20:58 MSK
20/05/2011, пятница, собственный корреспонент

Технический делегат FIA Чарли Уайтинг заявил в Барселоне, что федерация не намерена отступать от своего курса на ограничение эффективности выхлопных систем, взаимодействующих с диффузорами.

Более того, с его точки зрения, как минимум девять команд сейчас используют технологии, выходящие за рамки правил. При этом Уайтинг подтвердил, что обсуждение сложившейся ситуации состоится 16 июня на заседании Технической рабочей группы, с тем, чтобы выработать план ее поэтапного исправления.

Несмотря на декларируемую твердость позиции FIA, некоторые эксперты не исключают, что федерация пойдет на определенные компромиссы...

http://www.f1news.ru/news/f1-66393.html

20/05/2011, Autosport 

Президент Международной автомобильной федерации Жан Тодт в преддверии Гран При Испании дал большое интервью английскому еженедельнику Autosport. Во время разговора Тодт рассказал о своих планах по реструктуризации всей иерархии международного автоспорта, а также поделился мыслями на тему своих будущих планов на президентском посту.

Вопрос: Учитывая ваш опыт в качестве раллийного штурмана, главы спортивного отделения Peugeot, потом – руководителя Ferrari, скучаете ли вы по суматохе управления спортивной командой?
Жан Тодт: Мне очень повезло. 15 лет я был штурманом, и с 1966 по 1981 годы у меня был период обучения. Я решил закончить карьеру штурмана в 35 лет, тогда решил возглавить или создать новую раллийную команду. Моей последней гонкой стало Ралли RAC, кажется, соревнования тогда закончились в четверг. А в пятницу утром я приехал в Париж в свой офис в компании Peugeot. Так за одну ночь я превратился из штурмана в руководителя спортивного отделения Peugeot.

Потом я перешел из Peugeot в Ferrari, это было в 1993 году. Собрав вещи, я покинул свой кабинет в 11 вечера 30 июня. В 9 утра 1 июля за мной приехала машина, в ней лежала униформа Ferrari, и мы поехали на Гран При Франции в Маньи-Кур, где я присутствовал уже в качестве руководителя команды.

Знаете, больше всего я горжусь тем, что, когда я пришел в Ferrari, мне твердили, что я не продержусь там и двух лет. Самым приятным стало, наверное, то, что я решил уйти после 16 лет, и это был мой выбор. Одна из причин, по которым я хотел оставить свой пост, заключалась в том, что работа отнимала очень много времени, а я хотел больше времени для самого себя. Например, я участвовал в исследованиях травм головного и спинного мозга в медицинском институте. Это был прекрасный проект, думаю, я должен был уделить ему больше внимания.

Затем всё закончилось должностью президента FIA. И даже несмотря на то, что между моей предыдущей большой должностью и этой огромная разница, времени у меня оказалось еще меньше. В общем, я недооценил эту работу.

Вопрос: Это из-за вашего характера? У вас репутация трудоголика…
Жан Тодт: Я пробивной человек. И меня расстраивает, если я не вижу вокруг себя трудолюбивых людей, ведь единственный способ добиться успеха – работать. Успешные люди должны быть преданными, поэтому я ими восхищаюсь. Мне нравятся преданные люди в моем окружении.

Вопрос: Значит ли это, что у вас появились поводы для сожаления?
Жан Тодт: Нет, ведь всегда находится новый вызов. Например, ты едешь быстро по автостраде – учитывая правила дорожного движения и мою должность, это, конечно, проблематично – в этот момент нет времени разглядывать обочины, потому что ты быстр. Нет времени оглядываться назад. Можно это представить иначе: если ты быстро идешь по жизни, у тебя не остается времени оглянуться и сказать: «Я сожалею вот об этом и этом».

Когда сбавляешь темп, как порой происходило и со мной, можно будет сказать, что некоторые вещи стоило бы сделать иначе, но это продолжается недолго, потому что ты постоянно возвращаешься к повседневной работе.

