Гран При Малайзии: Любопытная статистика


22:35 MSK 11/04/2011, понедельник, Autosport


Статистика – наука скучная, но только не в Формуле 1. После этапа в Малайзии Микеле Мерлино – сотрудник известной энциклопедической базы Forix, опубликовал несколько любопытных подборок…

Квалификация

Себастьян Феттель завоевал третий поул подряд и в седьмой раз подряд стартовал с первого ряда (25-й раз в карьере). В прошлый раз похожая последовательность принадлежала Михаэлю Шумахеру, который в восьми гонках подряд квалифицировался на первом ряду – с Франции’02 до Австралии’03.

Феттель завоевал 17-й поул в карьере, разделив с Джеки Стюартом 15-ю строчку по этому показателю.

Первые пять и последние шесть мест на стартовом поле в Малайзии заняли те же гонщики, что и в Мельбурне. Больше половины пилотов (13) стартовали с тех же позиций, что и в первом Гран При.

Шестое место Ника Хайдфельда – лучшая стартовая позиция немца с Гран При Японии 2009 года, где он стартовал четвёртым. Ник не попадал в финал квалификации с Гран При Абу-Даби’09.

Камуи Кобаяши впервые прошёл в финал квалификации двух Гран При подряд.

С Гран При Италии’09 гонщики Williams не стартовали со столь низкой позиции, как Пастор Мальдонадо в Малайзии, где он квалифицировался 18-м.

Пит-стопы

Во время Гран При Малайзии команды провели 63 пит-стопа – это четвёртое наибольшее значение с тех пор, как их число стали фиксировать в 1993-м.

Рекорд принадлежит Гран При Европы 2007-го, когда при переменчивой погоде гонщики заезжали в боксы 75 раз. Вторую строчку занимает прошлогодняя дождевая гонка в Китае – 67 пит-стопов, третью – гонка под дождём в Донингтоне’93 – 64 пит-стопа.

Гонка в Малайзии стала рекордной по числу пит-стопов на сухой трассе за последние двадцать лет, опередив по этому показателю прошлогодний Гран При Канады – 61 пит-стоп.

Гонка

Себастьян Феттель одержал 12-ю победу, разделив 21-ю строчку по этому показателю с Марио Андретти, Карлосом Рейтеманом и Аланом Джонсом.
Одержав 17-ю победу, команда Red Bull Racing сравнялась по этому показателю с BRM.

Марк Уэббер в трёх гонках подряд не поднимался на подиум – в 2010-м интервал между подиумами в худшем случае не превышал двух Гран При.

Во время двух последних гонок в Малайзии Марк Уэббер показал лучшее время на круге, а его напарник Себастьян Феттель выиграл гонку.

Дженсон Баттон в 32-й раз поднялся на подиуме, разделив 24-ю строчку по этому показателю с Джимом Кларком, Жаком Лаффитом и Жаном Алези.

Подиум Дженсона – 550-й для британских гонщиков – Великобритания лидирует в этом рейтинге, опережая Францию, но в последний раз французы поднимался на подиум в 1998-м, когда Жан Алези финишировал третьим в Спа за рулём Red Bull Sauber Petronas.

Ник Хайдфельд поднялся на подиум после двухлетнего перерыва – в прошлый раз он попробовал призовое шампанское в Гран При Малайзии’09. Немец – безусловный лидер по числу подиумов без побед, он 13 раз поднимался на подиум, но не выиграл ни одной гонки, опередив по этому показателю Стефана Йонахсона, у которого 12 подиумов без побед.

До уик-энда в Малайзии Рубенс Баррикелло не сходил с дистанции в двух гонках подряд с Гран При Франции и Германии 2006 года. Тогда бразильца дважды подвёл мотор, теперь дважды отказала гидравлика.

Баррикелло и Мальдонадо не смогли финишировать в двух гонках подряд, в прошлый раз столь неудачный отрезок для команды был в 2006-м – Гран При Германии и Венгрии.

В Малайзии исполнилось пять лет с тех пор, как итальянец выигрывал гонку Формулы 1. Пока последнюю, 43-ю победу итальянских пилотов – это произошло в Сепанге, одержал Джанкарло Физикелла, выступавший в 2006-м за Renault F1.

http://www.f1news.ru/news/f1-65509.html

Исправлено Fox's (13.04.11 01:10)

Алонсо беспокоится по поводу фрагментов резины

17:22 MSK 12/04/2011, вторник, Autosport


Ещё на зимних тестах выяснилась одна особенность резины Pirelli – траектория довольно слабо, по сравнению с Bridgestone, покрывалась слоем отработанной резины, но вне её появлялось множество мелких фрагментов – асфальт загрязнялся и сцепление сильно снижалось.

Гонщики выражали серьёзную озабоченность по этому поводу, а после Гран При Малайзии Фернандо Алонсо обратился к шинникам, призывая их как-то повлиять на ситуацию.

Фернандо Алонсо: “В Малайзии нам было гораздо сложнее, чем в Мельбурне, поэтому вполне логична некоторая озабоченность по поводу возможной ситуации в Канаде, Сингапуре или Монако. Когда вы съезжаете с траектории при обгоне, эти фрагменты налипают на резину, в результате в следующем повороте вы пропускаете точку торможения и можете попасть в аварию.

В Малайзии очень широкая трасса, на которой можно вернуться в гонку после такой ошибки, но на узких трассах возможны проблемы. Нужно соблюдать осторожность – к подобным особенностям тоже необходимо привыкнуть”.

http://www.f1news.ru/news/f1-65519.html

В Lotus надеются получить модернизированный выхлоп к Испании

20:07 MSK 12/04/2011, вторник, Autosport

Если в 2009 году главной технической «фишкой» Формулы 1 был двойной диффузор, а в прошлом – воздуховод, то теперь эта роль досталась различным хитроумным выхлопным системам, развивающим принцип «выдувного» диффузора. Свою версию этого устройства готовят и в Team Lotus – ожидается, что ее дебют состоится на Гран При Испании.

«Мы знаем, что потенциально она способна обеспечить ощутимый прирост скорости, если отладить ее работу, – приводит еженедельник Autosport слова пилота Lotus Хейкки Ковалайнена. – Работы продолжаются, надеюсь, к Испании всё будет готово. Есть ощущение, что прибавка будет ощутимой, потому мне очень хочется побыстрее дождаться этой новинки. Надеюсь, у нас получится найти с ней общий язык».

Впрочем, по мнению финна, и без нового выхлопа Team Lotus может рассчитывать на хороший прогресс – во всяком случае, досаждавшие команде проблемы с рулевым усилителем в Малайзии почти не напоминали о себе. «Нам удалось добиться именно того, на что мы рассчитывали, – сказал Ковалайнен. – В то время, как многие середняки, если вы посмотрите, застряли на месте.

