До -32 не грею. Ниже -32 каждые 3 часа примерно, чаще лень выходить на улицу

В -15 не прогреваю даже, завел, минуту-две снег смел - и поехал

Исправлено 156j (24.11.14 14:21)

Ставлю на -10, по 10 минут. Двигатель утеплен, радиатор закрыт. При температуре ниже -30 запускается каждые 3,5-4 часа. Пока не подводило. Важно состояние аккума. Кроме того, блок у меня, если не ошибаюсь - чугуняка. Алюминиевые остывают значительно быстрее, часа за 2.

для начала проверь какую температуру показывает датчик при прогретом моторе. у многих это 50 -60 гр. если адекватно показывает, то лучше выставить от -10 до -15, и смриться с расходом бенза. при -25 заводить холодных мотор очень черевато. про еще больший мороз вообще молчу. нам не видно, а вкладыши страдают скаждым разом. Если позволяет место стоянки, то самым лучшим решением конечно будет котел.  и ресурс сохранишь и окупишь быстро

Исправлено brat4anin (25.11.14 00:45)

Blaz, есть одеяло и картонка
как часто заводится что-то даже внимания не обращал, она на то и автоматика чтобы само работало

brat4anin, зато очень играет роль картонка. Морозы морозами, а выдувает без картонки махом. Картонка лучше одеяла помогает, реально.
А насчет "утеплить снизу":
1) тепло вообще-то вверх поднимается, поэтому удерживать его тоже надо сверху. IMHO
2) снизу стоит как правило штатная защита двигателя. Пусть пластиковая, но хоть как-то ограничивает приток холодного воздуха снаружи. А еще можно в сугроб приткнуться, чтобы меньше сквозняка было снизу.
3) Плохо представляю, как вообще можно двигатель утеплить снизу, без вороха инструмента, материалов, теплого гаража и дня времени на работу. Особенно на субару, где выпускной коллектор снизу, и приткнув туда что-то неправильное есть шанс получить горящий факел вместо прогретой машины.

Max, со стороны картера тепло уходит на ура, вытягивает между подрамником сквозняком запросто.  Вот насчет сугроба кстати идея хороша.
Картонка, или то что может ее заменить реально помогает сократить затраты тепла на поддержание температуры двигателя. Проверенно более чем на 30ти машинах. В зиму набегающий поток существенно охлаждает радиатор, термостат все равно пускает ледяной антифриз в блок, нам кажется что все происходит постепенно и плавно, мы не замечаем изменений в температуре, печка греет, хотя топлива сгорает больше на то чтобы все эти перепады сгладить, приходится постоянно поддерживать тепмературный баланс, как в котельной. Защита перед радиатором помогает сгладить этот контраст температуры, расход падает, особенно заметно по трассе, в зависимости от объема движка от 1го до 3 литров.

Но на прогрев салона врядли окажет какойто значительный эффект. работа печки напрямую зависит от работы термостата, он работает всегда, в любую погоду. Термостат исправен и работает правильно - из печки дует обжигающий воздух. Другой вопрос что это происходит не сразу. когда двигатель прогрелся до рабочей, например на ниссане это примерно 7 минут в -25 то печка не дует горячим, да очень теплым, но не горячим, хотя стрелка  уже стоит на своем рабочем месте. Пока вся жидкость не прогонется через основной радиатор, пока весь объем как следует не прогреется, патрубки в салоне,  холодный пластик - все это забирает много тепла от печки. Как только поедешь пару сотен метров, обороты чуть выше и сразу жидкость циркулирует быстрее, печь начинает обжигать.

На повышенных оборотах наоборот как раз таки мотор прогревается быстро, причем очень быстро. Тут такой момент, что если запустить машину, она постоит 10-20минут прогреется везде, садишься уже в теплую поехал, как раз двигло полностью прогрето, на оборотах так вообще жарит в машине ташкент. а когда сядешь в непрогретую, поедешь, двигло вроде тоже быстро нагревается, но пока сидишь сопли морозишь в ледяном салоне, продрогнешь так что нужно гораздо больше времени отогреться.

