В минувший уик-энд в Монако лауреаты обеих главных номинаций, то есть обладатель поула и победитель гонки, были определены не без вмешательства случая. И оба раза этим случаем оказались аварии и связанные с ними пейс-кары и красные флаги.

Одним из самых весомых и пугающих среди воскресных событий была авария на 69-м круге 69-го "Гран-при Монако", после которой в госпиталь Принцессы Грейс был увезен российский пилот "Лотус Рено" Виталий Петров. К счастью, ничего серьезного у него врачи не обнаружили и после обследования в тот же вечер отпустили восвояси.

Так что же точно случилось на отрезке трассы между поворотами Бюро дю Табак и Лу Широн?

На 69-м круге вплотную друг за другом "паровозиком" шли сразу пять машин - "Форс Индия" Адриана Сутиля, "Макларен" Льюиса Хэмилтона, "Рено" Виталия Петрова и две "Торо Россо" Хайме Альгерсуари и Себастьена Буеми. Сутиль, пытавшийся пройти гонку с одним пит-стопом, на очень сильно изношенной резине зашел в поворот слишком широко, ушел с траектории и заработал медленный прокол правого заднего колеса. Хэмилтон, сообразивший, что сейчас Сутиль врежется в ограждение, сбросил скорость, и на него сзади в буквальном смысле слова взлетел Альгерсуари, отстававший на круг, но зачем-то атаковавший Петрова. В результате столкновения каталонца резко отбросило влево на заграждение, и по пути он спровоцировал аварию Петрова, которого сзади слегка подтолкнул также не ожидавший подобного развития событий Буеми.

В результате Альгерсуари с гонки сошел, Петрова увезли в госпиталь, а трое остальных финишировали в очковой зоне.

Адриан СУТИЛЬ: "Я начал гонку на жесткой резине, и план был пройти ее с одним пит-стопом. Резину на суперсофт я поменял под первым пейс-каром и знал, что мне предстоит пройти на ней очень длинный отрезок до финиша. Я старался беречь покрышки, но кругов за 15 до финиша они практически перестали работать, и позади меня собрался длинный поезд машин. Ну а потом я широко зашел в 12-й поворот и проколол заднее колесо…"

Хайме АЛЬГЕРСУАРИ: "Что касается аварии на последних кругах, то в этот момент я обгонял Хайдфельда, а у Сутиля возникли проблемы с резиной, так что Хэмилтону, чтобы с ним не столкнуться, пришлось резко тормозить. Я тоже пытался тормозить изо всех сил, но было слишком поздно…"

Так вот в чем проблема! Каталонец перепутал две "Рено". Его попытки обогнать Ника Хайдфельда были бы легитимными, поскольку они оба шли в круге от лидеров и это была бы борьба за места, но Петров-то был с лидерами в одном круге, и этот обгон Альгерсуари был бессмысленным! Если бы не этот маневр пилота "Торо Россо", скорее всего, никакой аварии не было бы.
Феттелю повезло минимум дважды

Как бы то ни было, все, что происходило в минувший уик-энд, странным образом играло на руку лидеру общего зачета и действующему чемпиону мира Себастьяну Феттелю. Авария дебютанта "Заубера" Серхио Переса в квалификации подарила немцу поул, авария Петрова преподнесла ему победу на блюдечке с золотой каемочкой. Потому что никто теперь никогда не узнает, как бы сложились события на финише гонки, если бы не красные флаги за восемь кругов…

Напомним, что в этот момент Феттель был лидером, и его "Ред Булл" шел на жесткой резине, державшейся уже 53 круга. Меньше чем в полусекунде позади был Фернандо Алонсо также на жесткой, но с продолжительностью жизни 35 кругов. И еще в полусекунде за Алонсо держался Дженсон Баттон, чья резина опшен прошла на тот момент всего 21 круг. Время испанца на круге было на одну с лишним секунды лучше времени немца, а британец проходил круги быстрее него на 2(!) секунды. Но это - Монако, тут можно быть на 4 секунды медленнее соперника и все равно не пустить его вперед. Однако нас явно ждал совершенно фантастический финиш, потому что ни Алонсо, ни Баттону терять в этой ситуации было нечего и оба не собирались оставаться пассажирами этого паровозика.