Вопрос: Есть какие-то конкретные поступки, о которых вы жалеете?
Жан Тодт: Наверное, да. Иногда люди, которых ты любишь, уходят. Возможно, я должен был проводить с ними больше времени, уделять им больше внимания и, может быть, не так сильно погружаться в работу. Наверное, это одна из причин, по которым я начал сотрудничать с медицинским институтом – это один из способов вернуть что-то другим.

Еще до того, как я стал высокооплачиваемым менеджером, я думал, что это эгоистичная работа. Даже если тебя окружают хорошие люди, и ты близок с ними с человеческой точки зрения, в конце дня ты все равно задерживаешься ради людей, которые тебя наняли и ради самого себя. Вот почему я восхищаюсь, например, врачами. Они посвятили свои жизни другим. В нашем бизнесе есть тенденция посвящать свою жизнь самому себе.

Вопрос: Очевидно, у вас широкие взгляды на FIA и институты федерации, которые при вашем предшественнике – в той или иной степени – критиковали за излишнюю концентрацию на Формуле 1. Ваши первые 18 месяцев были совершенно другими, вы держались подальше от телекамер. Это сознательный выбор?
Жан Тодт: Во-первых, хотел бы сказать пару слов о Максе Мосли. Я очень уважаю его, он посвятил столько времени FIA, инициативам федерации и действительно заслуживает уважения. У него был собственный план, но было бы несправедливо говорить, что он занимался только Формулой 1. Например, он активно продвигал Euro NCAP и работал в области безопасности дорожного движения. Именно он стоял за всеми нововведениями в области безопасности на дорогах, Макс сделал в этом плане очень многое.

Иногда люди фокусируются на одном-двух словах, которые ты говоришь, или на одном аспекте твоей работы, тогда как есть другие, более важные вещи. Но я также думаю, что если люди начинают говорить о своем наследии, это не всегда соответствует действительности. Конечно, мы с ним очень разные – разные по характеру, разного происхождения и так далее, но Макса необходимо оценить за то, что он сделал.

Однако сейчас новая эра. Я новый президент – ну, может, после восемнадцати месяцев не такой уж новый – но, если вы взглянете на мою программу, то увидите преемственность. Я всегда говорил, что я не хочу что-то менять только потому, что это было создано моим предшественником. Если я что-то меняю, то хочу, чтобы мои реформы были конструктивными. Но если меня устраивает то, как функционирует тот или иной компонент, значит, он будет продолжать функционировать.

У меня нет необходимости рассказывать всем о том, что я делаю и как я делаю. Это не мой подход. У французов есть поговорка: чтобы жить счастливо, живи скрытно. Но это не так просто в нашем бизнесе. Я не думаю, что должен сконцентрироваться на СМИ. Конечно, это не всегда правильно, иногда публичность идёт только на пользу, а при недостатке общения люди могут неверно тебя истолковать. В общем, что-то приходится приносить в жертву.

Вопрос: Берни Экклстоун недавно критично высказался в адрес FIA. Что вы думаете об этом?
Жан Тодт: Я знаю Берни долгие годы, он мне нравится. Но Берни – это Берни. Я читал некоторые его комментарии, но когда я разговаривал с ним, он сказал мне следующее: «Жаль, но я такого никогда не говорил». Как бы там ни было, у нас могут быть разные взгляды, и это нормально. Я достаточно открыт, но мне нравится спорить, иначе я был бы окружен теми, кто всегда говорит "да".

Очень часто в разговорах о важных решениях, наподобие новых двигателей Формулы 1 на 2013 год, в одиночку ничего не решить. Такие вопросы решаются по итогам долгих обсуждений с действующими и потенциальными производителями, которые могут озвучить свои предложения. На Всемирном совете, где принимаются итоговые решения, всегда предлагается анонимное голосование. И Берни – часть этого процесса.

