текстовую млять, как в каменном веке, зло берет, ну пох, рентв идет нах, а андеграунд трансляции рулят.

Браво Маки!!!! Браво Фернандо!!! Браво Льюис!!!!!

spez написал(а):

скоро они начнуть гореть...

как всегда))
надеюсь, у тебя язык не шибко подвешен, и твое "предсказание" не сбудется))) у маков и так вечная проблема с тактикой)))

Исправлено nebula (08.04.07 16:34)

да Алонсо ваще везунчик так то))

Исправлено nebula (08.04.07 16:34)

Везет тому кто везет.. Алонсо спаситель, пришедший в McLaren

08 апреля, ГП Малайзии: гонка

П    N    Пилот    Команда    Ш    Время    Пит
1    1    Фернандо Алонсо    McLaren Mercedes    B    1ч 32:14.930         2
2    2    Льюис Хэмильтон    McLaren Mercedes    B    1ч 32:32.487    + 0:17.557    2
3    6    Кими Райкконен    Ferrari    B    1ч 32:33.249    + 0:18.319    2
4    9    Ник Хайдфельд    Sauber BMW    B    1ч 32:48.707    + 0:33.777    2
5    5    Фелипе Масса    Ferrari    B    1ч 32:51.635    + 0:36.705    2
6    3    Джанкарло Физикелла    Renault    B    1ч 33:20.568    + 1:05.638    2
7    12    Ярно Трулли    Toyota    B    1ч 33:25.062    + 1:10.132    2
8    4    Хейкки Ковалайнен    Renault    B    1ч 33:26.945    + 1:12.015    2
9    17    Александр Вурц    Williams Toyota    B    1ч 33:43.854    + 1:28.924    2
10    15    Марк Уэббер    Red Bull Renault    B    1ч 33:48.486    + 1:33.556    2
11    8    Рубенс Баррикелло    Honda    B    - 1 круг         2
12    7    Дженсон Баттон    Honda    B    - 1 круг         2
13    22    Такума Сато    Super Aguri Honda    B    - 1 круг         2
14    19    Скотт Спид    STR Ferrari    B    - 1 круг         2
15    11    Ральф Шумахер    Toyota    B    - 1 круг         2
16    23    Энтони Дэвидсон    Super Aguri Honda    B    - 1 круг         2
17    18    Витантонио Лиуцци    STR Ferrari    B    - 1 круг         3
18    10    Роберт Кубица    Sauber BMW    B    - 1 круг         2
19    16    Нико Росберг    Williams Toyota    B    - 14 кругов         2
20    14    Дэвид Култхард    Red Bull Renault    B    - 20 кругов         2
21    21    Кристиан Альберс    Spyker Ferrari    B    - 49 кругов         1
22    20    Адриан Сутил    Spyker Ferrari    B    - 56 кругов         0

я уже после первых двух кругов с умел правильно предсказать первую пятерку...
Без дождя Сепанг не Сепанг...
Всегда был не предсказуемым а щас...

lien,

Не ужели из-за того что  Шуми ушел

вот уж точно не изза этого

Дело было не только в Райкконене, а в паре Райкконен Монтоя.
Два талантливых гонщика много для одной команды, потому что они начинают соперничать между собой.

Мотор это отдельная тема...
Но соперничество это плохо для команды. Посмотри как сегодня действовал Хэмильтон. Так же действовал Физик в Рено и Масса при Шумахере

lien написал(а):

Ты хочешь сказать что из за Кими у МакМерсов были технические проблемы???

были кстате в позапрошлом году точно.

Даже Монтоя (очень хороший гонщик) не смог первым прийти. Я помню сезон когда Шумахер и Монтойя боролись за титул, и это был лучший сезон Меринов который я смотрел в ф 1.

Исправлено lien (09.04.07 02:09)

кстате Монтойа - единсвтенный на моей памяти пилот, которому черные флаги показывали.
может кто еще кого знает?

Шумахеру показывали на заре карьеры. Он тогда на прогревочном круге обгон совершил, а на свое место вернуться не пожелал. Вот и показали ему чёрный флаг

Гран При Бахрейна : Пятница : Свободные заезды
Вторая часть свободных заездов
Солнечно. Сухо. Температура воздуха +34С, трассы +44С
Кими Райкконен по итогам второй сессии остался на первом месте, однако теперь его преимущество не так велико – второй Льюис Хэмилтон отстал всего на 0.013с.

На последних минутах Роберт Кубица стал третьим, обойдя Фелипе Массу, который на мягких шинах слишком широко вошел в 4-й поворот. Алонсо на жесткой резине остался пятым.

Дженсон Баттон вспыхнул большим ярким пламенем, ускоряясь после выхода из второго поворота - будет вынужден сменить двигатель и потерять 10 мест на старте. На разлитом масле развернулся Масса, но смог продолжить круг.

Снова неплохую форму продемонстрировали Williams, несмотря на пару вылетов, занявшие 6-е и 8-е место.

Не обошлось без приключений и в Toyota – Ярно Трулли развернуло в 4-м повороте, а Ральф Шумахер - в первом чуть не столкнулся со Скоттом Спидом.

Улучшили свои результаты гонщики Red Bull – Дэвид Култхард 9-й, а Марк Уэббер, после разворота в 10-м повороте, 14-й.