"Я знал, что здесь есть всего два места, где Алонсо мог атаковать, и в них я использовал KERS, чтобы максимально усложнить ему задачу, - сказал Феттель. - Однако же если бы не пейс-кар и красные флаги, я не знаю, чем все это закончилось. У меня были самые старые покрышки, по моим ощущениям они смогли бы нормально проработать еще кругов шесть, а парни позади шли на более свежей резине и были неприятно близки…"

Но на 69-м круге тройка лидеров настигла на круг ту самую связку из пяти машин, которые в итоге и стали соавторами аварии. И под красными флагами всем пилотам сменили резину! И многообещающий триллер закончился, к полному разочарованию публики, за 6 кругов до финиша победой Феттеля.

После чего спортивный директор "Пирелли" Пол Хэмбри обратился в FIA с петицией запретить смену резины под красными флагами, справедливо полагая, что случившееся в Монако исказило суть событий. "Я понимаю, что существует понятие безопасности, но в данный момент я сужу скорее с точки зрения обычного зрителя, у которого, по сути, украли зрелище, - сказал Хэмбри. - Хотя я не понимаю, почему было разрешено менять резину, ведь дистанция гонки не увеличилась, и если бы не остановка, она составила бы те же 78 кругов, а гонщики вынуждены были бы проехать их, как и планировали, на резине разной степени изношенности. Обгоны в Монако - это всегда такой подарок, а уж обгоны в группе лидеров, да еще в борьбе за победу, это вообще деликатес. А тут еще и возможность увидеть, как могла сработать разная стратегия, - один пит-стоп Феттеля, два Алонсо и три Баттона, в этом была интрига, изюминка, и если бы не красные флаги, схватка шла бы до последних метров, и, возможно, решающие атаки мы увидели бы именно на финише! Но нас этого шикарного зрелища лишили".

Забавная деталь - к разговору о невероятном везении Феттеля. Во время его единственного пит-стопа на 16-м круге, спровоцированного заездом в боксы Баттона (чью стратегию "Ред Булл" намеревался зеркалить), из-за проблем с радиосвязью механики по ошибке обули машину немца не в сверхмягкие, как планировалось, а в более жесткие шины! Если бы стратегии не нарушили, Феттелю пришлось бы еще раз заезжать в боксы, и тогда он бы точно не выиграл. А на ошибочно надетом жестком комплекте он понял, что может рискнуть и попробовать доехать до финиша!

Ольга ЛИНДЕ

14:46 MSK
01/06/2011, среда

Часто говорят о том, что ситуация в Формуле 1 меняется от гонки к гонке, но эти перемены – не секрет для инженеров команд. Машины Red Bull Racing имеют большое преимущество в медленных и среднескоростных поворотах, и на тех трассах, где их минимум, к примеру – в Монце, соперники имеют шанс отыграться.

Есть такой шанс и в Гран При Канады – характеристики трассы в Монреале более подходят машинам McLaren и Lotus Renault, но Ник Хайдфельд не считает предстоящую гонку лучшим шансом для его команды.

Ник Хайдфельд: «У нашей машины серьёзный потенциал. Я знаком с планами команды на ближайшие несколько месяцев и знаю, что мы должны добиться прогресса, поэтому нельзя сказать, что в Канаде у нас будут лучшие шансы на успех в этом сезоне.

Запрет на выдувной диффузор? Если он состоится, то повлияет на всех, а не только на нас. Я не понимаю, зачем запрещать решение, которое полностью соответствует регламенту – я говорил с инженерами, они в этом убеждены».

http://www.f1news.ru/news/f1-66791.html

01/06/2011, El Pais 

В интервью испанской El Pais Льюис Хэмилтон говорил о действиях на трассе, соперниках и своём брате…

Вопрос: Стюарды вас часто наказывают, вы сожалеете о каких-то своих действиях на трассе?
Льюис Хэмилтон: За карьеру я совершил тысячи обгонов, какие-то были более удачными, какие-то нет. Все допускают ошибки, и я в том числе. Иногда кажется, что можно было действовать иначе, что я сделал неправильный выбор. За последние пять лет меня много раз наказывали стюарды, и не всегда эти наказания были заслуженными, но так устроен этот спорт.