Экклстоун проделал невероятную работу для Формулы 1. Не в одиночку, потому что один ты никогда ничего не сможешь сделать. Но с коммерческой точки зрения он был хорошим директором Формулы 1, несмотря на то, что ему необходим сильный руководящий орган и сильные «актеры» среди команд и гонщиков. Результат оказался просто фантастическим.

Вопрос: Прошлый сезон сложился для Формулы 1 очень спокойно. В 2009 году мы уже видели раскол чемпионата, но сейчас производители начали возвращаться в спорт: Infiniti, Lada, Lotus и так далее. Нужна ли Формуле 1 поддержка и крупные инвестиции автопроизводителей, поспособствуют ли они внедрению экологичных двигателей и новых технологий?
Жан Тодт: Мне не нравится слово «крупные». Инвестиции, с экономической точки зрения, это хорошо. Конечно, нам нужны автопроизводители, а им нужен спорт. Это взаимовыгодный процесс, который является частью истории спорта – производители приходят и уходят, кто-то снова приходит, кто-то снова уходит. Но важно не забывать об интересах частных и маленьких команд.

Я уважаю три новые команды, пришедшие в 2010 году. Было много недружелюбных комментариев в их адрес, но лично я проявлял к ним уважение. Ты должен быть очень смелым, если приходишь частным коллективом в Формулу 1, ведь это вершина автоспорта.

Возвращаясь к вашему вопросу: чтобы добиться успеха, необходима гармония. Нужно прочное спортивное и экономическое сообщество, а также поддержка новичков. Порой негативные комментарии только вредят.

В общем, нам нельзя забывать о том, кто мы такие, даже когда выйдем из этого ужасного кризиса – одного из самых серьёзных в истории. Если мы хотим, чтобы люди вернулись и присоединились к нам, мы должны их поддерживать и демонстрировать, что Формула 1 сильна, ее участники сильны, и со здоровыми и светлыми перспективами сказать: «Пожалуйста, присоединяйтесь».

Последнее время сделано много заявлений о ралли, много заявлений о Формуле 1, все меняется, что само по себе прекрасно. Это фантастическая награда за то, что мы делаем. Если ты недоброжелателен и провоцируешь необязательные конфликты, то ты отпугиваешь людей.

Вопрос: Звучит очень просто...
Жан Тодт: Знаете, все гениальное просто. А иногда что-то становится излишне сложным.

Вопрос: Расскажите немного о чемпионате электрических машин...
Жан Тодт: Мы должны быть очень осторожны со словом «чемпионат». Я хочу сохранить элитарность чемпионатов мира FIA. А вот электрическая серия или категория вполне возможны.

Среди прочих задач, я хотел бы немного переосмыслить путь из младших категорий в Формулу 1. В идеале, если ты хороший гонщик, то из картинга попадешь в Формулу 1. Но в данный момент преодолеть этот путь крайне сложно, и я хотел бы разобраться в этом вопросе. Это стало одной из причин создания Комиссии гонок одноместных автомобилей, комиссаром которой стал Барри Блэнд. Лично я хотел бы поддержать все коммерческие серии и категории. К слову, на этой неделе я получил новую информацию на эту тему. Но я также хочу под эгидой FIA наладить программу продвижения гонщиков от картинга до Формулы 1. Надеюсь, в эту программу также войдут гонки электрических машин.

Вопрос: Как промежуточная ступень?
Жан Тодт: Да.

Вопрос: Ближе к младшим категориям или к вершине?
Жан Тодт: Наши эксперты обсуждают этот вопрос, и я пока не знаю, какую шкалу они представят. Но на каком уровне – втором или третьем – появится эта категория, не так уж и важно, главное – чтобы разные серии стали частью единого пути от картинга до Формулы 1.

Вопрос: И когда вы хотели бы представить эту категорию?
Жан Тодт: Скоро. Не позже 2013 года.

