_OVERLORD_, http://hostel.nstu.ru/viewtopic.php?pid … 7#p2215017 все что есть((

Вот с оф. сайта Рено

По итогам драматичной квалификационной сессии Виталий оказался десятым, а Ник - 16-м после того, как машина россиянина потеряла мощность и прервала сессию, где команда могла выступить очень сильно.

• Машина Виталий заглохла, когда в двигатель перестал охлаждаться воздухом и потерял мощность. В настоящий момент мы предполагаем, что причин для замены мотора нет.

• И Ник, и Виталий использовали по одному комплекту мягких и жёстких шин в Q1. Во втором сегменте Ник использовал два комплекта мягких шин, а Виталий - один комплект.

Виталий Петров, 10-й, R31-01, 1:35:149
“Я очень расстроен тем, что случилось после того, как я прошёл очень быстрый круг, позволивший мне сохранить четвёртую позицию до конца второго сегмента. Машина потеряла мощность и остановилась на трассе. Трасса становилась всё быстрее, мои результаты по сравнению с утром стали лучше, всё шло очень хорошо. Из-за потери мощности я не мог съехать с трассы, и на этом моя квалификация закончилась. Положительный момент заключается в том, что машина выглядела быстрой, и я надеюсь, что мы сможем завтра отыграться при старте с десятого места".

Ник Хайдфельд, 16-й, R31-04, 1:36.611
“Старт с 16-й позиции разочаровывает, потому что я не думаю, что это отражение нашего истинного темпа. Мы в любом случае собирались совершить в Q2 одну попытку на мягких шинах, но из-за красного флага в последние минуты на трассе стало очень тесно. Нужно было быть первым в очереди на пит-лейне, потому что оставалось немного времени, чтобы пересечь стартовую отсечку до конца сессии. Я смог уйти на финальный круг, но застрял в трафике и не смог пройти чистый круг. Как я сказал, наш гоночный темп, определённо, лучше, чем наша стартовая позиция, но старт с 16-го места всегда является непростым. Думаю, на этой трассе можно обгонять, так что, надеюсь, я смогу хорошо стартовать, как в предыдущих двух гонках, и побороться за очки".

Алан Пермейн, главный инженер: “Мы знаем, как хорошо стартуют наши машины…нет причин, почему мы не можем рассчитывать на двойное попадание в очки”

Алан, прежде всего, что случилось с машиной Виталия в Q2?
Мы всё ещё изучаем, что именно случилось. Ясно, что он потерял мощность, и мотор умер. Мы полагаем, что в мотор перестал поступать воздух, из-за чего мотор выключился. Его нельзя было вновь завести, машина заблокировалась на одной из передач, из-за чего он остановился прямо на трассе.

Ник стал жертвой красного флага. Почему он совершал свою попытку так поздно?
Время Ника в Q1 позволило нам предположить, что попадание в Q3 может даться ему непросто. Поэтому мы хотели провести круг в конце сегмента, чтобы он мог максимально воспользоваться улучшением трассы. Когда это произошло, из-за машины Виталия как раз вывесили красные флаги - в самый неподходящий момент. Затем Ник попал в трафик в самом конце Q2.

Как бы то ни было, машина выглядела в этот уик-энд довольно конкурентоспособной. Это ободряет перед гонкой?
Я думаю, что мы можем ожидать, что наш гоночный темп будет относительно лучше даже квалификационной скорости Виталия. Мы знаем, что наша машина хорошо стартует; у нас очень хорошая скорость на прямых, и похоже, что R31 хорошо работает с шинами. Нет причин, почему две наши машины ну могут финишировать в очках.

Какова ситуация с шинами на этой гонке?
Плохое выступление в квалификации оставляет нам больше вариантов, чем обычно. Мы сохранили по дополнительному комплекту мягких шин для каждой машины, которые будут доступны в гонке.

• Знаете ли вы?
Конфигурация Шанхайского международного автодрома (SIC) была навеяна китайским иероглифом ‘shang’ – первой буквой, формирующей название города, который принимает этап. Этот иероглиф переводится как «выше».

http://www.lotusrenaultgp.com/4712-Vy-n … -chto.html

Ну Уэббер дает с 18 на 3 %))) ЖЕсть.... Перес Новичек-маньяк.

Дженсон Баттон: "Я просто был недостаточно быстр"

13:32 MSK
17/04/2011, воскресенье 

Упустив третье место на последних кругах Гран При Китая, британский пилот McLaren Дженсон Баттон честно признал, что соперники в Шанхае просто были чуточку быстрее. Дженсон захватил лидерство на старте, но в итоге финишировал только четвёртым. Марка Уэббера и Льюиса Хэмилтона он пропустил в борьбе на трассе, а Себастьяна Феттеля – во время синхронного пит-стопа.

«Поздравляю Льюиса, он отлично провел гонку, – сказал Баттон после финиша. – Это был один из тех случаев, когда на трассе происходит множество обгонов и борьбы. Приятно принимать во всем этом участие, но я просто был недостаточно быстр. По какой-то причине мне было сложно следить за состоянием задних шин. Четвертое место – это лучший результат, который сегодня позволила завоевать машина.

