Гран При Индии: Остерегайтесь подделок

04/03/2011, пятница

Билеты на дебютный Гран При Индии появятся в продаже только в конце марта, сегодня организаторы предупредили болельщиков о том, что покупать билеты можно только в официальных точках продаж, иначе места на трибунах не гарантированы.

«В течении месяца мы определимся с ценами и начнём продажи на официальном сайте трассы», - заявил представитель организаторов.

Работы по строительству автодрома соответствуют графику, в июле трасса должна пройти очередную проверку FIA, а в октябре состоится первый Гран При на индийской земле.

http://www.f1news.ru/news/f1-64538.html

Хватит ли 11-ти комплектов резины?

04/03/2011

Обсуждая итоги трёх прошедших сессий предсезонных тестов, все сходятся в том, что число пит-стопов в гонках значительно возрастёт. Количество комплектов резины при этом жестко ограничено регламентом, и пока никто не может сказать, хватит ли их, чтобы добиться максимума в ключевых сессиях, учитывая гораздо меньший ресурс резины.

В прошлом году большинство гонок проводилось с единственным пит-стопом, тем не менее, команды часто жаловались на дефицит свежих комплектов шин Bridgestone, не позволяющий проехать все три квалификационных сессии с новой резиной, оставив достаточный запас на гонку.

Регламент по сравнению с прошлым годом не изменился – если уик-энд проходит без дождя, команды получат по 11 комплектов сликов – шесть более жесткого состава и пять более мягкого. Три комплекта (два жестких и один мягкий) команды должны сдать техническому делегату FIA после пятничных свободных заездов. Ещё два будут использоваться утром в субботу для окончательной настройки машин на часовой сессии – на квалификацию и гонку остаётся лишь шесть новых комплектов.

Если машина позволяет гонщику пробиться в финал квалификации, то ему понадобятся, как минимум, три комплекта. При этом мы не учитываем возможных вынужденных замен резины из-за испорченного быстрого круга после остановки сессии, вылета, прокола или низкой эффективности конкретного комплекта.

Ещё три свежих комплекта останутся на гонку – формально этого должно хватить даже при трёх пит-стопах, но резерва у гонщиков уже не будет. Шины, проехавшие быстрый круг в квалификации, в случае с Pirelli, серьёзно уступают новым в эффективности, поэтому использование их в гонке приведёт к потере скорости. Чтобы обеспечить минимальный запас, команды могут пожертвовать работой на субботних свободных заездах, но это может привести к проблемам с балансом и настройками, особенно в первых Гран При.

Вопросов пока множество, но уже очевидно, что фактор шин окажет самое серьёзное влияние на ход чемпионата. Вполне возможны ситуации, при которых успеха добьётся команда, не обладающая самой быстрой машиной, но способная более эффективно использовать резину по ходу уик-энда.

http://www.f1news.ru/tech/64539.shtml

Anti-Killer, ну тут безвыходная ситуация... Бриджстоун ушла в "отставку". Пирелли единственная компания которая решилась на Формулу 1... Главное команды на равных, а там сориентируются)

Какое то затишье в мире F1...

Скорей бы 1 гонка сезона, хоть понять расстновку сил в чемпионате.
по статьм с ф1ньюз похоже что опять у быков самая быстрая машина.

Трассу в Остине оснастят дождевальным оборудованием?

07/03/2011, понедельник, Austin American Statesman

Идея о том, что трассы было неплохо бы оборудовать дождевальными установками, чтобы поливать асфальт в ходе гонок, высказанная на прошлой неделе Берни Экклстоуном, вызвала немало критики. Впрочем, были и те, кто ее безоговорочно поддержал, например, руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри. Американская газета Austin American Statesman приводит слова Таво Хеллмунда, промоутера будущего Гран При США, который тоже считает, что искусственный дождь – отличный способ поднять зрелищность гонок. С его точки зрения, это «блестящая во многих отношениях» идея.

Хеллмунд, в частности, сказал, что, в отличие от настоящего дождя, искусственные осадки не распугают публику и не скажутся на продаже билетов.

«Талант гонщика по-настоящему всегда раскрывается в дождь, – цитирует газета, издающаяся в городе Остин, Таво Хеллмунда. – Маленькие команды должны приветствовать эту идею, поскольку в дождь возможности машин во многом уравниваются, разница в размере бюджетов не так сказывается, и у одаренных гонщиков появляется возможность блеснуть».