Следующая задача еще труднее – пробиться в первую десятку. Она дополнительно осложнена тем, что команде в это же время нужно расти и расширяться. Нам требуется усовершенствовать инфраструктуру и нанять новых сотрудников. Пока что мы – совсем молодая команда.

Но я думаю, мы уже на грани того, чтобы настичь группу середняков и вступить в борьбу в этой группе. Нужно лишь, чтобы наши технические обновления всякий раз оказывались более весомыми, чем у соперников. Также важно добиться хорошей надежности – проблемы с усилителем руля продолжают сказываться, хотя в целом ситуация куда лучше.

Если разобраться со всем этим, тогда, полагаю, мы сможем навязать борьбу тем, кто сейчас впереди – что было бы очень здорово».

http://www.f1news.ru/news/f1-65526.html

Эрик Булье: "Мы можем положиться на обоих гонщиков"

12/04/2011, пресс-служба Lotus Renault GP

Lotus Renault GP завоевала два подиума в двух первых гонках сезона, и теперь руководитель команды Эрик Булье надеется на хороший результат в Гран При Китая…

Вопрос: Эрик, второй подиум подряд – отличный старт сезона!
Эрик Булье: Да, усилия всей команды были вознаграждены. Мы не зря работали минувшей зимой, и это еще одно тому подтверждение.

Вопрос: Вам было приятно видеть, что Ник смог отыграться после неудач Мельбурна?
Эрик Булье: Я доволен результатом Ника в Сепанге – это идеальный способ забыть о трудной австралийской гонке. Мы никогда не сомневались в его скорости, просто нужен был нормальный уик-энд, чтобы он смог реализовать свой потенциал.

Вопрос: Хотя еще только начало сезона, можно ли говорить о том, что Renault R31 продемонстрировала многообещающий потенциал?
Эрик Булье: Все верно: две гонки – два подиума! Но важно то, что эти подиумы были завоевана на двух абсолютно разных трассах двумя разными гонщиками. Это говорит о том, что наша машина достаточно универсальна. Это также подтверждает, что мы можем положиться на обоих пилотов: они способны по-настоящему сражаться и добиваться успеха.

Вопрос: Сможет ли команда сохранить этот темп и в предстоящий уик-энд в Китае?
Эрик Булье: Думаю, да. Если уик-энд будет складываться удачно и для Ника, и для Виталия, надеюсь, нам удастся заработать немало очков или даже еще один подиум: почему бы и нет?

Вопрос: Какие впечатления у вас остались после первых двух гонок в условиях действия нового технического регламента?
Эрик Булье: Думаю, новые правила добавили гонкам остроты. Вообще-то, стало намного сложнее разрабатывать тактику и следить за тем, какие шины используют другие команды. А управляемое заднее крыло позволяет совершать обгоны, если вам удается достаточно близко подобраться к сопернику. Полагаю, в Китае мы увидим еще больше обгонов с использованием этой системы.

http://www.f1news.ru/interview/boullier/65530.shtml

Эллисон: "В первых гонках мы выжали из R31 максимум…"

12/04/2011, пресс-служба Lotus Renault GP

Технический директор Lotus Renault GP Джеймс Эллисон комментирует итоги Гран При Малайзии, где машина R31 вновь показала себя очень неплохо…

Вопрос: Два подиума подряд: должно быть, вы сейчас счастливый человек?
Джеймс Эллисон: Я рад за всю команду. Она вложила колоссальные усилия, и мне кажется, что в этих двух гонках нам удалось выжать из машины все. R31 завоевала подиумы на двух разных трассах, отлично показав себя как в умеренных климатических условиях Мельбурна, так и в малазийскую жару. Все это обещает хороший сезон.

Вопрос: В Сепанге R31 продемонстрировала хорошую скорость: вероятно, в гонке машина была быстрее, чем в квалификации. А к какому выводу пришли вы?
Джеймс Эллисон: Это мы видели уже дважды. Прошлогодняя машина отлично вела себя  с полными баками, и то же самое, похоже, относится к R31. Но нам нужно продолжать работать над повышением скорости, как в квалификации, так и в гонке, прежде чем мы сможем сказать, что по-настоящему конкурентоспособны.

Вопрос: Гонка в Сепанге была богата на события, в основном из-за шин и благодаря активному использованию систем DRS (управляемое заднее крыло). Как все это выглядело с пит-уолл?
Джеймс Эллисон: В ходе таких гонок стратегу и главному инженеру приходится работать с огромным напряжением. Принимать правильные решения – сложнейшая задача, и я рад, что не мне этим приходится заниматься. Было много обгонов, и это хорошо. Думаю, в Сепанге эксперты FIA очень точно рассчитали зону использования DRS. В Китае они тоже должны правильно рассчитать зону активации системы, поскольку там прямая на 300 м длиннее, чем в Малайзии.

Вопрос: Чего вы ждете от Гран При Китая? Lotus Renault GP вновь будет бороться в первых рядах?
Джеймс Эллисон: Конечно, я на это надеюсь, ведь шанхайская трасса должна подходить нашей машине. Мы представили значительный комплект обновлений в Малайзии, и еще кое-какие аэродинамические доработки готовим к Гран При Китая.

http://www.f1news.ru/interview/allison/65533.shtml

А кто как относится к тому что FIA диктует гонщикам где им включать крыло?

Фелипе Масса: "В Ferrari нет никакой паники"

17:10 MSK 13/04/2011, среда, пресс-служба Ferrari


Накануне Гран При Китая Фелипе Масса опубликовал очередную запись в своём блоге на официальном сайте Ferrari…

Фелипе Масса: «В двух прошедших Гран При один гонщик одержал две победы, а представители трёх команд побывали на подиуме. К сожалению, среди них не было Ferrari. Нет ничего хорошего, когда вы не можете побеждать, но мы стараемся переломить ситуацию, и факты говорят о том, что всё не так плохо, как может показаться.

Мы не лучшим образом выступили в квалификации, не были достаточно быстры во время австралийкой гонки, но в Малайзии машина оказалась конкурентоспособна в воскресенье. Нужно закрепить этот прогресс, но кроме того, как мы уже говорили в прошлом году, важно добиваться более эффективной работы машины на быстром круге в квалификации.

Зимой много говорили о том, что в этом году квалификация станет менее значимой, чем прежде, из-за увеличения числа обгонов, но пока мы убедились в том, что если вы начинаете гонку не в первых рядах, то это здорово осложняет ситуацию, даже когда ваша машина быстра.

