Из предложенного, на мой вкус:
Subaru Legacy Lancaster, если есть живые конечно
плюсы субару для поездок на дачу - нормальный полный привод и клиренс (в частности, у ланкастера), огромный багажник, приятный салон. В отличие от форестереа - много места на заднем диване (в связи с чем по сравнению с фориком легасик длинее, в связи с чем есть некоторые минусы при езде по бездорожью)
Ну и просто субару нравится, да и ланкастер в особенности (считай, это аутбэк только косорукий). Когда-то рассматривали для покупки, как раз для езды на дачу для отца-пенсионера. В итоге купили CR-V RD1. Салон попроще (после кресты, на которой он ездил раньше, можно сказать убогий), зато все немногое, что с ней случается я чиню молотком и отверткой. И реально в CR-V просто ОГРОМНЫЙ салон и багажник. ИМХО, наиогромнейший в своем классе. Больше только Town Ace, но это совсем другое авто.
Запчастей (контрактных и дублей) на CR-V в любом хлебном магазине. Болячка есть у RD1 - это АКПП. Но пока тьфу-тьфу работает.

Верю в надежность и качество старых японцев+за мой бюджет левый руль будет полная рухлядь древняя.

По порядку.
1. Ардео, к вместимости особых претензий нет, элементарная подвеска, надежная, энергоемкая, делается самостоятельно без проблем, при наличии инструмента, пресса или хотя бы тисков. Запчастей море.Главный минус это Д4, если брать то только с обычным мотором. Да, Д4 это не страшно, уже давно все делается, но нужен ли этот геморрой? туда же джидаи, фси и прочее.
2. Авенир/Вингроад. В целом одно и тоже. Авенир по больше, вроде даже поинтересней, салон гораздо приятней чем в вингроаде, но двигателя в основном стоят не самые удачные. надо внимательно выбирать, можно хапнуть с жором масла, гремящими цепями. и разумеется только автомат, типтроник не стоит приобретать. Вингроад в принципе таже песня, если с двигателями QG, то надежно и долговечно, при условии что мотор ездил на хорошем масле и не убивался, по объему минимум 1.8, полторашка не то что не едет, она вообще не двигается. В винограде НЕТ МЕСТА ВООБЩЕ, нигде нету, сзади сидеть очень не удобно. Багажник так себе, в высоту да, можно положить, а вот расстояние до спинок не велико.
ОЧЕНЬ простая и ОЧЕНЬ дешевая подвеска, при этом довольно слабая, в принципе как на всех нисанах.  Склонность к ржавлению понятно, нисан есть ниссан, гниют гады.
3.Ортия...такая работяга, скучноватая машина, простенький салон да и внешний вид на любителя, больше чтобы шмурдяк возить, имеет смысл выбирать что то более универслаьное. Очень надежные, хорошие двигателя, довольно шустрые. Частые проблемы на них это кислородники и соответственно расход топлива, лямбды подходят от приоры. Подвеска неплохая на универсалах, но хондовские запчасти ощутимо дороже тойотовских, и капец как дороже ниссановских.
4.Капела интересная, если например сравнивать с авениром или виноградом. Двигателя вечно жрут масло, надо очень внимательно выбирать. Салон большой, в универсал можно положить очень много, есть куча всяких фишек интересных по салону. Подвеска по сложнее и подороже ниссана. Есть проблема с передними приводами, довольно редкая штука на мазду и дорогая. В целом машина ниче так, можно рассмотреть, если после хорошего хозяина и с богатой комплектацией а у мазды реально хорошие комплектухи то вполне можно выбрать.
5. Субаровский универсал это ланкастер. Очень классный мотор, никаких проблем с заменой свечей и навесухи, все просто и доступно. Проблема в том что это оппозит, а в наших условиях редкий опозит ходит более 200тыс.км. дальше двигатель начинает подносить проблемы. Эти двигателя с небольшим ресурсом, и требуют дорогих хороших масел. Кстати в обслуге машина вообще не сложная, у субару вообще по многим моментам проще чем на тойоте. в принципе все удобно и доступно. Я сегодня с форя привод скинул за 4 минуты, даже колесо не снимал. Вообще класс. В целом неплохой вариант, по вместимости не знаю, но живых машин мало.
6. Грация здоровенная, очень шустрая, не экономичная нифига, и по любому жрущая масло, камрюшечые моторые ооочень любят это дело. Гремящие распреды тоже часто встречаются. Классная подвеска, не скажу что дешевая, более менее нормальные производители и карман опустеет. Но ходит долго даже на китае, в принципе как любая тойота.

Для того чтобы избавить себя от последующих мучений, стоит смотреть либо нисан либо тойоту.  Нисан дешевле и проще, но тойота по надежней. Я бы тоже склонился к вингроаду, но авенир бы посмотрел тоже, все таки он побольше.

Исправлено brat4anin (08.03.15 18:24)

орхия и грация самые дешевые в эксплуатации и надежные . так же в них меньше всего заводских болячек.
грация тяжеловатая и расход побольше существенно
орхия или партнер - мотор супер , подвеска тоже ниче. коробка главное что бы была нормальной.

ардео слабая и по подвеске и по мотору ... этих годов пробег реальный 300т.км. тоесть просто выбросить деньги.
субарик будет с проблемным мотором - 100%
ниссаны и мазды - хороши , но у них изначально ресурс меньше чем у тойот и хонд

главное не 4вд. легковушка с 4вд- это геморой.

