Gran Premio de Espana Santander 2011
               
Дата: 20-22/05/2011   Трасса: Каталунья   Длина круга: 4655 м   Кругов: 66   Дистанция: 307.104 км

Пятница, 20 мая

14:55 – 16:30 Первая сессия свободных заездов
18:55 – 20:30 Вторая сессия свободных заездов

Суббота, 21 мая

15:55 – 17:00 Третья сессия свободных заездов
18:55 – Квалификация

Воскресенье,22 мая

18:50 – Гонка

Первый испанский этап Формулы 1 принимала у себя шестикилометровая городская трасса Педральбес. Это был финал чемпионата, Хуан-Мануэль Фанхио на Alfa Romeo и Альберто Аскари на Ferrari боролись за титул, но в Ferrari ошиблись с резиной, и гонку, вместе с титулом, выиграл Фанхио. Три года спустя Педральбес снова принимал национальный Гран При, но авария в Ле Мане'55 привела к пересмотру требований безопасности, и трасса была исключена из чемпионата.

В 1966-м каталонцы восстановили старое городское кольцо Монжуик, противопоставив его автодрому Харама, расположенному недалеко от Мадрида. В 1968-м гонка прошла в Хараме, её выиграл Грэм Хилл, а годом спустя этап провели в Монжуик-Парке, до финиша добралось всего пять гонщиков из четырнадцати, победу одержал Джеки Стюарт.

Несколько лет трассы чередовались, а в 1975-м возник скандал - в пятницу пилоты отказались выходить на трассу в Монжуик-Парке из-за несоответствия стандартам безопасности защитных барьеров. По этой же причине в субботу сократили квалификацию, а гонка была остановлена на 30-м круге из запланированных 75-ти, после аварии Рольфа Штоммелена и гибели четырех человек. Гонщики тогда получили лишь половину положенных очков, а Формула 1 навсегда покинула Монжуик.

В октябре 1986 года парламент Каталонии озаботился возвращением Формулы 1 на свою землю, создав совет по строительству автодрома. Правда, дорогу барселонцам на какое-то время перешли представители юга страны - на новой трассе в городке Херес-де-ла-Фронтера национальный Гран При разыгрывался с 1986 по 1990 год. 

Однако каталонцы от своего не отступились: был куплен участок земли к северу от города, а 24 февраля 1989 года заложили первый камень в фундамент Circuit de Catalunya - спонсорами стали Королевский Автомобильный Клуб, правительство Каталонии и муниципалитет местечка Монтмело.

Уже через пять дней после официальной церемонии открытия, 10 сентября 1991 года здесь прошла первая гонка на кузовных машинах, которую выиграл бывший гонщик Формулы 1 Луис Перес-Сала, а 29 сентября в Каталонию после 16-летнего перерыва, вернулась Формула 1. Комплекс строился по самым передовым технологиям и сразу был включен в календарь. Удачное расположение трассы позволило командам получить удобный (и относительно теплый зимой) тестовый полигон в центре Европы.

В Барселоне весьма абразивный асфальт, так что инженеры Pirelli доработали жесткий состав резины, подготовив специальную версию - на испанской трассе дебютирует новый Hard.

Инженеры и гонщики хорошо знакомы с трассой по тестам, проблем с настройками быть не должно, но многие команды привезут серьёзно доработанные машины.

Норберт Хауг: «Испанская трасса уникальна, это лучший автодром для проверки эффективности машины, точно выявляющий её сильные и слабые стороны. Если вы выиграли в Барселоне, то сможете побеждать и на других этапах чемпионата».

Энтони Дэвидсон: «Я много времени провёл в Барселоне. Прежде мы часто работали здесь на тестах по ходу сезона, теперь команды обязательно включают трассу в зимнюю тестовую программу – она требовательна к аэродинамике и позволяет объективно судить об эффективности машин.

Гонщики хорошо знают Барселону. Когда вы приезжаете в первый раз, трасса оставляет вполне позитивные ощущения, но человек быстро ко всему привыкает, а когда год за годом вы проезжаете сотни кругов на одном автодроме, мало что может вас удивить.

Знаете, утром, когда воздух ещё свеж, в районе 11-12 поворотов можно почувствовать запах шоколада – думаю, дело в том, что недалеко фабричный район, вероятно, одна из фабрик – кондитерская.