Когда у соперников более свежая резина – у вас почти нет шансов им противостоять. Например, когда Уэббер обгонял меня – он был намного быстрее. Вы просто не в состоянии что-то сделать: можно пробовать отыграться, но без достаточного сцепления с трассой и эффективного торможения это очень сложно. Непростой день для меня – почему-то наша скорость оказалась недостаточно высокой».

Также Дженсон отметил, что в этот раз важным элементом стала стратегия команд – в McLaren предпочли останавливаться трижды, что, в конечном счете и принесло Льюису Хэмилтону победу. «Выбрать верную стратегию крайне важно – взгляните на Уэббера, который финишировал третьим, следом за своим напарником. Себастьян стартовал с поула, а Уэббер – только с 18-го места. Это потрясающе», – сказал победитель Гран При Китая 2010 года.

Также гонщик McLaren прокомментировал эпизод в боксах: «Я сильно осложнил работу своим механикам. Я смотрел вниз, въезжая на пит-лейн, потому оказался перед боксами другой команды».

http://www.f1news.ru/news/f1-65676.html

Алонсо: Для нас стратегия не имела значения

13:45 MSK
17/04/2011, воскресенье 

В Шанхае команда Ferrari выбрала для своих гонщиков стратегию двух пит-стопов. Фернандо Алонсо закончил гонку седьмым и после финиша заявил испанским журналистам, что в его случае число остановок не имело большого значения…

Фернандо Алонсо: «Мы проанализируем ситуацию, чтобы понять, какой вариант был лучшим, но легко выбирать стратегию, когда у вас самая быстрая машина, и крайне сложно, когда она уступает в скорости.

Уэббер сегодня ещё раз доказал – квалификация не имеет большого значения. Гораздо важнее контроль за износом резины и скорость машины. Обгонять стало легче, и если вы за рулём Red Bull, то можете проводить один, два, три пит-стопа, и всё равно финишировать на подиуме.

Прежде всего, нам нужно увеличить скорость и эффективность машины. Я не думаю, что пока что-то изменилось – сегодня мы вновь серьёзно уступали в скорости машинам, ехавшим впереди, и не могли рассчитывать на другой результат.

По ходу уик-энда у нас не было каких-то проблем, просто машине не хватало скорости, и на трассе я проигрывал позицию за позицией. Команда решила перейти на два пит-стопа, в какой-то момент показалось, что это может принести преимущество, но соперники оказалась гораздо быстрее, а мы думали лишь о том, как потерять меньше позиций».

http://www.f1news.ru/news/f1-65678.html

Уэббер: "Хорошо, что хоть кто-то, наконец..."

14:15 MSK
17/04/2011, воскресенье 

Марк Уэббер стал одним из героев Гран При Китая, отыграв по ходу дистанции 15 позиций и поднявшись на подиум после субботних неудач. После финиша австралиец заявил, что второе место его напарника Себастьяна Феттеля свидетельствует: борьба за титул в этом сезоне окажется куда более напряженной, чем можно было ожидать после побед немца в двух первых гонках.

«Поздравляю Льюиса, – сказал Уэббер. – Хорошо, что кто-то, наконец… конечно, мы с Себом напарники, но он так сильно начал сезон, а ведь побороться за победы хочется всем нам. Жаль, что в итоге она досталась McLaren, но все же это не даст Себастьяну возможности уйти в отрыв. Да и с точки зрения очков в зачет Кубка конструкторов сегодняшний день получился удачным».

Марк признал, что на стартовом отрезке гонки у него были определенные проблемы – прорываться через плотные ряды соперников на жесткой резине оказалось непросто: «Интересный Гран При. Мы решили начать гонку на шинах Hard. Да, это был не самый предпочтительный вариант – оказалось нелегко бороться с этими парнями.

Но машина работала без проблем, и мы просто начали всё сначала. После 15 кругов я все еще занимал 17-е место, что было не очень здорово, но я был очень доволен машиной, после квалификации у меня осталось несколько свежих комплектов резины – возможно, в дальнейшем и вовсе не стоит принимать участие в квалификациях!

Если же оставить шутки в стороне, то по ходу этого уик-энда мы отлично поработали, никто в команде не опускал руки, и мы посвящаем свое выступление всем сотрудникам нашей базы».

http://www.f1news.ru/news/f1-65682.html

Масса: "Это одна из моих лучших гонок за последнее время"

14:54 MSK
17/04/2011, воскресенье, BBC 

Фелипе Масса назвал свое выступление в Гран При Китая одним из лучших за последнее время. На трассе в Шанхае бразилец долгое время претендовал на подиум, но тактический просчет не позволил гонщику Ferrari подняться выше шестого места: на финальном отрезке дистанции соперники получили преимущество более свежих шин.

«Я очень доволен тем, как провел гонку, – сказал Масса, во второй раз подряд опередивший своего напарника Фернандо Алонсо. – Определенно, это моё лучшее выступление в 2011-м, и одно из лучших, если принимать во внимание прошлый сезон. Жаль, что не удалось финишировать на более высокой позиции, но это было невозможно. Я сделал все, что мог – досадно, что это порадовало только меня, но оказалось недостаточно для всех остальных».

