еще прогноз

Что год грядущий нам готовит?

С наступившим Новым годом вас, дорогие читатели! Этой статьей я открываю свою колонку в Ф1-МОМК, в которой буду озвучивать свое мнение по самым актуальным и животрепещущим вопросам первой Формулы. И тема первой статьи самая что ни на есть новогодняя. Что год грядущий нам готовит?! Естественно, в применении к Королевским гонкам.

В Новый год всегда принято желать, чтобы все неприятности и проблемы, все плохое осталось в уходящем году, а в наступающем, новом году нас ждало только хорошее. Это естественно, людям свойственно надеяться на лучшее, без этого невозможно жить! Но возвращаясь к теме Ф-1 нужно сказать, что в прошедшем 2006 году осталось много хорошего. Осталось то, что уже никогда не повторится. В тоже время, в наступившем 2007-м нас ждет очень много нового, столько, что просто дух захватывает!

Между 2006 и 2007 прочерчена резкая черта. То, что было нам знакомо – осталось в прошлом, впереди – неизведанное. Так всегда происходит при наступлении новой эпохи, а в Королевских гонках нас ждет именно новая эпоха, без всяких преувеличений. В 2006 году карьеру завершил Михаэль Шумахер, великую и блистательную карьеру. Завершив карьеру, Михаэль подвел черту целой эпохе в Формуле-1, эпохе 90-х, эпохе Михаэля Шумахера. Более того, в 2006 году мы в последний раз видели "Скудерию Феррари" - лучшую команду последних лет так десяти, в том виде, в каком привыкли видеть. То есть ту команду, которую начали создавать Жан Тодт и Лука ди Монтедземоло в 1993 году, которая приобрела свои основные черты в 1996, когда пришел Шумахер, и к 1997 году окончательно сформировалась, превратившись в лучшую команду Формулы-1. Теперь в "Скудерии" полномасштабная реорганизация, той команды, которую мы знали на протяжении 10 лет, уже не будет, формируется новая команда, новый коллектив. Эпоха 90-х завершилась в 2006 году. Что ждет нас в новой эпохе, что ждет нас в 2007-м?

А ожидает нас очень интересный сезон, в этом я не сомневаюсь. Нас ждет много открытий! И я не припомню другого такого сезона, как будущий 58-й чемпионат мира Формулы-1. Потому что всегда, перед любым другим сезоном можно было назвать какого-то фаворита, пилота или команду. Оправдывали они ожидания или нет – другой вопрос, но фавориты сезона были всегда. Фаворитов сезона-2007 просто нет.

Михаэль Шумахер ушел, и это означает не только, что ушел самый успешный гонщик в истории Формулы-1. На протяжении долгих лет, а точнее с 1994 года вся Ф-1 равнялась на Михаэля. Вся ценность любых достижений в Ф-1 измерялась Михаэлем Шумахером, он задавал Формуле свой класс, свою планку. Любому пилоту, чтобы побеждать, надо было побеждать Михаэля Шумахера. Любой команде, чтобы выигрывать гонки и чемпионаты, нужно было работать также эффективно как команде Шумахера, сначала "Бенеттону", а потом и "Феррари". С уходом Михаэля этот ориентир утерян. В спорте всегда, когда уходит лидер, начинается неразбериха, идет большая драка за то, чтобы занять освободившиеся лидерские позиции. Это так называемый переходной период.

Тем не менее, нельзя сказать, что в Ф-1 с уходом Михаэля вовсе не осталось лидера. Такой гонщик есть, и это Фернандо Алонсо, двукратный чемпион мира. Фернандо дважды подряд становился чемпионом мира, и он становился чемпионом в эпоху Шумахера. Кому как не ему задавать теперь стандарты в Ф-1? Если бы Алонсо остался в "Рено", команде, которая на данный момент является лучшей в Ф-1, самой организованной, самой эффективной (теперь, после реорганизации в "Феррари", до этого момента в Ф-1 было две лучших команды), я бы без сомнения назвал бы фаворитом чемпионата-2007 его. Вряд ли кто-то смог бы составить конкуренцию в 2007-м Алонсо и "Рено", и они могли бы спокойно выиграть третий титул подряд. Но Фернандо теперь не в "Рено", он перешел в "МакЛарен". Конечно, Фернандо – это уровень, это большой мастер, всем нужно ориентироваться на него, но сможет ли он выиграть чемпионат-2007 в новой команде? Вот в чем вопрос.

Что касается "Рено": это прекрасно организованная команда, здесь все остаются на своих местах, и я не сомневаюсь в том, что им удастся построить отличную машину. Но они лишились своего лидера, Фернандо Алонсо. Сумеет ли ветеран Джанкарло Физикелла принять на себя роль лидера? В течение двух сезонов Джанкарло серьезно проигрывал Алонсо. Теперь, в 2007-м наступает самый важный момент в уже долгой карьере Джанкарло. Такого шанса у Физико еще никогда не было, но и давление, и ответственность велики как никогда. Другой пилот "Рено" - финн Хейкки Ковалайнен, дебютант Формулы-1. Хейкки – один из талантливейших представителей юного поколения гонщиков, и право выступать в Ф-1 в составе чемпионской команды он заслужил своими прежними достижениями и огромной работой на тестах в составе "Рено" в 2006 году. На каком уровне Хейкки выступит в 2007-м, никто пока не знает. Может быть ему удастся сходу взять на себя лидерские функции в команде, может ему удастся задвинуть Физикеллу на второй план (что будет означать фиаско для Джанкарло). Но сможет ли он побеждать в дебютном сезоне, и что более важно, сможет ли он бороться за чемпионский титул в год дебюта? Такое уже было, в 1996 году Жак Вильнев в своем дебютном сезоне всерьез претендовал на титул и побеждал в гонках, но тогда в Ф-1 была другая ситуация – команда "Уильямс Рено" была бесспорным лидером в Королевских гонках.

"МакЛарен". В составе "серебряных" появляется двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо. Но какую машину предоставят чемпиону в "МакЛарен"? В минувшем 2006-м "МакЛарен" не выиграл ни одной гонки. Тем не менее, год назад, в 2005 в "МакЛарене" сумели построить прекрасный болид, который некоторые называли самой быстрой машиной Формулы-1. Сейчас кто-то сравнивает переход Алонсо в "МакЛарен" с переходом Шумахера из "Бенеттона" в "Феррари" в 1996 году, но я думаю, что ситуация у "серебряных" не так плоха, как была тогда в "Феррари". Но в любом случае, Фернандо придется непросто. Вторым пилотом у "серебряных" поедет юный Льюис Хэмилтон, которого в итоге предпочли опытнейшему тест-пилоту Педро де ла Росе. Это что-то новенькое для "МакЛарена"! Раньше команда брала в свой состав только опытных, уже состоявшихся и сделавших себе имя гонщиков. Но Льюис не просто новичок, Рон Деннис и "МакЛарен" поддерживали его карьеру в течение десятка лет, начиная с картинга. Так что Льюис – это настоящий собственный воспитанник команды "МакЛарен", и уже это, само по себе случай уникальный. Хэмилтон выигрывал во всех чемпионатах, в которых участвовал, и его появление в Ф-1 было предрешено. Но Формула-1 – это новый уровень, самый высокий, и как здесь проявит себя Льюис Хэмилтон – большой вопрос, также один из самых интересных в 2007 году. Льюис поедет в одной команде с чемпионом мира, но это полезно. Можно многому научиться.

"Феррари". Здесь реорганизация в составе. Управление командой остается в руках Жана Тодта, но многие ключевые игроки покинули команду, их место заняли новые лица. Им еще предстоит притереться друг к другу. Фактически строится новая "Скудерия Феррари". Что касается пилотов, то Фелипе Масса – уже опытное лицо в этой команде, он доказал свою скорость в 2006-м. Теперь Масса уже не собирается выступать на вторых ролях, он серьезно претендует на лидерство в "Скудерии". Приходит Кими Райкконен, и эта пара – настоящий лед и пламя. Конечно, Кими также претендует на лидерство в "Феррари", более того, его брали в команду именно как наследника Михаэля Шумахера. Как наш финн поедет в "Феррари" предстоит только узнать. Безусловно, Кими – потрясающе быстрый гонщик, потрясающий талант. Но останется ли Кими Райкконен просто талантливым гонщиком, или он станет великим – ответит его карьера в "Скудерии Феррари". Сможет ли реорганизованная "Феррари" бороться за титул уже в 2007-м – еще один важнейший вопрос, ответ на который нам предстоит узнать.

Вообще, учитывая перемены в ведущих командах, получается что наиболее стабильная ситуация в команде "Хонда". Устоявшаяся команда, опытные пилоты – Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло. В прошлом году Баттон и "Хонда" одержали свою первую победу. По всему выходит, что в 2007 году "Хонда" вполне может выстрелить.

Другая японская команда – "Тойота", также имеет устоявшийся состав, но мне кажется, что больших свершений от ветеранского дуэта Ральфа Шумахера и Ярно Трулли ждать не следует. Все-таки в Ф-1 наступает время молодежи. Хотя может мы наконец увидим первую победу "Тойоты" в Формуле-1.

