Глобальные планы: возрождение Русского Севера начнётся с Беломорканала


В минувший вторник премьер-министр Владимир Путин сообщил об усилении присутствия на Севере. В рамках данной программы будет в частности проведена реконструкция Беломорканала. Построенное в 1931 – 33 годах гидротехническое сооружение будет реконструировано в срок до 2018 года.

По словам премьер-министра, данный проект – лишь часть планов по развитию Севера. Среди других мероприятий – реконструкция портов Ледовитого океана для увеличения пропускной способности, а также строительство к 2020 году шести дизельных и трех атомных ледоколов.

Параллельно Северному морскому пути будет проложена железная дорога из Воркуты в Норильск, получившая название «Северный широтный ход». Работы на данном объекте уже идут.

Восстановить планируется и заброшенную Трансполярную магистраль.

В 2013 году Амуро-Якутская магистраль дойдет до Якутска, уже разработан проект продолжения ее до Магадана.

Такие глобальные задачи, возможно, лежат в русле задачи превращения России в «мост» соединяющей Европу и Китай. В советские времена через страну проходило около 10% европейско-китайского транзита. Сегодня – всего 2%, а более 60% китайского импорта поступает на территорию России через порты Европы.

Ранее для восстановления прежних транзитных позиций рассматривался вариант модернизации железнодорожных магистралей. Теперь, скорее всего, упор будет сделан на Северный морской путь и один из его элементов – Беломорканал.
http://news.zem.ru/news/6174/



Ну и по традиции:
Мнение эмо-поцреота: Дожились. Все последнее, что было построено лично Сталиным, хотят прибрать в свои руки олигархи. Сперва все разворовали, а теперь очнулись. Поздно. Все что построил лично Сталин, только Сталин и может восстановить.

Мнение либеральной общественности:ИМХО, суетятся перед выборами. Только в этой стране могут заново возродить ГУЛАГ, на радость патриотикам. Путину не дает покоя слава Сталина. Вот на Западе такие проекты делают огромные человекоподобные роботы, а ты сидишь в чистом кабинетике и на кнопки нажимаещь, а в рашке опять киркой в грязи по 12 часов в день махать.

Исправлено Убийца_Кенни (23.11.11 09:22)

Невидимый бум российской инфраструктуры / Инфраструктура

Несмотря на кризис в Европе, российский бум обновления инфраструктуры идёт полным ходом в рамках программы по модернизации обветшавших дорог, железнодорожных путей, мостов и портов.


Российское правительство тратит ежегодно 60-65 миллиардов долларов на крупные проекты, но их трудно увидеть, если вы приедете в страну. Если проехать по Китаю, то государственные расходы сразу видны; почти каждая региональная столица пестрит свежевыстроенными небоскрёбами и торговыми центрами. В России же, областные центры такие же серые и низкие, и лишь немного расцвечены яркими рекламными щитами. Это происходит потому, что российские деньги уходят не в недвижимость, а преимущественно в транспортные и энергетические системы, которые являются источником жизненной силы этой огромной и в значительной степени пустой страны.


Инвестиции в инфраструктуру в России в 2010 году достигли 111 миллиардов долларов, что является 10-кратным ростом по сравнению с жалкими семью миллиардами в 1999-ом. Больше того, после того, как в 2008 году правительство запустило программу по модернизации железных дорог, оно продолжало ежегодно тратить по 100 миллиардов долларов несмотря на кризис.


Комментаторы регулярно критикуют безумные траты Кремля. Однако они не способны понять, что бо́льшая часть этих денег уходит в инфраструктурные проекты, нежели на поддержку переживающих трудности промышленные предприятия или оплату госслужащим. И эти расходы перестают казаться такими уж безумными, если сравнивать их с быстро растущей экономикой: объём расходов за прошедшие 10 лет возможно и вырос в 10 раз, но в смысле доли от ВВП лишь удвоился, с 3.5 процентов от ВВП в 1999-ом до семи процентов в 2010-ом, что меньше, чем у Китая с его 11 процентами, но больше Индии с её 6 процентами по показателям за 2010 год.