По мнению Фелипе, тактика с тремя остановками наверняка позволила бы ему претендовать на большее. «Те, кто выбрал такой вариант, в итоге оказались впереди. Не только Льюис, а сразу четыре пилота. Все они обгоняли меня вез видимых затруднений. Даже Себастьян Феттель, который имел в гонке явное преимущество, не смог выиграть из-за той же тактики, что и у меня. Это говорит о том, что она оказалась ошибочной.

На мягкой резине мне удавалось демонстрировать отличную скорость, почти как у Себастьяна, и это позволило нам сделать вывод, что, пожалуй, мы сможем останавливаться на один раз меньше. Глядя, что все достаточно быстро направились в боксы, мы приняли решение еще на стартовом отрезке дистанции – к сожалению, всё сработало не так, как нам бы хотелось», – заявил гонщик в эфире BBC.

http://www.f1news.ru/news/f1-65688.html

Фернандо Алонсо: "На этих шинах невозможно гоняться"

После Гран При Китая многие команды и гонщики ещё раз похвалили шинников Pirelli за появление в Формуле 1 нового фактора, который благоприятно сказывается на зрелищности гонок. Стратегия и эффективная работа с резиной на дистанции в этом году оказывают серьёзное влияние на итоговый результат, но, как это часто бывает, довольны лишь те, кому удаётся использовать этот фактор в своих интересах.

Фернандо Алонсо уступил напарнику по команде в двух последних Гран При и весьма критически комментировал работу шин…

Фернандо Алонсо: «На этих шинах невозможно гоняться. Вы чувствуете, что конкурентоспособны, что можете хорошо провести гонку, но на некоторых её отрезках настолько теряете в скорости из-за износа, что соперники обгоняют вас без особых проблем.

В Шанхае я неудачно стартовал, допустил пробуксовку и потерял одну позицию. Я должен был блокировать атаку со стороны гонщика Force India [Пола ди Ресты], который был очень быстр, и в результате потерял ещё одно место. Тогда не казалось, что это проблема – в этом году многое зависит от износа резины и пит-стопов, но сложности возникли не только на старте – темп гонки оказался небольшим, и мы упустили свой шанс.

Не стоит отчаиваться – нужно сосредоточиться на разработке более эффективной стратегии и добиться большей скорости от машины. Пример Уэббера показал – на быстрой машине вы можете использовать любую стратегию, но когда ей не хватает скорости, ситуация значительно осложняется».

Статистика прошедших Гран При: Квалификация

11:42 MSK
18/04/2011, понедельник

В таблицу сведены результаты, показанные гонщиками на квалификации в прошедших Гран При. В последней колонке показаны относительные результаты гонщиков одной команды. Лучшее достижение выделено в каждой колонке...

Статистика прошедших Гран При: Гонки и гонщики

11:44 MSK
18/04/2011, понедельник

Статистика выступлений гонщиков в прошедших Гран При отсортирована по средней позиции на финише. В последней колонке - процент от дистанции Гран При, в которых участвовал конкретный гонщик. Лучшее достижение выделено в каждой колонке...

http://www.f1news.ru/news/f1-65711.html
http://www.f1news.ru/news/f1-65712.html

Марк Уэббер: "Мы рассчитываем поставить McLaren на место"

19:39 MSK
18/04/2011, понедельник, Daily Telegraph 

После Гран При Китая, принесшего Марку Уэбберу первый подиум в сезоне, пилот Red Bull Racing поделился своими мыслями в традиционной колонке на страницах австралийской газеты Daily Telegraph...

Марк Уэббер: "Китайская гонка получилась очень интересной, а подиум при старте с 18-го места – отличный результат. Машина была невероятно хороша, пит-стопы прошли здорово, да и сам я пару раз неплохо проявил себя за рулем. Во всех отношениях успешная работа.

Когда незадолго до финиша я увидел впереди Red Bull своего напарника Феттеля, то сначала подумал, что это одна из машин Toro Rosso. Я настолько сконцентрировался на пилотаже, что даже не интересовался тем, какую позицию занимаю, поэтому просто не мог поверить, что оказался всего в трёх секундах от Себастьяна, стартовавшего с поула. Мы вдвоем поднялись на подиум, пусть и не на верхнюю его ступень, но это хороший результат для команды.

Гонка, без сомнений, позволила забыть о разочаровании субботней квалификации. Я выбыл из борьбы уже после первой сессии, когда не смог прогреть жесткие шины до рабочей температуры. Хорошо, что затем мы выбрали верную стратегию гонки.

Стартовал я на резине Hard, однако на первых кругах постоянно оставался в трафике и не мог развить оптимальную скорость. Зато на трёх оставшихся отрезках у меня были более быстрые мягкие шины, которые не получилось использовать в квалификации, а самые медленные соперники уже остались позади. Стратегия оказалась идеальной.

Количество обгонов на всех участках трассы сделало гонку невероятно интересной для телезрителей, однако сам я пока не пришел к окончательному выводу о том, насколько успешными оказались новые правила. Если пилот обороняется от атак соперника на изношенной резине, у него фактически нет шансов – из-за этого перестановок, конечно, было множество, но обгоны доставляли не такое удовольствие, как прежде.

Если наша цель – зрелищность, то новый регламент, без сомнений, успешен. Если самое главное – вызов для пилотов, то они зашли слишком далеко. Впрочем, мы продолжаем набираться опыта, и в Китае поняли, что стартовая позиция сейчас уже не столь важна, как прежде.