Все в команде, все сотрудники нашей базы стараются как можно быстрее добиться прогресса. Пока трудно сказать, сколько времени займёт этот процесс, но я надеюсь, что скоро работа принесёт результат. В Китае мы проверим несколько новинок, а к гонке в Турции, которая пройдёт примерно через месяц, команда готовит комплексное обновление машины.

В Малайзии моя гонка была испорчена проблемой на первом пит-стопе. В этом году мы увидим больше пит-стопов, и нужно убедиться в том, что эта процедура проходит безупречно. В Сепанге всё это произошло в крайне неудачный момент, на ранней стадии гонки, когда любая задержка может стоить вам потери множества позиций. Если подобное происходит позже, когда ситуация стабилизировалась и у вас есть преимущество хотя бы в пять секунд над преследователем, проблем можно избежать. Формула 1 – это командный спорт, в котором важную роль играет гонщик, но роль инженеров и механиков в этом году возросла.

Другая тенденция сезона – множество перестановок на финальном отрезке гонки, когда пилоты стараются избежать дополнительного пит-стопа и финишировать на изношенной резине. В Малайзии мы увидели большое количество обгонов на последних кругах, и это необходимо учесть при разработке стратегии. Нужно так распределить комплекты по дистанции, чтобы избежать потери позиций на последних кругах, когда эффективность резины снизилась. Это вопрос не только к инженерам, гонщики должны контролировать ситуацию, избегая чрезмерного износа шин.

После гонки я провёл в Малайзии ещё несколько дней, а в среду прилетаю в Шанхай. В Китае я дважды финишировал на подиуме, заняв второе и третье место, но в прошлом году был только девятым в дождевой гонке. Это интересная трасса, на которой интересно выступать, хотя погода там порой непредсказуема. Прежде даже на длинной прямой обгонять было непросто, но использование управляемого элемента заднего антикрыла должно помочь.

В Scuderia Ferrari Marlboro нет никакой паники, мы знаем, что этим ничего не добиться – нужно работать единым, сплочённым коллективом над решением возникших проблем и двигаться в верном направлении – только это позволит нам быстро переломить ситуацию».

http://www.f1news.ru/news/f1-65542.html

Руководители Ferrari срочно отправились в Маранелло

19:06 MSK 13/04/2011, среда

Несмотря на то, что гонки в Малайзии и Китае идут одна за другой, трое руководителей Ferrari решили срочно вернуться на базу команды в Маранелло, чтобы в течение 48 часов попробовать найти выход из непростого положения, в котором оказалась Скудерия, сообщает британский журналист Джеймс Аллен. Руководитель команды Стефано Доменикали, технический директор Альдо Коста и его заместитель Пэт Фрай попробуют разобраться, почему же из алой машины никак не удаётся извлечь ту скорость, на которую она потенциально способна – особенно в квалификациях.

В команде уже пришли к выводу, что важнее всего добиться прибавки в прижимной силе. После гонки на Сепанге Фелипе Масса говорил, что переднему крылу недостает эффективности, а выхлопная система работает не столь продуктивно, как на машинах соперников.

«Мы постараемся подготовить что-нибудь уже к Китаю, но прежде всего важно как можно скорее понять, почему скорость машины на трассе не соответствует расчетам, полученным в аэродинамической трубе. Если не получим четкого ответа, значит, нам придется менять направление работы по модернизации шасси», – заявил недавно Доменикали.

Важно отметить, что лишь в прошлом году Ferrari провела серьезную модернизацию своей трубы, где можно продувать модели в 50-60% натуральной величины, и пока что в команде не могут добиться корреляции между результатами аэродинамических испытаний и реальных тестов на трассе. В пятницу на Сепанге команда уделила много времени работе с аэродинамикой, но это время, как оказалось, было потрачено впустую.

Проблемы такого рода не в новинку для Формулы 1. У Renault были похожие проблемы с трубой пару лет назад, да и другие команды тоже имели такой опыт. До того, как сложности удавалось локализовать и устранить, продвигаться вперед в совершенствовании машины инженерам было крайне сложно. Нет сомнений, что уже в ближайшие недели и месяцы Red Bull, McLaren, Renault и даже Mercedes наверняка добьются ощутимого прогресса, потому действовать Скудерии надо без промедления.

В январе президент Ferrari Лука ди Монтедземоло установил планку для своих подчинённых: «В этом году мы должны победить». Но после воскресной гонки он заявил, что «определенно недоволен тем, как начался сезон, но продолжает хранить веру в людей, которые знают, как действовать в сложных ситуациях». В то же время, президент признал, что исправить ситуацию за неделю едва ли возможно.

В квалификации команда смогла добиться в Малайзии ощутимого прогресса в сравнении с первой гонкой. Фернандо Алонсо оба раза показывал пятое время, но если в Альберт-парке проиграл времени поула 1,7%, то на Сепанге – менее процента. В гонке он мог, несмотря на проблемы с подвижным задним крылом, финишировать третьим, но в борьбе с Льюисом Хэмилтоном повредил носовой обтекатель. Шансы на подиум имел и Фелипе Масса, но бразильцу помешала заминка в боксах.

В любом случае, по скорости Ferrari F150° Italia сейчас можно назвать в лучшем случае третьей машиной в паддоке – чтобы исправить такую ситуацию, руководители команды и отправились в срочном порядке в Маранелло.

http://www.f1news.ru/news/f1-65546.html

Гран При Китая: Круглые числа

Круглые числа перед Гран При Китая от Дмитрия Череповича. Выборка по Энциклопедии F1News.Ru...

Что сбылось в прошлой гонке...

Гонщики
15 000-й круг у Михаэля Шумахера

1000-й  круг у Виталия Петрова

10-й Гран При, но 2-й старт Пола ди Ресты - восемь раз в 2010-м он участвовал в свободных заездах по пятницам

Шасси

25 000-й км у Mercedes

100-й подиум у Renault

Шины

150-й старт с первого ряда у Pirelli

Нации

1 000-й круг у россиян

300-й Гран При, но 273-й старт у испанцев

50-й дубль (поул+победа) у немцев

Что может сбыться...

Гонщики
1000-й  круг у Камуи Кобаяши, если он проедет 40 кругов

500-е  очко у Фелипе Массы, если он выиграет гонку

250-е  очко у Ярно Трулли, если финиширует не ниже 8-го места

250-е  очко у Ника Хайдфельда, если он финиширует не ниже 5-го места

10-й дубль (поул+победа) у Льюиса Хэмилтона

10-й дубль (поул+победа) у Себастьяна Феттеля

10-я победа Дженсона Баттона

Шасси

100-е очко у Force India, если гонщики наберут 15 очков

100-е очко у Toro Rosso, если гонщики наберут 27 очков

50-й хет-трик (поул+лучший круг+победа) у Ferrari

10-я победа Mercedes

10-й быстрый круг у Mercedes


Двигатели

50-й хет-трик (поул+лучший круг+победа) у Ferrari

Петров сменит шасси на Гран При Китая

13:34 MSK 14/04/2011, четверг

Для команды Lotus Renault GP очередной сезон Формулы 1 начался не только с двух подиумов, но и с двух поврежденных в авариях машин. В Альберт-парке Нику Хайдфельду уже на первом круге разворотили правый боковой понтон, а спустя две недели шасси с заводским номером 03, на котором выступал Виталий Петров, вышло из строя после прыжка в результате наезда на кочку в Малайзии.