Итак, перед началом 58-го чемпионата мира Формулы-1 ситуация совершенно неясная. Интриги прибавляет тот факт, что в новом сезоне все команды переходят на "Бриджстоун". Скоро начнутся предсезонные тесты, одна за другой команды представят публике свои новые болиды, однако тесты все равно не позволят составить объективную картину баланса сил в нынешней Ф-1. Ситуация может проясниться только с началом гонок, с началом чемпионата.

Исправлено nikitos (14.01.07 13:22)

nikitos, BrownLee, Вы это сами написали?
линки оставляйте

Михаэль Шумахер в новом сезоне не выйдет на старт гонок, однако он останется в Ferrari. Фелипе Масса рассчитывает на помощь семикратного чемпиона.
Фелипе Масса: “помощь Михаэля пригодится Кими и мне. Он будет рад помочь команде. Для всех нас сотрудничество с пилотом его уровня будет очень важным.
Естественно, Кими и я думаем о победах. Очень важно оказаться сильными в каждой отдельной гонке, начиная со старта сезона. Будет много соперников, все команды напряженно работают, впереди нас ждет множество сюрпризов. Интересно будет посмотреть на Renault – как они будут работать без Алонсо”.


Сегодня команда Ferrari представила новую машину, которая получила индекс F2007. В отличие от прошлых лет, когда проходила пышная презентации, в этот раз была организована скромная пресс-конференция в Фиорано. Ожидается, что уже завтра Фелипе Масса проедет первые тестовые километры там же, в Фиорано.
Новая машина, или проект №658 по внутренней классификации, построена на базе прошлогодней Ferrari 248 F1. Серьезному пересмотру подвергалась передняя подвеска, которую в Скудерии называют революционной. Также основательной доработке подверглись боковые понтоны и система охлаждения. В новой машине учтены новые требования ФИА по краш-тестам, в результате чего масса монокока увеличилась на 10 кг. Особого внимания заслуживает новая коробка передач, которая, как и в 2006 году, сделана в корпусе из карбона. В этом году она получит новую систему быстрого переключения.
Ferrari F2007 пока снабжена задней подвеской от прошлогодней машины 248 F1, однако в начале сезона она будет серьезно переработана. Также к первой гонке сезона будет подготовлен полностью новый аэродинамический пакет.
Что касается двигателя, что это будет мотор 056, омологированный ФИА в конце прошлого сезона и ограниченный до 19000 об/мин.

География Формулы-1 расширяется. Возможно, в ближайшее время появится еще один этап в Юго-Восточной Азии.
В настоящее время идут переговоры между Берни Экклстоуном и властями Сингапура. Уже подготовлен проект автодрома, автором которого является Герман Тильке, придворный архитектор Формулы-1. Ожидается, что строительство трассы начнется уже в этом году.

Новая надежда McLaren
http://i3.tinypic.com/2u72hsp.jpg

Интервью с Фернандо Алонсо, 15 января

Сегодня в истории команды McLaren начинается новая глава. И одним из ее главных героев станет двукратный чемпион Фернандо Алонсо, который дебютирует в “серебряных стрелах”.

Вопрос: Фернандо, какие ты испытываешь чувства, став пилотом Vodafone McLaren Mercedes?

Ф.А.: Прежде всего, переход в новую команду всегда является чем-то особенным и придает дополнительную мотивацию. Все абсолютно другое, приходится изучать новые вещи, новый подход. Это одновременно новый вызов и новое вдохновение. В то же время у меня за плечами пяти-шестилетний опыт, который весьма пригодится команде. Думаю, наш совместный опыт станет сильной комбинацией, и это выльется в великолепные отношения на протяжении следующих лет.

Вопрос: Что, на твой взгляд, тебе может предложить Vodafone McLaren Mercedes в отличие от других команд Формулы-1?

Ф.А.: Команда Vodafone McLaren Mercedes обеспечит поддержку моего будущего в плане профессионализма и технологий. Я уверен, что это правильный выбор для меня, только здесь я смогу получить конкурентоспособную машину в ближайшее время. С нетерпением жду старта нового сезона, я полон мотивации выступить за свою новую команду.

Вопрос: Для тебя что-то значит тот факт, что твоя новая команда решила провести презентацию у тебя на родине?

Ф.А.: Конечно, это очень важно для меня. Я чувствую фантастическую поддержку всей Испании, поэтому старт нового проекта в Валенсии, в моей родной стране, станет для меня особенным событием. Эмоции просто переполняют меня. Надеюсь, это будет началом фантастического сезона.

Вопрос: Демонстрация в Валенсии станет твоим дебютом за рулем машины Vodafone McLaren Mercedes?

Ф.А.: Нет, это будет второй случай, когда я сяду за руль машины своей новой команды. Прежде я уже провел один день тестов в декабре прошлого года. Однако в этот раз я впервые опробую машину Vodafone McLaren Mercedes в новой боевой раскраске. Кроме того, я смогу проехать по улице перед своими болельщиками. Так что это будет захватывающее мероприятие.

Вопрос: Что ты думаешь о новой раскраске MP4-22?

Ф.А.: MP4-22 – просто фантастика. Конечно, нам еще предстоит узнать машину изнутри, но снаружи это лучшая машина из всех, что я когда-либо видел.

Вопрос: Что ты чувствуешь накануне первых тестов MP4-22 в Валенсии?

Ф.А.: Немного нервничаю. Возможно, это связано с тем, что уже давно жду этого момента. В этом году нас ждет много новых вещей. Я имею в виду не только новую команду, но и новый регламент, переход на резину Bridgestone Potenza. Мне и команде предстоит многому научиться, в том числе и друг у друга. Не могу дождаться момента, когда сяду за руль, чтобы дать старт этому процессу.

Вопрос: Какие цели ты ставишь на 2007 год?

Ф.А.: Единственно верный ответ на это вопрос – выиграть чемпионат. После победы в двух последних чемпионатах трудно настраиваться на то, чтобы в первой гонке 2007 года просто попасть на подиум или в очки. Хочется максимального результата. Это одна из причин, почему я оказался в Vodafone McLaren Mercedes – наша цели на 2007 год полностью совпадают. Мы хотим выиграть чемпионат. Я надеюсь, что получу машину, способную выиграть титул, и помогу команде выиграть кубок конструкторов.

В конце презентации МР4-22 Алонсо  попросили проставить ответы в готовую форму с вопросами на счёт сезона-2007.
Прогноз Фернандо на 2007 

THE RIVAL(Главный соперник): Kimi
NUMBER OF VICTORIES(кол-во побед): 6
NUMBER OF POLES(поулов): 4
THE SURPRISE(Сюрприз года): Kovalainen
THE DISAPPOINTMENT(разочарование года): Williams
NUMBER OF MECHANICAL FAILURES(кол-во тех.сходов): 0
NUMBER OF SANCTIONS (against him) (кол-во штрафов и наказаний для Ферни): 0
CHAMPION: Alonso

Начинается новая эпоха в развитии любимой команды. Желаю Ферни и МакЛарену много-много титулов в личном зачете и КК.

В новом сезоне McLaren выводит на трассу дебютанта Льюиса Хэмильтона. По мнению Норберта Хауга, вице-президента Mercedes Motorsport, молодой британец заслужил это после успешных выступлений в младших формулах.

Норберт Хауг: “Думаю, Льюис Хэмильтон заслужил это. Около десяти лет мы поддерживаем его карьеру, и за это время он успел выиграть много чемпионатов: Формулу Renault, Евросерию Формула-3, GP2. Если ни ему, то кому мы должны дать этот шанс? Уверен, он добьется успехов и в Формуле-1”.
                                                                                                                  http://www.f1-world.ru

Помой му два выдающихся гонщика для одной команды много и не к чему хорошему это не приведет. Боюсь в макмерсе опять будет соперничество между пилотами.

Самые быстрые гонщики в истории – TOP 10

Итоги опроса F1 Racing о самых быстрых гонщиках.

Жюри

Гэри Андерсон, Даниэле Аудетто, Мартин Брандл, Кристиан Даннер, Энтони Дэвидсон, Ник Фрай, Джон Хауэтт, Эдди Джордан, Руперт Киган, Лука Марморини, Сэм Майкл, Тьяго Монтейру, Макс Мосли, Стирлинг Мосс, Ян Филипс, Тони Парнелл, Серхио Ринланд, Кеке Росберг, Рикард Райделл, Пол Стюарт, Ханс Штук, Пол Стоддарт, Марк Зурер, Пэт Симондс, Патрик Тамбэ, Марио Тайссен ,Жан Тодт, Паскаль Васселон, Чарли Уайтинг.

Как мы считали

Каждый член жюри составил свой список из 20 быстрейших, по его мнению, гонщиков Формулы 1 с 1950-го по 2006-й; лучшему присуждалось 20 очков, второму – 19, и т. д. Статистические данные гонщиков высчитывались на основании истинного количества их стартов в Гран При, но сравнение с их напарником по команде проводилось только по времени квалификации – вне зависимости от того, стартовали ли они в гонке. Процент поулов берется из отношения поул-позиций к количеству проведенных квалификаций, Процент быстрых кругов – из числа Гран При, в которых гонщик стартовал.

