написал(а):

Следующей станцией новосибирского метрополитена

через 50 лет

написал(а):

будет «Доватора»

Федеральный центр не дает Новосибирску денег на новые станции метро

НОВОСИБИРСК, 13 декабря. Проект строительства станций метро "Гусинобродская" и "Молоджная", завершающих Дзержинскую линию новосибирского метрополитена, пройдет федеральную экспертизу в первом квартале 2013 года. Однако с финансированием строительства возникли проблемы — федеральные власти дают деньги только московскому метро, сообщил журналистам мэр Новосибирска Владимир Городецкий.
"Проект будет готов и пройдет экспертизу в первом квартале 2013 года. Экспертизу дает Москва. Мы подадим в декабре, 60 дней даётся на рассмотрение", — сказал Городецкий, отвечая на вопрос об утверждении проекта и сроках начала строительных работ в случае оперативного разрешения финансового вопроса.


Как передает Сиб.фм, согласно проекту станции будут соединены наземной эстакадой длиной 800 метров с опорами примерно через каждые 100 метров. "Гусинобродская" появится на перекрестке Гусинобродского шоссе и улицы Доватора, "Молодежная" — рядом с перекрестком Гусинобродского шоссе и улицы Коминтерна. В районе также запланировали метродепо площадью 12,2 гектаров.


Городецкий пожаловался, что федеральные власти не принимают положительное решение по финансированию стройки.


"Позиция центра такова, что это наши функции, но мы считаем, что это ошибочное мнение, даже Москва просит помощи правительства на строительство новых станций", — отметил мэр.


По оценкам мэрии, для завершения строительства Дзержинской линии метрополитена потребуются 10-11 млрд рублей.


В октябре губернатор области Василий Юрченко объявил, что власти рассматривают возможность партнерства с украинскими и немецкими инвесторами, чтобы "ускорить проект, а не растягивать его на десятилетия"
Подробнее: http://www.rosbalt.ru/federal/2012/12/13/1071019.html

СаИД написал(а):

Что же они дальше не планируют развивать?

дальше нужно развивать трамвай ибо на метро уже денег не хватит и город точно захлебнётся в пробках.

СаИД написал(а):

хватит использовать технологии конца 19-го, начала 20-го веков.

ru.wikipedia.ru написал(а):

метро.
Первая линия метрополитена (3,1 км) была построена в Лондоне. Запущена 10 января 1863 года [4]. Строительство осуществляла компания «Metropolitan Railways» (англ. «Столичные железные дороги»). От этого названия произошло собственно слово «метрополитен», употребляемое сейчас во многих странах.

автомобили

Первые известные чертёжи автомобиля (с пружинным приводом) принадлежат Леонардо да Винчи (стр. 812R Codex Atlanticus), однако ни действующего экземпляра, ни сведений о его существовании до наших дней не дошло. В 2004 году эксперты Музея истории науки из Флоренции смогли восстановить по чертежам этот автомобиль, доказав тем самым правильность идеи Леонардо. В эпоху Возрождения и позже в ряде европейских стран «самодвижущиеся» тележки и экипажи с пружинным двигателем строились в единичных количествах для участия в маскарадах и парадах.


Ford Model T
В 1769 году французский изобретатель Кюньо испытал первый образец машины с паровым двигателем[2], известный как «малая телега Кюньо», а в 1770 году — «большую телегу Кюньо». Сам изобретатель назвал её «Огненная телега» — она предназначалась для буксировки артиллерийских орудий.
«Тележку Кюньо» считают предшественницей не только автомобиля, но и паровоза, поскольку она приводилась в движение силой пара. В XIX веке дилижансы на паровой тяге и рутьеры (паровые тягачи, то есть безрельсовые паровозы) для обычных дорог строились в Англии, Франции и применялись в ряде европейских стран, включая Россию, однако они были тяжёлыми, прожорливыми и неудобными, поэтому широкого распространения не получили.

а какого надо?) придумай новее)))

монорельс экономически невыгоден, на содержание требует чуть ли не столько, сколько метро, а ездят по нему ещё меньше чем в автобусах.

Московский монорельс подумывают прикрыть из-за высоких затрат на него.

http://youtu.be/167Sruyocpw
Диалог с Хазиным Инновационный потенциал 10.06.12
О транснэте.

Бывший подрядчик «Золотой Нивы» признан банкротом
31.07.2015

Бывший подрядчик строительства новосибирского метрополитена ЗАО «Финансово-Строительная компания» был признан банкротом по иску Григория Суняйкина в связи с наличием просроченной задолженности. В реестр включены требования Суняйкина на 480 тыс. рублей, следует из материалов на сайте арбитражного суда Новосибирской области.

Временным управляющим должника утверждена Анастасия Бородина из Союза «Кузбасская саморегулируемая организация арбитражных управляющих».

Она представит результаты введенной на предприятии процедуры наблюдения по прошествии пяти месяцев - в конце декабря этого года.

Ранее заявление на банкротство «ФСК» подавали ООО «МСВ – Новосибирск», ООО «Аргишт», ООО «Сибком», ООО «Атлант-строй», Новосибирский энергомашиностроительный завод «ТАЙРА» и др. В рамках этого дела первый иск был подан еще в 2011 году от Сергея Сайкова (сумма просроченной задолженности – 1,2 млн рублей).

В начале этого года правопреемник «ФСК» ООО «Рента» отсудила у МУП «Управление заказчика по строительству подземных транспортных сооружений» (УЗСПТС) более 131 млн рублей.

Из этой суммы 77,5 млн составляет инвестиционный взнос «ФСК» на строительство проектно-конструкторской организации, которое так и не было завершено, 18,8 млн — неуплаченные проценты и 35 млн — убытки.

В настоящее время «Рента» пытается взыскать с УЗСПТС и мэрии Новосибирска в лице департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса 90 млн и 81 млн рублей по двум искам. В свою очередь УЗСПТС подала встречный иск на 40 млн рублей. Вместе с тем УЗСПТС через суд требует с «ФСК» выплаты 62 млн необоснованного обогащения.

Судебная тяжба между «ФСК» и муниципалитетом продолжается несколько лет после разрыва договора подряда на строительство метро. Согласно договору, заключенному в 2009 году, между УЗСПТС и «ФСК», подрядчик обязался выполнить комплекс строительно-монтажных работ по сооружению платформенной части станции метро «Золотая Нива» (вторая очередь строительства Новосибирского метрополитена от ст. «Сибирская» до ст. «Гусинобродская»), стоимость работ составляла более 285,9 млн рублей.

По данным «СПАРК-Интерфакса, «ФСК» в 2004 году на 50% принадлежала Евгении Хван, дочери бывшего депутата новосибирского заксобрания Николая Хвана, приговоренного к условному сроку за растрату 230 тыс. рублей средств УЗСПТС в период своего руководства предприятием. Согласно ЕГРЮЛ, гендиректором «ФСК» является Иван Петров. По данным Kartoteka.ru, 35% в уставном капитале ООО «Рента» принадлежали Евгении и Юлии Хван, 33% — Константину Киму.

Подробнее на РБК:
http://nsk.rbc.ru/nsk/31/07/2015/55bb5c … 6bb04fe387

%)

Nskij987, в т.ч. в онлайне. В теме про пл.Станиславского последнее сообщение от 2013г

Nskij987, у нас (Новосибирска) свое оборудование есть, так что могли бы что-то и своими силами что-то делать. А заглохло все когда началась подготовка к олимпиаде, по ходу темы видно.