Во время сессии многие лидеры страдали от трафика и активно демонстрировали свое недовольство – Трулли и Физикелла махали кулаками, а Райкконен показал Toro Rosso средний палец. жжет))))

Пилот Команда  Время Разница Круги
1. К.Райкконен Ferrari  1'33"527 - 22
2. Л.Хэмилтон McLaren  1'33"540 + 0.013 33
3. Р.Кубица BMW Sauber  1'33"732 + 0.205 37
4. Ф.Масса Ferrari  1'33"772 + 0.245 28
5. Ф.Алонсо McLaren  1'33"784 + 0.257 30
6. А.Вурц Williams-Toyota  1'33"973 + 0.446 26
7. Н.Хайдфельд BMW Sauber  1'34"076 + 0.549 34
8. Н.Росберг Williams-Toyota  1'34"189 + 0.662 34
9. Д.Култхард Red Bull-Renault  1'34"359 + 0.832 32
10. Я.Трулли Toyota  1'34"366 + 0.839 33
11. Р.Баррикелло Honda  1'34"391 + 0.864 28
12. Х.Ковалайнен Renault  1'34"585 + 1.058 33
13. Э.Дэвидсон Super Aguri  1'34"595 + 1.068 29
14. М.Уэббер Red Bull-Renault  1'34"677 + 1.150 24
15. Д.Физикелла Renault  1'34"796 + 1.269 34
16. Т.Сато Super Aguri  1'35"001 + 1.474 35
17. В.Лиуцци Toro Rosso-Ferrari  1'35"268 + 1.741 38
18. Р.Шумахер Toyota  1'35"427 + 1.900 29
19. А.Сутил Spyker-Ferrari  1'35"582 + 2.055 31
20. С.Спид Toro Rosso-Ferrari  1'35"687 + 2.160 34
21. К.Алберс Spyker-Ferrari  1'35"835 + 2.308 30
22. Д.Баттон Honda  1'36"079 + 2.552 19


ПС: У нас тут с AntiKiller'ом возникло желание сходить, поглядеть прямую трансляцию гонки где нибудь, например в Горизонте, в воскреснье вечером (сказали позвонить завтра после обеда). Может кто еще присоединится?)

spez написал(а):

    У нас тут с AntiKiller'ом возникло желание сходить, поглядеть прямую трансляцию гонки где нибудь, например в Горизонте, в воскреснье вечером (сказали позвонить завтра после обеда). Может кто еще присоединится?)

тоже хочу сходить

Эмоции и комментарии
Дмитрий Федотов (Floters)

После первой гонки я все уши прожужжал своей жене о великолепном старте Хэмилтона, о прекрасном пространственно-тактическом чутье этого афро-американо-англичанина, о том, что в дебютной гонке так здорово не выступают... Я неоднократно включал повтор старта и, честно говоря, не думал, что как-нибудь "задену" ее. Оказалось, что задел. Старт Гран-при Малайзии мы смотрели вместе. И на этот раз восхищались уже вдвоем. Скажу честно, я был уверен, что живые люди так выступить не могут. - Только роботы. Причем эта мысль не покидала меня аж до финиша. Но на пресс-конференции я увидел абсолютно живого человека, очень эмоционального, честного, и с прекрасным чувством юмора. И все эти "роботические штучки" в 22 года, и все эти эмоции – в команде, где дисциплина и хладнокровность даже на пресс-конференциях и подиумах является обычной нормой. И Льюис, к огромной моей радости, не оказался роботом как Кими, который способен идеально работать лишь в кокпите, а вне его пределов быть ледяной глыбой...

Я думаю, Рон должен быть доволен. И, уверен, он очень доволен. Тем более, что сейчас сломать Хэмилтона, пока, нельзя - проигрывает британец своему напарнику сейчас (ведь никто в этом не сомневается?). И весь этот сезон проигрывать можно. Дальше будет труднее. Если как гонщик Хэмилтон еще вырастет, то возникнет резонный вопрос о двух мегаталантах в одной команде. И тогда Деннису надо будет не прозевать момент с отменой командной тактики (а она обязательно будет) – потому что именно она может сломать Льюиса. Как сломала когда-то Култхарда. Впрочем, если Дэвид всегда был нелюбимым сыном в семье "Мак-Ларен" в годы финской оккупации, Льюис, напротив, кажется прямым наследником Хаккинена и Райкконена "роновской" любви...



Как мы уже знаем, в гонке были свои герои, но и антигероев хватило с лихвой. И если Масса, на самом деле, помог сотворить красивое начало Гран-при, то вот другой человек явно переоценив собственные возможности, испортил некоторые моменты гонки. Речь идет о комментариях на канале "Рен-ТВ".

Не знаю, что случилось с таким хорошим колумнистом в журнале "Ф1-Рейсинг" Александром Кабановским, который откомментировал на твердую четверку первую гонку сезона, но на этот раз все слушалось просто ужасно.

Во-первых, ужасно замучил голос – часто срывающийся, очень трудный для восприятия. Слух резали и ненормальные для русского языка некоторые чисто риторические аспекты – высокие тона в конце предложений, окончание этих самых предложений после каждого слова и т.д. Все это плохо клеилось и с попыткой говорить скороговоркой (на манер Алексея Попова). Да, Формула-1 – это гонки, и события там могут меняться довольно стремительно. Но ведь и в боксе соперники бьют друг друга довольно часто и довольно регулярно, а некоторые спецы (вроде Гендлина), словно смакуя эпизоды вместе со зрителями, не тараторят о каждом ударе.

В итоге всего репортажа мне показалось, что человек пытается говорить не своим голосом. Если так будет продолжаться и дальше, то многим из нас остается только посочувствовать. Впрочем, надеюсь, Александр в дальнейшем, не будет пародировать других комментаторов и заговорит своим настоящим голосом.

Во-вторых, качество комментирования оказалось запредельно ужасным. Непосредственно ИНФОРМАЦИЯ - ее просто не было. Все, что нам рассказывалось, либо мы видели на экране, либо читали на новостных сайтах. А где слухи из паддока, которыми делился Алексей Попов, а где технические аспекты, которым тот же Попов, в конце-концов, стал уделять должное внимание? Наконец, будь я болельщиком "Феррари", я бы просто обиделся – жалкие крохи с серебряного подноса - таких фраз и врагу не пожелаешь. Ну, подумаешь, много радости испытывали в предыдущие годы, но так-то добивать зачем??