На квалификацию и гонку у нас только шесть комплектов новой резины (три жестких и три мягких), и если вы не стартуете постоянно с 18-й позиции, то есть смысл беречь шины для гонки, вместо того, чтобы ещё раз выезжать в финале квалификации ради одной позиции на стартовом поле. В гонке я проехал свой лучший круг на 1,4 секунды быстрее любого из соперников – именно потому, что у меня осталось больше комплектов новой резины на воскресенье. Определенно, здесь есть, о чем подумать.

Теперь нас ждет трехнедельный перерыв до следующей гонки в Турции. Это даст сотрудникам, которые путешествуют с первого этапа в Мельбурне, возможность вновь повидаться с друзьями и семьями, а мы сможем доработать RB7.

Первый пункт в списке задач – KERS, система рекуперации и в Китае продолжала доставлять нам проблемы. В нынешнем сезоне это один из ключевых элементов Формулы 1, но в Red Bull Racing пока с ней не окончательно разобрались. Мы не использовали KERS в 2009-м, поэтому сейчас вынуждены догонять McLaren и Ferrari, у которых уже был такой опыт.

80 дополнительных сил, которые можно использовать на протяжении шести секунд по ходу каждого круга, позволяют отыграть 0,3-0,5 секунды в зависимости от трассы, а в минувшее воскресенье я не мог использовать эту систему после 24-го круга.

Если к Стамбулу мы добьёмся от KERS надёжной работы, то выйдем на старт с большей уверенностью в своих силах. RB7 – отличная машина, и мы рассчитываем поставить McLaren на место после китайской победы Льюиса Хэмилтона. Нас ждет отличная схватка – скорее бы она началась".

http://www.f1news.ru/news/f1-65726.html

Джеймс Аллен о тактике команд в Шанхае…

19:54 MSK
19/04/2011, вторник, блог Джеймса Аллена 

Гран При Китая был богат на события, и разобраться в многообразии тактических решений и схем не так-то просто, поэтому британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен предлагает свой анализ гонки, подготовленный на основе инсайдерской информации, полученной от команд после финиша…

Джеймс Аллен: «В ходе Гран При Китая столько всего произошло, что для понимания картины гонки необходим точный анализ событий, их причин и последствий. Самое важное наблюдение состоит в том, что как успех, так и поражение зависели от выбора тактики.

В первых двух гонках уже наблюдалось интересное разнообразие тактических схем, но тройка лидеров в Мельбурне и Сепанге применяла одинаковую тактику. В Шанхае впервые в сезоне ситуация складывалась по-другому…

Еще одним любопытным отличием китайской гонки было то, что на старте четыре быстрые машины стояли на “ненормальных” позициях: Уэббер стартовал 18-м, Хайдфельд – 16-м, Шумахер – 14-м, а Петров – 10-м.

Это означало, что обе Toro Rosso и обе Force India попали в первую десятку, однако удержаться в ней было сложно, поскольку управляемое заднее крыло (DRS) и KERS, способствуя обгонам, давали более быстрым машинам шанс пробиться вперед.

Тактические игры начались еще в квалификации, когда Льюис Хэмилтон решил ограничиться лишь одной попыткой в финальной сессии и сберег для гонки свежий комплект мягкой резины. Что это дало? По сравнению с шинами, использовавшимися в квалификации, он позволял пройти первый круг с более высокой скоростью и продержаться на трассе на два-три круга дольше.

Более того, на прикатанной резине машина проходила круги на 0,1 – 0,2 сек хуже, чем на новой. В довершение всего нелишне вспомнить, что новый комплект Soft позволял оттянуть переход на жесткую резину, которая была примерно на секунду медленнее. Все вместе складывалось в значительный выигрыш во времени.

Как Льюис Хэмилтон опередил Себастьяна Феттеля

Компьютерная симуляция подсказывала, что два пит-стопа будут более предпочтительным вариантом, позволяя выиграть по ходу гонки примерно 3 сек, но это могло сработать только в идеальных условиях на свободной трассе. Феттель собирался проехать дистанцию с двумя остановками, но неудачно стартовал и оказался позади двух машин McLaren. На старте KERS сработала некорректно, сообщив его RB7 не 80 дополнительных лошадиных сил, а всего 30, поэтому Баттон и Хэмилтон вырвались вперед. У Red Bull еще был шанс перейти на тактику трех пит стопов, но, поскольку Феттель поехал в боксы только на 14-м круге одновременно с Баттоном и за круг до Хэмилтона и опередил обоих, команда решила придерживаться первоначального плана. Несомненно, в Red Bull Racing думали, что машина достаточно быстра и позволит его успешно реализовать. Однако, если бы на 14-м круге было принято решение о переходе на вариант с тремя пит-стопами, Себастьян выиграл бы гонку.

Но результаты компьютерных симуляций не могли предсказать, что в ходе гонки износ резины практически не изменится. Опыт двух предыдущих этапов показал, что в финальной фазе Гран При износ резины снижается на 25% по сравнению с пятничными тренировками, когда большинство команд проводят длинные серии по 18-20 кругов.