Механикам прошлось немало поработать над восстановлением техники – но если немцу к Гран При Малайзии успели подготовить новую машину, то в случае с Петровым ситуация приняла более серьезный оборот – за четыре дня, что разделяют гонку на Сепанге и первые тренировки в Шанхае, доставить шасси на базу в Англию, восстановить и вернуть назад оказалось невозможно.

Поэтому в команде приняли решение, что Гран При Китая россиянин проведет на той машине, которую его напарник использовал в Австралии. «После прыжка оказалось серьезно повреждено днище. Поэтому в Шанхае я буду выступать на шасси 01, которое использовалось еще на предсезонных тестах», – рассказал Виталий F1News.Ru.

Но уже в Турции Петров рассчитывает вновь вернуться за руль «тройки», на которой завоевал первый в карьере подиум. В Китае эта машина будет исполнять роль запасной.

http://www.f1news.ru/news/f1-65566.html

В Pirelli надеются на два пит-стопа

14:42 MSK 14/04/2011, четверг, пресс-служба Pirelli

Перед каждым Гран При компания Pirelli публикует релиз, в котором сообщает о наиболее вероятном числе пит-стопов. По мнению инженеров, в Шанхае, как и три недели назад в Мельбурне, большинство гонщиков дважды сменят резину по ходу гонки.

В пятницу команды получат дополнительный комплект жесткой резины, который можно использовать только во время первой сессии свободных заездов.

После гонки в Малайзии многие были недовольны тем, что вне траектории на асфальте много отлетевших фрагментов резины, но в Pirelli не видят в этом ничего нового.

«Более интенсивный износ резины, чем в прошлые годы, может приводить к появлению на трассе фрагментов резины – разных по размеру и весом от 10 до 20 граммов. В горячем состоянии они мягкие, а остывая, становятся более жесткими – как «ириски». Подобные фрагменты резины всегда существовали в Формуле 1, но в связи с особенностями новых составов Pirelli сейчас они имеют больший размер, чем резиновая крошка в прошлом.

Шина Формулы 1 весит около восьми килограммов, она теряет примерно полтора килограмма при износе на дистанции. Чем больше пит-стопов, тем больше фрагментов резины окажется на трассе. Это неизбежное следствие износа шин, которое не создаёт опасности для гонщиков или зрителей», - считает пресс-служба Pirelli.

Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «Мы с нетерпением ждём гонку в Китае, и не хотим разочаровать тех, кто считает, что мы сделали гонки слишком сложными. Сейчас, если вы проснётесь только к середине Гран При, то обязательно пропустите что-то важное. Последние десять кругов в Малайзии получились захватывающими, но нельзя приготовить омлет, не разбив яйца, а в случае с Малайзией – не износив шины.

Фрагменты резины на трассе – естественное следствие такого износа, который помог сделать гонки интереснее. Мы работаем в интересах команд и рассматриваем пути снижения числа фрагментов резины на трассе, но сохраним прежний подход, нашу фундаментальную философию – мы хотим вернуть гонки гонщикам».

http://www.f1news.ru/news/f1-65570.html

Организаторы Гран При Индии уверены в успехе проекта

18:51 MSK 14/04/2011, четверг, Autosport

Официальные лица дебютирующего этой осенью в календаре Ф1 Гран При Индии не сомневаются – подготовка к дебютной гонке продвигается вперед в точном соответствии с графиком, уверенно преодолевая встречающиеся на пути сложности.

«Мы стараемся завершить все работы ещё летом, до наступления сезона муссонных дождей, но в любом случае всё будет сделано в срок – рассказал еженедельнику Autosport Вальтер Кафитц, консультант проекта. – Я не был в Корее и лишь слышал о том, что там происходило. Но не сомневаюсь в том, что проблемы такого рода не повторятся».

Корейская гонка в прошлом году едва не сорвалась – строительные работы продолжались даже по ходу уик-энда Гран При, но трасса в Нью-Дели, где этап пройдет 30 октября, недавно успешно выдержала инспекцию FIA, а исполнительный директор этапа Самир Гаур уверен, что даже плохая погода не помешает строительству.

«Даже если завтра пойдет дождь, это не станет для нас проблемой, – считает Гаур. – Я уже работаю в собственном кабинете, главные строительные работы завершены, и мы убеждены в том, что соревнования в нашей стране пройдут на высоком уровне».

В этом же уверен и Кафитц: «Индия – это отдельный континент. В 1983 году национальная команда выиграла Кубок мира по крикету. Прежде этот вид спорта не был популярен, Индия постоянно проигрывала, но та победа изменила всё. С той поры страна стала одним из мировых центров крикета.

И у меня есть ощущение, что октябрь 2011 года также изменит всё. Гонки станут в Индии очень популярными, потому что многим людям по всей стране – в Мадрасе, Бангалоре, Дели и Бомбее – нравится автоспорт.

Кто-то должен был уловить этот сигнал. Три года назад мы воспользовались такой возможностью и заключили контракт с Берни Экклстоуном и FOA – и вот до дня Гран При осталось совсем немного. Гонки привлекут огромное внимание, и в течение месяца появятся новые маркетинговые возможности. Думаю, в зрителях недостатка не будет, о приезде Формулы 1 уже идет много разговоров».

http://www.f1news.ru/news/f1-65583.html

Виталий Петров: "Думаю, нас ждёт отличный уик-энд"

14/04/2011, пресс-служба Lotus Renault GP

Накануне Гран При Китая, третьего этапа сезона, российский пилот Lotus Renault GP Виталий Петров по традиции ответил на вопросы пресс-службы команды...

Вопрос: Гонка на Сепанге сложилась для вас непросто. Вы готовы вновь сразиться с соперниками в Китае?
Виталий Петров: Конечно, уик-энд в Малайзии получился тяжелым, мы столкнулись с механическими проблемами. Квалификация удалась нам неплохо, но потом была гонка: отличный старт, хорошие первые круги, затем мы немного потеряли темп и не смогли финишировать. Теперь нужно взять все позитивные моменты прошедшего уик-энда, отбросив всё остальное – и сконцентрироваться на Шанхае. Впереди очередной уик-энд – и нам нужно зарабатывать очки.