Вопрос: В чём разница между агрессивным и опасным пилотом?
Льюис Хэмилтон: Опасен тот, кто не соблюдает правила и подвергает опасности остальных. В таких ситуациях действия часто носят необдуманный характер, обгоны не всегда хорошо подготовлены или гонщики неверно оценивают свои возможности. Агрессивный пилот при атаке оставляет сопернику место, но совсем немного.

Вопрос: Вы завидуете Феттелю?
Льюис Хэмилтон: Только его машине. Мне бы хотелось, чтобы наша была так же быстра.

Вопрос: В чём причина их преимущества?
Льюис Хэмилтон: Не знаю, я никогда не управлял RB7, но дело всегда в аэродинамическом балансе, картографии двигателя и переднем антикрыле.

Вопрос: Вы согласны с теми, кто считает, что Феттель серьёзно прибавил по сравнению с прошлым годом?
Льюис Хэмилтон: В конце сезона гонщики устают, и часто это не позволяет добиваться максимальных результатов. Мы работаем с физиотерапевтами, серьёзно тренируемся, чтобы быть в форме, но разница между осенью и весной всё равно велика.

Вопрос: Себастьян в этом году кажется спокойным и расслабленным…
Льюис Хэмилтон: Он здорово прогрессирует, очень быстр и не допускает ошибок, а хорошие результаты были у него и в 2009-м. В прошлом году он доказал, что у Red Bull действительно чемпионская машина. Мне не удалось защитить свой титул в 2009-м – машина была не так конкурентоспособна, как за год до этого, но у Себастьяна сейчас отличный шанс завоевать второй титул.

Вопрос: Кого вы считаете лучшим гонщиком сегодняшней Формулы 1?
Льюис Хэмилтон: Каждый из нас считает себя лучшим, никто не мечтает о том, чтобы финишировать вторым. Алонсо, Феттель и Росберг очень быстры. Нико я знаю с 13-ти лет и уверен – скоро он сделает ещё один шаг вперёд. Себастьяну комфортно в Red Bull, он доверяет команде и выступает на лучшей машине. Фернандо тоже наладил эффективное сотрудничество с Ferrari, сейчас команда построена вокруг него. Это ни плохо, ни хорошо, просто таков их выбор.

Вопрос: Алонсо – ваш главный соперник?
Льюис Хэмилтон: Это не совсем так, все гонщики мои соперники, но мы с Фернандо выступали в одной команде, и это соперничество было одним из самых сложных в моей карьере. Для меня Алонсо – один из соперников, но весьма принципиальный, как для Фернандо – Шумахер.

Вопрос: Месяц назад ваш брат Николас, перенёсший ДЦП, дебютировал в гонках. Что вы почувствовали, когда увидели его аварию?
Льюис Хэмилтон: Первая авария может лишить вас уверенности в собственных силах, поэтому я сделал всё, чтобы его поддержать. Вы должны научиться преодолевать страх, тогда станете сильнее. Ему это удалось. После инцидентов я всегда анализирую ситуацию, понимаю, что сделал не так, и в следующий раз стараюсь не повторять. Он поступил так же.

Вопрос: Вы чувствуете себя звездой?
Льюис Хэмилтон: Только в том, что у меня есть возможность выступать за великую команду с великой историей. Всё остальное меня мало волнует – я помню, откуда пришёл, и сколько пришлось работать, чтобы добиться успеха.

http://www.f1news.ru/interview/hamilton/66795.shtml

17:27 MSK
01/06/2011, среда, Sport Bild 

Sport Bild пишет об условиях нового контракта, предложенного Нико Росбергу. По неофициальной информации, в Mercedes GP сделали ставку на стабильность и готовы предложить Росбергу пятилетний контракт на 80 миллионов Евро с прогрессирующей суммой зарплаты.