10. Йохен Риндт (Австрия)
Карьера в Ф1 60 ГП, 1964-70
Квалификации относительно напарников 71% (44:18)
Процент поулов 16% (10)
Процент быстрых кругов 5% (3)

Результаты не соответствовали таланту, пока в 1969 году он не перешел в Lotus, но скорость его была очевидна с того самого момента, как в 1964-м он ворвался на арену Ф2. В памяти тех, кто мог наблюдать его изумительную технику вождения в сносе из-за ограждения в «Кристал Палас» или с заснеженной насыпи промозглого Нюрбургринга, он остался именно таким: самым быстрым из всех. Когда он наконец получил козырное место в Ф1, сомнения в прочности конструкций, созданных Колином Чепменом, ничуть не сказались на его бравурном стиле, когда Йохен выходил на трассу. Это сочетание принесло ему чемпионский титул – и стоило ему жизни. За рулем сегодняшних безопасных машин Ф1 он смотрелся бы потрясающе!

9. Джеки Стюарт (Великобритания)
Карьера в Ф1 99 ГП, 1965-73
Квалификации относительно напарников 77% (71:21)
Процент поулов 17% (17)
Процент быстрых кругов 15% (15)

Его никогда не заботили поулы, до середины пятого сезона на счету у Джеки не было ни одного. А потом посыпались, как из рога изобилия и понять, как ему это удается, было почти невозможно – настолько легко он побеждал в квалификациях. При необходимости он действовал, как тигр – нестись на озорующем BRM по старой трассе Спа, круг за кругом преследовать Риндта в Сильверстоуне, четко повторяя все его маневры, все сносы – но куда более типичной для Стюарта была гонка в Монако, когда он вел свой Tyrrell, на котором остались только передние тормоза, к победе так, будто с машиной все было в полном порядке. Мягко сбавляя газ, мягко нажимая педаль тормоза, мягко ее отпуская, чуть-чуть прибавляя газ… – вот как он действовал за рулем Matra, BRM и Tyrrell. Мало у кого это получалось так же легко...

8. Фернандо Алонсо (Испания)
Карьера в Ф1 86 ГП, 2001-06
Квалификации относительно напарников 67% (59:29)
Процент поулов 17% (15)
Процент быстрых кругов 9% (8)

Алонсо отличается уникальным стилем вождения, который требует умелого блокирования колес на входе в поворот, чтобы заставить машину заплясать на апексе. Кажется, что это противоречит логике, и уж точно – законам физики в том смысле, как ее понимают в этом виде спорта. Добавьте сюда холодный, расчетливый, безошибочно действующий ум – и вам уже не будет казаться удивительным то, что Фернандо стал самым молодым чемпионом за всю историю Формулы 1. Он добивается успехов, потому что его талант – его скорость – совершенен. Обладая аналитическим умом, позволяющим варьировать темп по ходу гонки, Алонсо может легко побеждать, стартуя из первых рядов. Но он бывает и грозным бойцом, способным стремительно рассечь пелетон, не позволяя себе даже короткой паузы, чтобы перевести дух. Он великолепно справляется с гигантским прессингом, прибавляя по мере повышения ставок – и умеет бескомпромиссно сражаться колесо в колесо, даже когда условия не равны. Подобный подход помог ему в блестящем стиле завоевать два чемпионских титула, оставив позади соперников, располагавших более быстрыми машинами.

7. Мика Хаккинен (Финляндия)
Карьера в Ф1 161 ГП, 1991-2001
Квалификации относительно напарников 71% (117:48)
Процент поулов 16% (26)
Процент быстрых кругов 16% (25)

Хаккинен был не первым «летучим финном» Формулы 1 – до него так называли Кеке Росберга, – но Мика отличался еще более высокой скоростью, чем его предшественник. Более того, он был и тех гонщиков, кто сражается тем отчаяннее, чем выше цель. Другими словами, это был великолепный матчевый игрок. Некоторые из завоеванных им 26 поулов казались пугающе стремительными, – отчасти, возможно, из-за серебристой раскраски его McLaren. А еще он отличался отвагой. Те счастливчики, которым довелось побывать в Спа в 2000 году, до конца своих дней будут вспоминать, как он обогнал Шуми.

6. Хуан Мануэль Фанхио (Аргентина)
Карьера в Ф1 51 ГП, 1950-58
Квалификации относительно напарников 86% (43:7)
Процент поулов 57% (29)
Процент быстрых кругов 45% (23)

В 1950 годы гонщики просто прыгали в свои машины с мотором, расположенным впереди, и мчались к финишу. Если хватало здравомыслия, они оставляли кое-какой запас, не приближались к изгородям и канавам, держались подальше от домов и деревьев. Временами Фанхио давал волю чувствам: на крутых подъемах и спусках Руана или во время своей отчаянной погони за Майком Хоторном и Питером Коллинсом на Ринге в 1957-м, за что был по праву отнесен к сонму «бессмертных». Но обычно он делал ровно столько, сколько было нужно, чтобы напомнить своим соперникам, кто тут лучший (а у них благоговейное восхищение вызывало и его умение справляться со страхом смерти), кому удалось завоевать пять чемпионских титулов.

5. Ронни Петерсон (Швеция)
Карьера в Ф1 123 ГП, 1970-78
Квалификации относительно напарников 41% (28:40)
Процент поулов 11% (7)
Процент быстрых кругов 7% (9)

Woodcote. Тот, прежний, который когда-то проходили на скорости за 200. И который был знаменитой своей ужасной кочкой – прямо посередине. И вот в него входит Супершвед. В заносе! Кр-р-ру-то! Должно быть, ему повезло, что он счастливо спасся, – но ведь кругом ранее он проделал здесь то же самое. И вот он летит снова. Боже мой! Глаз не оторвать – но это, скорее всего, стоило ему потери времени… А вот и нет – Ронни взял поул. Эмерсон Фиттипальди, в те времена самый молодой чемпион мира, был в Lotus любимчиком – пока в 1973 году не получил в напарники Петерсона. Он ничем не мог ответить на скорость шведа, и был, вероятно, единственным парнем в мире, кто недолюбливал потрясающего, бесподобного Ронни.

4. Найджел Мэнселл (Великобритания)
Карьера в Ф1 187 ГП, 1980-95
Квалификации относительно напарников 47% (91:103)
Процент поулов 17% (32)
Процент быстрых кругов 16% (30)

Il Leone – «лев» для итальянских тифози – получил свое меткое прозвище за то, что его лучшие выступления отличали редкостный напор, отвага и мощь. Вне машины Мэнселл частенько казался запуганным параноиком, но все эти слабости искупал, когда садился в кокпит, демонстрируя в гонках невероятную отвагу. И когда бы он ни выходил на бой, этот запас стойкости делал его непобедимым. Вспомните его обгон Пике в Сильверстоуне в 1987 году, резкий бросок мимо бессильного Айртона Сенны в Венгрии в 1989-м или захватывающий дух прорыв по внешней траектории мимо Бергера в профилированном вираже Peraltada в Мексике в 1990-м. Только Мэнселл мог выжать такое из гоночной машины. Рикардо Патрезе однажды показалось, что это уже чересчур. «Сними штаны, Найджел, – пошутил итальянец после того, как британец привез ему 2 секунды, завоевав поул на Гран При Великобритании 1992 года. – Хочу своими глазами увидеть, сколь велика твоя отвага…»

3. Джим Кларк ((Великобритания)
Карьера в Ф1 72 ГП, 1960-68
Квалификации относительно напарников 83% (60:12)
Процент поулов 46% (33)
Процент быстрых кругов 39% (28)

Если статистика и свидетельствует об уровне скорости гонщика, то это справедливо в отношении Джима Кларка: стартовав в 72 гонках, он выиграл 25, но вторым финишировал лишь однажды (на Нюрбургринге в 1963-м), причем, с «чихавшим» мотором Climax. Ошибки? Трудно припомнить. В Гонке чемпионов 1965 года он летел по трассе в стиле Сенны, испытывая невероятный прессинг со стороны Дэна Герни. В 1960-м в Порту во время тренировки потерял управление своим Lotus 18 на трамвайных путях. Во всем остальном же – только безупречное, превосходно отточенное вождение.

Сильверстоун, 1965 год: падало давление масла, и а последних кругах Кларк даже выключал мотор, походя повороты Stowe и Club, но мимо боксов проносился на полной скорости, чтобы ничем не выдать свои проблемы соперникам (и одолел Грэма Хилла, который шел на пределе). Монца, 1967 год: потеряв целый круг из-за прокола колеса, Кларк на последних кругах вышел в лидеры – но затем утратил его из-за утечки топлива. Он великолепно смотрелся даже за рулем неконкурентоспособной машины, – к примеру, в 1966 году, когда круг, принесший ему поул в Монако, придал новый смысл понятию «совершенство». Так чем же он был хуже Сенны или Шумахера? Ответ: ничем.

2. Михаэль Шумахер (Германия)
Карьера в Ф1 249 ГП, 1991-2006
Квалификации относительно напарников 86% (214:36)
Процент поулов 27% (68)
Процент быстрых кругов 31% (76)

Почему Михаэля сочли не таким быстрым, каким был Сенна? Ответить на этот вопрос не так-то просто. Видимо, наши присяжные выносили свой вердикт как под влиянием эмоций («Айртон соперничал с Михаэлем на абсолютно легальном Williams» или «Сенна не позволял себе выходок вроде той, какую Шуми допустил в Монако»), так и полагаясь на здравый анализ. Ибо такова загадка Айртона Сенны. Чего не было у Михаэля, так это странной манеры Айртона на протяжении всей карьеры поигрывать газом в ожидании «момента». Михаэль, напротив, демонстрировал образцовое терпение.

