Льюис Хэмилтон показал второе время на свободных заездах в Монако и вечером комментировал итоги дня в групповом интервью…

Вопрос: Позади первый день тренировок в Монако, что вы почувствовали, вернувшись на эту трассу?
Льюис Хэмилтон: Фантастика! Мне нравится это место и эта трасса, настроение весь день было позитивным, да и погода сегодня отличная.

Обошлось без проблем, я доволен балансом машины, в том числе и с большим количеством топлива. Похоже, борьба будет плотной, Red Bull и Ferrari очень быстры, но я хочу выиграть этот Гран При.

Вопрос: Похоже, вам нравится гоняться в Монако…
Льюис Хэмилтон: Да, Монако – самая опасная трасса в мире, и это здорово. Вы не можете позволить себе малейшую ошибку, но должны атаковать вплотную к барьерам, с огромной скоростью носиться по улицам. Думаю, зрителям это тоже нравится. Я с нетерпением жду субботы.

Вопрос: Сегодня вы больше работали, или получали удовольствие?
Льюис Хэмилтон: Больше получал удовольствие – мы в Монте-Карло, погода отличная, жаль только, что время на трассе ограничено. Если в тренировке вы можете проехать 25 кругов, нужно проехать их все. То же касается и гонки – нужно получить максимальное удовольствие, ведь в следующий раз мы вернёмся в Монако только через год. Я счастлив тем, что могу чувствовать это удовольствие, поэтому так нацелен на победу. Я хочу добиться максимума в этот уик-энд.

Вопрос: Вы соблюдаете осторожность, чтобы избежать контакта с барьерами?
Льюис Хэмилтон: На этой трассе нужно выкладываться полностью, к гонке в Монако необходимо подойти в максимальной форме. В машине я ничего не боюсь, в том числе и барьеров – я знаю, что контролирую ситуацию.

Вопрос: Вы очень быстры в первом и третьем секторе, но теряете на втором…
Льюис Хэмилтон: Я уступаю в медленных поворотах, что связано с балансом машины, но в субботу мы должны добиться большего. Нужно найти причину.

Вопрос: Вы довольны настройками?
Льюис Хэмилтон: Первые впечатления позитивны. В Монако нужны совсем иные настройки, чем на других трассах, более мягкая и высокая подвеска. К счастью, мы почти сразу нашли оптимальный вариант, который потом лишь несколько скорректировали по моим пожеланиям.

Вопрос: Что вы можете сказать о резине SuperSoft?
Льюис Хэмилтон: Этот состав выглядит неплохо, нужно посмотреть на статистику прохождения длинной дистанции у Феттеля, кажется, у него тоже не возникло больших проблем после двадцати кругов.

Мы можем увидеть совсем другую гонку. У разных команд разный износ шин, но здесь оба состава выдерживают большую дистанцию – на SuperSoft можно проехать и двадцать кругов, но на других трассах ситуация выглядела иначе.

Вопрос: Насколько велика разница между Soft и SuperSoft?
Льюис Хэмилтон: Не знаю. Вероятно, около секунды. Я не анализировал время на круге. В конце сессии я проезжал за 1:15.4, а на Soft – за 1:16.4 или 1:16.5. Около секунды.

Вопрос: Вы несколько раз говорили о погоде. У вас есть время насладиться красотой этого места?
Льюис Хэмилтон: По дороге в гостиницу очень красиво, отличный вид на море, несколько хороших ресторанов. Думаю, это одно из лучших мест в мире.

f1news.ru

На тренировках в четверг Нико Росберг был явно быстрее, чем Михаэль Шумахер, его напарник по команде Mercedes GP. В целом Нико был вполне доволен и тем, как начался уик-энд, и новыми супермягкими шинами Pirelli…

Вопрос: Если судить по результатам, создается впечатление, что вас ждет удачный уик-энд…
Нико Росберг: Действительно, уик-энд начался весьма позитивно. Машина вела себя отлично, особенно на одном быстром круге, так что мы должны развить этот прогресс. Сегодня мы напряженно трудились над поиском настроек, неоднократно внося коррективы, пока не нашли вариант, который нас почти устроил. Я доволен, и все идет в нужном направлении.     

Вопрос: После финиша гонки в Барселоне было видно, как вы разочарованы. Вы уже преодолели эту злость?
Нико Росберг: Я никогда не злюсь. Это было, скорее, разочарование, поскольку я не смог подняться выше 7-го места. Но что было, то было, сейчас я полностью сосредоточен на предстоящей гонке, и пока всё выглядит весьма позитивно. Машина очень хорошо держит трассу, и мне вполне комфортно.   

Вопрос: Насколько велик риск перестараться, учитывая, что здесь нет зон безопасности, а только стены и барьеры?
Нико Росберг: Конечно, всегда есть вероятность какого-нибудь происшествия, но, поверьте, моя цель в том, чтобы гладко провести весь уик-энд и в воскресенье добиться хорошего результата.