Вопрос: Чувствуете ли вы в повседневной работе, что добиваетесь того прогресса, на который рассчитывали?
Жан Тодт: Изо дня в день это очень тяжело. Я постоянно недоволен, ведь я весьма амбициозный человек. Мне всегда хочется большего. Но если вернуться на год назад, думаю, мы движемся в правильном направлении. Мы должны эффективно выполнять свою работу, а судят пусть другие.

Вопрос: В нашем разговоре тема объединения - одна из ключевых. Это действительно так важно для вас?
Жан Тодт: Да. Если вспомнить, чем я занимался с 1981 по 2009 год, станет понятно - у меня была возможность строить и перестраивать команды, которые были очень сильны. В ралли, ралли-рейдах, гонках спорткаров и Формуле 1 очень сильные и сплоченные коллективы. Если вы проведете какое-то время с людьми, с которыми я работал с 1981 по 1993 годы, вы увидите, что они с удовольствием вспоминают те годы. Если вы поговорите с теми, кто работал со мной в Ferrari, поймете, что они все еще помнят этот период, потому что это было время успехов и единства. На самом деле это все не ново.

Сейчас, работая в FIA, это то, что я хочу привнести – с теми же составляющими, можно добиться успехов того же уровня, но на этот раз в качестве избранного президента федерации.

Вопрос: Что вас привлекло в автоспорте, когда вы были ребенком?
Жан Тодт: Мой отец был врачом, и для него машина была просто транспортом, чтобы добираться до дома пациента, или чтобы вывезти нас в ресторан на праздник. Он не интересовался автомобилями. У меня это, может быть, где-то в генах, даже не знаю. Я все еще люблю машины, они прекрасны. Я вовсе не пресытился этим и продолжаю получать огромное удовольствие. Я люблю машины.

Вопрос: Таким образом, вы все еще энтузиаст?
Жан Тодт: Да, энтузиаст. К сожалению, в прошлом году я пропустил один или два Гран При из-за путешествий, и первое, что я хотел знать, сойдя с самолета – результаты квалификации. Так же и с ралли. Я всегда хочу быть в курсе того, что происходит, потому что мне это нравится.

http://www.f1news.ru/interview/todt/66400.shtml

13:54 MSK
21/05/2011, суббота 

Перед началом испанского уик-энда технические службы FIA предупредили команды о предстоящих ограничениях на использование выхлопных газов в работе диффузора, но вопрос был отложен до заседания технической рабочей группы.

Пожар на машине Ника Хайдфельда во время субботних свободных заездов может стать ещё одним поводом для FIA при уточнении регламента на выхлопную систему – огонь вспыхнул по линии выхлопных труб, которые в конструкции Lotus Renault выведены вперёд.

По информации BBC, показания температурного датчика на машине Хайдфельда были выше нормы, но немца всё равно отправили на трассу.

«Мне не повезло в третьей практике. Машина загорелась, и я был вынужден остановиться. Возможно, возникли проблемы с выхлопной системой, но мы ещё точно не знаем», написал Ник в своём твиттере сразу после инцидента, но через несколько минут эта запись была удалена. Упоминание выхлопной системы – это сейчас «красная тряпка» для FIA.

http://www.f1news.ru/news/f1-66416.html

15:16 MSK
21/05/2011, суббота, собственный корреспонент

В боксах Lotus Renault GP идет напряженная работа по восстановлению машины Ника Хайдфельда, пострадавшей от пожара.

Как подтвердил F1News.Ru руководитель пресс-службы команды Стефан Самсон, возгорание возникло из-за трещины, образовавшейся в одной из выхлопных труб с правой стороны машины, и не имеет отношения к технологиям, связанным с выдувным диффузором. Это было установлено сразу, как только машина была доставлена в боксы.