Он добавил, что его трассу, строительство которой началось в штате Техас недалеко от Остина, можно сразу оснастить соответствующим оборудованием, которое позволит создавать эффект дождя, и эту идею он собирается обсудить с Берни Экклстоуном.

http://www.f1news.ru/news/f1-64588.html

Новая машина HRT может дебютировать только в четверг

08/03/2011, вторник 

На этой неделе HRT F1 должна впервые опробовать свою новую машину на тестах, но пока команда не объявила график работы в Барселоне.

Тесты стартуют сегодня, по неофициальной информации F111 ещё не готова. Возможно новинка появится на трассе лишь в четверг, так что команда окажется практически в той же ситуации, что и год назад, когда с машиной пришлось разбираться по ходу первых Гран При.

http://www.f1news.ru/news/f1-64598.html

HRT: курс на футуризм!

22/01/2011, суббота, пресс-служба HRT F1 

HRT подписала контракт с известным немецким дизайнером Даниэлем Симоном, который взялся за создание нового корпоративного имиджа команды.

Симон, прежде всего, известен своими работами в области футуристического автомобильного дизайна, он автор любопытной книги «Космические моторы» (Cosmic Motors) и один из создателей нового научно-фантастического фильма «Трон: Наследие».

Свою карьеру Симон начинал в 1999-м году в концерне Volkswagen, где занимался разработкой нескольких моделей Seat, Lamborghini, а также культового суперкара Bugatti.

С 2005-го, открыв в Берлине собственную студию, он выполняет заказы, поступающие как от автомобильных фирм, так и от киностудий Голливуда. Вместе с другими специалистами в области футуристического дизайна, Симон участвует в творческой группе Hollywood Concept Design Group.

«Когда Hispania Racing предложила мне полную свободу действий и возможность воплотить в реальности какие-то элементы работ, представленных в книге “Космические моторы”, я просто не смог отказаться, – цитирует Саймона пресс-служба команды. – Это будет интересный проект, ведь HRT растет и развивается, и я готов принять этот творческий вызов и создать яркий образ команды».

По мнению Колина Коллеса, главы HRT, «приглашение Даниэля Симона заняться разработкой нового корпоративного имиджа команды – это хорошая новость. Его футуристические идеи привнесут то новое и интересное, что мы хотим видеть в нашем спорте».

http://www.f1news.ru/news/f1-63530.html

На счет искусственного полива ваще бред.... Гонки очень красивые конечно при дожде! Но как будет выглядеть искусственный дождь? Когда дождь идет небо пасмурное... какая то атмосфера другая сразу. А тут польют трассу и довольны. Фууу вот хоть бы не было такого

Исправлено Fox's (21.03.11 12:17)

В Ferrari готовят новую выхлопную систему

08/03/2011, вторник 

Сегодня команда Ferrari не работает на тестах в Барселоне – Скудерия начнёт свою программу завтра, и на Ferrari 150° Italia, скорее всего, будет установлена новая выхлопная система, опробованная на днях в Вайрано.

В минувшее воскресенье команда провела аэродинамические тесты на прямых, во время которых инженеры оценили эффективность нового решения, включающего доработанный диффузор и оптимизированную аэродинамику задней части машины. Внешне конструкция очень похожа на аналогичное решение у Red Bull Racing.

http://www.f1news.ru/news/f1-64600.html

Новая HRT дебютирует, «как только будет готова»

08/03/2011, вторник 

На тестах в Барселоне представители HRT заявили журналистам, что новая машина дебютирует на трассе, «как только будет готова».

Точная дата пока не определена, но команда планирует вывести F111 на трассу в четверг – в первый день будет проведена общая проверка, потом инженеры должны убедиться в надёжности основных систем.

Журналисты итальянской Marca утверждают, что в ближайшие дни команд подтвердит контракт с Витантонио Лиуцци, который станет напарником Нараина Картикеяна.

http://www.f1news.ru/news/f1-64605.html

Мика Сало убежден в прогрессе Team Lotus

08/03/2011, вторник, MTV3 

Мика Сало, бывший гонщик Формулы 1, а ныне комментатор финского телеканала MTV3, убежден, что Хейкки Ковалайнен сделал правильный выбор, продолжив карьеру в Team Lotus.

В прошлом году малайзийская команда стала лучшей из новичков чемпионата, а результаты межсезонных тестов уже позволяют говорить о некотором прогрессе. По мнению Сало, Ковалайнен должен еще более активно участвовать в процессе доводки машины, ведь эта работа, когда она приносит плоды, доставляет гонщику удовлетворение.