Несколько лет назад организаторы изменили конфигурацию последнего поворота. Прежде он был скоростным и выводил на главную прямую, теперь там связка из двух 90-градусных левого и правого поворотов с очень высоким поребриком. Допустив ошибку, вы не сможете эффективно разогнаться на прямой – круг испорчен. Теперь это скучный, медленный и сложный участок – прежняя конфигурация нравилась мне гораздо больше».

Рубенс Баррикелло: "Для команд Формулы 1 трасса в Барселоне почти домашняя, мы часто работаем здесь на тестах. Как большинство гонщиков, я знаю её наизусть, а круг выглядит примерно так:

Выезжая из тринадцатого поворота на главную прямую, вы слышите, как шум мотора отражается от высоких трибун, и мне нравится этот звук! Скоростной спуск к первому повороту, торможение с 310 км/ч до второй передачи. Вы бросаете машину вправо, потом влево, входите во второй и разгоняетесь в длинном правом третьем повороте. На свежем комплекте резины его можно пройти, не снимая ноги с газа.

После короткого четвертого поворота вы разгоняетесь и снова сбрасываете скорость до второй передачи перед шпилькой пятого поворота. Здесь нужно соблюдать осторожность, чтобы не заблокировать колеса на неровном асфальте.

Снова разгон и атака поребрика в шестом повороте, выводящем на быстрый правый седьмой поворот. Разгон до 300 км/ч и еще одно серьёзное торможение до второй передачи перед восьмым поворотом, в котором машина может скользить.

Девятый поворот проходится на второй передаче, короткая прямая и впереди связка медленных поворотов, заменивших скоростной правый поворот. Стараясь не слишком высоко забираться на поребрик, вы разгоняетесь в тринадцатом повороте и вновь слышите, как звук мотора отражается от трибун".

Последние десять лет испанскую гонку выигрывал пилот, стартовавший с поула...

Гран При Испании: Историческое превью этапа

Пятый этап сезона 2011 года принимает Барселона. Автодром «Каталунья» двадцать лет назад стал уже пятой по счёту испанской ареной Формулы 1, причем – уникальный случай в истории чемпионата мира – из четырёх предыдущих две также находились в каталонской столице. Нигде в мире нет больше такой концентрации гоночных трасс Ф1.

С «Каталуньей» гонщики знакомятся задолго до Формулы 1. Практически каждая из существующих в Европе молодежных серий проводит здесь зимние тесты и летние этапы. Её недаром считают идеальным тренировочным полигоном – конфигурация включает в себя все типы поворотов и длинную прямую. Главным фактором успеха здесь однозначно является лучшее шасси. Если не принимать во внимание исключительно редкие дождевые гонки, здесь всегда побеждает самая лучшая машина чемпионата.

Именно поэтому за двадцать последних лет на Гран При Испании почти не было сюрпризов. Квалификация четко расставляет всех по местам, а в дальнейшем обгоны случаются невероятно редко. Возможно, нынешний регламент изменит ситуацию, но прежде зрители частенько скучали на переполненных трибунах, пестрящих флагами и плакатами в поддержку главного кумира, Фернандо Алонсо. В 19 гонках из 20 победитель стартовал с первого ряда, лишь Михаэль Шумахер под дождем завоевал победу с третьего места в 1996-м, а в XXI веке и вовсе выигрывали только обладатели поула.

Послестартовая связка в Барселоне среднескоростная и довольно опасная. За восемь последних лет начало гонки четырежды заканчивалось авариями, которые требовали появления машины безопасности. А вот в других эпизодах вмешательство судейского автомобиля понадобилось лишь однажды. Аварии по ходу дистанции на «Каталунье» происходят нечасто – зная о специфике трассы, пилоты предпочитают не рисковать и отыгрывать позиции благодаря тактике.

Асфальт испанской трассы весьма абразивен, посему вопрос пит-стопов на этот раз будет актуален, как никогда. На примере турецкого этапа стало ясно, что ошибка в два-три круга с моментом визита в боксы может быть чревата серьезными последствиями. Специально к Испании компания Pirelli разработала новый состав резины, который в паддоке негласно называли SuperHard. Работой с ним, как и с традиционным Soft, команды займутся в пятницу.