Тяжело вздыхаю. Вкупе с рекламой нас просто добивают. И искренне завидую людям с тарелкой. У меня ее, к сожалению, нет. Может, Култхарду написать письмо?


Дмитрий Шканов:
Малайзия: "Серебряные стрелы" наносят ответный удар
Возможно фраза, вынесенная в заголовок краткого обзора прошедшего Гран При Малайзии, достаточно банальна, так как не раз уже употреблялась в разных случаях, но на мой взгляд она наилучшим образом отражает то, что происходило на автодроме Сепанг в минувший уик-энд.

Но обо всем по порядку. Квалификация малазийского Гран При получилась именно такой, какой должна быть квалификация. Истек целый час, в течение которого гоночные болиды почти беспрерывно нарезали круги по трассе, истек час, полный борьбы в разных частях пелетона, но все только начиналось с отмашкой клетчатым флагом, символизировавшей завершение третьей, финальной квалификационной сессии. К этому моменту промежуточную поул-позишн удерживал Фернандо Алонсо (к слову сказать, "МакЛарены" выглядели очень уверенно на протяжении всей квалификации), но все четыре пилота двух ведущих команд успели уйти на последнюю попытку под финишным флагом. Первым из них по трассе шел Кими Райкконен из "Феррари". Райкконен пересекает финишную черту – поул-позишн! Следом за ним круг завершает Алонсо – поул-позишн! Фернандо возвращает себе поул, и кажется, что именно испанец завоевал право стартовать первым в завтрашнем Гран При. Следом квалификационную попытку завершает Льюис Хэмилтон и остается четвертым, юный британец предпочел соблюсти осторожность. На финишную прямую выходит Фелипе Масса, завершает круг и... поул-позишн! Масса на 0,3 секунды улучшает время Алонсо. Финальные секунды квалификации доставили истинное удовольствие! Повторюсь, именно такими и должны быть квалификации.

Начало гонки получилось не менее захватывающим, чем завершение субботней квалификации. Итак, на старте расположились в шахматном порядке две "Феррари" и два "МакЛарена". Масса – Алонсо – Райкконен – Хэмилтон. Старт вышел фантастическим, настолько захватывающим он получается редко, но, опять же, это именно то, что хочется видеть. Оба "МакЛарена", стартующие справа, по так называемой "грязной" стороне трассы, устремились в гонку очень резво. На стартовой прямой алая "Феррари" Массы и серебристый "МакЛарен" Алонсо шли бок о бок, но к первому торможению испанец стал выходить вперед. К тому же Фернандо оказался здесь на более выгодной, внутренней траектории, и он возглавил Гран При. Масса, казалось бы, оказался вторым, но Льюис Хэмилтон провел старт очень здорово и расчетливо, очень расчетливой была его траектория и на входе в первую шикану. Это позволило Льюису буквально на пределе обойти Массу, и на выходе из шиканы он уже был вторым, устремившись за лидером – Фернандо Алонсо. Кими Райкконен оказался несколько в стороне этих баталий, проиграв старт Хэмилтону.

Дальше Фернандо Алонсо ускоряется и начинает уходить в отрыв, две "Феррари" вплотную преследуют Хэмилтона. Болиды "Скудерии" кажутся более легкими, и чувствуется, что они могут идти быстрее, но дебютант из "МакЛарен" сдерживает их, в то время как Алонсо зарабатывает отрыв. Фелипе Масса яростно атакует, Льюис Хэмилтон хладнокровно защищается. Во время одной из атак Масса выходит вперед на торможении, но его заносит, и Хэмилтон возвращает позицию. Более того, Фелипе чуть не опередил Райкконен, но Массе все же удалось остаться впереди. Круг спустя в том же месте атака практически под копирку. Масса рискует еще больше. На торможении он пролетает мимо "МакЛарена" Хэмилтона и... оказывается в гравии. Перепилотировал. Фелипе вовращается на трассу на пятом месте, пропустив вперед еще и Ника Хайдфельда из "БМВ-Заубер". Далее всю гонку Масса будет находиться поблизости от Хайдфельда, но так и не совершит какой-либо серьезной атаки. Так обладатель поул-позишн проиграл свою гонку.

Теперь эстафету у Массы принимает Кими Райкконен, казалось бы он должен терзать Хэмилтона своими атаками, но ничего похожего на серьезную попытку обгона Кими так и не совершил. При этом мы прекрасно знаем: финн умеет обгонять. Однако в этой ситуации, в отличие от горячего, импульсивного бразильца Массы, Райкконен явил собой хладнокровного финна, настоящего Iceman. Тут надо вспомнить опасения "Скудерии Феррари" состоянием двигателя на болиде Райкконена после победного Гран При Австралии. Мотор тогда на последних кругах терял охлаждающую жидкость. Вопреки многочисленным предположениям, "Феррари" не стала менять Кими двигатель, дабы не терять на старте 10 позиций, но ограничила обороты в условиях тяжелейшей малазийской гонки. Видимо это и не позволяло Кими атаковать в полной мере.

Тем временем Фернандо Алонсо атаковал и отрывался, и хотя этот Гран При был тяжелым по определению, но Фернандо на его пути к победе хотя бы не пришлось столкнуться с жестким прессингом. В отличие от его партнера – юного Льюиса Хэмилтона, который с этим прессингом блестяще справился. После атак "Феррари" на первых кругах гонки, Льюису пришлось еще пережить немало сложных минут в конце Гран При, когда его догонял Райкконен. Но не догнал. В итоге у нас дубль "МакЛарен Мерседеса", первая победа Фернандо Алонсо в новой команде и лучший результат в карьере дебютанта Льюиса Хэмилтона. Полный праздник на "серебряной" улице!

Кими Райкконен финишировал третьим, но я бы не назвал это разочарованием. Финн стартовал третьим, финишировал третьим, он ехал на моторе, в котором не были уверены на все 100, и который нельзя было раскручивать в полной мере. Поэтому подиум Кими и очки, им набранные – это позитивный результат, важный в борьбе за чемпионскую корону. А вот Масса – да, это разочарование "Скудерии", ведь именно с ним в "Феррари" на этот раз связывали главные надежды. Но это гонки, ошибиться может любой.