В официальном микроблоге команды на Twitter сообщается, что следы пожара удалены с монокока машины Хайдфельда, на ней установлен новый двигатель, заменены детали подвески. Изучается состояние коробки передач. Инженеры и механики торопятся, чтобы собрать машину к началу квалификации. В какой мере им это удастся, выяснится уже совсем скоро.

http://www.f1news.ru/news/f1-66420.html

Солнечно. Сухо. Воздух + 24С, трасса +35…43С

Перед этапом в Барселоне многие команды серьёзно обновили машины, но не все новинки оказались эффективны, а новое заднее антикрыло на машинах Ferrari утром в субботу было запрещено FIA, так что инженерам Скудерии пришлось поставить прошлую версию, которая использовалась в Турции.

Ещё одним вызовом стало появление нового жесткого состава резины Pirelli – шинники увеличили его ресурс, но резина оказалась медленной и на свободных заездах уступала в скорости мягкому составу около двух секунд на круге. Учитывая необходимость сберечь максимум комплектов мягкой резины для завтрашней гонки, команды старались избежать её использования в первой квалификационной сессии.

Непростую задачу пришлось решать инженерам и механикам Lotus Renault – утром машина Ника Хайдфельда загорелась на трассе из-за трещины в выхлопной трубе. Повреждения оказались серьёзными – пришлось заменить двигатель и многие элементы задней подвески. Команда делала всё возможное, но Ник не смог выехать на трассу и выбыл из дальнейшей борьбы, вместе с Баррикелло (у бразильца возникли проблемы с коробкой передач), Глоком, Лиуцци, Картикеяном, Д'Амброзио и Трулли.

Протокол сессии возглавил Михаэль Шумахер – 1:22.960, проехавший круг на мягкой резине. Хейкки Ковалайнену удалось впервые вывести Team Lotus во вторую сессию на сухой трассе.

Во второй сессии Сутил и ди Реста использовали жесткую резину, уступив в итоге Ковалайнену. Кроме них в финальную сессию не смогли пробиться Буэми, Перес, Альгерсуари и Кобаяши. Протокол возглавил Себастьян Феттель – 1:21.540, Пастор Мальдонадо впервые за карьеру пробился в первую десятку.

В начале финальной сессии первую попытку провели гонщики Red Bull Racing и McLaren, остальные ждали последних минут сессии. Михаэль Шумахер выехал на трассу, но вернулся в боксы, не проехав круга. Только Алонсо удалось изменить ситуацию в первой четвёрке – испанец опередил Баттона. Виталий Петров занял шестую строчку, повторив лучший результат в карьере – с такой же позиции россиянин стартовал в Мельбурне.

Как и в Турции, Уэббер и Феттель покинули машины ещё до конца сессии, заняв две первых строчки. На этот раз поул достался Уэбберу – седьмой в карьере и первый в этом сезоне, а на машине Феттеля возникли проблемы с KERS.

Старт обещает быть интересным, завтра многое решит резина и оптимальная стратегия.

http://www.f1news.ru/Championship/2011/spain/qual.shtml

21/05/2011, SkySport

Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш заявил, что его гонщики могли улучшить свои результаты в третьей квалификации, но предпочли сэкономить комплект шин на гонку.

Вопрос: Мартин, как вы оцениваете выступление ваших гонщиков в квалификации?
Мартин Уитмарш: Мы не ожидали, что в третьей квалификации Фернандо Алонсо улучшит свой результат на секунду, так что остается только поздравить соперников с отличной работой. Мы несколько критично воспринимаем наш результат. У нас была возможность улучшить время, но мы думали, что наших результатов хватит. У нас оставался еще один комплект мягкой резины, однако мы предпочли сэкономить шины для гонки.

В середине сессии нас заставили поволноваться проблемы с температурой отдельных узлов - это стоило нам некоторого времени. В любом случае, обе наши машины на чистой стороне трассы, думаю, условия в завтрашней гонке будут несколько иными. Посмотрим, что нам удастся сделать и сможем ли мы побороться с Red Bull.

Вопрос: У вас пара отличных пилотов, но Льюис все-таки немного впереди. Расстроен ли Дженсон такими результатами? Может ли он чувствовать себя расслабленым?
Мартин Уитмарш: Гонщику вообще сложно чувствовать себя расслабленным. Дженсон сражается изо всех сил, он очень хороший, думающий гонщик.