Нико не отрицает слухи, заявив журналистам, что он счастлив выступать в этой команде и мечтает вместе с ней добиться успеха, но официально контракт пока не подтверждён.

Если стороны договорятся, то Росберг станет самым высокооплачиваемым гонщиком из тех, кто не выиграл ни одной гонки. Впрочем, это наверняка лишь вопрос времени.

http://www.f1news.ru/news/f1-66796.html

01/06/2011, Motorsport Magazine

Роман Грожан дебютировал в Формуле 1 в сезоне 2009 года и провёл семь Гран При, но тогда продолжить карьеру не удалось – после скандального расследования обстоятельств аварии Нельсиньо Пике в Renault F1 сменилось руководство и от «людей Бриаторе» поспешили избавиться. Среди них был и Грожан.

Впрочем, ходят слухи, что в следующем году Роман может вернуться – сейчас он входит в число резервных пилотов Lotus Renault и выступает в GP2 за бывшую команду Эрика Булье...

Вопрос: В 2009-м вы дебютировали в Формуле 1, но дебют оказался неудачным…
Роман Грожан: Тесты запрещены, у команды не было симулятора – его и сейчас нет. Посмотрите на Виталия Петрова – ему понадобился целый сезон, чтобы освоиться, понять, как всё устроено в Формуле 1, и сейчас он не допускает ошибок по ходу уик-энда. Команда доверила ему место в машине, помогла добиться прогресса, теперь он отвечает на это доверие хорошими результатами. Я надеюсь на второй шанс, если смогу его получить, значит, мне действительно повезло.

Вопрос: Когда потребовалась замена для Роберта Кубицы, в Lotus Renault обратились к Хайдфельду, а не к вам, хотя вы отлично знали команду…
Роман Грожан: У меня был некоторый опыт работы с этой командой, а у Ника – многолетний опыт выступлений в гонках. Машина была готова, команда искала пилота с серьёзными техническими знаниями, и выбор Ника очевиден – мы с Бруно Сенной это понимали.

Вопрос: Как Ник мог помочь в работе с машиной?
Роман Грожан: Гонщику нельзя забывать о том, что он – не инженер, но нужно уметь точно описывать свои ощущения за рулём, комментировать поведение машины. Фернандо Алонсо в этом плане очень хорош – он сразу точно понимает, на чём нужно сосредоточиться.

Фернандо мог проехать несколько кругов, назвать направление, в котором нужно добиться прогресса, и предложить варианты решений. Алонсо – один из лучших, если не лучший в работе с машиной.

Вопрос: После расставания с Формулой 1 вы выступали в AutoGP, GT1, Trophee Andros…
Роман Грожан: … я выиграл титул в GP2 Asia, выступая за DAMS – команду, которой прежде руководил Эрик Булье, и это позволило продолжить отношения. Обе стороны чувствовали, что вместе мы можем добиться большего. В этом сезоне я выступаю за DAMS и рассчитываю на титул.

Вопрос: Который станет предпосылкой для возвращения в Формулу 1?
Роман Грожан: Такова моя цель. Компания Gravity Sports Management Эрика Булье помогла мне продолжить борьбу на трассах, и у меня есть редкий шанс вернуться в Формулу 1. В последнее время такая возможность была, разве что, у Тимо Глока, а Нараину Картикеяну помог бюджет.

Вопрос: Если вы вернётесь в чемпионат, то будете выступать за Lotus Renault?
Роман Грожан: Пока сложно об этом судить, я мог бы выступать за другую команду и открыт для переговоров. Прежде всего, нужно выиграть титул в GP2 – это сейчас главная задача. Если смогу добиться успеха, тогда возможны варианты, но, где и как – пока не знаю.

Вопрос: Сейчас трое молодых французских гонщиков успешно выступают в GP2 – вы, Жюль Бьянки и Шарль Пик…
Роман Грожан: Это здорово, не так ли, особенно для журналистов, но для нас ничего не изменилось, ведь цель – опередить всех на дистанции, в том числе и земляков. Сезон в GP2 складывается интересно, уровень очень высок.