Таким образом, ситуация подтверждается. Впереди у нас две команды: "Феррари" и "МакЛарен", которые и поборются в этом сезоне за чемпионские титулы (а в последние годы в Формуле-1 за титул всегда сражались две команды, не считая редких исключений). Причем бороться за личный титул будут видимо Кими Райкконен и Фернандо Алонсо. И тот, и другой уже смогли выиграть гонку в составе своих новых команд. И что интересно, в этом сражении нескрываемой линией будет проходить тема взаимоотношений Кими Райкконена и "МакЛарена". Если Кими выиграет этот чемпионат, он сможет сказать: вот команда, которая смогла предоставить мне чемпионскую машину. Если же победит Алонсо, то уже в "МакЛарене" с полным правом смогут заявить: оказывается этот гонщик (Алонсо) был нужен нам, чтобы выиграть чемпионат. Так что для Кими, как и для команды "МакЛарен" это будет принципиальная дуэль.

Четвертым в Гран При Малайзии уверенно приехал Ник Хайдфельд. "БМВ-Заубер" - это реально третья сила Ф-1 на данный момент. "МакЛарен" и "Феррари", конечно, впереди, но все остальные далеко позади "БМВ". Жаль только, Роберт Кубица вторую гонку подряд не смог завершить с позитивным результатом. Восторги от его дебютов прошли, настали обычные серые будни, когда порой случаются и неудачи...

Ничего особенного не показала команда "Рено", подтвердив диагноз, поставленный в Мельбурне. Оба ее пилота не смогли пробиться в "Суперпоул", квалифицировавшись на 11-м (Хейкки Ковалайнен) и 12-м (Джанкарло Физикелла) местах. В гонке Физико смог подняться на шестое место, и был этим крайне доволен, говоря, что на данный момент это максимум. Ковалайнен финишировал восьмым, набрав первое очко в чемпионате мира Формулы-1. Хорошо проявил себя Ярно Трулли, финишировавший седьмым и еще добавивший очков в копилку "Тойоты". Также понравился Нико Росберг. Нико отлично проводил Гран При, шел на верное шестое место, но, к сожалению, незадолго до финиша юного сына Евросоюза подвел двигатель.

Итак, если "БМВ-Заубер" на данный момент с уверенностью можно назвать третьей командой Ф-1, то за ним следуют "Рено", "Тойота", "Уильямс Тойота". Силы этих команд примерно равны, здесь никого не выделишь. И пока в "Рено" не "подружат" свое шасси R27 с шинами "Бриджстоун" (что блестяще удалось специалистам "МакЛарена" и "БМВ"), роста результатов чемпионской французской команды ждать не приходится. В этом падении нет ничего удивительного. Подняться на вершину намного труднее, чем скатиться с нее. Примеров провалов чемпионских команд достаточно: вспомним, например, "Феррари" в 1980 году или "Уильямс" в 1998-м.

И еще, я совершенно не понимаю, что происходит с "Хондой"! Конечно, здесь присутствует та же проблема, что и в "Рено" - неудачный переход на шины "Бриджстоун", но, во-первых, в гораздо более тяжелой форме, а во-вторых, проблема здесь не только в шинах. Но результаты "Хонды" просто ужасны...

В Малайзии проходило и еще одно сражение – за пределами трассы, что было ожидаемо всем "Большим цирком". Об этом пойдет речь дальше.

Коллес против "клиентов"
Колин Коллес мне нравится тем, что несмотря на то, что выдающимся тим-менеджером он себя пока проявить не смог, тем не менее, он находит способ привлечь к своей персоне внимание. Например, вылечит зуб своему гонщику. Или устроит громкий скандал на грани судебного разбирательства. О чем и речь.

Проиграв первый раунд борьбы с "клиентскими" командами: "Торо Россо" и "Супер Агури" в Мельбурне, Колин Коллес учел ошибки и нанес новый удар. Решимость Коллеса не поколебалась после того, как представители "Уильямса" вышли из этой истории и, тем самым, лишили Коллеса и команду "Спайкер" своей поддержки. Представляя одну команду, Колин Коллес предпочитает действовать избирательно. В Мельбурне он атаковал "Супер Агури" - неудачно. Теперь объектом атаки стала "Скудерия Торо Россо". Теперь Коллес подал протест в четверг после технической проверки, в оговоренное регламентом время (то, на чем он прокололся в Мельбурне с протестом против "Супер Агури"). Естественно, теперь протест команды "Спайкер" был рассмотрен, и стюарды вынесли вердикт – техническому регламенту болиды "Торо Россо" полностью удовлетворяют. Также стюарды напомнили Коллесу, что это дело – дело, касающееся Договора Согласия следует рассматривать в арбитражном суде. Колин Коллес был удовлетворен. Он, как и любой разумный человек, взявшийся доказать свою правоту в суде, действует постепенно, по шагам. Здесь его претензии отвергли – он учел ошибку и попробовал еще раз. После еще одного отказа Коллес четко знает, что стюарды ничем ему не помогут, и теперь вся надежда на арбитражный суд. Чем адвокаты "Спайкера" уже вплотную занимаются.

Между прочим, совладалец "Торо Россо" Герхард Бергер очень жестко отреагировал на протест Колина Коллеса в четверг. Бергер заявил, что ни на какие компромиссы он и его команда не пойдут, и что либо их признают правыми, либо нет. К слову сказать, Бергер в своей правоте уверен. Впрочем, уверен в правоте и Колин Коллес, так что нас ждет разбирательство в обычном гражданском суде, и связанная с этим волокита.