Но в Шанхае трасса не покрылась достаточным слоем резины, следовательно, условия для работы жестких шин в конце гонки были недостаточно благоприятные. Поэтому и Феттель, и все остальные, кто избрал тактику двух пит-стопов, например, Ferrari, не смогли удержать максимально высокий темп. За счет этого Хэмилтон, чьи шины проехали на семь кругов меньше, на последних кругах обогнал действующего чемпионат мира, а тактика, избранная Уэббером, сработала просто блестяще.

Льюис Хэмилтон выиграл гонку за счет правильных тактических решений. Очень важную роль в его плане сыграл и свежий комплект шин, и обгоны, благодаря которым он опередил Баттона, Массу и Росберга.

Как Марк Уэббер прорвался с 18-го места на 3-е?

“Эта гонка доказала, что квалификация уже не так важна, как раньше, – сказал Марк Уэббер после финиша. – Квалифицироваться 18-м – нежелательный вариант, но лучше уж сохранить шины для гонки, чем потратить новый комплект в финале квалификации ради того, чтобы подняться на одну стартовую позицию выше. Единственным исключением, конечно, будет Монако”.

Это соответствует действительности, и мы видели, что некоторые гонщики на быстрых машинах последовали примеру Хэмилтона, в субботу использовав лишь два комплекта мягкой резины, поскольку это давало значительный выигрыш в гонке.

Уэббер проехал дистанцию с тремя пит-стопами, но при этом стартовал на жестких шинах, а затем использовал три комплекта свежих мягких шин, которые он сэкономил, потому что не принимал участия во второй и третьей квалификационных сессиях. Кстати, Марк был единственным, кто начал гонку не на резине Soft.
За счет тактики трех пит-стопов он значительную часть дистанции проехал по относительно свободной трассе, завершив гонку на мягких шинах, тогда как соперники обнаружили, что состояние покрытия не улучшилось, и поэтому износ резины Hard был серьезнее, чем ожидалось. Свежий комплект Soft дал ему значительное скоростное преимущество, что подтверждает красноречивый факт: показанный им самый быстрый круг гонки был на 1,4 сек быстрее результатов других гонщиков.

Австралиец совершенно правильно поступил, стартовав на жестких шинах: на этой фазе дистанции он боролся с трафиком и не мог реализовать скоростной потенциал своей машины. Если бы он стартовал на Soft, ему бы пришлось заканчивать гонку на жесткой резине, – следовательно, добиться столь впечатляющего прогресса было бы сложнее.

Нико Росбергу не повезло

После гонки Нико Росберг был очень расстроен, поскольку полагал, что мог подняться на подиум, а в какой-то момент даже казалось, что он может выиграть. Причиной неудачи стала ошибка в расчетах расхода горючего.

Первый круг Нико завершил на 4-й позиции, а затем стратеги Mercedes GP приняли очень правильное решение: его пригласили в боксы на 12-м круге, и за счет этого он избежал проблем с трафиком. Выехав из боксов, Росберг оказался на свободной трассе и к 17-му кругу возглавил гонку, на втором комплекте шин Soft проходив круги с весьма впечатляющим временем. После второго пит-стопа он опережал обоих гонщиков McLaren и, видимо, лелеял мысль о подиуме. А команда Mercedes GP в этот момент вообще думала, что победа не за горами.

Однако вскоре выяснилось, что езда в максимально быстром режиме не позволит доехать до финиша, поскольку в баке осталось недостаточно топлива. Пришлось перейти на экономичный режим, и шансы на успех улетучились.

Справедливости ради надо отметить, что Mercedes GP было трудно все точно предусмотреть. Расчеты могут не сработать из-за скачков атмосферного давления, из-за состояния трассы и резины – все это приводит к повышенному расходу топлива. В ходе китайской гонки машина Росберга была явно быстрее, чем неделю назад, в Малайзии, и уже это вызывало дополнительный расход бензина. В Сепанге инженерам Mercedes GP пришлось применить ряд решений, чтобы обеспечить более эффективное охлаждение двигателя и других систем, но в Китае на MGP W02 конфигурация аэродинамического обвеса была оптимальной.

Все расчеты в Mercedes GP строили на предположении, что им удастся без осложнений проехать гонку на 4-й позиции, опередив Ferrari, – но ситуация сложилась более благоприятная, появились шансы на успех, однако команда не смогла ими воспользоваться – просто не хватило бензина.

Ferrari: неверный выбор тактики

После гонки Фернандо Алонсо сказал: “Вы должны следовать вашей собственной тактике. Если у вас быстрая машина, то любая стратегия хороша, как сегодня доказал Уэббер. Если машине не хватает скорости, все становится намного сложнее”.

В Ferrari допустили ту же ошибку, что и в Red Bull, когда выбрали тактику двух пит-стопов. Жаль, ведь Фелипе Масса впервые за долгое время выглядел действительно конкурентоспособно, и если бы он проехал гонку с тремя остановками, то мог бы подняться на подиум.

На первом отрезке обоих гонщиков Скудерии сдерживал Росберг. Алонсо и Масса, видимо, полагали, что на свободной трассе смогут поехать быстрее, поэтому, когда Нико на 12-м круге свернул в боксы, они его примеру не последовали.