Вопрос: Что изменилось по сравнению с 2008-м, когда вы тоже выступали в GP2 и были связаны с командой Формулы 1?
Роман Грожан: Я набрался опыта и вырос, как гонщик – это постоянная эволюция, но я пережил очень непростой период. В автоспорте всегда присутствует прессинг.

http://www.f1news.ru/interview/grosjean/66799.shtml

00:10 MSK
02/06/2011, четверг 

Слухи ходили давно, теперь они стали явью – команда Marussia Virgin Racing рассталась с Ником Уиртом. Конструктор и идеолог технологий вычислительной гидродинамики CFD был одной из ключевых фигур при создании команды, но так и не смог построить конкурентоспособную машину Формулы 1.

Команда продолжит работу, используя более традиционные инструменты. Будет основана собственная техническая база, возможно сотрудничество с McLaren и Mercedes – заявления прозвучат позже, но новая машина будет разработана без Уирта. Скорее всего, ей займётся бывший технический директор Renault F1 Пэт Симондс.

Исполнительный директор команды Энди Уэбб заявил журналистам Autosport: «Решение принято, команда берёт ситуацию под контроль. После консультаций с бывшим техническим партнёром мы решили разорвать отношения. Я считаю, что принятые меры позволят заложить основы будущих успехов.

В это время года все команды рассматривают проекты на следующий сезон, продолжая доработку действующих машин. Запланированные нами доработки переходят в стадию производства, но мы всё больше концентрируемся на 2012-м.

В ноябре 2010-го компания Marussia приобрела существенный пакет акций команды, гарантировав её будущее. За прошлые шесть месяцев мы вместе всесторонне проанализировали ситуацию, чтобы гарантировать наличие возможностей, людей и ресурсов для реализации долгосрочных амбиций, которые состоят в том, чтобы бороться за подиум в первом Гран При России, в Сочи 2014.

В связи с этим команда должна принять серьёзные меры, добившись большего темпа технического прогресса. Впредь мы будем использовать другой технический подход и надеемся подробно рассказать о наших планах в ближайшие недели.

Я хотел бы подчеркнуть нашу приверженность эффективной коммерческой модели и веру в технологии CFD, но при этом мы используем все доступные инструменты для улучшения аэродинамики машины».

http://www.f1news.ru/news/f1-66806.html

14:41 MSK
02/06/2011, четверг 

Мировая автогоночная пресса живо комментирует новость о том, что Marussia Virgin Racing отказалась от услуг Ника Уирта, и что компания Wirth Research больше не является технологическим партнером команды.

Разумеется, обращает на себя внимание тот факт, что Уирт стал уже третьим техническим директором, чьи отношения с работодателями расстроились именно из-за низких результатов в первой фазе сезона. Во-первых, было объявлено, что Сэм Майкл доработает в Williams до конца года и уйдет из команды, которой отдал много лет. Во-вторых, переведен на другую должность Альдо Коста: отныне он будет заниматься не гоночными, а легковыми спорткарами Ferrari.

И вот теперь Ник Уирт…

Британские журналисты тут же принялись рассуждать о том, что такой специалист, как Коста, мог бы оказаться полезным Marussia Virgin Racing. В свое время опытный итальянец работал в Minardi, т.е. он отлично умеет решать проблемы в условиях умеренного финансирования.

Поскольку с Marussia Virgin в качестве консультанта сотрудничает бывший технический директор Renault F1 Пэт Симмондс, это может быть еще одним аргументом в пользу подписания контракта с Костой: он весьма высоко ценит таланты итальянца, в том числе и такое немаловажное качество, как умение работать в коллективе. И наконец, поскольку российская компания Marussia, являясь производителем суперкаров, приступает к борьбе за европейской рынок, ей весьма пригодятся знания, приобретенные Костой в Маранелло.

Подобные рассуждения выглядят вполне логично, если бы не одно «но»: в Ferrari не собираются расставаться с Костой, ему сохранили прежнюю зарплату, и он продолжит трудиться в компании, ставшей для него родной.