ага, я тут на шипованной резине ехал, не особо хорошо сцепление с дорогой, хотя и не сказать что машина сильно плавает. а вот возле гаража остановился, машина стоит как вкопаная, хер сдвинешь, шипы держат)) вот такой вот тест)) ну вы поняли=)))ыыыыы

Max, странные вещи пишешь. У меня по трассе Ташкент был в -30 (в субботу в Чингиз мотался). правда есть беда: стекла затягиват и чтобы отпускало их на скоростип риходится на стекло направлять горячий воздух и устраивать в машине филиал ада :(

Если прогревать авто без включеной печки, то до рабочей температуры доходит за 15 минут в -30. Потом при езде печка еще минут 10 очухивается прохладным воздухом если не топить обороты сильно.

PS^ Картонок, одеял и прочего нет. Есть огромный радиатор вместо штатного и термостат на 72 градуса (вроде бы) - вот в нем причина долгого прогрева печки считаю.

OsiriS, 2л или 2.5л? У меня вообще мотор SOHC, может у него нагрев меньше в связи с меньшей мощностью (моторы, которые мощнее, явно должны греться больше, ведь физику не обманешь. С учетом что технология примерно одинакова)
Когда купил, тоже помню ехал в КЗ по трассе, было около -30, боялся вдруг холодно будет помню еще. В итоге ехал в толстовке, даже не в свитере, ибо было тепло.
Без одеял и картонок. Правда было безветренно, и солнечно (мороз и солнце, день чудесный)

А щас как-то не очень греет мне кажется. Правда поставил картонку и стало ок. Но и температура на улице поднялась до -10 с -33 за 2 дня

Как проверить термостат?
В целом чего бы с ним стало не так - непонятно. Антифриз меняю раз в года, по инструкции. Потому как 2 года наступает раньше, чем замена по пробегу :-) Машину брал новую, так что говна там не было никогда.
Может он конечно там вообще залип и открытый всегда. Но мне кажется, я бы фиг в -30 машину прогрел на холостых до рабочей при таком раскладе.
P.S. что считать рабочей температурой? Когда стрелка горизонтальная на форе? Или когда доползла до нижнего деления и включилась печка автоматом? Я имею ввиду рабочая когда полностью прогрета, типа там 90С или сколько. Но бывают другие мнения.

(моторы, которые мощнее, явно должны греться больше, ведь физику не обманешь) тогда пазовский мотор 5.5 вообще должен до красна накаляться? Нет, конечно от объема не зависит тепловой режим, он регулируется термостатом и только им. тут правильней говорить о количестве выделяемого тепла, тут да. Но для того и нужен термостат, чтобы держать температуру в допустимых пределах. При прочих исправных системах, неважно сколько объем. У всех двигателей в гражданском пользовании температура в диапазоне 85-100 гр, и обусловлено это условиями нормального сгорания топлива, расширением металла головы, поршней, удлинением клапанов и пр.. литровый витц можно так зажарить что у него клапана "вытекут".
И также ошибочно часто встречающееся мнение о том мол объемный движок лучше салон прогревает. На тех же ниссанах универсалы с 1.5 литровым двигателем если все исправно и работает правильно, ну очень теплые машины. в -30 я ездил просто в футболке, у меня баклашка с водой оттаивает возле задней двери.

Проверить термостат грубо(и при этом довольно эффективно) можно просто заведя машину открыть капот и постоять покурить, трогая при этом подводящий шланг к радиатору. при открытии термостата он начнет очень быстро становится горячим(до этого момента будет просто теплеть из за незначительного перетекания жижи через выпускное отверстие), а через несколько секунд и нижний шланг тоже станет горячим, когда всю жижу продавит в блок, обычно в этот момент можно уловить легкое падение оборотов, как раз в тот момент когда ледяной антифриз идет в блок. При всем при этом шланги печки должны иметь такую температуру как и жидкость в блоке/голове

Исправлено brat4anin (02.12.14 20:57)

Siron, видел таких. Выглядит атас :)
Суть не в картонке, на другой машине ставил жесткий войлок. Просто картонку нахожу на ближайшей мусорке по пути в гараж.
Картонку ставлю между решеткой радиатора и радиатором, полипропилен туда совать неудобно, так как он мягкий и скручивается. Разве что предварительно степлером к картонке прифигачить. Но честно говоря смысла не вижу особого.

brat4anin, а при неправильной работе термостата как? Плавно теплеет, так как все время открыт?

