неподражаемо, разгромив непобедимые в том году "Уильямсы-Рено", обгоняя Вильнева по внешнему радиусу и завоевав свою первую победу в составе "Скудерии Феррари". Первую, из которых складывалась легенда Шумахера в "Феррари".

Не меньшее впечатление произвела и гонка 1994 года. Тогда Михаэль не выиграл, он был вторым, а победил Дэймон Хилл, но как выступил Шумахер! Он лидировал, но на его "Бенеттон-Форде" отказала коробка передач. В работоспособном состоянии осталась лишь одна передача – пятая. Но Михаэль сумел: во-первых, тронуться на пятой передаче из боксов, во-вторых, войти в нормальный гоночный темп, а в-третьих, финишировать на подиуме, вторым! При этом лучшее время круга Михаэля Шумахера на машине с заклинившей на пятой передаче коробкой было четвертым результатом дня, уступая только лучшему кругу, показанному Шумахером на еще исправной машине и лучшим временам еще двух пилотов. То есть, быть более быстрыми, чем Михаэль на неисправной машине, в тот день смогли только два пилота, не считая самого Михаэля на исправном "Бенеттоне".

Шумахер выиграл Гран При Испании в 1995, 1996, 2001, 2002, 2003 и 2004 годах. В 1997 году здесь победил Жак Вильнев на "Уильямсе-Рено" - лучшей машине чемпионата, в 1998, 1999 и 2000 – Мика Хаккинен на великолепном "МакЛарен-Мерседесе". В 2001 году Хаккинен пережил настоящую драму, когда его болид отказал на самом последнем круге, при том, что Мика лидировал с огромным отрывом.

Это все дела минувших дней, а в последние годы пришли времена новых героев. В 2005 году с победы Кими Райкконена в Барселоне началась его погоня за Алонсо в чемпионате. Сам Фернандо в тот день стоял на второй ступени подиума, к радости трибун. Но уже на следующий год Алонсо удалось порадовать родные трибуны гораздо сильнее. В 2006 году победа в Гран При Испании осталась за потрясающим Фернандо Алонсо и его "Рено"! И, безусловно, в 2007-м Алонсо намерен повторить успех, на этот раз за рулем "МакЛарена".

Трасса "Каталунья Монтмелло" была построена в 1991 году, и сразу же приняла Гран При Испании. На тот момент это был суперсовременный автодром. "Каталунья" остается одной из самых современных трасс в мире и по сей день. Кроме того, "Каталунья Монтмелло" - одна из самых требовательных трасс к качествам машины. В 1991 году в чемпионате мира Ф-1 дебютировали сразу две очень современные трассы – кроме Барселоны еще был французский Маньи-Кур. И если Маньи-Кур на долгие годы оставался эталоном Формулы-1 по части инфраструктуры, то "Каталунья" отличалась в первую очередь великолепным гоночным кольцом.

В 80-х – 90-х годах было модно строить "стадионные" трассы, напоминающие увеличенные в масштабе картодромы. То есть напичкать на ограниченной площади как можно большее количество поворотов. При этом с трибун обычно видно большую часть трассы, что удобно для зрителей. Таких "стадионных" трасс в Европе полно, для примера достаточно привести тот же Маньи-Кур, Хунгароринг или Хоккенхайм после реконструкции. Гонщики не очень любят гоняться на таких трассах, где повороты порой наворочены один на другом, без всякой логики. Барселонская "Каталунья" была другой. Эта трасса естественно огибает местные холмы, при этом включая в себя сложнейший комплекс разнообразнейших участков. Неудивительно, что трасса стала одной из лучших в календаре. Именно по такому принципу стали строить автодромы десять лет спустя, в наше время, когда стараются на большом участке с интересным рельефом построить сложный, интересный комплекс разнообразных поворотов и прямых. Такие автодромы по интересу пилотирования приближаются к великим трассам прошлого. По такому принципу были построены "Сепанг" и "Сахир", но первой такой трассой можно считать "Каталунью Монтмелло".

Гоночное кольцо берет старт с длинной, километровой прямой, на которой болиды развивают скорость свыше 300 км/ч. Напротив главной прямой несколько лет назад была возведена великолепная современная трибуна, не уступающая последним творениям Германа Тильке. Покрытие "Каталуньи" всегда было кочковатым, и на главной прямой болид прилично потряхивает. Стартовая прямая заканчивается жестким торможением перед первым поворотом – среднескоростной шиканой Elf. Удобное место для обгона, но только в теории – в реальности в Барселоне никогда не бывает много обгонов. Далее следует великолепная "Параболика", называющаяся здесь именем Renault. Отличное место – скоростной правый поворот Campsa, который проходится практически на полной скорости, газ в пол. Кроме того, здесь есть шпильки и разнообразные связки. Завершение круга также очень интересно: два плавных, довольно скоростных 90-градусных поворота, разделенных короткой прямой, после которых возвращаемся на главную прямую. Увы, но здесь не обошлось без ложки дегтя – в межсезонье короткую прямую разбили медленной шиканой. Раньше это был высокоскоростной участок, но теперь скорости прилично упадут. Разве что только может прибавится количество обгонов. Но трассу, на мой взгляд, это подпортило, сбивая хороший темп.