Вопрос: Сегодня вы опередили Михаэля Шумахера, вашего напарника, на секунду. О чем это говорит?
Нико Росберг: Ни о чем. Это только начало уик-энда, не стоит уделять столько внимания результатам тренировок. Надо подождать итогов квалификации.

Вопрос: А что подсказывает ваш опыт, чего можно ждать от квалификации?
Нико Росберг: Думаю, в субботу мы можем оказаться очень близко к лидерам, учитывая, что сегодня мы были быстры на одном круге.

Вопрос: Что вы скажете о новых супермягких шинах Pirelli?
Нико Росберг: Резина показала себя отлично, лучше, чем мы ожидали, так что, должен отметить, в Pirelli неплохо поработали.

Вопрос: Сколько пит-стопов можно ожидать в этой гонке?
Нико Росберг: Пока не начались тренировки, я думал, что их будет много, но сегодняшний опыт позволяет предположить, что нам не придется менять резину слишком часто. Я бы не хотел называть точные цифры, поскольку для этого надо обладать магическим кристаллом, так что предлагаю дождаться субботы.

F1news.ru

В обоих тренировочных сессиях первого дня Гран При Монако пилоты Lotus Renault GP показывали результаты в районе десятого места. Но в команде уверены, что они не отражают истинной скорости R31 на улицах княжества, а авария Виталия Петрова никак не скажется на подготовке к квалификации и гонке.

Ник Хайдфельд (11-й/10-й): "Первое и самое главное – пилотаж в Монако доставляет огромное удовольствие. Конечно, всем пилотам здесь мешает трафик – когда на столь короткую трассу выезжают 24 машины, это непросто для каждого из нас. Мы убедились в этом, когда на резине SuperSoft мне не удалось пройти ни одного чистого круга.

Интересно было сравнить два состава резины – мягкий и супермягкий. Определенно, мы смогли кое-что узнать о том, как выглядим на тех и других – именно этому и был посвящен сегодняшний день. На SuperSoft баланс машины не столь хорош, как я рассчитывал, но мы проанализируем сегодняшние сессии, чтобы прибавить в субботу”.

Виталий Петров (9-й/11-й): "Сегодняшняя программа позволила нам добиться практически всех поставленных целей. Всем известно, что это особенная трасса, уникальная с точки зрения пилотажа, и опробовать здесь различные варианты особенно полезно. Мне удалось поездить на обоих составах резины, теперь нужно изучить данные, чтобы лучше понять, как здесь ведут себя шины.

В конце второй тренировки у меня произошла авария, которая стала следствием того, что избыточная поворачиваемость внезапно сменилась недостаточной, и я потерял контроль над машиной. В целом, полагаю, мы весьма довольны своей сегодняшней формой и с интересом ждем продолжения уик-энда”.

По словам технического директора Джеймса Эллисона, оба гонщика жаловались на недостаточную поворачиваемость и вялые реакции машины на поворот руля. "Мы изучим, что требуется изменить в настройках, чтобы устранить эти эффекты, не потеряв при этом механического сцепления с трассой в медленных поворотах, – отметил британец. – Эпизод в конце второй тренировки, когда Виталий задел ограждение, привел к повреждению переднего антикрыла и подвески правого заднего колеса. К субботе машина будет полностью восстановлена".

F1news

Как и соперники, инженеры Sauber привезли в Монако аэродинамический обвес, обеспечивающий большую прижимную силу. Утром команда сравнила эффективность машин с управляемым элементом заднего антикрыла и без него, а во второй сессии DRS установили на обе машины.

Джеймс Ки, технический директор: «Обычный день свободных заездов в Монако – сначала сцепление с трассой оставляло желать лучшего, мы рано выпустили гонщиков, чтобы они смогли адаптироваться, но это привело к быстрому износу резины.

Эффективность новых деталей подвески, которые мы готовили к этой гонке, соответствует ожиданиям. Днём мы сравнили два состава резины на длинной дистанции – проблем не возникло, но теперь нужно найти настройки, позволяющие лучше использовать потенциал новых комплектов шин в квалификации – в этом мы пока уступаем».

Серхио Перес (12-й): «Хороший день, мы запланировали серьёзную программу и проделали большой объём работы. В утренней сессии возникли некоторые проблемы с резиной – мы выехали достаточно рано, и их эффективность быстро снизилась, а днём я впервые опробовал состав SuperSoft, проехав на нём большую дистанцию. Я надеюсь на успешную квалификацию – за рулём Формулы 1 обгонять в Монако будет сложнее, чем в GP2».

Камуи Кобаяши (16-й): «Моя машина слишком высоко подпрыгивала на поребрике – баланс оставлял желать лучшего, нам не удалось добиться оптимального сцепления с трассой, и теперь нужно найти решение. Всё было настолько плохо, что я не смог оценить работу резины. Мне показалось, что управляемый элемент заднего антикрыла в Монако недостаточно эффективен. В любом случае, обгонять здесь будет крайне сложно».

F1news.ru