Однако, свое слово сказал Хозяин Формулы-1 Берни Экклстоун. Он считает, что это дело не следует доводить до гражданского суда, а решить его в узком корпоративном кругу. Берни предложил "Пиранья клубу" собраться в Бахрейне во время следующего Гран При, и все по-хорошему обсудить. Экклстоун предложил и свой вариант компромисса, весьма неожиданный. По его мнению следует начислять очки, завоеванные "Торо Россо" и "Супер Агури" конструкторам, то есть "Ред Буллу" и "Хонде", а причитающиеся головным командам призовые по итогам сезона поделить поровну между основной и второй командами. Вполне возможно, что этот вариант вполне подойдет "Ред Буллу", так как главный владелец обеих команд: и "Ред Булла", и "Торо Россо" один – Дитрих Матешитц, и тут он уже разрулил бы ситуацию в своем королевстве. Что касается "Хонды", то для заводской команды этот вариант, когда "Супер Агури" будет приносить им очки, вполне возможно пойдет на пользу, и хоть какие-то очки на счету "Хонды" появятся... Для "Спайкера" это был бы беспроигрышный вариант: гарантированное девятое место в Кубке конструкторов и призовые по итогам сезона. Только бы это "гарантированное" девятое место не расхолаживало бы сотрудников "Спайкера", все-таки их главная задача – не воевать в суде, а улучшать свой болид и времена на круге.

Что нас ждет в будущем
Немало ведется разговоров о будущем облике Формулы-1. Одна из главных обсуждаемых сейчас тем – ночные гонки и новые трассы. Мое мнение: можно было бы провести ночную гонку на городской трассе, так как в городских условиях вполне можно обеспечить требуемое освещение. На мой взгляд, идея проведения Гран При Сингапура на улицах этого интереснейшего города-государства великолепна. И здесь можно было бы провести ночную гонку. Вообще, неплохо было бы разнообразить календарь Ф-1 еще парой-тройкой городских трасс – это всегда захватывающее зрелище для болельщиков и интересный вызов для пилотов. В Америке имеют большой опыт проведения городских гонок, было бы интересно провести гонку и на улицах какого-нибудь европейского города, например, одной из столиц.

Что касается проведения ночной гонки на одном из стационарных автодромов – здесь будет сложно обеспечить требуемый уровень освещения, учитывая широкие ловушки безопасности, за которые будут вынесены осветительные столбы. Да и идея с проведением Гран При Малайзии ночью меня привлекает не слишком. Конечно, ночью здесь будет менее жарко и душно, но Сепанг – это особый вызов и для гонщиков, и для техники, и хотелось бы сохранить его именно в таком виде. К тому же, представьте, если ночью пойдет тропический ливень!

Другая тема – это запрещение использования электронных систем – помощников: трекшн-контроля, лаунч-контроля начиная с 2008 года. Смысл таков: гонки должны быть соревнованием в первую очередь гонщиков, и незачем им облегчать жизнь, предоставляя различные вспомогательные электронные системы. Все-таки это спорт. Раньше подобные системы уже были под запретом, однако были легализованы начиная с Гран При Испании 2001 года. Причина – несмотря на запрет трекшн-контроля, команды постоянно подозревали одна другую в его нелегальном использовании. Поймать тогда никого не удалось, но разговоры на эту тему велись постоянно, слухи наводняли собой паддок. Электронные системы были допингом автоспорта: поймать никого не удавалось, но подозревали постоянно. И если в остальном Большом спорте пойти на легализацию допинга так и не решились, в Ф-1 решили сделать прежде запрещенные системы легализованными, и тем самым прекратить все бездоказательные разговоры. Идея удалась блестяще, однако команды принялись искать друг у друга другие нарушения регламента. Таков этот спорт.

Теперь же, с введением в 2008 году стандартного блока управления двигателем от единого поставщика, использование любой электронной системы будет обнаружено элементарно. Поэтому запрещение электронных помощников не повлечет за собой новой волны подозрений и слухов в нарушении технического регламента.

Разумное решение. Гонщикам придется больше потеть за рулем, гонки станут интереснее, так как ошибка пилота будет нести за собой какие-либо последствия, исправить ее будет уже некому. Резина будет больше стираться, будет больше вылетов, разворотов и обгонов. Ветераны вспомнят искусство пилотирования без электронных помощников, а многим новичкам придется осваивать это искусство – им довелось пилотировать только болиды Ф-1, оснащенные продвинутыми системами.

Меня беспокоит только одно. В Формуле-1 уже было время, когда были запрещены "умные" электронные системы. Это произошло после сезона 1993 года. После того, как электронику сняли с болидов, 1994 год ознаменовался рядом тяжелейших аварий. Дай Бог, чтобы такое больше никогда не повторилось!

Превью - Гран-при Бахрейна

Итак, у нас начинаются жаркие деньки! Первая заокеанская часть сезона заканчивается первой спаркой гоночных уик-эндов в этом году. Из столицы Малайзии Куала-Лумпура "Большой цирк", минуя Европу, перелетает в маленькое островное государство Бахрейн в Персидском заливе. На очереди самый, возможно, экзотический Гран При чемпионата мира Ф-1 – Гран При Бахрейна. Этот этап можно назвать экзотическим по двум причинам. Во-первых, это первый Гран При Формулы-1, состоявшийся на Ближнем Востоке. Во-вторых, трасса на которой проходит Гран При – "Сахир" - построена в пустыне, а автодромы, раскинувшиеся посреди песков, встречаются крайне редко.

Впрочем, первый пункт вполне возможно скоро станет не таким уж и экзотическим. Это просто другой мир, отличный от цивилизации Запада, но очень скоро арабские шейхи могут стать своими в мире Больших гонок. Ближневосточный регион – мир нефтяных денег и арабской цивилизации – все активнее продвигается в мировой автоспорт. Арабские шейхи и раньше обожали быстрые дорогие машины, но теперь в этот богатейший край приходят и гонки мирового уровня.