Мы позволяем Льюису и Дженсону бороться друг с другом, и сегодня вечером Баттон будет думать о том, как победить Льюиса. Но перед этим он должен опередить Алонсо – посмотрим, сможем ли мы сделать что-то на старте.

Кроме того, очень важно сохранять уверенность в том, что борьба внутри команды не привёдет к росту отставания. Невозможно всё контролировать, когда вы разрешаете гонщикам бороться друг с другом, но болельщики любят соперничество. Это заставляет кровь течь быстрее, не так ли?

http://www.f1news.ru/interview/whitmarsh/66434.shtml

18:57 MSK
21/05/2011, суббота, пресс-служба Williams 

Квалификация Гран При Испании принесла команде Williams смешанные эмоции. Один из её пилотов впервые в сезоне пробился в финал квалификации, другой стал жертвой технической неполадки…

Пастор Мальдонадо (9-й): «Я очень рад за команду, за всех наших парней. По ходу уик-энда нам пришлось трудиться изо всех сил, чтобы найти верный баланс. Пятничные тренировки, особенно первая, получились очень сложными. Машина выглядела не самым лучшим образом, и мы решили рискнуть, установив на квалификацию заднее крыло новой версии. Это позволило прибавить в скорости, но нам нужно продолжать работу. Сегодня я счастлив».

Рубенс Баррикелло (19-й): «Я знал, что у нас проблемы с коробкой передач – с самого начала квалификации машина вела себя странно. Думаю, что сохранить на гонку два комплекта шин – это хорошо, но если посмотреть на результат Пастора, ясно, что мы тоже могли пробиться в первую десятку. Завтра я буду прорываться наверх».

Сэм Майкл, технический директор: «Пастор отлично постарался, чтобы вернуть Williams в первую квалификационную десятку. Следующий шаг – заработать очки. На машине Рубенса возникли неполадки с коробкой передач, которыми мы сейчас займёмся. Да, он оказался на довольно низкой позиции, но у нас есть хорошая скорость и свежие шины, потому он наверняка сможет добиться прогресса. Спасибо всем сотрудникам базы за их усилия по подготовке нового заднего крыла. Впереди еще много работы – нам нужно прибавлять».

http://www.f1news.ru/news/f1-66439.html

19:54 MSK
21/05/2011, суббота, пресс-служба Lotus Renault GP 

Виталий Петров показал в квалификации Гран При Испании шестое время, повторив лучший в карьере результат. А вот его напарнику по Lotus Renault GP Нику Хайдфельду пришлось куда сложнее...

Виталий Петров (6-й): «Мы должны быть довольны результатом. Сегодня команде удалось ощутимо прибавить, о чем свидетельствует мой результат. Все сложилось хорошо, я был доволен балансом машины, смог показать хороший результат в третьей части квалификации и завоевать высокую стартовую позицию.

Я знал, что требовалось от меня сегодня – и сделал это, и потому доволен. Завтра нас ждет еще одна богатая на события гонка, в которой будет очень важна тактика».

Ник Хайдфельд (24-й): «Сложный день – после утренних проблем мы могли сделать не так много. В правой выхлопной трубе было небольшое отверстие, что привело к перегреву. Затем я услышал странный звук, резко упала мощность, а вокруг появились языки пламени – мне пришлось срочно остановиться.

После этого команда работала без пауз и перерывов, чтобы я смог принять участие в квалификации, но этого не случилось. Но мне хотя бы удалось проехать сегодня пару кругов на жестких шинах, а по ходу гонки придется атаковать, чтобы улучшить свою позицию и добиться результата».

http://www.f1news.ru/news/f1-66445.html

20:23 MSK
26/05/2011, четверг, пресс-служба Ferrari

В Ferrari ждали уик-энда в Монако – инженеры Скудерии надеялись,  что с мягкими составами резины машина окажется более эффективной, и в четверг Фернандо Алонсо возглавил протокол второй сессии свободных заездов…

Пэт Фрай, технический директор: «Хорошее начало уникального уик-энда. Сегодня мы сосредоточились на настройке машин и сравнении двух составов резины, ведь состав SuperSoft дебютирует в этой гонке. Время на круге было весьма стабильным, но мы знаем, насколько серьёзно меняется состояние трассы с четверга до субботы, поэтому пока ничего не гарантировано.