Алонсо ехал позади напарника, пропустив его на старте. Он провел первый пит-стоп на круг позже Массы, что позволило бразильцу удержаться впереди. Фернандо выехал на трассу позади Шумахера, потеряв из-за этого немало времени. Странно, что в Ferrari решили строго придерживаться изначального плана для обеих машин: в такой ситуации обычно применяются разные варианты тактики.

Нелишне напомнить, что разница в результатах прохождения кругов на старых и новых шинах – с учетом уменьшения количества топлива в баках, – сводит на нет преимущество от более позднего пит-стопа. Если тот, кто первым свернет в боксы, вернувшись на трассу, пройдет круг с хорошим временем, он всегда будет быстрее соперников, едущих на старой резине».

http://www.f1news.ru/news/f1-65753.html

Team Lotus собирает журналистов

20:52 MSK
20/04/2011, среда 

Пресс-служба Team Lotus сегодня пригласила журналистов на официальное мероприятие, которое пройдёт утром 27 апреля в имперском военном музее в Даксфорде.

Команда планирует сделать «невероятно интересное заявление» о своём будущем и провести открытые тесты T128 на прямой военного аэродрома.

В чём суть заявления, пока неизвестно, но пресс-служба уверяет, что это мероприятие стоит посетить…

http://www.f1news.ru/news/f1-65768.html

Петров: "Нам с Ником разрешили бороться между собой"

20/04/2011, эксклюзивное интервью 

После завершения очередного этапа чемпионата мира российский пилот Lotus Renault GP Виталий Петров ответил на вопросы традиционного эксклюзивного интервью для читателей F1News.Ru. На этот раз гонщик рассказал о некоторых интересных подробностях гонки в Шанхае...

Вопрос: Виталий, возникли ли у вас дополнительные сложности из-за того, что после малайзийской аварии в Шанхае вы выступали на другом шасси?
Виталий Петров: Нет, это шасси было столь же хорошим, как и предыдущее.

Вопрос: В пятницу Ник Хайдфельд дважды попал в аварию, повредив переднее крыло. Это как-то отразилось на вашей подготовке к гонке?
Виталий Петров: У нас было по одному крылу новой версии, своё он сломал и больше его не использовал. А я выступал с новым по ходу всего этапа. Кстати, должен сказать, что оно очень здорово помогло и в квалификации, и в гонке.

Вопрос: На что можно было бы рассчитывать в квалификации, если бы не остановка мотора?
Виталий Петров: К квалификации мы уже практически не уступали по скорости Ferrari, причем во второй части я не рисковал, не выжимал из машины максимум возможного, так как цель была просто пройти дальше – и всё равно показал четвёртое время. Обидно, что мотор остановился, ведь никто в команде не сомневался, что нам по силам показать хорошее время.

Вопрос: У Марка Уэббера осталось на гонку сразу три новых комплекта мягкой резины, что очень помогло ему. А у вас?
Виталий Петров: У меня оставался один комплект новой резины Soft – тот самый, что мы должны были использовать в третьей части квалификации. На нём я и стартовал.

Вопрос: Расскажите об эпизоде, когда вам удалось обогнать на трассе Ника Хайдфельда. Как команда реагировала на это?
Виталий Петров: В тот момент я был на секунду или полторы быстрее – и спросил у команды по радио, что делать в такой ситуации. Ответ был прост – вы с Ником можете бороться, у вас равный статус. Я считаю, что это правильно – нам дали возможность соперничать на трассе с единственным условием – не допустить столкновения друг с другом. В итоге я обогнал его, сместившись на внутренний радиус на входе в шпильку. Это было сложно, так как асфальт там грязный и пыльный, я даже заблокировал колеса.

Вопрос: Однако вы не только выигрывали позиции, но и теряли – Серхио Пересу удалось выйти вперед. Что произошло?
Виталий Петров: Это случилось из-за того, что я боролся с Адрианом Сутилом. В поворотах он ехал очень медленно, но пользовался большой максимальной скоростью на прямой, чтобы не пустить меня. Даже подвижное крыло не позволяло мне провести обгон.

А Перес спокойно держался за нами – не атаковал, понимая, что любая наша ошибка сыграет ему на руку. На очередном круге я попробовал обогнать Сутила: в 14-м повороте, потом в последнем, 16-м. Места там мало, он меня заблокировал – и Перес тут же воспользовался ситуацией и вышел вперед в первом повороте.

Вопрос: А затем они с Сутилом столкнулись…
Виталий Петров: Я видел эту аварию. На самом деле, как раз в этом повороте я и собирался обогнать Переса. У него уже были стёрты шины, и когда он чуть шире, чем нужно, вошел в поворот, машину потащило наружу. Вскоре он уже потерял контроль над ней и произошло столкновение.

После этого мне передали по радио, что до финиша еще семь кругов, и я могу догнать Кобаяши и ди Ресту. Я прибавил, больше не жалел резину, быстро догнал и обогнал их.