Вопрос: Гонки в Малайзии и Китае следуют вплотную одна за другой. Что вы об этом думаете?
Виталий Петров: На самом деле, мне так даже больше нравится – меньше отдыхаешь, больше работаешь. Не нужно две недели ждать старта. Это позволяет и вам, и команде поддерживать рабочий настрой.

Вопрос: Шанхай – огромный город. Вы уже успели осмотреть здесь что-нибудь?
Виталий Петров: Да, я немного погулял по городу, зашел в магазины. На улицах здесь постоянно предлагают подозрительно дешевые часы, кошельки и сумки. Кроме того, мы с Бруно Сенной и моим тренером Чави сходили в ресторан – поели настоящей китайской еды, очень вкусно!

Вопрос: R31 принесла команде уже два подиума в двух гонках. Есть ли у вас уверенность, что и дальше получится выступать столь же здорово?
Виталий Петров: Сложный вопрос, на который непросто ответить. Мы знаем, что машина быстра, но все же не настолько, как Ferrari, McLaren и Red Bull. Нам нужно просто сконцентрироваться и делать свою работу, допуская как можно меньше ошибок. Очень важно непременно добираться до финиша и зарабатывать очки. В одной гонке повезет нам, в другой – кому-то из соперников. А по итогам сезона победит сильнейший.

Вопрос: Что вы думаете о шанхайской трассе?
Виталий Петров: Всегда приятно возвращаться в то место, с которым у тебя связаны хорошие воспоминания. В Шанхае я заработал свои первые очки за седьмое место. Здесь всегда очень трудно предсказать погоду, которая часто меняется. Я бы не назвал эту трассу простой, здесь есть, над чем поработать. Очень длинная прямая позволяет обгонять, так что, думаю, нас ждет отличный уик-энд.

http://www.f1news.ru/interview/petrov/65586.shtml

Ник Хайдфельд: Своими силами мы пока не можем побеждать

14/04/2011

Накануне Гран При Китая Ник Хайдфельд ответил на вопросы журналистов пресс-службы команды…

Вопрос: Ник, после третьего места в Малайзии у вас было время отметить этот успех, или вы сразу отправились в Китай?
Ник Хайдфельд: Я отметил успех с командой, потом мы провели традиционный технический брифинг, а вечером я поужинал. В Шанхай я отправился ранним утром в понедельник.

Вопрос: Удалось немного отдохнуть между гонками?
Ник Хайдфельд: Да, я тренировался вместе со своим физиотерапевтом, мы прогулялись по городу, прошлись по магазинам.

Вопрос: Вы написали открытое письмо Роберту Кубице, он уже что-то ответил?
Ник Хайдфельд: Нет, ответа пока не было.

Вопрос: Для него это третье место, может быть, даже важнее, чем для вас?
Ник Хайдфельд: Не думаю. Роберт попал в действительно сложную ситуацию, а судить о скорости машины со стороны непросто. С одной стороны он наверняка за нас рад, с другой ему хочется самому сесть за руль. В прошлом году Роберт отлично сработался с этой командой и внёс серьёзный вклад в её развитие.

Вопрос: Перед началом сезона вы говорили о странности сложившейся ситуации…
Ник Хайдфельд: Да, но я провёл с командой уже несколько месяцев, и смог адаптироваться. Действительно, было несколько странно, что я получил шанс из-за аварии Роберта, но в итоге мы подписали контракт, и сейчас я полностью сосредоточен на работе.

Вопрос: Тогда вы могли подумать, что всё сложится настолько успешно?
Ник Хайдфельд: Я надеялся на то, что всё пройдёт хорошо – прежде команда неплохо справлялась со своей работой, я знал, что у неё очень высокие амбиции. На тестах всё было очень позитивно, хотя до начала сезона сложно оценить расстановку сил. В Австралии Виталий поднялся на подиум, и стало понятно – новая машина позволяет вести борьбу в группе лидеров. Я надеялся, что этот успех станет тенденцией.

На пятничных свободных заездах в Малайзии у нас возникли проблемы, и я не думал, что в тот уик-энд мы сможем претендовать на подиум, как и после шестого места в квалификации – к сожалению, пока мы уступаем некоторым соперникам в чистой скорости.

Вопрос: Когда в столь непростых обстоятельствах вы поднимаетесь на подиум, уик-энд можно считать успешным?
Ник Хайдфельд: Прежде всего, нам нужно добиться большей скорости от машины, сейчас результаты зависят от выступлений соперников. В Малайзии помог инцидент с Алонсо, повредившим переднее антикрыло, как и проблемы с резиной у Хэмилтона. Не всегда обстоятельства складываются подобным образом, но если у других гонщиков возникают сложности, этим нужно пользоваться. Мы и дальше постараемся это делать, но важно выигрывать за счёт большей эффективности машины.

Вопрос: Теперь можно подумать и о первой победе?
Ник Хайдфельд: Машина, которая в двух гонках позволила гонщикам подняться на подиум, имеет большие перспективы, чем та, что с трудом позволяет бороться за очки. Шансы возросли, надеюсь, их удастся реализовать. С другой стороны, машины Red Bull Racing и McLaren сейчас имеют явное преимущество в скорости. Своими силами мы пока не можем выигрывать гонки.

Вопрос: В Малайзии вы какое-то время вплотную преследовали Себастьяна Феттеля. В чем его преимущество?
Ник Хайдфельд: У него самая быстрая машина, это очевидно. Кроме того, Себастьян здорово прибавил по сравнению с прошлым годом. Я не знаю, как он сам оценивает ситуацию, но со стороны кажется, что этот титул позволил ему набраться опыта и избавиться от прессинга. Пока он не допускает ошибок.

Вопрос: Если Феттель – первый среди немцев, вы хотели бы стать вторым?
Ник Хайдфельд: Не думал об этом. Вероятно, это больше интересует немецкую прессу, но у гонщиков одна цель – опередить соперников, из Германии они, или из другой страны – это не имеет значения.

Вопрос: Наверное, есть что-то приятное в том, что вы опережаете Mercedes GP?
Ник Хайдфельд: Как, и любую другую команду. Впрочем, в прошлом году я был тест-пилотом Mercedes GP, поэтому у меня особые отношения с этой командой.