«Team Lotus постоянно прогрессирует, и было бы неправильно из нее уходить, – считает Сало. – Это было бы колоссальной ошибкой. Хейкки сделал хороший выбор, перейдя в эту команду, где он фактически имеет статус первого гонщика».

Впрочем, мечтать о подиумах пока рано, поскольку команда еще только развивается, и Мика Сало пока не берется прогнозировать, каких результатов Team Lotus добьется в новом сезоне.

В целом он полагает, что выводы о реальной расстановке сил в чемпионате делать рано: «На основании результатов тестов нельзя делать выводов, поскольку все ездят с разным количеством топлива в баках и испытывают разные компоненты машин. Но в целом можно сказать, что Red Bull Racing пока лидирует. Ожидаю, что она сохранит эту позицию, а вслед за ней располагаются Ferrari и McLaren».

http://www.f1news.ru/news/f1-64607.html

Всемирный Совет уточнил спортивный регламент

08/03/2011, вторник, FIA 

Восьмого марта на заседании Всемирного Совета FIA были приняты некоторые поправки к спортивному регламенту Формулы 1.

В FIA пошли навстречу пожеланиям Pirelli – в определённых Гран При команды получат дополнительную спецификацию сликов для проведения испытаний резины – по два комплекта для каждого гонщика. Они могут использоваться во время пятничных свободных заездов и должны быть возвращены шинникам перед началом субботней утренней сессии.

Кроме того, FIA разделяет опасения по поводу того, что 11-ти комплектов сликов может не хватить для проведения Гран При, поэтому на определённых этапах команды получат дополнительный комплект более жесткой резины. Его можно использовать во время пятничных свободных заездов, при этом один комплект жестких шин должен быть возвращён после окончания первой сессии, ещё два – жесткий и мягкий – перед началом третьей.

В обоих случаях выдачи дополнительных комплектов, команды будут предупреждены об этом не позднее, чем за неделю.

Уточнён регламент следования гонщиков за машиной безопасности. Теперь ограничение скорости (на 40% медленнее обычного) касается не одного, а двух кругов, чтобы избежать проблем, пока все гонщики не соберутся за машиной безопасности.

Всё время пребывания на трассе машины безопасности светофор на выезде с пит-лейн будет оставаться зелёным, кроме остановки гонки.

За исключением случаев, когда принято решение использовать пит-лейн для проезда машины безопасности, гонщики не могут заезжать в боксы, пока машина безопасности находится на трассе, за исключением случаев замены шин.

http://www.f1news.ru/news/f1-64609.html

Pirelli отвергает опасения по поводу роста числа пит-стопов

08/03/2011, вторник, Autosport 

По словам Пола Хембри, главы Pirelli Motorsport, опасения, что из-за высокого уровня износа шин число пит-стопов во время гонок может вырасти до четырех или пяти, лишены оснований.

Многие гонщики выражали беспокойство, что Гран При в этом сезоне могут превратиться в лотерею, поскольку из-за значительного падения скоростей по мере износа шин им придется совершать намного больше пит-стопов, чем раньше.

Но, как пишет британский Autosport, детальный анализ поведения шин показал, что даже в самых сложных условиях, подобных тем, что наблюдались на предыдущих тестах в Барселоне, когда повышенная деградация резины была отчасти связана с низкими температурами, число пит-стопов может вырасти максимум до трех.

«После предыдущих тестовых сессий мы провели обстоятельный анализ, сверив результаты симуляций гонок, проведенных всеми командами, и оказалось, что во всех случаях они придерживались тактики трех пит-стопов, – заявил Пол Хембри. – Если учесть, что на тестах мы наблюдали более высокий уровень износа, чем ожидаем в теплую погоду, следовательно, большинство тревог, связанных с четырьмя или пятью остановками в боксах, скорее всего, окажутся напрасными, фактически, ложными. При самом интенсивном износе мы предвидим тактические схемы с тремя пит-стопами».

Три пит-стопа меня устраивают, потому что в прошлом в Формуле 1 проводилось и по три остановки в боксах, и по четыре. Но сейчас мне бы не хотелось видеть четыре-пять пит-стопов, поскольку для этого, вероятно, командам просто не хватит шин».