Вопрос: Что можете сказать о стратегии? Возможно, стоило провести три пит-стопа?
Виталий Петров: Всегда легко делать выводы после финиша. Наверное, с такой скоростью износа резины нам стоило избрать вариант с тремя пит-стопами. По ходу дистанции я обгонял группу пилотов Sauber и Force India, но после остановки в боксах снова оказывался сзади. Единственный плюс нашей стратегии – в конце гонки ситуация изменилась на противоположную. Их шины были совсем изношены, и я мог ехать намного быстрее.

http://www.f1news.ru/interview/petrov/65770.shtml

Петров и Хайдфельд ответили на вопросы болельщиков

21/04/2011, пресс-служба Lotus Renault GP 

Как и любая команда Формулы 1, Lotus Renault GP получает немало вопросов от болельщиков со всего света. Ответить на все, разумеется, едва ли возможно, но Ник Хайдфельд и Виталий Петров постарались хотя бы частично удовлетворить любопытство поклонников гонок.

Пресс-служба команды решила устроить сериал из ответов гонщиков, перед вами - первая серия...

Вопрос: Ник, что вы испытывали, стоя на подиуме в Малайзии?
Ник Хайдфельд: Это совершенно особенные эмоции. Спросите любого гонщика – и он скажет, сколь велика разница между третьим и четвертым местом. Всего одна позиция – но очень большие отличия, совсем не такие, как между шестым и седьмым местом.

Совсем другое празднование, большая радость в команде. Подняться на подиум – одно из самых приятных чувств, которое можно испытать по ходу уик-энда.

Вопрос: Виталий, как вы сравните нынешнюю машину с прошлогодней. В чем именно она стала лучше?
Виталий Петров: Думаю, команда отлично поработала над новой машиной. У нас теперь есть новая выхлопная система, которая обеспечивает прирост в прижимной силе. R31 очень приятно управлять, но нужно помнить, что с этого сезона в Формуле 1 используются новые шины, поэтому сравнивать нынешнюю технику с прошлогодней довольно сложно. Но если сопоставить скорость, сомнений нет – машина стала намного быстрее.

http://www.f1news.ru/interview/kubica/65781.shtml

Роберт Кубица: "Этот опыт сделает меня сильнее"

21/04/2011, пресс-служба Lotus Renault GP 

Роберт Кубица готов покинуть госпиталь Санта Корона - и впервые с момента своей ужасной аварии дал обстоятельное интервью пресс-службе команды Lotus Renault GP...

Роберт Кубица: «Всем привет, это я. Приношу извинения за долгое молчание, но я решил подождать до того момента, когда смогу поделиться действительно хорошей новостью.

Прежде всего, хочу от всего сердца поблагодарить моих болельщиков, поддержка которых с момента февральской аварии в Италии была просто невероятной. Меня буквально завалил поток писем, различных подарков и вещей – причем он не ослабевает до сих пор. Также хочу выразить благодарность всем людям из мира Формулы 1 – они самыми разными способами выражали свою поддержку в сложной ситуации.

Вопрос: Роберт, с момента вашей аварии прошло десять недель. Как вы себя чувствуете?
Роберт Кубица: Сейчас – намного лучше. Я восстанавливаюсь, всё идет хорошо: чувствую, как день за днём возвращаются силы и прибавляется вес. Совсем скоро я покину госпиталь Санта Корона.

Вопрос: Когда именно это произойдёт?
Роберт Кубица: Точная дата еще неизвестна, но надеюсь перебраться домой в течение ближайших десяти дней.

Вопрос: Насколько восстановилась после травмы подвижность руки?
Роберт Кубица: Пока она ограничена, но в такой ситуации это нормально. Сшитые заново мышцы довольно слабы из-за долгого периода без движения, но положение улучшается день ото дня.

Вопрос: Расскажите о своей программе реабилитации...
Роберт Кубица: Из госпиталя я отправлюсь домой, в Монте-Карло, где сначала просто отдохну. Затем меня ждет итальянский центр доктора Чеккарелли, где пройдут углублённый курс реабилитации и первые облегченные тренировки. По мере того, как мое состояние будет улучшаться, одна программа постепенно заменит другую.

Вопрос: Болельщики оказали невероятную поддержку – она вам помогла?
Роберт Кубица: Надо признать, она и впрямь была потрясающей – и очень сильно мне помогла. Я и представить не мог, сколько у меня болельщиков. Очень тронут – обещаю, что как только вернусь в строй, сделаю все, чтобы ответить им тем же.

Вопрос: Вы поддерживали регулярные контакты с командой?
Роберт Кубица: Да, разумеется, особенно после старта сезона. Я был на связи со своими инженерами, следил за тем, что происходит во время гоночных уик-эндов. Они присылали мне отчеты о гонках, так что я полностью в курсе дел – так, словно бы присутствовал на трассе. Также мы поддерживали контакт с Эриком Булье – он регулярно интересовался моим состоянием.

Вопрос: Все ли гонки вам удалось посмотреть? Что вы можете сказать о форме Lotus Renault GP?
Роберт Кубица: Да, я видел гонки. Нет сомнений, команде удалось очень сильно начать сезон. Уже на февральских тестах в Валенсии я отметил большой потенциал машины – и это действительно оказалось так. Как всегда, сейчас важно, чтобы конструкторы в Энстоуне продолжали непрерывное совершенствование техники, что позволит сохранять занятые позиции. Парни построили отличную машину – уверен, они смогут её улучшить.