Гран При Бахрейна стал первым этапом Королевских гонок на Ближнем Востоке, но что происходит сейчас в соседних странах? В Катаре на другом очень современном автодроме "Лосаил" проводят Гран При чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам MotoGP, в Дубае также построен отличный современный автодром, на котором проходят различные гонки самого высокого уровня, например, FIA GT. Кстати, владельцы трассы в Дубае конкурировали с Бахрейном за право стать первыми организаторами Гран При Ф-1 на Ближнем Востоке, и хоть они и проиграли, но им также есть чем гордиться. В Дубае построен тематический парк Формулы-1, а влиятельный местный шейх Аль Мактум организовал целую гоночную серию – A1 Grand Prix. Так что с автогонками здесь все очень серьезно. Сейчас воплощаются в жизнь грандиозные планы в другом из Объединенных Арабских Эмиратов, менее известном у нас, чем Дубай – в Абу-Даби. Здесь строится впечатляющая трасса для гонок Формулы-1, которая соединит в себе стационарный автодром и временный участок, который пройдет на набережной города. Можно не сомневаться, в ближайшем будущем Абу-Даби примет Гран При Ф-1. Они уже устроили грандиозное шоу по раскрутке Формулы-1 в феврале этого года, в котором принимали участие сразу несколько команд "Большого цирка". Но сейчас у нас на повестке дня третий этап чемпионата мира 2007 года – Гран При Бахрейна на трассе "Сахир".

Интересно, что первой страной, принявшей Формулу-1 на Ближнем Востоке, стал именно Бахрейн, маленькая страна, расположившаяся на острове вблизи побережья Саудовской Аравии. Но нефть бьет здесь из земли ключом, денежный поток льется, не переставая, и такую дорогостоящую прихоть, как автодром самого высокого мирового уровня можно было позволить. Трассу возвели неподалеку от столицы Бахрейна – Манамы, разбив для этой цели участок в пустыне. Посреди безжизненной пустыни появился новый оазис – автодром "Сахир", построенный Германом Тильке. Кому еще могли доверить арабские шейхи столь важный заказ? Конечно, самому известному и востребованному специалисту по строительству гоночных трасс.

Впервые принявший Королевские гонки в 2004 году, "Сахир" - гоночный комплекс, соответствующий самым современным мировым стандартам. И, конечно, это типичный "тилькедром". "Сахир" стал следующим за малайзийским "Сепангом" творением Германа Тильке, построенным с нуля, при практически неограниченных возможностях, и, конечно, у двух трасс очень много общего. Кстати, то, что они идут в нынешнем календаре друг за другом, позволяет хорошенько сравнить две трассы Германа Тильке.

По размаху, по великолепной инфраструктуре, сравнимой с которой в Европе ничего нет, по уровню безопасности трассы "Сахир" и "Сепанг" находятся в одной лиге. Немало схожего и в самой конфигурации гоночного кольца. Главная отличительная черта "Сахира" - это сверхдлинная, широкая стартовая прямая. Здесь есть возможность выжать из болида всю мощность. Прямая заканчивается жестким торможением и хитрой шиканой – идеальное место для обгонов. Кроме километровой прямой старт-финиш кольцо включает в себя еще ряд прямых, три из которых весьма длинные. Практически за каждой прямой следует острый поворот или шпилька – Тильке как всегда старается чтобы и моторы, и тормоза подвергались высочайшим нагрузкам, а пилоты получали хорошие возможности для обгонов. Кроме того, здесь есть и скоростные дуги, а также – подобно "Сепангу" - интереснейшие скоростные связки виражей. Эти участки вызовут интерес у любого гонщика. Трасса имеет небольшой перепад высот. Длина гоночного кольца "Сахира" - 5,412 км, то есть те самые стандартные 5,5 км, которыми обладает любое творение Германа Тильке. Подводя итог обзору автодрома "Сахир" я лишь могу сказать, что с точки зрения инфраструктуры – это Дворец посреди пустыни, с точки зрения трассы – это великолепное, интересное гоночное кольцо. Единственное, про "Сахир" говорят, что он безликий. Оно и понятно. "Сепанг" был в новинку, все были в восхищении, а здесь все практически повторяет "Сепанг", пусть трасса раскинулась посреди пустыни, а не тропического леса. У "Сахира" просто нет какой-то изюминки, которая выделяла бы его в ряду ему подобных. И это, пожалуй, единственный недостаток автодрома, которым местные жители с полным на то правом могут гордиться.

Когда "Сахир" дебютировал в Формуле-1 в 2004 году, я был уверен – это всерьез и надолго. Автодромов такого уровня в мире по пальцам пересчитать. Но теперь уже появляются сомнения в том, как долго в Бахрейне будет проводиться этап Ф-1. Сейчас строят очень много новых, ультрасовременных трасс в разных странах мира, количество мест в гоночном календаре ограничено, и какие-то гонки непременно будут вытеснять из календаря предыдущие. В первую очередь вытесняются старые европейские трассы, но избавиться от всех знаменитых этапов и легендарных автодромов все равно не получится, поэтому под угрозу выпадения из календаря Ф-1 попадают и новые автодромы. Да и в любом случае Ближний Восток без Ф-1 точно не останется – повторюсь, планы в Абу-Даби самые серьезные. Однако, уверен, Ф-1 все равно не обойдется без "Сахира". Последнее время "Сахир" мне все больше напоминает испанскую "Каталунью Монтмелло". Подобно "Сахиру" сейчас, в 90-е годы "Каталунья" была суперсовременным автодромом Ф-1, да и сейчас остается одной из самых современных трасс мира. Там также есть длинная стартовая прямая и комплекс разнообразнейших поворотов. И "Каталунья", и "Сахир" - это серьезное испытание и для гонщиков, и для машин. Во многом по этой причине "Каталунья" является самой популярной тестовой трассой команд Формулы-1. В последнее время все более популярным местом для тестов становится и "Сахир". Дело в том, что зимой температура на европейских трассах не позволяет получить адекватную оценку характеристик той же резины, так как во время сезона температура на этих же трассах будет совсем другой, а значит, и характеристики покрытия изменятся, и это не говоря уже о заокеанских этапах. Летать же на тесты за пределы Европы в Ф-1 было как-то не принято в силу большой удаленности трасс других континентов. Хотя в том же MotoGP давно облюбовали для тестов "Сепанг". Теперь же такая трасса найдена, и это – "Сахир". Здешний климат позволяет протестировать в зимнее межсезонье резину в реальных жарких боевых условиях, прекрасная инфраструктура удобна командам, а летать приходится не так уж далеко. Поэтому в любом случае – болиды Ф-1 на трассе "Сахир" дело привычное.