Утром мы проверили несколько небольших аэродинамических новинок на 150° Italia – в остальном это те же машины, что и в Испании, а потом сосредоточились на стабильности, чтобы Фелипе и Фернандо чувствовали уверенность на трассе и могли атаковать на пределе.

В Монако у нас больше времени, чем обычно, для подготовки к квалификации и гонке. Есть некоторые области, в которых нужно прибавить, но, судя по сегодняшним результатам, мы на верном пути».

Фернандо Алонсо (1-й): «В Монако главное – чувствовать уверенность в машине, чем больше вы ей доверяете, тем серьёзнее можете атаковать на каждом круге. Есть ощущение, что здесь мы более конкурентоспособны, чем на других трассах, хотя сегодня мы не можем судить о количестве топлива в баках машин соперников. Впрочем, роль аэродинамики в Монако не так велика, поэтому и у нас меньше проблем. На трассе с самой низкой средней скоростью некоторые слабые места машины можно компенсировать эффективной работой механики и двигателя.

Я с самого утра чувствовал себя комфортно, прибавлял на каждом круге, а машина предсказуемо реагировала на настройки. Я доволен, но это лишь первый день уик-энда, и мы знаем, как гонщики Red Bull умеют прогрессировать в квалификации. В субботу день будет непростым, малейшая ошибка может привести к серьёзным последствиям, но мы вынуждены рисковать, чтобы отыграть отставание от лидеров.

Резина ведёт себя примерно так же, как на зимних тестах, хотя сегодня гораздо теплее. Разница между составами не так велика, как прежде, по крайней мере – на первый взгляд».

Фелипе Масса (6-й): «Я доволен машиной, хотя на шинах SuperSoft возникла небольшая избыточная поворачиваемость. По сравнению с Барселоной мы более конкурентоспособны, и сегодня нет ощущения, что мне не удалось заставить резину работать.

В какие-то моменты я атаковал на пределе, трижды коснувшись барьера,  проехал длинную серию кругов на SuperSoft, чтобы оценить износ. Обгонять, как всегда в Монако, будет крайне сложно, даже если вы используете KERS, а у соперника возникли проблемы с резиной.

Трафик? В Монако этого не избежать – в какой-то момент я едва не заблокировал Фернандо, но впереди ехал гонщик McLaren, из-за которого мне пришлось сбросить скорость».

f1news

26/05/2011, официальный сайт чемпионата

Накануне шестой гонки сезона лидер чемпионата мира Себастьян Феттель рассуждает о самой необычной трассе чемпионата, системе KERS, Льюисе Хэмилтоне и многом другом...

Вопрос: Себастьян, насколько сильно вам хочется победить в Монако?

Себастьян Феттель (смеётся): Не думал об этом. Давайте подождем и посмотрим – впереди долгий уик-энд, и мы знаем, что здесь может произойти все что угодно. Мне очень нравится пилотировать в Монако, эта трасса отличается от тех, где мы обычно выступаем. Также мне хорошо известно, что для победы здесь нужно собрать всё воедино. Пока машина выглядит очень здорово, но в Монако действуют свои собственные правила.

Вопрос: А почему вы хотите выиграть здесь?

Себастьян Феттель: Это уникальная трасса с потрясающими традициями. Узкие улочки с видом на Средиземное море – это нечто потрясающее, а добавить свое имя в список прошлых победителей, героев Формулы 1 – должно быть, неповторимое ощущение. Но чтобы заслужить такую честь, нужно хорошо потрудиться.