И потом, шутит в своем микроблоге на Twitter британский журналист Адам Купер, есть ли в Шеффилде хорошие итальянские рестораны?

Тут же последовал ответ от одного из жителей Шеффилда, который привел целый список итальянских заведений, где подают неплохую пасту.

Впрочем, надо полагать, что городок Диннингтон близ Шеффилда недолго будет оставаться местом дислокации команды: в интервью F1News.Ru глава ее инженерного департамента Николай Фоменко говорил о том, что Marussia Virgin собирается переезжать на новую базу. Среди возможных вариантов британский Autosport называл бывшую базу Arrows и Super Aguri в Лифилде, что в Оксфордшире. Так что, вопрос, очевидно, надо формулировать так: есть ли хорошие итальянские рестораны в Оксфорде?

http://www.f1news.ru/news/f1-66810.html

22:21 MSK
02/06/2011, четверг

Завтра Всемирный Совет FIA примет решение о проведении Гран При Бахрейна в сезоне 2011 года. Пока вариантов два – провести гонку 30 октября, вместо Гран При Индии – в этом случае индийский этап будет перенесён на 11 декабря, или окончательно отказаться от Гран При Бахрейна в этом году. Оба варианта имеют своих сторонников, хотя возможно и компромиссное решение, к примеру – проведение гонки в августе.

В столице Бахрейна Манаме висят плакаты с призывом вернуть Формулу 1 в Королевство, Берни Экклстоун в этом случае получит солидные выплаты от организаторов, а команды занимают сдержанную позицию – мнения разделились, одни категорически не хотят ехать в Бахрейн, другие прислушиваются к мнению арабских спонсоров.

Что касается индийской гонки, то организаторы готовы принять этап и в октябре, и в декабре. Отец Каруна Чандхока, спортивный чиновник Вики Чандхок заявил журналистам, что и в декабре гонщиков ждёт хорошая погода.

http://www.f1news.ru/news/f1-66823.html

19:07 MSK
03/06/2011, пятница, FIA 

Всемирный совет FIA по автоспорту, заседание которого состоялось 3 июня в Барселоне, принял решение вернуть Гран При Бахрейна в календарь 2011 года: гонка будет перенесена на 30 октября. По итогам заседания пресс-служба FIA опубликовала релиз, и вот что в нем говорится по поводу бахрейнского этапа чемпионата:

«Вице-президент FIA Карлос Грасия, выполняя поручение президента FIA Жана Тодта, 31 мая 2011 года посетил Бахрейн для сбора информации и оценки ситуации в этой стране. Были проведены встречи в министерстве внутренних дел, министерстве культуры и туризма, в Бахрейнской автомобильной федерации, с администрацией Бахрейнского международного автодрома, а также с другими национальными и международными организациями, и с господином Тариком Аль Саффаром, представителем Национального института прав человека.

Необходимо отметить, что официальные заявления, недавно сделанные королем Бахрейна, способствовали установлению политического диалога и положили начало процессу примирения.

Рассмотрев все факторы, а также приняв во внимание беспокойство участников чемпионата, Всемирный совет по автоспорту согласился восстановить Гран При Бахрейна в календаре чемпионата 2011 года.

Это решение отражает дух примирения, установившийся в Бахрейне, о чем свидетельствует прочная поддержка, которую оказывают гонке правительство и все основные политические партии страны, включая крупнейшую оппозиционную группу, – все они одобряют проведение Гран При.

Всемирному совету представляется, что возвращение Гран При в календарь чемпионата будет способствовать объединению людей, поскольку эта страна намерена двигаться вперед. Кроме того, это является признанием обязательств, взятых на себя командами Формулы 1, их сотрудниками и членами их семей, а также персоналом, связанным с проведением чемпионата, включая местную команду волонтеров, чья помощь также жизненно важна для организации гонки.

Гран При Бахрейна состоится 30 октября вместо Гран При Индии, который становится финальным этапом чемпионата 2011 года, и будет совмещен с ежегодной Генеральной ассамблеей FIA и торжественной церемонией вручения наград победителям».

http://www.f1news.ru/news/f1-66841.html