О краткой истории проведения Гран При Бахрейна. Первая гонка состоялась здесь в 2004 году. В том сезоне подавляющее преимущество было на стороне "Скудерии Феррари", и первая гонка на трассе "Сахир" также осталась за "красными". Михаэль Шумахер выиграл Гран При, а Рубенс Баррикелло, финишировав вторым, принес дубль "Скудерии". Годом спустя все изменилось, "Феррари" утратила былую силу, зато очень уверенно начинала сезон команда "Рено". Ее лидер Фернандо Алонсо в блестящем уверенном стиле завоевал Гран При 2005 года. Но самая интересная гонка состоялась год назад. Бахрейн открывал чемпионат мира 2006 года, и здесь сразились за победу два чемпиона, старый и новый, Михаэль Шумахер и Фернандо Алонсо. Фернандо удалось пересидеть на трассе стартовавшего с поула и лидировавшего поначалу Шуми, и все решилось после выезда Алонсо с пит-лейна. В результате жесткой схватки в первом повороте вперед вышел испанец. Таким образом, гонку 2006 года также выиграл Фернандо Алонсо, и он с двумя победами является рекордсменом Гран При Бахрейна.

Как и во время предыдущей гонки в Малайзии, на трассе "Сахир" пилотам придется выступать в условиях страшной жары, и все же климат в Бахрейне легче – здесь сухо, в отличие от влажной Малайзии, поэтому организм переносит жару лучше. Какие результаты принесет Гран При в пустыне образца-2007 – мы узнаем уже совсем скоро!

Гран При Бахрейна : Суббота : Свободные заезды
Облачно. Сухо. Температура воздуха +30С, трассы +36С

Льюис Хэмилтон опередил Кими Райкконена лишь на 0.006с в последней тренировочной сессии перед Гран При Бахрейна.

Лидеры менялись часто, но к концу сессии ситуация обозначилась - третье и четвертое место у BMW, а пятое - у Энтони Дэвидсона на Super Aguri.

Фелипе Масса не смог достойно ответить времени напарника из-за желтых флагов, появившихся на трассе благодаря Скотту Спиду - он остановился в 10-м повороте. Масса сделал еще одну попытку, но ошибся в последнем повороте.

Витантонио Льюцци позабавил окружающих, выехав из гаража с грелкой на колесе. Пилот Команда  Время Разница Круги
1. Л.Хэмилтон McLaren  1'32"543 - 12
2. К.Райкконен Ferrari  1'32"549 0.006 16
3. Н.Хайдфельд BMW Sauber  1'32"652 0.109 15
4. Р.Кубица BMW Sauber  1'32"755 0.212 15
5. Э.Дэвидсон Super Aguri  1'32"900 0.357 20
6. Ф.Масса Ferrari  1'32"950 0.407 12
7. Ф.Алонсо McLaren  1'33"235 0.692 11
8. М.Уэббер Red Bull-Renault  1'33"399 0.856 14
9. Д.Физикелла Renault  1'33"602 1.059 17
10. Х.Ковалайнен Renault  1'33"605 1.062 21
11. Н.Росберг Williams-Toyota  1'33"614 1.071 14
12. А.Вурц Williams-Toyota  1'33"658 1.115 17
13. В.Лиуцци Toro Rosso-Ferrari  1'33"700 1.157 18
14. Я.Трулли Toyota  1'33"724 1.181 22
15. Д.Култхард Red Bull-Renault  1'33"826 1.283 14
16. Д.Баттон Honda  1'34"023 1.480 20
17. Т.Сато Super Aguri  1'34"082 1.539 21
18. Р.Баррикелло Honda  1'34"397 1.854 17
19. С.Спид Toro Rosso-Ferrari  1'34"791 2.248 12
20. Р.Шумахер Toyota  1'35"144 2.601 11
21. К.Алберс Spyker-Ferrari  1'35"395 2.852 22
22. А.Сутил Spyker-Ferrari  1'35"436 2.893 18

Насчет культпохода: Тот мужичок в Горизонте, листая спутниковую программу, сказал что трансляции гонки небудет((((

ваще класс, свободный вход, идем?

во сколько завтра показывать будут по рен-тв,которое у нас в сети идет?

мне на мыло пришли результаты,там масса первый,второй хэмильтон,а здесь что за цифры?Где пизд@ж?

nikitos написал(а):

мне на мыло пришли результаты,там масса первый,второй хэмильтон,а здесь что за цифры?Где пизд@ж?

тебе квалификация пришла, а СПЕЦ свободные заезды выложил, Масса первый, Хэм второй, Рай третий, Элл четвёртый)

Хэмильтон едва не выиграл поул
 
Дебютант чемпионата Льюис Хэмильтон едва не выиграл поул на Гран-При Бахрейна. Британец проиграл Фелипе Массы всего пару десятых, однако он уверен, что вполне мог проехать круг заметно быстрее.
Льюис Хэмильтон: “Должен признаться, мой последний круг был не идеальным. Очень трудно было собрать все хорошее в единое целое на последнем круге. Дума, я потерял немного в первом повороте, и еще в 13-м повороте, где дул ветер. Но я остался вторым, очень доволен результатом и с нетерпением жду гонки.
Сюда мы приехали, имея две очень классные гонки позади. Мы достаточно конкурентоспособны, но борьба впереди будет плотной. Уже в третьей гонке Формулы-1 оказаться в первом ряду – это фантастика!”