В свою эпоху, в дни, когда столь многое зависит от техники, Михаэль был лучшим. Он знал, как надо проходить круг: результаты во вторых квалификационных сессиях трех последних этапов сезона-2006 останутся лучшими в его карьере, лучшими за все времена. Он не боялся перемен; он с максимальной эффективностью использовал любые «примочки», появлявшиеся на машине. Он всей душой и сердцем стремился окружить себя безупречной командой. Он без конца совершенствовал свои собственные способности. Он был безупречен в любых условиях: на быстрых трассах и на медленных, под дождем и в сухую погоду, в хорошей машине или в плохой, стартуя из хвоста пелетона или же с поула. И он ненавидел проигрывать – просто не признавал поражений. И при всем этом был быстр.

1. Айртон Сенна (Бразилия)
Карьера в Ф1 161 ГП, 1984-94
Квалификации относительно напарников 89% (141:18)
Процент поулов 40% (65)
Процент быстрых кругов 12% (19)

Удивлены? Вот и мы тоже нет. Пока Шумахер, наконец, не побил мировой рекорд Сенны по количеству поулов (у Айртона их было 65), это число было таким же символом величия в спорте, как 1220 голов, забитых Пеле за годы его карьеры, или три победы Эмиля Затопека (в беге на 5000 м, 10000 м и в марафоне) на Олимпийских играх в Хельсинки в 1952 году. Но статистика, как и у всех немногочисленных гениев спорта, умевших заставить своих соперников выглядеть не более чем середняками, это только половина истории. Сердца заставляла биться манера, в какой Сенна добивался своих триумфов.

Воспоминания о его квалификации в Монако-1988 (на полторы секунды быстрее Проста – на такой же машине, между прочим) до сих пор вызывают восхищение, а Сенна, словно усиливая магию своего волшебства, не мог найти слов, чтобы объяснить, откуда взялась такая скорость. Вот и в Донингтоне в 1993-м он каким-то образом умудрился, словно по волшебству, найти поразительное сцепление на абсолютно мокром асфальте, на котором его соперники скользили, словно пьяные на катке. Так был ли он безупречным гонщиком? Нет, он был слишком безжалостен, иногда до безумства. Но удавалось ли еще хоть кому-нибудь вести машину Ф1 быстрее него, с таким же напором, с пустыми баками на последних секундах любой из квалификаций конца 80-х или начала 90-х? Абсолютно точно – нет. Никому. Он был не просто быстр; он был сама СКОРОСТЬ.
http://www.f1news.ru

Прост занимает место 14

Исправлено BrownLee (18.01.07 18:20)

В "Формуле-1" введены ограничения на тесты

С переходом на монопольные поставки шин в 2007 году "Формула-1" приняла ряд ограничений в проведении тестов, которые будут действовать на протяжении всего сезона. В период с 1 января по 31 декабря команды согласились снизить как объемы тестов, так и количество используемых комплектов шин. Каждая команда может проехать в этом году на тестах не более 30 тысяч километров, используя при этом не более 300 комплектов шин. Ограничение касается любых испытаний, включая обкатку и линейные тесты аэродинамики. Единственное исключение - киносъемки или мероприятия по заказу спонсоров, в ходе которых команды не имеют права использовать гоночную резину. Еще одно серьезное изменение - переход на испытания только одной, а не двух машин по ходу сезона, который вступает в силу с Гран-при Австралии и закончится в октябре, после Гран-при Бразилии. Он вынуждает команды пересмотреть подход к тестам, чтобы получить максимальную отдачу при испытаниях одной машины.
http://sports.ru

Toyota
http://www.f1-world.ru/img/timg2.php3?ns=620
Ferrari
http://www.f1-world.ru/img/timg2.php3?ns=621
McLaren Mercedes
http://www.f1-world.ru/img/timg2.php3?ns=623
BMW Sauber
http://www.f1-world.ru/img/timg2.php3?ns=624


Презентации
12/01 - Toyota »
14/01 - Ferrari »
15/01 - McLaren Mercedes »
16/01 - BMW Sauber »
24/01 - Renault
25/01 - Honda
26/01 - Red Bull Renault
02/02 - Williams Toyota
05/02 - Spyker Ferrari

Монтойя отвечает Шумахеру
Со страниц New York Times Михаэль Шумахер комментировал переход Хуана-Пабло Монтойи в NASCAR: "Лично меня это не привлекает и я не понимаю, что интересного в NASCAR? В чем интрига? Мне не интересно смотреть, как гонщики накручивают круги по овалу..."

Сегодня Хуан-Пабло взял ответное слово...

Хуан-Пабло Монтойя: "Многие действительно не понимают, насколько сложны эти гонки. Было бы интересно пригласить Михаэля на овал и попросить ехать в полсекунде от другой машины, думаю у него случился бы приступ. Перейти из Формулы 1 в NASCAR очень сложно, хотя у меня есть преимущество — двухлетний опыт гонок на овалах. Это облегчает задачу, но не решает ее".
                                                                                                     F1News.Ru

BrownLee,  ))))) ахаха молодец)))

BrownLee написал(а):

Монтойя отвечает Шумахеру
Со страниц New York Times Михаэль Шумахер комментировал переход Хуана-Пабло Монтойи в NASCAR: "Лично меня это не привлекает и я не понимаю, что интересного в NASCAR? В чем интрига? Мне не интересно смотреть, как гонщики накручивают круги по овалу..."

Сегодня Хуан-Пабло взял ответное слово...

Хуан-Пабло Монтойя: "Многие действительно не понимают, насколько сложны эти гонки. Было бы интересно пригласить Михаэля на овал и попросить ехать в полсекунде от другой машины, думаю у него случился бы приступ. Перейти из Формулы 1 в NASCAR очень сложно, хотя у меня есть преимущество — двухлетний опыт гонок на овалах. Это облегчает задачу, но не решает ее".
                                                                                                     F1News.Ru

гонки для американцев....

эх...не будет больше комментариев Алексея Попова(

его рентв уволили
http://www.ren-tv.com/forum/index.php?s … 42&st=900#

пока неизвестно,есть предположения,что будет 2 комментатора или комментатор будет женщина

День рождения Кими.

Рон Деннис сидел в уютном кресле и наслаждался отваром из ромашки. Напротив него на табуретке ерзал Кими.

- Ну что ж, дорогой мой Айсмен, - расслабленно произнес Рон, - поведай мне, как ты собираешься отпраздновать свое 27-летие?

- Ну... - задумчиво протянул Кими, - думаю, по традиции, будет много финнов, много выпивки и танцы на столах...

- Как? - Рон аж привстал от удивления. Ложечка в его стакане с отваром укоризненно задребезжала. - Опять? Неужели ты не можешь хоть последний... (на этом слове Рон поперхнулся)... последний свой день рождения в составе МакЛарена отметить цивилизованно?

Кими вздохнул... перспектива оттянуться на полную катушку, похоже, становилась призрачной...

- А что Вы предлагаете? - скептически произнес он.

- Ну... - Рон отхлебнул отвар из стакана, - Я предлагаю совместить твой день рождения с закрытием сезона и чествованием нынешнего чемпиона мира. Дешево, сердито, и выпивки на брата получится меньше...

Кими тяжело вздохнул. Рон определенно делал это специально... ну что ж... никто не мешает отметить как следует по окончании сезона... а пока, чтобы сберечь нервы...

- Ладно, я согласен. - процедил Айсмен. - Только где мы будем праздновать? Уж не в боксах ли поляну накроем? По питлейну на самокатах рассекать будем?

- Нет, зачем же в боксах. - удивился Рон. - Цивилизованно арендуем виллу за городом, там и повеселимся. Только надо решить с культпрограммой. Но это уже дело профсоюза.

Кими вздохнул. Он уже представил, как профсоюз во главе с потирающим от злобной радости руки Алонсо составляет программу ЕГО дня рождения... Все же жизнь - жестянка... - подумал он...



* * *
- Ну я уж и не знаю, как быть! - Фернандо стоял на балконе и рвал на себе волосы. - То вам не нравится, это не нравится! Вот сами будете устраивать шоу! Что я вам, в массовики-затейники нанялся? И вообще, решайте давайте, что будете Кими дарить, чтоб потом не было совпадений! А то натащат все одинаковых бутылок!!!

Толпа, стоявшая полукругом под балконом, внезапно прекратила шуметь. В тишине раздался голос Рубенса.

- А никаких совпадений и не будет. Сделаем по-умному: скинемся по 10 баксов с носа, а там уж вы, председатели, решайте...

- Какие нафиг баксы? Какие председатели? - Нандо буквально бился в истерике. Вы сговорились все что ли? Вот мне делать больше нечего, как носиться по рынкам Сан-Паулу, гремя мелочью!!!

Фернандо взвыл. Рубенс снял кепку и первым положил в нее мятую десятку. Кепка пошла по рукам. Затем Рубенс поднялся по железной лестнице на балкон и вручил ее Нандо. Тот торопливо пересчитал наличность.