Тем не менее, наиболее ярким изменением является то, что это не федеральное правительство делает инвестиции, а государственные компании. Как пишут в Morgan Stanley, около половины инвестиций в инфраструктуру осуществляется всего восемью крупными государственными компаниями, тогда как расходы федерального бюджета составляют всего 1.8 процента.

Вершина айсберга

Настоящий бум расходов на инфраструктуру только сейчас начинает набирать полную силу. В настоящее время готовится множество мега-проектов, которые начнут осуществляться в ближайшие пару лет, что поднимет уровень расходов ещё выше.


Одними из самых крупных являются: разработка ванкорского месторождения, которое является крупнейшей находкой в России за последние 25 лет; развитие порта в Усть-Луге на Финском заливе, который станет крупнейшим портом в тёплых водах в России; реконструкция черноморского курорта в Сочи перед зимней Олимпиадой 2014 года, и реконструкция газопровода Восточная Сибирь-Тихоокеанское побережье.

По оценкам Morgan Stanley, в данный момент готовятся или уже начали работу инфраструктурные проекты общей стоимостью в 500 миллиардов долларов. «Основываясь на нашей базе данных крупных проектов, мы ожидаем устойчивых ежегодных капиталовложений размере 60-65 миллиардов долларов, и развитие нового поколения мега-проектов, в том числе высокоскоростные железнодорожные магистрали, новые федеральные трассы, московский транспортный узел и дальнейшее развитие нефтегазоносного Ямала», говорит главный экономист Morgan Stanley и автор отчёта Якоб Нелл.

Странно однако то, что бо́льшая часть этих работ проходит почти незамеченной. Одной из причин является то, что такие расходы не оказывают большого влияния ни на рост, ни на общий объём инвестиций – и тот и другой сейчас меньше, чем были до кризиса. Кроме того, поскольку бо́льшую часть трат несут непрозрачные государственные компании, их расходы труднее увидеть, чем федеральные расходы, или частные инвестиции.

Однако возможно главным фактором является то, что в отличие от Китая и Индии – обе страны, в значительной степени являющиеся аграрными экономиками, Россия унаследовала много инфраструктуры советского времени, которая до сих пор исправна; во время советского бума в 1970-х, который был тем раем для рабочих, каким он и должен по идее быть, расходы Кремля на инфраструктуру составляли 40 процентов от ВВП. Только в 90-ых они сократились до ничтожной цифры, когда бо́льшая часть самых трудных работ уже была закончена.

«Россия унаследовала существенные элементы современной промышленной инфраструктуры от Советского Союза, в том числе нефтегазовой и горнодобывающей промышленности, сети железных дорог, сети электроснабжения, городского транспорта и муниципальной собственности. Тем не менее, инфраструктура зачастую неэффективна, и в ней существуют заметные пробелы, особенно в области телекоммуникаций и транспорта», говорит Нелл.

Ben Aris in Moscow
November 18, 2011
http://mixednews.ru/archives/11940

Мнение эмо-поцреота: Дожились. Уже обычный ремонт железных дорог, построенных лично Сталиным, называется у них модернизацией. Теперь кинулись спасать все то, что не успели разворовать. Путин-марионетка Запада, готовит страну к сдачи своим хозяевам, вот и суетится.

Мнение либеральной общественности:Опять все делается ради трубы. Нет чтобы производить высокотехнологичные айфоны, как их производят в америке американские рабочие, Путен вкладывается только в трубу. Наверное еще ненаворовался.

тема нужная +1 за нее, только:
Глобальные планы: возрождение Русского Севера начнётся с Беломорканала
не соответствует теме Сделано у нас, думаю нужно постить, что уже есть, а не то, что в планах.

Laks написал(а):

где реальные объекты?