Вопрос: Эта трасса не прощает ошибок…

Себастьян Феттель: …и в этом её вызов. Именно поэтому всем так нравится здесь выступать. Нужно найти свою траекторию на этих улицах, избегать даже небольших ошибок, поскольку расплата за них наступает мгновенно, сохранять концентрацию на протяжении 78 кругов и управлять машиной на пределе возможного – эта трасса требует мастерства во всех компонентах. Здесь получаешь удовольствие – но лучше не ошибаться.

Вопрос: Что вы скажете о системе KERS? У Марка, кажется, с ней проблемы…

Себастьян Феттель: У меня сегодня все работало без сбоев. Не знаю, что произошло у Марка, но мы стремимся использовать KERS в квалификации и гонке – чтобы при этом все нормально работало. Но это, в конечном счете, не так просто, потому что дело не просто в рычажке, включающем и выключающем систему – все куда сложнее. Можно подумать, что здесь это не слишком важно из-за множества поворотов, но прямые тоже есть, и на них хотелось бы пользоваться преимуществами KERS. В остальном, всё как всегда – полный вперед.

Вопрос: Вы сегодня свели с барьерами «близкое знакомство»?

Себастьян Феттель: Вообще-то да – это случилось на одном из первых кругов в утренней сессии. Мне кажется, не сделав этого однажды, вы не поймете, насколько же узкая эта трасса – и насколько быстро мы по ней мчимся.

Вопрос: Какова разница между мягкими и супермягкими шинами?

Себастьян Феттель: Она, определенно, есть. Думаю, SuperSoft быстрее, хотя во второй тренировке мы не работали над скоростью одного быстрого круга. Полагаю, оба состава резины успешно справляются с этой трассой. По ходу всего дня не было никаких сбоев.

Вопрос: Ferrari будет в этот раз серьезным соперником?

Себастьян Феттель: Несомненно. Не знаю, что происходило у Фелипе Массы, но Фернандо Алонсо выглядел на длинных сериях кругов очень здорово. Похоже, Нико Росберг тоже в хорошей форме, как и пилоты McLaren. Другими словами, все соперники в сборе.

Вопрос: Что для вас значит гламур Монако?

Себастьян Феттель: Говоря откровенно, я ничего не хочу знать о здешнем гламуре. Мне интересна исключительно трасса. Хотя, конечно, приятно приезжать сюда каждый год и смотреть, чему удалось научиться после прошлогоднего выступления в плане пилотажа на узких улочках, даже если это в чем-то сумасшествие. Думаю, здесь и нужно быть немного сумасшедшим, чтобы ехать быстро (смеётся)!

Вопрос: Льюис Хэмилтон сказал, что ваша борьба в Барселоне доставила ему огромное удовольствие. Похоже, он считает, что за рулем Red Bull мог бы ехать еще быстрее. Что скажете?

Себастьян Феттель: Полагаю, Льюис сам всё сказал. Если он так думает – тем лучше для меня.

Вопрос: А что вы думаете о том, насколько он быстр?

Себастьян Феттель: Он – один из лучших пилотов. Определенно, я причисляю его к числу тех, кто задает тон в Формуле 1. Он – один из самых сложных соперников. Думаю, можно долго говорить подобные вещи, но победитель, в конечном счете, всего один – и я буду делать все, что в моих силах, чтобы это были мы.

Вопрос: Накануне уик-энда было много разговоров об использовании в Монако управляемого элемента заднего антикрыла, многие считают, что это слишком опасно. Что вы думаете?

Себастьян Феттель: Да, я знаю, что некоторые гонщики говорили об этом, и сейчас систему запрещено использовать на отдельных участках, но мне кажется, что это всё же перебор, потому что пока с крылом не было происшествий. Вопрос, как мне кажется, в том, готовы ли мы зайти так далеко на узкой трассе, которая опаснее остальных из-за почти полного отсутствия зон вылета. Полагаю, именно этим и руководствовались при принятии решения.

f1news.ru