- Сто восемьдесят, сто девяносто... так, я должен еще 10... а еще кто? Кто не сдал?

- Ээээ... Михаэля нет... - негромко сказал Фелипе.

- Блин... Филь, сбегай, стрельни у него десятку... а то ежели я пойду... того... убьет ведь он меня... не знаю, правда, за что... но убьет... - озадаченно проговорил Нандо.

- И не сомневайся! - пробормотал Масса и, включив седьмую передачу, отправился искать Миху.

Миха же в это время сидел себе, никого не трогал, читал Матерацци в оригинале. Он как раз угорал над 128-й шуткой про Зидана, когда в комнату вбежал запыхавшийся Масса.

- Слушай, Мих, дело есть... - едва отдышавшись, сказал он.

- Какое еще дело? - Михаэль нехотя оторвал взгляд от опуса.

- Да вот... коллеге... на днюху... по десятке скидываемся...

- Какому еще коллеге? Айсмэну что ль? А в какой валюте хоть?

- Ну... в баксах, наверное... зеленых таких...

- Ну если в зеленых, тогда ладно... - сказал Михаэль, роясь в кармане. - Вот, держи.

Фелипе зажал в руке десятку и поскакал к остальным.

- Ну, как он там? - тревожно спросил у Фили Алонсо, когда тот добежал до балкона.

- Он это... книжку... того... читает...

- Хм... ну пусть читает... Пойду Хуану позвоню.



* * *
- Алло? - послышался в трубке замызганного бразильского телефона-автомата голос с сильным английским акцентом.

- Але! Хуан? Здорово! Как жизнь? - Алонсо кричал, потому что на другом конце провода играла громкая музыка.

- Да все ол райт, чувак! Кангрэтьюлейшнс, кстати! Как отмечать будешь?

- Так вот, собсно, затем и звоню! Мы тут решили все объединить - днюху Кими, дембель Шуми, меня поздравить... вот... в общем, приезжайте с Жаком... с Крисом... поможете организовать...

- О да! Мы организуем! - внезапно раздался в трубке вопль Жака. - Мы вам ТАК организуем!!!

На другом конце провода послышалась возня. Монти пытался отнять у разбушевавшегося Жака трубу. Через несколько секунд его старания увенчались успехом.

- Ладно! Ждите! Скоро будем! - крикнул Монти

- Чур, я буду тамадой! - послышался рык Жака.

- Будешь, блин, будешь... - Нандо утер пот со лба. - В общем, жду вас вместе со свежими идеями насчет вечеринки.

Трубка была припечатана к телефону-автомату, а глубокий мыслительный процесс в голове Алонсо продолжался. Ладно, речь на дембель Миши можно сочинить, а кто будет сочинять речь на чествование чемпиона? Пушкин, что ли? Эх, надо, наверное, поручить это дело Баттону... А то все равно сидит без дела... А вот на собранные деньги надо купить небольшой тортик... кефирный такой... на рассольчике... лучший подарок с утречка после днюхи...



* * *
Понедельник, конечно, день тяжелый. Но когда на понедельник намечена грандиозная вечеринка три в одном... он становиться втройне тяжелее... Нандо ощутил это в полной мере. К празднованию ничего не готово, вилла не украшена, по комнатам бегает Жак и распевает арии, и вообще - погода какая-то странная... на снег... холодно, пальмы шумят, море волнуется... настоящая осень... осталось только листве полететь... - подумал Нандо и сильнее затянул завязки капюшона...

- Левее, левее! - кричал Монти. Он командовал группой редбулловцев, которые пытались повесить под потолком большую цветастую гирлянду. Марк балансировал на стремянке, Дейв с другой стороны на табуретке. Между ними носился взад-вперед Льюцци с большим рулоном скотча. Борьба с гирляндой шла с переменным успехом, но в конце концов закончилась в пользу гонщиков.

Фелипе притащил кучу дисков и скинул их на пол.

- Вот! Выбирайте! Все, что дома было!

На кухне, гремя кастрюлями и хлопая дверцей холодильника, хозяйничал Ральф. Вокруг плиты, облизываясь, кружили Альберс, Трулли и Сато.

- Ну Рааальф, ну хоть лооожечку облизнуууть... - жалобно протянул Камикадзе. - Уж очень вкусно пахнет!

- Никаких ложечек! - отрезал Ральф. - И вообще - руки мой перед едой! А еще лучше - ноги!!!

Вся троица обреченно вздохнула.

Баттон расхаживал туда-сюда с пером за ухом. Он искал музу. Но этой противной тетке, видимо, очень нравилось играть в прятки, поэтому лист бумаги в руках Дженса был абсолютно чист...

Так, за делами, никто не заметил, как наступил вечер, стали съезжаться гости. Заиграла музыка, послышался смех. Уже были прочитаны поздравительные телеграммы: для Кими - от президента Финляндии, для Шуми - от канцлера Германии... Да, немало дам стало ныне увлекаться автоспортом... Вдруг зазвонил телефон Фернандо.

- Алло? Да, да, да, я. Да, да, конечно, да. Да, да, да, да, безусловно. Да. Большое спасибо, да. Да, да, конечно. Да, тоже рад вас слышать. Да, конечно, конечно. Да, и Вам всего хорошего!

Гонщики недоуменно взглянули на Алонсо.

- Хуан Карлос - пояснил тот.

- Ааааааааааа...

- Ну что, начнем читать речи? - подал голос Алонсо.

- Ээээ, Нандо... я того... речь не сочинил... муза ко мне не пришла... - замялся Баттон.

- Эх ты! Вот блин, нашел, кому поручить, муза к нему не пришла!... Ну и ладно! Я тоже ничего не смог сочинить. Тоже муза не пришла! Значит, плавно перейдем к поздравлению Кими.

- Да, да, давайте перейдем! - загудели собравшиеся.

Первым начал говорить Педро.

- Дорогой Кими! Мы все поздравляем тебя с 27-летием! 27 - это прекрасный возраст, полный надежд и свершений! Мы желаем тебе счастья, здоровья, побед на трассе и в жизни, кучу детишек, дом на Гавайях, эээ... и много-много всего... Знаю, ты увлекаешься всякими двухколесными штучками - мотоциклами, велосипедами, самокатами... Разреши преподнести тебе новый экземпляр для твоей коллекции!

С этими словами Педро вручил Айсмену розовую коробку, обернутую зеленой ленточкой. Когда Кими сорвал обертку и открыл крышку, оказалось, что в коробке минимотоцикл ядрено-оранжевого цвета с черным орнаментом.

- Ну что, может, опробуешь подарок? - скромно предложил Педро.

- ПРО-СИМ! ПРО-СИМ!!! - раздались крики вокруг.

Кими взгромоздился на миниатюрный байк и не спеша сделал кружочек вокруг виллы, сопровождаемый одобрительными криками и визгами, после чего вернулся на веранду. Чествование именинника продолжилось.

- Говорят, что часы дарить - к расставанью - произнес Рон. - Но раз уж ты все равно уходишь, почему б не подарить. С этими словами он вручил Айсмену коробочку, в которой лежал огнеупорный, водонепроницаемый, противоударный хронометр, представленный специально для Кими в бело-голубом исполнении со стальными вставками. Инструкция по использованию хронометра занимала 40 страниц А4 8-м шрифтом, так много было функций... Кими ошалело смотрел на это чудо техники, боясь прикоснуться. Тут вперед протиснулся Хуан.

- Друг мой, Айсмен! - произнес он. - Мы с Жаком долго думали, что бы тебе подарить...

- Да! - подтвердил Жак. - У нас аж мозги опухли и череп стал жать...

- И вот мы придумали!!! - подытожил Монти. - Смотри!

И он указал на столик, на котором стоял... террариум!

- Чччччто это? - глаза у Кими сделались, как юбилейные еврики.

- Это колумбийская игуана! Единственное, что можно легально вывезти из нашей страны! Ну правда, есть еще пластинки Шакиры, но не думаю, что ты ее слушаешь...

- А я песню про тебя сочинил!!! Она войдет в мой новый альбом!!! И клип уже снят!!! Скоро будет на MTV!!! - закричал Жак.

- И я, и я не хочу остаться в стороне! - сказал Флав, - Поэтому дарю тебе вот эти модные красные джинсы из моей последней коллекции! Носи на здоровье!!!!

- А почему красные? - встрял Физик, - Синие же вроде были...

- Были! - подтвердил Флав, - Я перекрасил! САМ! ГУАШЬЮ!!!

- Мы с Физиком, - сказал Льюцци, - знаем, как вы, финны, любите баню. Поэтому дарим тебе вот этот оливковый веник и абонемент в настоящую римскую баню! Будешь в Риме - заходи!!!

- Ну все давно уже заметили, что я увлекаюсь бонсаеводством... - скромно потупил взор Камикадзе. - Вот, прими этот дар - бонсаю с красными листиками, знак счастья и долголетия в Феррари. Я ее не один выращивал, мне Сакон помогал!