Да не говори, задолбала эта путенская пропаганда. Ничего не делают, страна в дерьме. Студенты ходят по помойкам собирают бутылки, а этим лишь бы промыть мозги очередной ударной стройкой века, на которой они распилят бабло. При Сталине такой хни не было.

Россия продала Франции рекордную партию ракет


    Глава Роскосмоса Владимир Поповкин заявил, что сотрудничество РФ и Франции в ходе подготовки и запуска ракеты-носителя "Союз" с французского космодрома Куру оказалось настолько успешным, что французы заключили с Россией контракт на строительство 21 ракеты-носителя "Союз".

    Сделка обеспечит работой производителей ракет и комплектующих на ближайшие 5 лет. Ракеты будут предназначены для пусков с Куру. Разглашать стоимость сделки В.Поповкин отказался, однако ее параметры прикинуть несложно, пишут "Известия".

    В рамках Федеральной космической программы одна ракета-носитель "Союз 2.1б" (для Куру у России приобретаются практически такие же ракеты) стоит 1 млрд 90 млн рублей в ценах 2012г. Разгонный блок "Фрегат" к ней стоит 353,2 млн рублей.

    Если допустить, что европейцам эти агрегаты производители продают чуть дороже, чем Российскому космическому агентству, то получается, что за один пусковой комплект Россия получит минимум 1,5 млрд рублей. Ориентировочная стоимость всего контракта — 32 млрд рублей, отмечает издание. Даже в таких рамках это самый крупный контракт на экспортную поставку российской космической техники за всю ее историю.

    Параллельно, по словам В.Попвкина, в рамках проекта "Урал" российские и французские специалисты займутся разработкой ракеты-носителя нового поколения, которая должна прийти на смену "Союзу".

    Стороны также договорились о совместном строительстве на заводе в Железногорске спутников нового типа. Речь идет о создании СП, которое на базе Железногорского завода начнет разработку и строительство новых спутников. Спутники различного назначения предназначены не только для российских нужд, но и будут поставляться на экспорт.
http://top.rbc.ru/economics/19/11/2011/625836.shtml

Мнение эмо-патриота: Если бы не Сталин(который лично....), интересно, что бы продавал Путен этим лягушатникам. Матрешки и кокошники? Дожились. Самим уже нечего запускать в космос, обслуживаем буржуев. "Вас подвезти? Недорого?"-тьфу, срамота! Лучше б не позорились.

Мнение либеральной общественности: И чего радоваться? Все это задумано ради попила. Мы у них Минстрали, они у нас ракеты. Да каждый французский спутник, который понесет эта устаревшая ракета, стоит в разы дороже самой ракеты.

Laks написал(а):

если все в стране отлично, так напиши:
1. введено 3 сталелитейных завода, 4 машиностроительных.
2. сделано 100500 километров нормальных дорог, которых хватит не на 2 года.
3. улучшилась медицина и люди стали доживать до пенсии.

где все это?

Мне кажется, это слишком скучная статистика. Этого полно на сайте Сделано у нас. Я такое даже не читаю. Если тебе это интересно, заходи и выкладывай сюда. Но, повторюсь, таких рядовых событий слишком много.

про асфальтобетон - только вчера в открытой студии мэр новгорода сказал что в Россеи нет хорошего битума, поэтому дороги дерьмо )

http://www.ridus.ru/news/10257/

В Новосибирске строится завод «Лиотех» по производству литий-ионных аккумуляторов

На Международном экономическом форуме в Санкт-Петербурге, в ходе круглого стола «Лаборатория предпринимателей “Роснано”: Заводы новой индустрии в 2011-13+», «Роснано» официально представила компанию «Лиотех» — первое в России производство современных литий-ионных аккумуляторов (ЛИА) большой емкости. Основными сферами применения продукции являются быстрорастущий рынок электротранспорта и энергетика.