Вопрос: Как вы считаете, в Mercedes GP смогут быстро решить возникшие проблемы?
Ник Хайдфельд: Со стороны об этом сложно судить, но у них есть компетентные специалисты, есть Росс Браун, построивший немало чемпионских машин, есть Михаэль Шумахер. Уверен, они смогут добиться прогресса, вопрос в том, сколько это займёт времени.

http://www.f1news.ru/interview/heidfeld/65591.shtml

Масса призывает Ferrari к действию

09:48 MSK 15/04/2011, пятница

По ходу межсезонных тестов подобно заклинанию звучала фраза о том, что «пока еще рано делать выводы о расстановке сил». Первые этапы нового сезона подтвердили ее правоту – McLaren, испытывавшая в Валенсии и Хересе проблемы, смогла ощутимо прибавить, а вот Ferrari пока не удается обратить хорошую предсезонную форму в реальные результаты.

Ни в Альберт-парке, ни на Сепанге пилоты Скудерии не смогли пробиться на подиум – и такая ситуация вызвала у всех в Маранелло серьезную озабоченность. Фелипе Масса призвал команду к решительным и оперативным действиям, а также объяснил, почему в Шанхае едва ли стоит рассчитывать на большой шаг вперед.

«Конечно же, мы пытаемся разобраться с этими проблемами, но ведь на то, чтобы получить новинки, у нас было всего пять дней, – сказал бразилец по ходу Гран При Китая. – В такой ситуации важно дорабатывать машину как можно быстрее, и именно так мы планируем действовать».

Прошедшие этапы показали, что в гонке Ferrari смотрится лучше, чем в квалификации, но особых поводов для оптимизма в этом Масса не усмотрел: «Это хорошо, но недостаточно. В квалификации мы отстаем на секунду с лишним. Даже если в гонке машина выглядит несколько лучше, надо продолжать работы, потому что этого мало».

http://www.f1news.ru/news/f1-65596.html

Гран При Китая: Свободные заезды в пятницу

Первая часть свободных заездов

Облачно, дымка. Сухо. Воздух +27...28С, трасса +29...31С

Себастьян Феттель и Марк Уэббер оказались намного быстрее соперников в первой пятничной тренировке Гран При Китая. По итогам богатой на события полуторачасовой сессии немецкий пилот опередил своего напарника на 0,6 секунды, а у занявшего третью строчку Льюиса Хэмилтона выиграл более двух секунд!

В первой части тренировки протокол возглавляли пилоты McLaren, но гонщики Red Bull Racing, едва показавшись на трассе, быстро склонили чашу весов в свою пользу. Единственное, что омрачило настроение действующим чемпионам мира - китайская погода оказалась неожиданно жаркой, и на машине Себастьяна на последних минутах начались проблемы с перегревом агрегатов.

Для команды Renault второй подряд Гран При начинается не лучшим образом. Ник Хайдфельд хоть и показал пятую скорость, разбил машину на выходе из 10-го поворота, слишком глубоко заехав на поребрик при разгоне. Виталий Петров долго оставался в боксах и в итоге преодолел меньше кругов, чем другие лидеры сезона.

Резервный гонщик Team Lotus Луис Разиа разбил переднее крыло и подвеску переднего левого колеса, проехав всего несколько кругов, Пастор Мальдонадо вылетел с трассы и застрял в седьмом повороте за 10 минут до клетчатого флага, а машина Тонио Лиуцци остановилась из-за поломки на последних секундах сессии. Тимо Глок показался на трассе лишь в последние четверть часа.

Стоит отметить седьмой результат дебютанта Шанхая Серхио Переса и 14-ю строчку Хейкки Ковалайнена. Также примечательно, что все участники тренировки уложились в 107% от лучшего результата. Большую часть времени команды работали со своими новинками, в Ferrari даже использовали флуоресцентную аэродинамическую краску.

Вторая часть свободных заездов

Облачно, дымка. Сухо. Воздух +26С, трасса +35...32С

Себастьян Феттель стал автором лучшего времени в пятничных тренировках перед Гран При Китая. Однако в послеобеденной сессии преимущество немца над соперниками измерялось уже не секундами, как с утра, а лишь десятыми. Очень близко от действующего чемпиона мира расположились гонщики McLaren и Mercedes.

В Red Bull Racing на этот раз решили начать тренировку с длинной серии кругов на заправленных под завязку машинах, поэтому долгое время результаты Феттеля и Уэббера не поднимались выше 15-й строчки. Немец под конец все же проехал пару быстрых кругов, а австралиец и вовсе остался 10-м. Порадовали скоростью Нико Росберг и Михаэль Шумахер – довольно долго немцы возглавляли протокол.

Самым серьезным происшествием за полтора часа стала авария Ника Хайдфельда в первом повороте. Немец не удержался на асфальте, пересёк гравийную полосу безопасности и зацепил ограждение – но смог сдать назад и вернуться на трассу!

Не избежали участники заездов и технических проблем – Пол ди Реста вовсе не покинул боксов, Тонио Лиуцци проехал лишь два круга, вторую половину сессии простоял в гараже Глок, а на машине Алонсо за полчаса так и не удалось восстановить работоспособность подвижного заднего крыла – и испанец выехал на трассу без этой системы.

http://www.f1news.ru/Championship/2011/ … free.shtml

Петров сожалеет о возникших проблемах

11:38 MSK 16/04/2011, суббота, BBC

Виталий Петров показал неплохое время во второй квалификационной сессии, но сразу после быстрого круга машина потеряла скорость и остановилась на трассе. Комментируя итоги дня в эфире BBC, россиянин был разочарован…

Виталий Петров: «После второго или третьего поворота с машиной что-то случилось. Я нажимал на педаль газа, но машина не реагировала, пытался переключать передачи, но они тоже не переключались. Мы должны всё проверить, чтобы понять, что случилось.

Честно говоря, я очень разочарован – по сравнению со вчерашним днём мы добились серьёзного прогресса в настройках и здорово прибавили. Сегодня было приятно пилотировать машину, и я с нетерпением ждал финальной сессии».

http://www.f1news.ru/news/f1-65637.html

Хэмилтон экономил резину в квалификации

12:37 MSK 16/04/2011, суббота

На пресс-конференции после квалификации Льюис Хэмилтон заявил журналистам, что он сознательно берёг резину, проехав только одну попытку в финальной сессии, чтобы сохранить свежие шины для гонки…

Льюис Хэмилтон: «Сейчас у меня достаточно шин – мягкие, на которых я проехал квалификацию, свежие комплекты Soft и Hard и приличное количество прикатанной мягкой резины. За счёт квалификации я хотел улучшить свои шансы в гонке.

Специалисты по стратегии считают, что всё просто, но гонки не бывают простыми – нужно хорошо стартовать, быстро провести пит-стопы, контролировать состояние шин. Ситуация вновь будет сложной, но сейчас у меня лучшие шансы, чем в прошлом Гран При.

Мы делаем всё, чтобы отыграться и сейчас регулярно стартуем со второго и третьего места – это вселяет оптимизм, учитывая серьёзное отставание на зимних тестах.