Один, на большинстве этих машин есть проблемы с металлом, но да, у кого то в большей у кого то в меньшей степени. Но то что нисан более склонен к ржавлению чем остальные - факт. как и то  что на них более слабая подвеска. Ее чаще приходится делать, такая уж статистика. Рейка на саньке меняется за полчаса, но можно и отремонтировать, ремкомплекты есть, разбирается все просто. если  машину оставлять то имеет смысл перебрать. в целом хороший и надежный автомобиль, сам такую рассматривал, но в итоге взял цифру, побольше захотелось

Исправлено brat4anin (09.03.15 05:27)

spooky5, не так страшен..но лично я опасался бы контрача под капотом. это кот в мешке, кто то купил поставил горя не знает, все хорошо. а кто то купил и сразу решил продавать машину, потому что жор, течи и т.д. Желательно найти машину с родным мотором, с одним двумя хозяином, опять же это все субъективно, и надо рассматривать все хорошие варианты по состоянию, но имеет смысл стремиться к покупке машины которую не мучили при использовании и не кидали по рукам.

Несколько недель назад приезжала цифра, такаяже как у меня, а32, 2 литра. У него мотору пиз.ц, жор, течи, цепь растянута. В общем капиталка. Очень многие думают что кап. ремонт на VQ это замена цепи и успокоителей, колпачки, кольца, притирка. Довольно не простое это дело, и стоить это будет не мало, 60-70 тыс у грамотного мастера, с замером всего и вся. Мотор отмывается полностью от шлама и грязи, становится как новый внешне и внутри. Но в новосибе наберется с десяток мастеров кто делает КР таким образом, во первых долго, геморно и 1 человеку из 100 нужен такой ремонт, поэтому обычно 20-30тыс и капиталочка сделана. Ага. Этот парниша решил взять контрач и не парить мозг, 24 тыс. стоит мотор. Привезли, все красиво, чисто и сухо. Сразу вызвало подозрение что под крышками ОТМЫТО! именно отмыто, хозяина не смутило. Поставили, подключили, заводим..завелся, все хорошо. Хорошенько промыли, залили хорошее масло. Отпустили машину, говорим приезжай через неделю глянем. Проходит неделя, приехал..хз как, мотор в масле ВЕСЬ, лобовина, кореной, весь вспотел, датчики распреда и масл.давления покрылись шубой, работает шумно, болтается, на прогазовке дымит. Уровня нет, и это за неделю, намотал км 500. 24тыс выкинули, плюс установка снятие, замена масел, диагностика, там сям по мелочи и набежало почти 40тыс. Вот и контрач. Сейчас ездит и подливает масло ведрами

brat4anin написал(а):

можно и отремонтировать, ремкомплекты есть, разбирается все просто

brat4anin, а если рейка уже ремонтировалась (потекла, замена сальников) есть ли смысл ремонтировать?

brat4anin написал(а):

но в итоге взял цифру, побольше захотелось

хорошая машина, по слухам - очень комфортная, но такую в нынешних условиях не прокормлю. )

Исправлено Один (09.03.15 21:19)

Один написал(а):

хорошая машина, по слухам - очень комфортная, но такую в нынешних условиях не прокормлю

машина действительно хорошая, насчет комфорта это да. На такой допотопной подвеске...очень неплохо идет. То что жрет тоже правда, 2.0 в исправном состоянии в умеренном режиме 13-14л, если давить то до 17-18, плюс тупорылый автомат. на вингроаде пободрее был автомат, но мотор от зубочистки. Самый лучший вариант это 3.0 на механике, жрет так же а едет ОЧЕНЬ хорошо.
Слабые печки, до -15 терпимо, а дальше замерзаешь. Моторы очень хорошие, надежные, довольно неприхотливые. Но посложнее серии QG, куча трубопроводов, проводка намудренная, относительно конечно. Да и 6 горшков на 24 клапанах, без каких либо систем...с одной стороны хорошо, но с другой тот же ВВТи добавил бы резвости и умерил аппетит. Плюс помпа, если течет то с.ка прямо в двигатель, важно не пропустить момент, цепь меняется довольно геморно, но при навыке норм, лишь бы инструмент был. Но в целом пока доволен, то что хотел то и взял, проблем пока не подбрасывает, посмотрим че будет дальше.

Исправлено brat4anin (10.03.15 02:31)

Один, состояние вполне можно понять без снятия рейки, если мастер опытный. у нас работает парень который много реек перебирал, я думаю он сможет подсказать как поступить, рейку посмотрит на месте, если что подтянет. Он на крузаках их делает, на лексусах, так что опыт большой.

Один написал(а):

Именно цифра, а не максимка?

да, изначально я искал именно максима 3.0 на палке, но в 200тыс нет нормальных машин. Либо года совсем лохматые. Теперь если макса брать то только года 2004-2005,  они уже 450 примерно, за хорошие машины. Но там уже поинтересней машины

Один написал(а):

Как я понял из общения с сервисниками, на саньках их не тянут

Это как так? я снимал рейку с санька и своими глазами видел регулировочный болт. Все там тянется. Вот глянь:
1.https://www.drive2.ru/l/410969/
2.https://www.drive2.ru/l/241413/
3.http://www.drive2.ru/l/5517035/
Я не знаю сколько на завтра записей, поэтому сложно сказать. Проще всего позвонить, оператору сказать что на станцию которая на маркса 30. а там уже с приемщиком соединят, и можно обсудить.

brat4anin, хотя, посмотрел сейчас твои ссылки.. да, по конструкции похоже, что подтянуть есть резон. Хм...

brat4anin написал(а):

Поэтому вовремя подтянув можно хорошо так продлить жизнь рейке.

Судя по звукам и люфту, тут уже поздно метаться. )