«Лиотех» — это совместный проект «Роснано» и китайской компании Thunder Sky. Запуск производства состоится в третьем квартале 2011 г. Строительство завода ведется в настоящее время в Новосибирске. Объем инвестиций в проект составил 13,58 млрд руб. Доля «Роснано» составила 7,59 млрд руб., остальная часть — это инвестиции китайской компании Thunder Sky и кредитные средства, предоставленные Сбербанком России.

Завод будет выпускать литий-ионные аккумуляторы номинальной емкости 200, 300 и 700 ампер-часов. Ожидается, что к 2015 г. объем производства достигнет 1200 МВт*ч, что позволит оснащать аккумуляторами около 5 тыс. единиц электробусов в год. Планируется, что в 2015 г. выручка проекта составит порядка 13,1 млрд руб.

Глава «Роснано» Анатолий Чубайс заявил: «Это уникальный продукт, и в ближайшее время мы намерены активно развивать данное направление. В перспективе мы рассматриваем строительство завода, который будет производить материал для литий-ионных аккумуляторов». По его мнению, это позволит полностью локализовать производство литий-ионных батарей в России.

Генеральный директор «Лиотех» Александр Ерохин рассказал об основных преимуществах литий-ионных аккумуляторов: «Главное — это отсутствие эффекта памяти после многочисленных циклов зарядки и разрядки, и в течение 20 минут их можно зарядить на 70%. На электротранспорте аккумуляторы “Лиотех” обеспечивают пробег электробуса до 300-350 км от одной зарядки и имеют ресурс более 600 тысяч километров пробега. Аккумуляторы Лиотех можно быстро заряжать большими токами без перегрева».

Кроме того, стоимость аккумуляторов «Лиотех» будет существенно ниже стоимости ближайших аналогов, подчеркнул Ерохин. Аккумуляторы и накопители энергии на их основе имеют широкий температурный диапазон эксплуатации: от минус 45 до плюс 85 градусов Цельсия. Надежность и безопасность аккумуляторов «Лиотех» подтверждена их успешной практической эксплуатацией и международными сертификатами.

«На рынке электротранспорта мы ориентируемся, прежде всего, на общественный пассажирский транспорт — электробусы, — продолжил Александр Ерохин. — Многие города сейчас объявляют программы перехода на экологичный электротранспорт. И наши литий-ионные аккумуляторы позволят реализовать эти программы. Кстати, уже есть успешные примеры внедрения электротранспорта у нас в России на основе аналогов наших аккумуляторов. Переход на электротранспорт позволит существенно улучшить экологическую обстановку в наших городах. Кроме того, это отличный пример энергоэффективного решения: стоимость эксплуатации электробуса в 5-7 раз ниже, чем стоимость эксплуатации такого же автобуса с двигателем внутреннего сгорания. Мы уверены, что наш проект поможет внести серьезный вклад в создании новой отрасли промышленности — электротранспорта, позволит улучшить качество жизни».

В энергетике аккумуляторы будут применяться для создания стационарных накопителей энергии, которые позволят повысить энергобезопасность и эффективность эксплуатации генерирующих мощностей, электросетей.
http://www.sdelanounas.ru/blogs/5722/


Мнение эмо-патриота: Дожились. Это до какой степени нищеты надо дойти, чтобы уже Кетай стал строить у нас заводы. Если китайцы работают за миску риса в день, то видно наши рабочии вынуждены работать за пол-тарелки. Довел Путен страну.

Мнение либеральной общественности: Китайцы строят завод по сути для себя. С 90-х каждый год в Сибирь заселяются десятки миллионов китайцев.  Их уже там немерено. Друг моего знакомого недавно был в Новосибирске и говорит, что русских там почти не осталось. Одни китайцы. Так что китайцы, строя завод, уже осваивают эту территорию как свою. Роснано там не при делал. Просто получила откаты, пропиарилась и ушла делать свои "лампочки Чубайса".