У Red Bull с 2009 года очень быстрая машина, сегодня они с Себастьяном вновь отлично справились со своей работой, но мы тоже движемся вперёд. Возможно, нам потребуется ещё несколько гонок, чтобы соответствовать их сегодняшним результатам, но за это время и они сделают шаг вперёд. Будем надеяться, что мы сможем прогрессировать быстрее».

http://www.f1news.ru/news/f1-65644.html

Марк Уэббер: Дело вовсе не в шинах

13:34 MSK 16/04/2011, суббота

Марк Уэббер не смог подняться в квалификации Гран При Китая выше 18-й позиции. Такой результат все объяснили неверным выбором шин и отказом системы KERS, однако сам пилот рассказал, что дело в неверной тактической схеме, использованной командой Red Bull Racing.

«В утренней тренировке я проехал всего один круг – понятно, что это не слишком помогло. Мы оказались в роли отстающих. Да, механики сотворили маленькое чудо, машину успели починить до начала квалификации. В первой попытке мой круг оказался примерно на полсекунды медленнее, чем нужно – понятно, что это из-за KERS.

В такой ситуации мы решили выехать вновь на жестких шинах, чтобы иметь возможность совершить несколько быстрых кругов. Но мне так и не представилась возможность показать хорошее время, поскольку я успел завершить всего один круг, во время которого шины были недостаточно прогреты. Этот комплект, как выяснилось, было чуть сложнее довести до рабочего температурного диапазона.

Было довольно прохладно, возникло лёгкое подобие паники, из-за чего мы и не смогли проехать два быстрых круга. Шины бы позволили сделать это, но мы оказались в непростой ситуации и, фактически, сами загнали себя в угол.

В третьей тренировке возникли неполадки в электросистеме и сложности с переключением передач на разгоне, потому нам пришлось буквально сражаться с машиной. Но парни сработали просто нереально, они сделали все, что в их силах – порой события принимают и такой оборот.

Чтобы добиться успеха на подобном уровне, нужно не допускать ошибок даже в мелочах. Нам удавалось такое прежде, и в будущем мы тоже приложим для этого максимум усилий. Гонка в Малайзии получилась сложной, а на этот раз трудности возникли в субботу. Нам нужно постараться собрать вместе хорошую субботу и хорошее воскресенье. Бывает, конечно, всякое, но нам по силам просто сложить воедино все элементы в нужное время».

Британский журналист Адам Купер поинтересовался у Уэббера, мог ли тот повлиять на решение команды и попросить изменить тактику. «Когда пилоту топ-команды не удается пройти во вторую часть квалификации, то после все легко могут сказать, как именно нужно было действовать. В любом случае, нет сомнений, что всегда проще иметь в запасе несколько вариантов. Мы должны были сообща, как команда, принять верное решение, но не сделали этого.

Нам казалось, что мы сможем проехать два круга на жестких шинах, но эти планы нарушили поздний выезд на трассу и использование не тех шин. Но дело именно в тактике, а не в типе резины», – ответил Марк.

http://www.f1news.ru/news/f1-65651.html

В Renault расстроены квалификацией, но надеются отыграться

14:43 MSK 16/04/2011, суббота, пресс-служба Lotus Renault GP

Квалификация Гран При Китая началась для команды Lotus Renault GP очень неплохо, но затем один из её пилотов – Виталий Петров – вынужден был прекратить борьбу из-за отказа машины, а второму – Нику Хайдфельду – это помешало показать хорошее время. Но в гонке оба рассчитывают улучшить свои позиции...

Виталий Петров (10-й): “Я очень расстроен тем, что произошло после завершения быстрого круга, который позволил мне занять четвёртое место по итогам второй части квалификации. Мотор стал терять мощность, и мне пришлось остановиться у края трассы. С самого утра состояние покрытия постоянно улучшалось, и мне удавалось ехать все быстрее и быстрее, все складывалось для нас очень здорово.

Но из-за потери мощности я даже не смог съехать на обочину, и на этом квалификация для меня закончилась. Но есть и позитивный момент: машина показывает хорошую скорость, потому я надеюсь, что смогу завтра добиться прогресса, стартуя с десятой позиции”.

Ник Хайдфельд (16-й): “Очень досадно, что начинать гонку придется с 16-й позиции, мне не кажется, что этот результат реально отражает нашу скорость. Во второй части квалификации мы всегда использовали тактику с единственным быстрым кругом на последних минутах, но появление красных флагов сильно осложнило мне жизнь.

В такой ситуации очень важно было оказаться первым в очереди из машин на выезде с пит-лейн, потому что оставалось совсем немного времени, чтобы начать быстрый круг. Мне это удалось, но вокруг было так много машин, что пройти его чисто я не смог. В гонке мы будем куда быстрее, но начинать её с 16-й позиции всегда непросто. Думаю, на этой трассе можно обгонять, и рассчитываю стартовать столь же хорошо, как на двух предыдущих этапах – чтобы затем побороться за очки”.

http://www.f1news.ru/news/f1-65656.html

Масса перейдёт в Lotus Renault?

17:40 MSK 16/04/2011, суббота, Autosport

Британский Autosport пишет о переговорах Фелипе Массы и его менеджера Николя Тодта с командами по поводу контракта на сезон 2012 года. По слухам, в Ferrari не будут возражать против ухода бразильца, а в числе потенциальных команд чаще всего упоминается Lotus Renault.

Исполнительный директор и совладелец Lotus Group Дэни Бахар работал с Массой в Ferrari и хотел бы продолжить отношения в новой команде,  очевиден интерес и со стороны Фелипе – машины Lotus Renault весьма конкурентоспособны. Вопрос с возвращением Кубицы пока не решен, врачи дадут ответ не раньше начала осени, так что бразилец мог бы заменить Ника Хайдфельда.

В числе кандидатов в Ferrari называют Марка Уэббера и Серхио Переса, окончательное решение может быть принято в середине сезона…

http://www.f1news.ru/news/f1-65663.html

Марк Уэббер о проблемах квалификации

16/04/2011, Autosport

У Марка Уэббера было немного шансов показать хороший результат в квалификации на шанхайской трассе: утром в субботу на его машине отказала система KERS, и команде не удалось быстро устранить неисправность. В итоге австралиец не смог пройти даже во вторую сессию, и ему предстоит ещё одна сложная гонка…

Вопрос: Какого рода проблемы помешали вам добиться большего?
Марк Уэббер: На утренней тренировке я смог проехать единственный круг. Это не способствует хорошему результату. У нас были некоторые сложности, и машину удалось собрать буквально за считанные минуты до квалификации. Я выехал на трассу, и в первой попытке был, возможно, на полсекунды медленнее, чем надо. Разумеется, прежде всего, это было связано с KERS.