Разнообразие поворотов, весь этот комплекс – это сложнейшее испытание для болидов, только на действительно хорошей, сбалансированной машине здесь можно показать быстрые времена. "Каталунья" - это "лакмусовая бумажка" для качеств шасси. Стартовая решетка нередко представляет следующее зрелище: одна команда целиком занимает первый ряд, другая – второй и т.д. В Барселоне все зависит от машины. "Каталунья Монтмелло" бросает вызов и шинникам: благодаря высокой температуре трассы, абразивному асфальту и большому количеству быстрых поворотов. И поэтому эта трасса – самый популярный тестовый полигон команд Формулы-1, которые проводят здесь целые недели в работе над улучшением своих гоночных болидов. На популярность "Каталуньи", как тестовой трассы влияет также и прекрасный теплый испанский климат, позволяющий комфортно тестироваться даже зимой.

Вскоре мы точно узнаем расклад по силе шасси в сезоне-2007. Ответ на этот вопрос даст как квалификация, так и гонка за Гран При Испании. И если Фернандо Алонсо страстно желает повторить здесь свой успех, то "МакЛарен" должен подойти к Барселоне во всеоружии.


Антидостижения Ф1
©Frank Hopkinson (Off On F1)
2000-03-01 - Heroic F1 Failures
Перевод: Пухкал Иван (I. P.)

Как однажды сказал Дерек Уорвик, автогонки на 10 % ликование и на 90 % - разочарование. В этой статье Off On F1 расскажет истории из этих 90 %, причем такие, где все не просто пошло не так - все превратилось в совершенно кошмарное зрелище.

Худший участник квалификаций: Педро Чавес, 1991Педро и его ненадежный Coloni C4 не смогли пройти предквалификацию в каждом Гран-при, в котором он участвовал в 1991. Тогда старт могли принять только 26 машин, на которые претендовали 34 и более участника, из-за чего не столь успешным командам Ф1 нужно было пробивать себе дорогу с помощью молодежи. Педро не только не преодолел этот барьер 13 раз, но и разбил машину в 8 из них.

Клаудио Лангес на EuroBrun ER189 в 1990 не справился с предквалификацией 14 раз, причем на стартовою решетку ему не удалось попасть вообще ни разу.

Агури Сузуки принадлежит исключительное достижение в 16 непопаданий из 16 попыток (West Zakspeed, 1989), но позже он покинул эту команду и разрушил столь блестяще начинавшуюся карьеру, выступая за более успешный коллектив. Он даже финишировал третьим на Гран-при Японии в следующем сезоне.

Самый безнадежно невезучий гонщик Ф1: Иван Капелли
Многие из гонщиков Ф1 продали бы родную мать за право пилотировать машину Эдриана Ньюи. Ивану удалось сойти на машине Эдриана Ньюи, Leyton House March, в 15 из 16 гонок сезона 1989. Двумя годами позже, в 1991, он сошел в 12 из 14 гонках. Это достижение даже делает невнятные результаты BAR в 1999 вполне удовлетворительными.

Самая короткая карьера в гонках Гран-при: Марко Апичелла
Одна минута. Именно столько понадобилось Jordan Марко Апичеллы, чтобы попасть в завал на первом круге на Гран-при Италии 1993. Это была его первая попытка. Она же стала и последней.

Самое преждевременное празднование победы: Найджел Мэнселл
Найджел Мэнселл лидировал на протяжении 68 кругов канадского Гран-при. Всего гонка состояла из 69 кругов. На 65 круге он показал лучшее время. На самом последнем круге, когда Найджела заботили только приветственные жесты в адрес публики, отказала электрика его машины. Он все же попал в итоговый протокол, на шестом месте и в круге от лидера.

Самое разрушительное празднование победы: Витторио Брамбилла
Витторио Брамбилла, которого с любовью называли "гориллой из Монцы" (в большей степени за стиль вождения, нежели за внешний вид), был настолько переполнен эмоциями, что он поднял свои руки вверх в знак торжества. В результате машина отправилась прямиком в барьеры. Тем не менее, очевидцы говорят, что это был для него совершенно естественный стиль вождения.

Худшая машина гонок Гран-при: Ники Лауда считает, что это March 721X
Он описал ее в журнале Motor Sport так: "Наверное, в первый раз я пилотировал 721X в Сильверстоуне. Это была та еще квашня. На самом деле. Никакой прижимной силы, недостаточная поворачиваемость, избыточная поворачиваемость, медленна на прямых и совершенно ужасное переключение передач. Все это никак не менялось, когда бы я ни сел за ее руль: в первый раз или в последний. Все изменения были без толку. Пилотировать ее было невозможно, я ничего не мог с ней поделать."

Худший пит-стоп: Дэвид Култард
Свою выдающуюся карьеру в Williams Дэвид Култард закончил, воткнув свой FW17B в ограждение на Гран-при Австралии в 1995. В общем-то, не такое уж это и преступление, когда ты борешься на трассе за каждую десятую. Но Дэвид сделал это на въезде на пит-лейн для запланированной остановки. И, в довершение всего, он на тот момент лидировал…

www.f1-alliance.ru

mazafaka,у нас накрылось онлайн-тв,а так транслировать никто упрно не хочет,а жаль...

А че с Кими случилось?а так мог бы и дубль быть,ферры лучше вильямсов ехали

nikitos, у Кими электроника вроде как полетела...

Кими влился в свё русло
теперь у него наконец то в феррари стала электроника отказывать
вот сколько я болею за феррари,не помню чтобы у них отказывала электроника,с этим у них всегда был порядок
жаль что Кими сумел испортить машину,а ведь такая машина..эх..