Причём в случае с этим заводом: скорей всего на нём будут трудится китайцы, так как у наших в этом деле опыта нет, налогов соответственно тоже не будет ибо Роснано же. Поэтому львиная часть дохода будет уходить в Китай и оставшееся часть будет размазана по карманам инвесторов, которые все свои сбережения держат за бугром.

iDrum написал(а):

мнение общественности с мозгами

Убийца_Кенни написал(а):

Мнение либеральной общественности

Ставим знак равно. Продолжай высказывать свои мегаумные мысли.

Убийца_Кенни написал(а):

Ставим знак равно. Продолжай высказывать свои мегаумные мысли.

давай ты всё-таки включишь свой маленький мозг, ну или что там у тебя в голове, и дашь нам ответ на вопрос - почему Роснано привлекает Китайцев для строительства завода по выпуску аккумуляторов?

iDrum, Игорь, Валек, Почему вы так не любите Родину?

Игорь написал(а):

у меня нет Родины, моя Родина СССР

так есть или нет?

Palero, Пиши, Павлик, пиши.

Калининградские судостроители впервые в России создали инженерное судно-платформу нового типа

Инженерное морское судно-платформа «Фёдор Ушаков», произведенное на площадке ООО «Судоремонт Балтика», спущено на воду в Калининграде 22 ноября 2011 года. Впервые такого рода судно было сделано руками отечественных судостроителей. Раньше российским компаниям приходилось заказывать подобные платформы на голландских верфях.


Судно предназначено для проведения глубинных инженерных работ (исследование грунта, прокладка коммуникаций) предприятиями нефтегазового комплекса.

Для работы над проектом «Федор Ушаков» были объединены усилия специалистов из Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова и Калининграда.
Созданное в Калининграде инженерное судно в ближайшее время будет отбуксировано в Каспийское море для решения производственных задач компании-заказчика.

Автономную работу судна обеспечивает целый комплекс высокотехнологичного оборудования: дизель генераторы для обеспечения хода и энергоснабжения механизмов, грузовой кран, система гидравлики для установки платформы в море.

«Отрадно, что калининградское предприятие с честью справилось с этой непростой задачей, что в очередной раз подчеркивает высочайший уровень наших судостроителей. Развитие Калининградской области предполагает концентрацию в регионе перспективных производств. Это позволит нам и в дальнейшем удерживать свою нишу на рынке судостроения, выполняя все более сложные отраслевые задачи», — сказал заместитель председателя регионального правительства Роман Скорый, присутствовавший на церемонии спуска.
http://kaliningrad.ru/

Мнение эмо-патриота чему радоваться-то? построили один кораблик, и радуются.

Мнение либеральной общественностичему радоваться-то? построили один кораблик, и радуются.

wer7 написал(а):

Про сколково можно че-нить

По заявкам наших читателей.

В «Сколково» разработают микроспутники

Оператор системы дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ) «СканЭкс» создает в «Сколково» инжиниринговое бюро по разработке и созданию микроспутников – космических аппаратов массой 10-50 кг.

Мировой рынок аппаратов с подобным функционалом оценивается в $2 млрд. «СканЭкс» для реализации проекта создал дочернюю компанию «СПУТНИКС». В иннограде подразумевается создание своего специализированного центра, где будет создаваться технологическая база для отечественных микроспутников. Затем в специальных помещениях будет моделироваться их поведение на низкой околоземной орбите, с учетом магнитных и радиационных нагрузок.

Микроспутники предполагается использовать для наблюдения за поверхностью Земли и для организации связи.

— Размеры гранта от «Сколково» пока не определены, — говорит генеральный директор «СПУТНИКС» Андрей Потанинов. — На первом этапе объем финансирования проекта не должен превысить 50 млн рублей. Одновременно мы ищем венчурных инвесторов, ведем переговоры с западными инвестиционными компаниями.

Компания собирается зарабатывать не только на строительстве спутников, но и на их выведении. В качестве ракеты-носителя для аппаратов предполагается «Днепр» — российско-украинская конверсионная ракета, запуск которой обходится примерно в 650 млн рублей.