Ну хоть дворники не прилипли
<изображение>

Max написал(а):

brat4anin, а при неправильной работе термостата как? Плавно теплеет, так как все время открыт?

да. Еще смотря на сколько он открыт, если полностью то в мороз скорее всего не прогреется. Многие водятлы, особенно старая школа рекомендует вытаскивать термостаты например на лето, мол что так лучше, греться не будет..это конечно полный бред. Но все равно сам как то натыкался, в инструкциях написано по разному, на счет того что будет если термоста извлечь. Где то написано что будет постоянно по большому кругу гонять, а где то что по пути наименьшего сопротивления, т.е голове и блоку. Причем это на одну и ту же машину только с разными двигателями, но очень похожими о устройству. Так и не понял почему так написано. Результат в 99% случаев всегда один - недогрев.

Max, да я с полипропиленом заморочился просто потому, что картока не лезет - перемычки какие-то, провода, не просунешь.

Ребят, хочу приобрести подогрев авто от электросети на свой ваз 2108.
Может кто посоветовать какую-нибудь фирму и необходимую мощность?
На авито нашел подобное:

https://www.avito.ru/novosibirsk/zapcha … _466801194

0.7 хватит? или попробовать взять 1.5 или даже 2?

Исправлено Lunat1k (25.01.15 21:55)

rmir, а на 4.7л 4.7 квт? :)
я думаю зависит от объема ОЖ в системе в основном, ну и размера (массы) мотора отчасти. Но как правило, на больших моторах и ОЖ побольше системе.

На самом деле влияет только на скорость нагрева. 2кВт просто справится быстрее. Но и нагрузка на кабель и т.п.больше, что не всегда приемлемо.

rmir написал(а):

хотя 3кВт может сильно перегреть антифриз до критической температуры

там разве нет контроля температуры в таких девайсах? думаю должно быть, иначе же это писец.
датчик и релюха - копеечные

rmir написал(а):

на 1,5 кВт, читал перед этим, у меня 1,5л движок

хм, если на 1.5л советуют 1.5квт, то для кого делают 0.7квт и 1квт? Для мотоциклов что-ли?
Я думаю стратегия одна: чем мощнее тем лучше (просто быстрее нагреет), если позволяет проводка такую нагрузку. Вот если не позволяет, то можно ставить менее мощные, и ждать нагрева дольше.

Max написал(а):

если на 1.5л советуют 1.5квт, то для кого делают 0.7квт и 1квт? Для мотоциклов что-ли?

ну вам на фориках и на лексусах походу вапще не понять что такое малолитражка с двигателем 0,9-1,2 литра))

Max, охохо, обиделся чтоли?)) метро это совершенно другая тема.

Поставить что ли подогрев. Есть возможность подключать с офиса на 1-м этаже в доме. Правда были морозы - просто решил не заводить машину, ездил пару раз на второй, которая на парковке теплой. А потом морозы кончились.
В -30 форь заводится, но как-то жалко его. Плюс вся подвеска мерзлая. А на второй машине выезжаешь - как летом. Если ездить, то она вообще не остывает (резинки задубеть не успевают, потому что работают постоянно)
На вторую парковку - жаба давит нереально, дешевле метро свое купить. Да и не продают их. Но кайф оценил, да.
До этого был гараж, что-то похожее, только идти подальше, и снег лопатой швырять еще. Зато дешевле в половину было, а то и в 3 раза.

Поставил подогрев год назад, в итоге ни разу не воспользовался, особых холодов не было прошлой и этой зимой.
1,5 кВт .. что-то типа Подогреватель ПСН "Северс М1" 1,5 кВт

как-то пробовал, минут 20 грел при температуре -25, сам обогреватель немного нагрелся, ОЖ не особо.

Для меня электроподогрев только на крайний случай, а так проще завести машину с брелка. Если розетка в свободном доступе была бы, может и пользовался бы.