Масса – Малайзия не должна повториться
 
В Бахрейне Масса выиграл поул, второй подряд в том сезоне после Гран-При Малайзии. Однако в Малайзии бразилец не смог извлечь выгоду из старта с первой линии. Теперь пилот Ferrari надеется, что завтра все будет иначе.
Фелипе Масса: “Малайзия стала огорчением. Мы стартовали с поула, поэтому знаем, что наша машина сильнее, чем мы продемонстрировали в гонке. Очень обидно, что я потерял позицию на старте, а потом ошибся в середине гонке. Надеюсь, в этот раз все пройдет заметно лучше.
Я доволен, что оказался на поуле, и постараюсь добиться максимального результата. Мне очень нужен хороший результат. Машина достаточно конкурентоспособна. Сегодня мы показали, что очень быстры при одинаковом количестве топлива, а вчера мы смогли показать отличную скорость на длинных заездах. Надеюсь, мы сможем показать отличный результат и провести гонку не так, как последние две”.

Алонсо уверен в завтрашней гонке

Победитель последней гонки в Малайзии Фернандо Алонсо в прошедшей сегодня квалификации оказался только четвертым. Однако двукратный чемпион уверен, что, как минимум, сможет побороться за подиум.
Фернандо Алонсо: “Второй ряд – это лучшее, но что мы были способны сегодня. Но мы в хорошей позиции, чтобы побороться за подиум. На этой трассе достаточно возможностей для обгона, а значит будет реальная борьба за позиции и зрители получат удовольствие от гонки. Мы боремся с пилотами Ferrari, это примерно то, на что мы рассчитывали. Они будут стартовать с чистой стороны трассы, а значит на старте у них будет небольшое преимущество. На длинных заездах мы выглядели достаточно сильны, так что я полон оптимизма перед завтрашней гонкой”.

Ferrari – третий поул подряд

В завтрашней гонке пилоты Ferrari будут стартовать с первых двух рядов. Как и в Малайзии, Фелипе Масса уйдет на дистанцию с поула, а Кими Райкконен – третьим. Оба пилота уверены в потенциале своей машины и рассчитывают на успех.
После трех квалификаций этого сезона у Скудерии три поула. Поул в Бахрейне стал 189-м в истории команды.
Фелипе Масса: “Я очень рад снова оказаться на поуле. Надеюсь, в этот раз результат будет сильно отличаться от прошлого воскресенья. Мне удались два хороших круга, и теперь хочу поблагодарить команду за фантастическую работу. Я надеюсь, завтрашняя гонка пройдет в том же ключе, что и квалификация. Первые две гонки прошли не так, как я рассчитывал, и теперь я надеюсь, что тенденция кардинально поменяется. У нас хорошая машина, надо просто попробовать полностью использовать ее потенциал”.
Кими Райкконен: “Третье место – это хороший результат и хорошая позиция для старта в завтрашней гонке. Конечно, я предпочел бы оказаться впереди всех, но я знаю, что нам еще надо поработать над скоростью машины на одном быстром круге. Кроме того, я дважды попадал в трафик в финальной части. Условия на трассе стали заметно лучше по сравнению со вчерашним днем и приблизились к тем, что были во время тестов несколько недель назад”.

Renault – максимум на сегодня

В квалификации Гран-При Бахрейна пилоты Renault показали 7-й и 12-й результаты. По мнению Джанкарло Физикеллы, на сегодняшний день это максимум для команды, выигравшей последние два чемпионата.
Джанкарло Физикелла: “Чувствую, на сегодня это максимум. Нам едва удается пробиться в десятку. Так, во второй части квалификации я был десятым, выиграв всего несколько сотых секунды. После этого мы смогли квалифицироваться на седьмом месте, впереди основных соперников. Пока для нас это лучшее начало уик-энда. Думаю, в практике нам удалось добиться необходимого баланса и завтра я надеюсь заработать несколько очков. Не это было нашей целью в начале сезона, но мы должны извлечь максимум из того, на что способны мы сейчас. Я заработал очки в Мельбурне и Сепанге и надеюсь сделать это завтра”.
Хейкки Ковалайнен: “С моей точки зрения, сегодня машина не позволила мне добиться большего. Я выжал максимум, весь круг я прошел на пределе, но не смог попасть в лучшую десятку. Весь уик-энд я немного проигрывал Джанкарло, так получилось и в квалификации. Конечно, я расстроен. Завтра нас ждет сложная гонка, я попробую провести ее на грани, буду достаточно агрессивен и постараюсь заработать несколько очков”.

BMW – третья команда на третьем ряду

В прошедшей квалификации пилоты BMW заняли третий ряд – Ник Хайдфельд 5-й, а Роберт Кубица 6-й. Тем самым команда из Хинвила в очередной раз продемонстрировала, что является третьей силой в чемпионате после Ferrari и McLaren.
Ник Хайдфельд: “Я очень рад, а команда проделала отличную работу. У меня великолепная машина, моя последняя попытка в финале была просто отлична. Две команды, что впереди нас, заметно быстрее. Отставание есть, но мы прочно закрепились на третьем месте. Мы вполне можем улучшить свои позиции в гонке, если окажется, что пилоты Ferrari или McLaren сегодня выступали с полупустыми баками, или случится что-то непредсказуемое”.
Роберт Кубица: “Сегодня выдался позитивный день. Впервые в этом сезоне я смог пройти квалификацию без ошибок, так что это заметный шаг вперед. Я немного недоволен балансом машины, но надеюсь, что завтра проведу неплохую гонку и заработаю первые очки в этом году”.

www.f1-world.ru