Эксперты в ракетно-космической отрасли считают, идею “СПУТНИКС” перспективной, но отмечают сложности в реализации проекта.

– Деятельность компании еще нужно лицензировать согласно закону о космической деятельности, -говорит научный руководитель института космической политики Иван Моисеев. — В России реалии таковы, что этот процесс крайне забюрократизирован. По идее даже использование системы GPS в телефоне нужно лицензировать в качестве космической деятельности, что говорить, когда речь идет о инновационной космической программе.

Руководитель космического кластера «Сколково» Сергей Жуков считает, что проблем с созданием производственных площадей на территории России не должно возникнуть, но вопрос с изготовлением комплектующих стоит довольно остро.

– Вопросы комплектующих и приборов которые нужно будет поставить в спутник, чаще всего лежат вне нашей компетенции. – сказал Жуков – В лучшем случае получится купить лицензии у западных разработчиков, но не стоит стыдиться и покупке готовых приборов, ведь собрать из них конкурентоспособный аппарат гораздо актуальнее.

По мнению Жукова, также у нового предприятия не должно возникнуть проблем с квалифицированными специалистами по проектированию и сборке конечного продукта.
http://www.izvestia.ru/news/507634

Исправлено Убийца_Кенни (24.11.11 09:28)

Mail.Ru и МГТУ им. Баумана открыли площадку для подготовки ИТ-специалистов


Компания Mail.Ru Group и МГТУ им. Н.Э. Баумана, ведущий технический ВУЗ России, объявили о запуске совместного проекта. «Технопарк@Mail.Ru» (technopark.mail.ru) — учебно-практический центр, целью которого является всесторонняя подготовка специалистов для российской интернет-отрасли.

Ключевая особенность «Технопарка» — уникальная атмосфера, комбинирующая обучение с практикой на реальных проектах с «боевыми» задачами. Каждый студент «Технопарка» на протяжении всего периода обучения курируется сотрудником Mail.Ru Group, который будет сопровождать практическую деятельность и стажировки ученика, всячески способствуя его постоянному профессиональному развитию, говорится в сообщении компании.

Помимо обучения и практики в рамках «Технопарка» у студентов-основателей собственных стартапов есть возможность получить всестороннюю поддержку для своих проектов со стороны Mail.Ru Group.


Специальная команда внутри компании поделится опытом и навыки разработки и продвижения интернет-сервисов любых типов, окажет консультацию по всем аспектам создания продукта. Кроме того, лучшие проекты будут рассматриваться Mail.Ru Group с точки зрения потенциального финансирования и венчурного инвестирования.

Обучающая программа «Технопарка» включает в себя широкий спектр тем, достаточных для успешной работы над современными интернет-проектами – от базовых вещей, таких как алгоритмы и структур данных, до «тонкостей» разработки приложений для современных мобильных платформ.

http://www.sdelanounas.ru/blogs/9989/

«Группа ГАЗ» открывает первую в России кафедру «Производственная система в машиностроении»


"Группа ГАЗ" открывает при Нижегородском техническом университете имени Ростислава Алексеева первую в России кафедру «Производственная система в машиностроении». Соответствующее соглашение между вузом и крупнейшим в России автомобильным холдингом было подписано сегодня.

Как сообщил журналистам ректор технического университета Сергей Дмитриев, новая кафедра начнет работу в феврале 2012 года, а сейчас формируется преподавательский штат и утверждается учебный план.

Базовая кафедра располагается на производственной площадке Горьковского автозавода. Первая академическая группа из 25 студентов в рамках учебного плана 1-2 дня в неделю будет проходить здесь обучение. С 3 курса студенты как потенциальные работники компании будут проходить производственную практику в цехах и иных подразделениях всех предприятий «Группы ГАЗ». Это позволит вести целевую подготовку кадров под конкретные потребности промышленных предприятий. «При такой системе обучения, максимально приближенной к производственной деятельности, у выпускников вуза будет меньше времени уходить на адаптацию при поступлении на работу», — отметил ректор вуза.