В 1987 году, когда Гран При Испании ещё проходил на юге страны близ городка Херес-де-ла-Фронтера, пит-стопов было куда меньше. Айртон Сенна и вовсе решил добраться до финиша, не меняя шины – что и стало главной причиной весьма интересного сюжета той гонки.

Испанский этап в 80-е проходил поздней осенью, борьба за титул была в самом разгаре. Вели её напарники по команде Williams Найджел Мэнселл и Нельсон Пике. Блистательное шасси FW11, созданное Патриком Хедом и дополненное турбомотором Honda, в том сезоне фактически не имело конкурентов.

Пике стартовал с поула, однако Мэнселлу удалось опередить бразильца в шпильке, завершавшей первый круг. Два пилота помчались вперед, все дальше отрываясь от преследователей. На третье место, благодаря хорошему старту, пробился Сенна, выступавший в ту пору за Lotus.

Помня о том, что ему нужно беречь резину, Айртон не атаковал на пределе, поэтому скоро за ним выстроился настоящий «поезд» из доброго десятка машин. Но как бы их пилоты во главе с дуэтом Ferrari не старались сломить сопротивление бразильца – все было напрасно.

На середине дистанции пришло время для единственного пит-стопа лидеров. Мэнселла механики Williams обслужили без проблем, а остановка Пике чуть затянулась – и Нельсон выехал на трассу прямо в середину плотной группы за желтой машиной Сенны. В этот момент судьба гонки оказалась фактически решена, потому что Нельсон сразу же пошел в атаку на Алена Проста – француз до этого сумел одним маневром опередить обоих гонщиков Скудерии – и потерял управление, развернувшись в первом повороте.

Айртон начал терять скорость, но не хотел уступать. Лишь за десять кругов до финиша, когда его резина окончательно пришла в негодность, Пике и еще нескольким соперникам удалось сломить сопротивление пилота Lotus-Honda, который в итоге финишировал только пятым. Нельсон же не только проиграл гонку Мэнселлу, который спокойно прикатил к победе, но и допустил под финиш ещё несколько ошибок, оставшись в итоге даже без призового шампанского – на подиум поднялись пилоты McLaren Ален Прост и Стефан Йоханссон.

Команда Williams после Гран При Испании досрочно стала обладателем Кубка Конструкторов – на тот момент четвертого в своей истории.

http://www.f1news.ru/Championship/2011/spain/
http://www.f1news.ru/Championship/2011/ … view.shtml

Вторая часть свободных заездов

Солнечно. Сухо. Воздух +22…23С, трасса +37…41С

Пятничные свободные заезды прошли при почти безоблачном небе. Состояние трассы по ходу дня изменилось, чему способствовали и заезды гонок поддержки, так что команды смогли оценить эффективность нового состава жесткой резины в широком диапазоне условий.

Как и рассчитывали шинники, разница в скорости между жесткой и мягкой резиной возросла, и этот фактор станет одним из важнейших при определении оптимальной стратегии гонки.

Во второй сессии не обошлось без мелких инцидентов. Фелипе Масса испортил комплект жестких шин после вылета в пятом повороте – на торможении машина потеряла стабильность, там же вылетал и Тимо Глок, а в четвёртом не удержал машину Нараин Картикеян. У Адриана Сутила возникли технические проблемы, большую часть сессии немец просидел в боксах.

Как и утром, протокол возглавил Марк Уэббер, на мягком комплекте резины австралиец проехал круг за 1:22.470.

Первая часть свободных заездов

Солнечно. Сухо. Воздух +19...22С, трасса +20...28С

Гонщики отлично знакомы с конфигурацией испанской трассы, а инженеры – с особенностями настроек, поэтому утром в пятницу команды сразу приступили к проверке подготовленных новинок и нового состава жестких шин Pirelli.

Технические проблемы возникли у Ярно Трулли и Хайме Альгерсуари. Сессия прошла без происшествий, только Пастор Мальдонадо вылетел в гравий, не удержав машину.

Протокол возглавили гонщики Red Bull Racing, Михаэль Шумахер проехал наибольшую дистанцию – 32 круга.

http://www.f1news.ru/Championship/2011/ … free.shtml