- Я вот тоже думал-думал, что тебе подарить... думал, думал... - начал Скотт, - весь сезон блин, думал - и что бы Кими подарить... деньги копил... да вот только их у меня все время отбирали, типа, штрафы да штрафы... гайцы блин!... и вдруг меня осенило! Вот! Дарю тебе этот кирпич! Я его сам на Инди отковырял и стилизовал. Теперь у тебя есть свой именной кирпич! Можешь поставить его на полочку, а можешь носить с собой... мало ли...

- А я вот что подумал... - загадочно произнес Лука ди Монтедземоло, - Ты, Кими, теперь в итальянской команде. Поэтому не мешало бы тебе хоть немного раскрепоститься. Посему дарю тебе словарь итальянского мата, путевку в Форт Боярд... а еще твоя домашняя жизнь станет темой нового реалити-шоу на MTV!

- Ноги Кими подкосились, он чуть не рухнул на пол.

- Стоп, стоп, стоп,не падать! - закричал Нандо, подбегая к имениннику с огромным кефирным тортом в руках. - Свечки задуй!

Кими набрал в легкие воздуха и изо всех сил дунул. Полторта вместе со свечками перекочевало на лицо Алонсо.....

- Мммм, а тортик-то ничегооо... - заметил Нандо, облизываясь.

- А теперь все к столу!!!! - послышался голос Барика. - К СТОЛУ!!!!

И все пошли к столу... и всем было весело... и наутро никто вновь не смог вспомнить, а чем же вчера все закончилось... и даже - чем началось... Но одно они помнили точно - куда бы не забросила их судьба, что бы ни случилось - всегда была, есть и будет старая добрая Формула. Как бы ни старались ее очернить - она все равно является высшей и непреложной истиной. И ради этого, наверное, стоило жить, надеяться и верить в лучшее. И поэтому спокойно стоял ранним вторничным утром на балконе виллы Михаэль и, умиротворенно улыбаясь, смотрел на алый рассвет...
                                                                                    Amix

Все куплено, господин дантист!

Очередная "надковерная" интрига в Формуле-1, если кто не заметил, уже давно бушует. На этот раз речь идет о клиентских шасси, а точнее, о возможностях их использования. Тем, кто пропустил большую часть фильма, расскажу, вкратце, сюжет этой картины: бывшие гонщики Формулы-1 Герхард "Торо Россо" Бергер и Сузуки "Супер" Агури стали владельцами молодых и немного странных команд. Прекрасно понимая, что путь к подиумам тернист и долог (что показывали примеры "БАРа" и "Тойоты"), они вступили в открытую связь с более богатыми "надшефными" командами, которые (как это было ясно заранее), собственно, и протолкнули Бергера и Агури на занимаемые ими должности. Покуда пилоты "Торо Россо" и "Супер Агури" ездили либо на не самых быстрых болидах, либо и вовсе на драндулетах (все машины были чужого производства), никакой особой реакции не было. Однако стоило "Хонде" (шефы Агури) одержать первую победу, а "Рэд Буллу" (шефы Бергера) с помощью гениального Эдриана Ньюи построить новый болид, писки с требованиями прекратить такое безобразие (использовать чужое шасси) превратились в душераздирающие вопли. Источником паники явился бедный дантист (врач-стоматолог) Колин Коллес, работающий, по совместительству, руководителем команды "Джордан-Мидлэнд-Спайкер". Понять Коллеса можно – у него команда мечтает шагнуть вверх в кубке конструкторов собственными силами, а тут, некоторые товарищи, не особенно шевелясь (лишь перекрасив шасси) могут отобрать эту самую возможность. Не так давно к вопящему Коллесу присоединился Фрэнк Уильямс, и дело стало приобретать более серьезный поворот – возможно судебное разбирательство, если "Торо Россо" и "Супер Агури" выведут на Гран-при Австралии перекрашенные болиды.

Позиция недовольных такими "выкрутасами" вполне понятна: никто не хочет терять свой кусок пирога, так как и Фрэнк и Колин в мгновение ока могут вылететь из десятки сильнейших (насчет "Уильямса", это, конечно, не так реально, но в перспективе – вполне). Но вопрос о клиентских шасси, как кажется многим, зависит больше не от судов, а от позиции ФИА. К слову, не лишним будет упомянуть то, что Макс Мосли всегда ратует за снижение расходов (зачем строить свои дорогие машины, если можно купить дешевую чужую?), да и политиканство Кристиана Хорнера (помните, как "Рэд Булл" оказалась в одной упряжке с "Феррари" и, следовательно, с Берни и ФИА по вопросу о смене покрышек?) также должно принести свои плоды. Есть и еще одна вещь – помимо "быков" и "Хонды" в клиентских шасси заинтересованы, как минимум, "Мак-Ларен" и "Продрайв". Итого, получается, потенциально 6 команд. Т.е., вполне возможно, что при принятии нового договора согласия, получится ровно половина всех команд. Если Макс и Берни будут настроены по революционному, то и "Феррари" встанет на сторону использования клиентских шасси.

Обратная сторона всего этого видится только в одном – если не будет каких-то ограничений на клиентские шасси, то вполне вероятно, мы сможем увидеть не две, а, скажем, шесть "Феррари" в гонке. И в далеком (или не столь далеком) будущем, как опасается Коллес, никто не исключает возможности, что на подиуме окажутся только пилоты, выступающие на одном и том же шасси. Так какой смысл в конструировании болидов самим?

На мой взгляд, подобный риск, конечно же, есть. Однако не стоит забывать, что ведущие команды вряд ли побегут в Маранелло стоять длинными очередями за закупкой чемпионских машин – представить, чтобы Рон Деннис купил себе "Феррари" - уму непостижимо. То же можно сказать и о Фрэнке, о "Тойоте", "Хонде", "Рено" и других сильных автопроизводителях. Получается, что пользоваться клиентскими шасси смогут только частники, но разве это плохо? Если частник не в состоянии построить (слишком дорого) себе болид, то почему он не может нанять пилотов, купить прошлогоднюю чемпионскую машину и болтаться в середине пелотона? Или лучше отдать $30-50 млн. и отставать по 7 секунд на круге? К тому же, у автогигантов будет допольнительный стимул, если вдруг частники начнут обгонять их гонщиков. А что уж говорить про то, что с появлением "среднего класса" молодые пилоты получат возможность практиковаться и "зарекомендовывать" себя? Как мне кажется, соревновательный уровень в таком случае только повысится – нет, в клиентских шасси я, лично, не вижу ничего плохого. Так что пусть "Торо Россо" ездит на одинаковой машине с "Рэд Буллом". Единственное, что вновь будет раздражать – это похожесть раскраски машин. Но это уже совсем другая история.
                                                                                        Дмитрий Федотов (Floters)

Сделано в Китае

Воскресенье. Утро. Пекин. По автодрому накручивает круги видавшая виды маршрутка. По программе - экскурсия для гонщиков. В маршрутке набились, словно селедки в бочке, 22 пилота Формулы 1 при параде и в шлемах. Алонсо и Шумахер, как лидеры чемпионата, в кабине, рядом с водителем - старым усатым китайцем. Остальные в разных позах - в салоне.

***
Ярно: Эх ты, блин, и надо же было обязательно всем лезть в одну маршрутку! Разделились бы на группы, сначала одной бы экскурсию провели, потом другой...

Марк: Ну давай, давай... только, чур, ты в последней группе!

Кими: А что за экскурсия хоть?

Педро: Да какая разница ! Главное - на халяву!

(маршрутку заносит на повороте)

Все: Паааберегись!

(Неразбериха в салоне)

Масса: Слышь, водила, ты поаккуратней! Не лапшу все-таки везешь!

Водитель: Передаем за проезд!

Барик: Какой проезд? У нас тут, между прочим, бесплатная экскурсия!

Водитель: Прошу прощения. Привычка.

Барик: И вообще, если это экскурсия, то где экскурсовод?

(Гонщики замолкают)

Барик: Где экскурсовод, я спрашиваю?

(Все оглядываются. Из-под кресел доносится приглушенное мычание. Култхард наклоняется, хватает что-то, и вот уже все гонщики вытаскивают на свет Божий помятого китайца-очкарика.)

Барик: Ты, что ль, экскурсовод?

Очкарик (робко): Д-д-да... а ч-ч-ч-что это вас так много? Написано же китайским языком - перевозка стоящих пассажиров запрещена!

Сато: А я только по-японски читать умею... ну еще по-английски чуток...

Педро: Ну что поделаешь... доля у вас такая... вези нас, Сусанин!

Очкарик: Нет, вас подозрительно много. Давайте-ка проверим ваши документы.

Кими: Какие, нафиг, документы?

Очкарик: Паспорта, конечно.

Кими: Какие, нафиг, паспорта? Мне до сих пор паспорт новый не выдали, езжу по миру зайцем, блин, бюрократы проклятые!

(Молчание)

Очкарик (сухо): А если у Вас нет паспорта, то как Вы мне предлагаете определить Вашу личность?

Кими: Как-как... да спроси любого - все скажут, что я - Кими Райкконен, пилот МакЛарена...

(Молчание)

Кими: Что? Никто не скажет?

(Молчание)

Кими: Ах вы, гады!

Очкарик: Короче, все с ним ясно. Чай-пень, тормозни. Гнать его в шею!