Новую кафедру возглавил директор по развитию производственной системы «Группы ГАЗ» Александр Моисеев, стоявший у истоков внедрения в 2003 году на предприятиях компании системы «бережливого производства». Он сообщил ИТАР-ТАСС, что созданная в Нижнем Новгороде базовая кафедра «Группы ГАЗ» — пока первая профильная кафедра компании. В рамках программы укрепления сотрудничества с учебными заведениями и подготовки высококвалифицированных специалистов для машиностроительной отрасли в течение учебного 2011-2012 года аналогичные кафедры будут созданы в Ярославле на базе местного технического вуза и на Урале, на базе автозавода «УралАЗ». «Компания нуждается в специалистах, обладающих не только высоким уровнем образования, но и новой культурой производства, основанной на бережливом отношении к производству и выпускаемой продукции», — отметил Моисеев.
http://www.itar-tass.com/c145/279396.html

Исправлено Убийца_Кенни (24.11.11 09:33)

Российский производитель сверхпроводников для международного термоядерного реактора вышел на плановую мощность

На плановую мощность вышел российский производитель сверхпроводящих материалов — Чепецкий механический завод (ЧМЗ) для проекта международного термоядерного реактора ИТЭР.

Об этом доложил сегодня генеральный директор завода Владимир Котрехов во время посещения предприятия главой госкорпорации «Росатом» Сергеем Кириенко. Плановая мощность выпуска сверхпроводников равна 50 тоннам стрендов в год. Стренд представляет собой сложного строения сверхпроводящую проволоку, которая собирается из сотен медных и ниобий-танталовых профилей, которые спрессовываются вместе и затем протягиваются в проводник диаметром в десятые доли миллиметра.

Требуемый по проекту ИТЭР объем поставки составляет 221,3 тонны этой продукции, которая является вкладом России в международный научный проект. На данный момент уже выпущено 80,58 тонны стрендов, и на заводе уверены, что к окончанию планового срока поставки — 2014 год — глазовцы уложатся полностью.

Здесь уже готовятся к периоду, когда международный заказ будет выполнен. Завод планирует переключиться тогда на поставки сверхпроводящих материалов для медицинских и промышленных целей. В первом случае такие проводники необходимы для изготовления ядерно-резонансных сканеров / ЯМР-томографов/. Промышленность же нуждается в наноструктурных электротехнических проводах, в высокотемпературных сверхпроводящих проводниках. Производство последних, по планам руководства завода, к 2020 году должно достичь уровня 50 млн долларов при объеме мирового рынка 700 млн долларов. В то же время выпуск томографических проводов должен добраться до отметки в 10 млн долларов при уровне мирового производства в 300 млн долларов.

Открытое акционерное общество "Чепецкий механический завод" является единственным в России и одним из крупнейших в мире производителей изделий из циркониевых сплавов и других металлов. Он входит в структуру топливной компании «ТВЭЛ» госкорпорации «Росатом» и является одним из ключевых производств в технологической цепочке изготовления топлива, конструкционных материалов и изделий для атомной энергетики.
http://www.itar-tass.com/c16/278222.html

ОАО «Кузбассэнерго» приступило к строительству Новокузнецкой ГТЭС

АО «Кузбассэнерго» приступило к строительству Новокузнецкой газотурбинной электрической станции (Новокузнецкая ГТЭС) установленной мощностью 298 МВт.