Я был на грани вылета и мы решили выехать на следующую попытку на жестких шинах, однако не хватило скорости. Вдобавок к прочим проблемам, резина не была прогрета до нужной температуры, так что этот второй комплект только затруднил мне задачу.

Вопрос: Кто принял решение выехать на жестких шинах, вместо того, чтобы во второй попытке поставить Soft?
Марк Уэббер: Команда. Я не возражал, но, видимо, все уже начинали паниковать, когда стало ясно, что проехать два круга мы уже не успеем. Шины должны были позволить показать более высокий результат, но одного круга оказалось недостаточно. В этой ситуация мы сами себя загнали в угол. Ошибки в квалификации обходятся дорого. 

Не помню, когда последний раз гонщик Red Bull не попадал во вторую квалификационную сессию, давно это было. Не сомневаюсь, такое случилось впервые с 2009-го года, поскольку в прошлом сезоне мы с подобными ситуациями не сталкивались.

Вопрос: Работала ли KERS на вашей машине?
Марк Уэббер: Нет.

Вопрос: В чем была проблема? Перегрев?
Марк Уэббер: Не знаю. Если вы нам все объясните, вас могут взять на работу в Red Bull Racing.

Вопрос: Какие шансы, что в гонке эта система будет функционировать нормально?
Марк Уэббер: Это мы должны выяснить сегодня вечером. В ходе утренней тренировки возникла проблема с электрикой, а также проблема с переключением передач. Механики работали, выбиваясь из сил, чтобы подготовить машину, сделали все, что могли, но так иногда бывает.

Вопрос: Вчера у вас были проблемы с задним крылом. С ними удалось разобраться?
Марк Уэббер: Да, с крылом все в порядке.

Вопрос: После квалификации вы беседовали с представителем FIA Джо Бауэром. Это было как-то связано с тем, что после первой квалификационной сессии вас приглашали на контрольное взвешивание?
Марк Уэббер: Нет, я лишь спросил его, должен ли я сам отдельно взвешиваться, поскольку обычно это делается, вне зависимости от ситуации. Так что я задал ему вопрос, но он сказал, что все в порядке.

Вопрос: Все эти проблемы, наверное, приносят одно расстройство?
Марк Уэббер: Когда ты выступаешь на таком уровне, чтобы добиться успеха, все должно быть идеально. Мы это понимаем. Гран При  Малайзии сложился непросто, теперь сложности преследуют нас и в Китае. Но мы по-прежнему пытаемся объединить позитивные моменты, характерные для субботы и для воскресенья. Такие моменты есть, – важно, чтобы они все сложились вместе.

Вопрос: У вас не впервые возникают проблемы с шинами. Это может быть связано с разницей в настройках, которыми пользуется ваш напарник?
Марк Уэббер: Нет, вряд ли.

Вопрос: Еще до квалификации было известно, что KERS не будет работать?
Марк Уэббер: Да.

Вопрос: Вы сказали, что выбор шин вас устроил. Но, сидя за рулем, вы же не могли знать, что это даст?
Марк Уэббер: Когда любая топ-команда выезжает на трассу в первой квалификационной сессии, можно только гадать, как надо поступить – так или иначе? Конечно, мягкие шины могли бы облегчить нашу задачу, и понятно, что можно было поставить именно их. Но решение принято не было. Мы думали, что успеем проехать на жестких шинах достаточно кругов, чтобы провести две попытки, но слишком поздно выехали из боксов. А когда это выяснилось, оказалось, что и резина на машине стоит не та.

Вопрос: Чего вы сможете добиться, стартуя с 18-й позиции, когда в вашем распоряжении три комплекта мягкой резины?
Марк Уэббер: Надеюсь, мы сможем прорваться вперед.

Вопрос: Но дает ли какое-то преимущество тот факт, что у вас есть три комплекта мягкой и один комплект жесткой резины?
Марк Уэббер: Я бы предпочел, чтобы у меня вообще не осталось свежих шин, но я бы при этом стартовал с первого или второго ряда.

Вопрос: Команда как-то объясняла, почему на вашей машине возникают проблемы с KERS, а на второй машине Red Bull их нет?
Марк Уэббер: Думаю, неудачно сложилось, что две гонки идут подряд. В Малайзии почти весь уик-энд все было нормально, но в квалификации возникла проблема, поэтому в гонке мы KERS не использовали. Это очень сложная система, но в нашем распоряжении было лишь три или четыре дня, чтобы восстановить ее работоспособность.

В пятницу все шло хорошо, но сегодня мы ее вообще не использовали. Впрочем, думаю, у Себастьяна тоже были свои проблемы. Команда в равной мере старается помочь нам обоим.

Вопрос: Получается, вам просто не везет?
Марк Уэббер: Сегодня вообще было что-то невероятное, но в автогонках такое случается. Значит, завтра надо постараться отыграться. В последние годы мне много и часто везло. Сегодня я оказался в иной ситуации, но это объясняется неправильной подготовкой и неправильными решениями. Значит, надо во всем разобраться и, работать еще упорнее.

Вопрос: Какое преимущество на этой трассе дает KERS? Четыре десятых, пять?
Марк Уэббер: Точно не знаю, но примерно так.

Вопрос: Что можно сделать, чтобы изменить ситуацию?
Марк Уэббер: Я могу попросить наших парней работать еще интенсивнее. Впрочем, они и так напряженно трудятся. Время, которое мы можем провести на трассе в ходе уик-энда, ограничено, и мы это понимаем, но за это время надо успеть все правильно подготовить. И если все идет не так, как надо, машина ведет себя не так, как вам хочется, то сессии пролетают очень быстро.

С современными машинами Формулы 1 такое бывает: она может быстро выйти из строя, и у вас внезапно возникают проблемы. Сегодня было именно так.

Вопрос: Вас удивило, что прогреть жесткие шины оказалось столь сложно?
Марк Уэббер: Думаю, на первом круге у всех были проблемы с этой резиной. Она ведет себя не так, как Soft. Чтобы добиться ее оптимальной работы, надо проехать два, возможно три круга. Мой первый круг после выезда из боксов был неплохим, – просто не хватило времени, чтобы как следует прогреть резину.

Вопрос: Завтра все начнут гонку на мягких шинах, но вы можете стартовать на жестких и постараться продержаться как можно дольше?
Марк Уэббер: Посмотрим. На самом деле все наоборот, ведь в прошлой гонке мягкая резина позволяла проехать больше кругов, чем жесткая.

http://www.f1news.ru/interview/webber/65666.shtml

Исправлено Fox's (16.04.11 22:43)

Чего с машиной Петрова?