Вопрос: Завершая беседу – что бы вы хотели сказать тем, кто поддерживал вас в мире Формулы 1?
Роберт Кубица: Продолжайте получать удовольствие от Ф1, даже если меня там пока нет. Со своей стороны я постараюсь использовать непростой опыт, чтобы стать по возвращении как можно сильнее.

http://www.f1news.ru/interview/kubica/65781.shtml

Владельцы Team Lotus приобрели Caterham Сars

13:35 MSK
22/04/2011, пятница, блог Джо Савара

Слухи о том, что Тони Фернандес приобрел Caterham Cars, небольшую компанию по производству спорткаров, подтвердились. Журналист Джо Савар в своем блоге в доказательство этого приводит такой факт: в государственном реестре британских компаний записано, что Камарудин бин Меранун и Энтони Фрэнсис Фернандес, т.е. совладельцы Team Lotus, неделю с небольшим назад назначены директорами Caterham Cars Group Ltd. и Caterham Cars Ltd.

В этом маневре есть немалый смысл: в 1959-м Caterham Cars была одним из дилеров Lotus, а впоследствии, уже в 70-е, стала производить культовую модель Lotus Seven, получив на это права еще от Колина Чепмена, основателя компании Lotus.

Как пишет Савар, Фернандес с самого начала вынашивал планы вхождения в автомобилестроительную индустрию, и возрождение гоночной команды Lotus должно было стать первым шагом на пути к установлению контроля над всей Group Lotus. Но осуществить задуманное не удалось, поскольку малайзийский концерн Proton, владеющий Group Lotus, пошел своим путем.

Поскольку компания Caterham Cars производит спорткары, ведущие свое происхождение от оригинальных Lotus образца 50-х годов, то у Фернандеса есть шанс привлечь внимание клиентов, лояльных к этому бренду, в глобальном масштабе, но, прежде всего, в азиатском регионе.

Не исключено, что это только первый шаг, и малайзийский предприниматель будет продолжать искать новых бизнес-партнеров среди более крупных автопроизводителей. Вероятно, вскоре станет понятно, каким образом приобретение Caterham отразится на команде Team Lotus в свете продолжающегося судебного процесса с Group Lotus за право использования исторического бренда в Формуле 1.

http://www.f1news.ru/news/f1-65787.html

Ньюи назвал «скучными» слухи о переднем крыле Red Bull

Исправлено Lampo4kogrbIz (23.04.11 14:03)

Сможет ли Кубица вернуться в гонки, станет ясно к середине лета

Pirelli вновь изменит маркировку шин

Тык

20:36 MSK
22/04/2011, пятница, ITV

В трёх прошедших Гран При компания Pirelli опробовала три варианта обозначений, позволяющих болельщикам на трибунах и телезрителям отличить жёсткую резину от мягкой. В Австралии это были логотипы разного цвета, в Малайзии их дополнили золотые полоски на более мягких шинах, а в Китае они стали бело-серебристыми.

Однако каждый последующий вариант маркировки хоть и улучшал ситуацию, но все же не делал ее очевидной на 100%. Потому на предстоящем 6-8 мая этапе в Турции шинники предложат очередную новацию – по их словам, теперь все станет «куда более наглядным».

Руководитель гоночной программы итальянской компании Пол Хембри заявил, что в Стамбуле боковины шин будут целиком выкрашены в соответствующий цвет (белый для состава Hard и желтый – для Soft). «Начиная с Турции, мы будем использовать новую маркировку, – приводит слова британца ITV. – Боковины будут окрашены целиком, потому даже при движении машины можно будет мгновенно определить, какая резина установлена. Теперь все будет куда более наглядно».

Любопытно, что четверть века назад – в 1986 году – шины Pirelli уже раскрашивали, но тогда это была единичная инициатива команды Benetton.

Также Хембри поведал весьма забавную историю о том, почему за неделю между Сепангом и Шанхаем изменился цвет полосок на шинах: «Дело в том, что все наше имущество на выездные гонки высылается заранее. Первоначально я попросил, чтобы жесткие шины обозначили серебристыми полосками, но в тот момент [накануне Гран При Малайзии] все говорили только о мягкой резине, и в итоге решено было раскрасить именно её. А потом у нас закончились маркеры с золотой краской!

Впрочем, такие полоски смотрелись не слишком здорово – мы поняли, что болельщикам и телезрителям нужно дать возможность видеть, какая же резина установлена на машину».

Также Пол Хембри подтвердил, что в пятничных тренировках Гран При Турции команды смогут использовать экспериментальные жесткие шины – а спустя две недели в Испании такие, не исключено, уже станут применяться в штатном порядке по ходу всего уик-энда. «Мы с большой вероятностью привезем на турецкий этап доработанный состав Hard, чтобы перейти к его полноценному использованию в последующих гонках – в Барселоне или Сильверстоуне», – сказал глава гоночных программ Pirelli.

http://www.f1news.ru/news/f1-65796.html

Lampo4kogrbIz, Спасибо за идею) Так наверно действительно лучше =)

Индия собирается строить еще одну трассу Формулы 1?

Исправлено Lampo4kogrbIz (26.04.11 07:45)

Fox's написал(а):

Lampo4kogrbIz, Спасибо за идею) Так наверно действительно лучше =)

ага, мотать к концу поменьше будет))

Уитмарш: Хэмилтон и команда доверяют друг другу