(Маршрутка останавливается, гонщики буквально выбрасывают Кими из салона. Тот поправляет шлем, грозит маршрутке кулаком и идет восвояси)

Кубица: А то кто его знает? Пилот вроде бы МакЛарена... а с другой стороны - Феррари. Да и не поймешь - мож, Райкконен он, а мож Ковалайнен... а мож вообще Хаккинен... развелось тут финнов... не то что нас, поляков... тьфу ты...

Очкарик: Ну что ж, начнем нашу экскурсию.

Михаэль: Эй, камрад, ты там говори погромче, в кабине ни шиша не слышно.

Очкарик: Да не вопрос... вот только сейчас перекину к вам из салона человек семь... пусть на руле сидят... гонщики все же...

Алонсо и Шумахер вместе: НЕЕЕТ!

Очкарик: Ну значит, сидите тише и будет вам счастье. Итак, начнем экскурсию...

Водитель: Пааберегиись!

(маршрутка подпрыгивает на ухабах. Кубица не удерживается и падает на ближестоящих гонщиков)

Барик: По ногам, как по бульвару!!!

Кубица: Пардон, я не хотел...

Очкарик: Преведствуем вас в столице Китая Пекине!

Все: Превед, превед!

Очкарик: В данный момент мы находимся...

(Из кабины доносится громкий храп. Михаэль толкает Фернандо. Тот продолжает храпеть. Очкарик с укоризной смотрит на них. Гонщики хихикают)

Очкарик (продолжает): ...на нашем замечательном автодроме...

Алонсо (просыпаясь): А? Что? Где я?

(Гонщики угорают в открытую)

Алонсо: А че смешного? Ну, подумаешь, устал человек, над имиджем думал. Я ж теперь председательствую в профсоюзе! Надо выглядеть соответствующим образом!

(Гонщики в салоне продолжают угорать)

Барик: Председатель, блин... колхоза имени Хосе Каррераса...

Альберс: Не... Колхоза имени Бер...

Все: ТССС!!!!

Тьяго: Ребят, вы подвиньтесь, что ли! Невозможно же стоять всю дорогу! Да еще с таким нерасторопным экскурсоводом!

Очкарик: Что? Не нравится экскурсия? Чай-Пень, тормозни!

Монтейро ласточкой вылетает из салона.

Трулли: Что-то меня укачивать начинает... Остановите! Остановите маршрутку!!!

Очкарик: Да не вопрос...

(Трулли вихрем вылетает из салона)

Очкарик (продолжает): Конечно, в Китае очень много поклонников автоспорта...

Култхард (толкая Массу): Кто бы сомневался!

Масса: Дейв, ты че толкаешься, а?

Очкарик: Кто будет меня перебивать, вылетит вон!

Масса: Да-да-да. Так я и поверил.

Очкарик: Чай-Пень, тормозни.

(Филипка выкидывают из салона. Становится просторнее).

Очкарик: ...конечно, мы всегда рады видеть вас в столице нашего государства...

Физик: Ну-ну...

Очкарик: Последнее предупреждение!... на чем я остановился?

Ральф: Мне тут Ярно СМСку прислал...

(Чай-Пень притормаживает...)

Алонсо (Шумахеру на ухо): У меня плеер есть...

Шуми: Давай наушник!

(Врубают плеер на полную громкость и кайфуют).

Очкарик: Короче, я уже не помню, о чем я говорил. Но в данный момент справа вы можете наблюдать, как...

(За окном бежит какой-то человек, размахивал руками и кричит: "Спииид! Спииид!" Скотт вздрагивает, разворачивается к окну, уронив полсалона).

Чел: Скотт, ты утюг в номере выключить забыл! Сгорели твои любимые ковбойские штаны!

Скотт: Да иди ты! У меня тут экскурсия!

Барик: И вообще, штаны нужно шить из огнеупорного материала. Это я так, к слову...

Очкарик (оглядывая салон): Блин, вы бы действительно подвинулись, что ли... сядьте по трое... ну я не знаю, по четверо...

(Гонщики, бурча и возмущаясь, двигаются).

Хайдфельд: Я сяду рядом с Физиком.

Баррикелло: Не, я сюда сяду!

Сато: А я так постою.

Педро: Да ну вас нафиг! (Толкает Барика, тот падает на Ника, Ник падает на пол. Баттон проскальзывает вперед, садится рядом с Физиком. Тут же пристраивается и Педро. Барик и Ник, надувшись, садятся рядом с Уэббером. Сато открыто угорает. Гонщики вертят пальцами у виска.)

Барик: Да хватит ржать, что ли!

Сато: Ой, не могу! Видели бы вы себя со стороны!

Очкарик: Короче, надоело мне! Рады видеть вас здесь, побед вам, подиумов, долгих дней моторам! Экскурсия окончена. Чай-Пень, тормози!

(Маршрутка останавливается, очкарик выпрыгивает из салона. Гонщики потихоньку тоже выбираются наружу. Лишь Алонсо и Шумахер остаются в кабине).

Алонсо: Хы, веселая экскурсия. Ты че-нить понял?

Шуми: Неа. А может, так и задумано? Ой, попсятина какая! Другую песню поставь...

                                                                                                                       Amix

Раскрываем секреты звезд Ф1
В прошлом году у нас был шотландский водитель автобуса, который поменял имя в честь Сенны. Этот год принес нам 21-летнего жителя Гэмпшира, Дэвида Фуллера, официально сменившего имя на "Фернандо Алонсо Родни Троттер Роналдинью Фуллер".

Именем мистер Фуллер обязан испанской звезде Ф1, телевизионной программе "Только дураки и лошади" и бразильскому футболисту. Эта процедура обошлась ему в 100 фунтов.

Тем не менее, следует отметить, что имена меняются и с другой стороны.

Например, Дженсон Баттон вне трассы предпочитает откликаться на более простое имя Тома Уильямса, в то время как Джанкарло Физикелла становится довольно заурядным Найджелом Купером.

На днях Дженсон прокомментировал это: "Быть простым незаметным Томом так здорово! Никто не требует от меня автографов и я могу ходить по улицам совершенно незамеченным."

Найджел Купер на данный момент недоступен для прессы.

Williams: нам нужен новый Тарантино!
Команда Williams прекрасно известна своим нежеланием тратиться на роскошные презентации новой машины. Они никогда не видели смысла в мероприятиях типа взятия Сицилии на день в аренду, или перелета в Москву для короткой фотосессии на Красной площади или даже приглашения Spice Girls для создания налета звездности.

Так что их план запуска FW29 2 февраля безусловно начертан рукой гения. На этом мероприятии будет представлен симпатичный фильм о команде, сделанный не какой-нибудь знаменитой продюссерской компанией, но фанатами команды из Гроува, вооруженными своими мобильными телефонами.

Все, что требуется от этих новоявленных Тарантино - это снять себя, произносящих несколько добрых слов в адрес команды и переслать запись Williams. Если клип будет оценен достаточно хорошо, они получат свои 20 секунд славы - а сэр Фрэнк - бесплатный рекламный ролик.

Один из инсайдеров проговорился на днях: "Мы также думали об организации кулинарного соревнования, победитель которого должен был накормить гостей на приеме. Возможно, его также можно было бы продолжить соревнованием на лучшего уборщика."

"Это безусловно поможет болельщикам Williams почувствовать себя ближе к команде и, конечно же, это сохранит Williams кучу денег." - заключил он.

Фактор маршала
Маршалы в Ф1 и, вообще в автоспорте, в целом представляют недооцененную толпу, которая мало что получает за свое потраченное свободное время. Более того, зачастую телезрители видят сцену с участием маршала, который подходит слишком близко и получает подзатыльник от разъяренного пилота, не желающего следовать в безопасное место.

С появлением нового риалити-шоу "Фактор маршала", поддерживаемого боссами Ф1, ситуация должна измениться. Это шоу направлено на повышение самооценки этих добровольцев.

Программа будет включать в себя серию испытаний, которые закончятся очной встречей двух лучших маршалов (победитель будет определен публичным голосованием) в суперфинале в Монте-Карло 26 мая.

Испытания будут включать в себя: подметание огромной горы карбоновых осколков, не попадая под колеса Mercedes SL55 и еще 20 нервных гонщиков; размахивание желтым флагом, держа в другой руке термос с горячим кофе и вынуждение злого финна покинуть машину, не получив при этом синяков.

Съемка шоу начнется в Хересе на следующей неделе.

Лучше уж ставить на чудовищ
Большинство ожидает, что чемпион мира в Формуле-1 в 2007 будет пилотом топ-команды. Это же и подтверждают коэффициенты букмекеров: шансы всех остальных - исключительно эфемерные.

Для начала: обильно финансируемая команда Toyota может слегка расстроиться, когда она узнает, что шансы на чемпионство одного из ее пилотов, совпадают с шансами Робби Уильямса стать премьер-министром (50 к 1). Вероятность успеха BMW еще меньше: они равны шансам существования Лох-Несского чудовища (66 к 1).

Далее: доказательство внеземной жизни (125 к 1) более вероятно, чем титул господ Култарда, Росберга, Уэббера или Вурца. И наконец, мы советуем вам скорее поставить на приземление вышеупомянутых инопланетян на лужайке Белого дома, прилетевших на чашечку чая (1000 к 1), нежели на победу кого-либо из Spyker или Super Aguri.