Новокузнецкая ГТЭС строится в рамках выполнения обязательств ОАО «Кузбассэнерго» перед Правительством РФ по вводу новых энергомощностей и в соответствии с реализацией Договоров о предоставлении мощности (ДПМ). Проектом предусмотрено сооружение 2-х газотурбинных установок (ГТУ) суммарной мощностью 298 МВт (2 х 149 МВт).
Ввести в работу Новокузнецкую ГТЭС, которая строится на площадке Кузнецкой ТЭЦ ОАО «Кузбассэнерго», энергетики планируют в декабре 2013 года. Общая стоимость проекта — 17 млрд. рублей.
Запуск Новокузнецкой ГТЭС позволит увеличить выработку электрической энергии в Кузбассе на 596 млн. кВт-час. Как результат, удастся ликвидировать энергодефицит на юге области и предотвратить его возникновение по всей территории Кузбасса в целом. Строительство ГТЭС решает и социальную задачу – будет создано около 60 новых рабочих мест в Новокузнецке. Кроме того, развитие производственных мощностей повлечет за собой увеличение налоговых отчислений в областной и местные бюджеты.

По словам генерального директора ООО «Сибирская генерирующая компания» Сергея Мироносецкого, Новокузнецкая ГТЭС станет самой мобильной за Уралом: «Время набора мощности от 0 до 100% ­– всего 18 минут. Для сравнения: на полную «раскрутку» турбины энергоблока, работающего на угле, обычно уходит 6-8 часов. Таким образом, Новокузнецкая ГТЭС позволит быстро и эффективно покрывать потребности потребителей в электроэнергии и мощности в пик нагрузки, замещать выбывающие мощности и снизить риск системных аварий в энергосистеме кузбасса. Это проект, который имеет важное значение не только для Кузбасса, для энергетики региона, но и для многих смежных отраслей, поскольку задействуются и предприятия крупного машиностроения, и заводы по производству электросетевого оборудования, и проектировщики, и строители и др.».

Помимо строительства Новокузнецкой ГТЭС ОАО «Кузбассэнерго» ведет работы еще по шести объектам в рамках реализации ДПМ.

1. Техническое перевооружение энергоблоков №4 и №6 Беловской ГРЭС с вводом двух турбоагрегатов К-225-130. Ввод в эксплуатацию – 2013-2014 гг.

2. Техническое перевооружение энергоблоков №4 и №5 Томь-Усинской ГРЭС с вводом двух турбоагрегатов КТ-115. Ввод в эксплуатацию – 2013-2014 гг.

3. Техническое перевооружение энергоблоков №8,9 Барнаульской ТЭЦ-2 с вводом двух турбоагрегатов. Ввод в эксплуатацию – 2013-2014 гг.
http://www.sdelanounas.ru/blogs/9971/

ПО «Кристалл» (г. Смоленск) открыло Учебный Центр по подготовке специалистов в области алмазообработки

В этом году Производственное Объединение «Кристалл» получило лицензию на право ведения образовательной деятельности по следующим рабочим профессиям: огранщик алмазов в бриллианты, обдирщик алмазов в бриллианты, разметчик алмазов, раскольщик алмазов, раскольщик алмазов на лазерных установках, распиловщик алмазов, сортировщик алмазов и бриллиантов.


Учебный Центр позволит вести подготовку новых рабочих для основного производства и повышения профессионального уровня действующего персонала, внедрять передовой опыт, повышать эффективность работы персонала, вести подготовку и переподготовку кадрового резерва.


Учебный Центр включает два учебных класса, оборудованных компьютерной техникой, мониторами и всем необходимым для обучения по специальностям в области алмазообработки, а также само производство, где ученики получают практические навыки.

ОАО ПО «Кристалл»(г. Смоленск) — крупнейший производитель бриллиантов в России и один из самых крупных в Европе. «Кристалл» производит бриллианты высочайшего качества с широким спектром качественно-цветовых характеристик массой от 0,01 карата до 10,00 карат и более, как традиционной круглой формы огранки, так и оригинальных форм.

В июне этого года на конкурсе «Лучший российский экспортер» ОАО «ПО «Кристалл» получило награду в номинации «Лучший экспортер драгоценных и полудрагоценных камней, драгметаллов и изделий из них». Предприятию был вручен специальный знак и почетный диплом Министерства экономического развития и торговли.
http://www.sdelanounas.ru/blogs/9964/