Тем не менее, все могло быть еще хуже: болельщики Ф1 обычно не ставят на крикет...

Охренительно
Презентация новой машины команды Renault в районе Остенбюрг (Амстердам) закончилась вызовом медиков, после того, как некоторые зрители почувствовали недомогание при виде новой цветовой схемы. Симптомы включали в себя тошноту, головокружение и заикание.

Один из медиков сказал, что это был самый серьезный случай болезни, вызванной дизайном, после появления печально знаменитой двойной раскраски BAR в 1999. Эти цвета тогда привели к госпитализации более дюжины пациентов.

"Поскольку я голландец" - продолжил он - "я привык к кричащим цветам и безвкусице, но у многих перехватило дыхание, когда с машины было сдернуто покрывало. Ну а когда на сцене появились гонщики, которые выглядели как кошмарный ЛСД-шный глюк, для некоторых это стало последней каплей."

Радио Га-Га!
Свежеиспеченный победитель 24 часов Дайтоны, Хуан Пабло Монтойя, раскрыл перед нами еще одну грань своего таланта, став радиоведущим.

Тот факт, что он будет гоняться в NASCAR 36 раз за 41 неделю, совершенно не остановил Хуана Пабло от создания своего постоянного шоу (каждый понедельник) на "Радио Сириус", станции которая занимается только освещением NASCAR 24 часа в день, 7 раз в неделю. Звучит интригующе, не правда ли?

Наш американский корреспондент, Джули Вэлингтон сообщает, что первоначальные планы простого разговора Монти о гонках могут впоследствии расшириться.

"Мы считаем, что с его умением говорить с публикой и остроумно парировать колкости, Хуан будет главным хитом." - продолжила она - "Мы надеемся, что он не ограничится только отчетами о гонках, но может быть и поставит несколько дисков или устроит программу по заявкам - что-нибудь в таком духе. Я думаю, у него есть все шансы продолжить карьеру в качестве ди-джея!"

Скучающие по Монтойе болельщики могут настроиться на "Понедельник с Монтойей" с помощью сайта www.sirius.com

Фелипе Масса: "Райкконен сильно отличается от Шумахера"
Пилот Ferrari Фелипе Масса лестно отозвался о новом партнере по команде Кими Райкконене, сообщает f-1.com

"С Кими легко работать, так как он думает прежде всего об интересах команды. Да, он сильно отличается от Шумахера. В отличие от Михаэля он молчалив, все держит в себе. Еще видно, что он не из тех людей, которые любят заводить интриги. Кими - честный парень".

Жак Вильнев: "Райкконен - самый переоцененный пилот в пелотоне"

Канадский автогонщик Жак Вильнев, чемпион мира по "Формуле-1" 1997 года, в интервью журналу F1Racing заявил, что новый пилот команды Ferrari Кими Райкконен является самым переоцененным гонщиком в пелотоне. По словам канадца, Райкконена просто невозможно сравнивать с Алонсо. "Испанец - настоящий чемпион мира, который проводит много времени со своими инженерами, помогая команде довести машину до ума. Что касается Кими, то он в подобном поведении замечен не был. Думаю, в нынешнем сезоне Райкконен не только не будет претендовать на чемпионский титул, но и проиграет своему напарнику по команде Фелипе Массе", - подчеркнул Вильнев, в прошлом году покинувший "королевские гонки".

Фернандо Алонсо: "Выступать за McLaren все равно, что играть за мадридский "Реал"
Двукратный чемпион мира в классе автогонок "Формула-1" Фернандо Алонсо в интервью Daily Mail признался, что в футболе его симпатии на стороне мадридского "Реала".

"Моими кумирами в детстве были Прост и Сенна. Я наслаждался их сражениями в McLaren. Теперь, когда я стал гонщиком "Серебряных стрел", сбылась моя мечта. Сейчас я просто счастлив.

Если бы я был футболистом, то мечтал бы играть за мадридский "Реал", ведь болею за королевский клуб с детства. Выступать за McLaren – все равно, что играть за "Реал".
                                                                                                             http://sports.ru

ВОТ И ОПРЕДЕЛИЛИСЬ НОВЫЕ КОММЕНТАТОРЫ!

            Новая Формула 1 на РЕН ТВ

От: 21 февраля 2007

Официальный пресс-релиз телекомпании REN TV :




21 февраля 2007 г.

НОВАЯ «ФОРМУЛА-1»

17-18 марта на телеканале РЕН ТВ стартует новый сезон
всемирно известных автогонок «Формула-1».
В России прямые трансляции с Гран-при
будет вести телеканал РЕН ТВ.



В преддверии старта нового сезона в «Формуле-1» произошли существенные перемены, которые способны серьёзно повлиять на расстановку сил в новом году.

Одно из самых обсуждаемых событий в мире автоспорта – уход из «Формулы» любимца миллионов, «Красного Барона» Михаэля Шумахера, семикратного чемпиона «королевских гонок». Его преемником в «Феррари» стал Кими Райкконен, который до этого был ведущим пилотом команды «Макларен». Чемпион сезона 2006 года Фернандо Алонсо перешел из команды «Рено» в «Макларен». Интрига нарастает!

Телеканал РЕН ТВ с 2006 года имеет эксклюзивные права на прямые трансляции гонок «Формулы-1» в России. Изменения и перестановки в «Формуле-1», а также пожелания преданных зрителей Чемпионата стали причиной того, что концепция эфирного представления гонок «Формулы-1» на канале обновляется.

Главной особенностью будущего сезона будет ориентация на качественное информационное наполнение трансляций «Формулы-1». Трансляции, комментарии и тематические студийные программы в 2007 году станут насыщеннее.

По просьбам поклонников «Формулы-1» на канале больше не будет выходить программа «Лучшие моменты». Предваряющая трансляцию гонок программа «Обратный отсчёт» в эфире останется, но поменяет концепцию. Теперь вести её будет только Мария Румянцева, а гостями в студии станут только эксперты и специалисты в области автоспорта, а также профессиональные российские автогонщики.
В сезоне 2007 года в программе «Обратный отсчёт» зрители увидят хронику и телесюжеты, посвящённые трассе текущего этапа Гран-при. Кроме того, на сезон 2007 года запланированы выезды съёмочной группы РЕН ТВ на место проведения гонки и прямые включения с места событий. По настоятельным просьбам любителей Ф-1 все пресс-конференции по итогам гонки будут транслироваться в прямом эфире.

Комментирование гонок также подверглось серьёзным концептуальным обновлениям. Трансляции теперь будет вести блистательный дуэт профессионалов автоспорта – Александр Каминский и Александр Кабановский. Комментировать гонки они будут как вместе, так и поодиночке. Благодаря их знаниям и профессиональному опыту, а также новому для «Формулы-1» формату живого диалога за кадром, трансляции станут ещё более насыщенными и информационно, и эмоционально.

Поклонников Ф-1 на РЕН ТВ ждут и другие приятные сюрпризы. Так, планируется запуск в эфир новой программы, которая будет между этапами Гран-при рассказывать о самых важных новостях и последних событиях в мире «Формулы-1». Также на 2007 год на канале запланирован показ эксклюзивных интервью с пилотами «королевских гонок».

Справка
Александр Каминский – комментатор «Формулы-1» на РЕН ТВ

Родился в 1969 году в Москве. Отец – инженер – привил интерес к машинам.

Во время учёбы на геофаке МГУ попал на радио, где работал ди-джеем и вёл спортивные программы. В 1995 ушел на ТВ-6, потом на НТВ, вёл новости спорта в программе «Сегодня», ездил репортёром по соревнованиям. Комментировать автоспорт начал в 1996 на НТВ-Плюс (ралли Дакар, CART), продолжил на Eurosport и 7ТВ (Indy, DTM). Неоднократно бывал на различных гонках, принимал участие в экспедициях и путешествиях. В 2001 помог перевести и выпустить «Полную энциклопедию Формулы-1». В 2003 за серию телерепортажей с «Дакара» признан лучшим спортивным журналистом России.

Цитата: «Мое любимое место в детстве – гараж. Первую в жизни гайку прикрутил на отцовской «Победе». С тех пор люблю все, что связано с машинами и автоспортом, и буду очень рад комментировать «Формулу-1» на канале РЕН ТВ – это для меня большая честь».

Александр Кабановский – комментатор «Формулы-1» на РЕН ТВ

Родился в 1977 году в Москве. Успешно окончил физико-математическую школу, с красным дипломом окончил МФТИ, работал в НИИ. Но над карьерой инженера-физика дамокловым мечом нависло увлечение автогонками. Из хобби, которое появилось в 1992 году вместе с началом трансляций Формулы-1, со временем выросло нечто большее.

С 1998 года работал в журналах «Автошоп», «Автопанорама», «Формула», русском «F1 Racing», освещая автомобильные гонки, преимущественно «Формулу-1».

Цитата: «В 2006 году я четырежды принял участие в качестве эксперта в программах «Обратный отсчёт» и «Лучшие моменты» на канале РЕН ТВ. Очень благодарен руководству канала и, в частности, спортивной редакции за то, что они решили пригласить меня и в пятый раз – для участия в программе уже в ином качестве».

Пресс-служба телеканала РЕН ТВ

Logan написал(а):

даёшь Попова!