Хембри также подчеркнул, что такие характеристики шин будут способствовать увеличению числа обгонов: «Это интересно, потому что мы моделировали гонку и могли видеть, кому достанется победа. Раскрывать результаты наших расчетов я не буду, но борьба была острее, чем вы можете себе представить.

В ходе симуляции гонки возникло от 50 до 60 ситуаций, в которых были возможны обгоны, когда какие-то машины были быстрее соперников, находившихся на трассе впереди них.

Итог этой работы был весьма любопытным: такого числа обгонов, конечно, не было, поскольку гонщики разных команд одновременно заезжали в боксы и начинали следить за действиями соперников. В итоге на финише мы увидели очень плотные результаты».

http://www.f1news.ru/news/f1-64617.html

Lotus Renault пришлось менять график тестов

08/03/2011, вторник, пресс-служба Lotus Renault GP

Пилот Lotus Renault GP Ник Хайдфельд, который должен был работать на тестах в Барселоне 8 марта, простыл накануне начала финальной предсезонной сессии, потому во второй половине дня его сменил за рулём Виталий Петров. Россиянин преодолел 27 кругов и показал третье время, его немецкий напарник остался пятым.

Команда привезла на трассу Каталунья несколько серьезных аэродинамических новинок, испытанию которых и был посвящен вторник. Оба пилота опробовали новое днище и заднее крыло, и первоначальные данные подтверждают, что усовершенствования позволили сделать шаг вперед.

Виталий Петров: “Во второй половине дня мы преодолели не так много кругов, но смогли проверить баланс и сделать наработки по настройкам для завтрашнего дня. Новые аэродинамические элементы – это, без сомнений, шаг вперед, теперь мы располагаем куда большим уровнем прижимной силы”.

Ник Хайдфельд: “Я простыл, потому команда попросила меня опробовать машину с утра, но работать только до обеда. Сегодня нашей главной задачей была проверка аэродинамических компонентов. Именно поэтому мы использовали короткие серии, выезжая из боксов и тут же возвращаясь обратно. Полученные данные еще нужно проанализировать, но первые впечатления позитивные. Также мы занимались тренировками старта, проверками систем и доработками некоторых узлов”.

Главный гоночный инженер Алан Пермейн также отметил, что с утра команда специально не делала ничего такого, что потребовало бы от Хайдфельда серьезных физических усилий, а Петров ездил с постоянной скоростью, чтобы собрать нужные данные, а также работал с настройками. Именно Виталий продолжит работу в Барселоне завтра.

http://www.f1news.ru/news/f1-64620.html

Официально: Лиуцци подписал контракт с Hispania Racing

09/03/2011, среда, пресс-служба HRT

Как и ожидалось, в среду команда Hispania Racing официально подтвердила, что за руль второй машины в 2011-м году сядет Витантонио Лиуцци.

Несколько месяцев назад опытный итальянец узнал, что Force India больше не нуждается в его услугах, но уже в феврале участвовал в тестах в Барселоне вместе по приглашению HRT.

Как сказано в пресс-релизе испанской команды, «Hispania Racing рада объявить о том, что Витантонию Лиуции становится вторым гонщиком команды», т.е. напарником Нараина Картикеяна.

«Я доволен, что подписал контракт с Hispania Racing, – сказал Лиуцци. – Я никогда не терял надежды остаться в Формуле 1, поскольку знал, что у меня есть и опыт, и все необходимые качества – то, что нужно молодой и амбициозной команде. Я принимаю новый вызов, и это меня воодушевляет. Мне также предстоит немало работы, поскольку я должен взять на себя ведущую роль по доводке новой машины.

Я крайне признателен Хосе Рамону Карабанте и Колину Коллесу за то что они предоставили мне такую возможность».

Глава команды, Колин Коллес, считает, что Лиуцци может принести команде большую пользу: «Я знаю Тонио много лет, поскольку он выступал в моей команде в молодежных гоночных категориях. Он настоящий профессионал, и сможет многое дать HRT.

Я не сомневаюсь ни в его умении заниматься доводкой машины, ни в его скорости… Мне доводилось работать с ним и раньше, поэтому я рад, что теперь он будет выступать в Hispania Racing, и горжусь этим».

http://www.f1news.ru/news/f1-64640.html

Гонщики обсудили с FIA изменения в правилах

10/03/2011, четверг

Гонщики Формулы 1 заявили FIA, что они хотят увидеть «реакцию» Pirelli на серьёзный износ резины по ходу зимних тестов. В то же время они пообещали сделать всё от них зависящее, чтобы помочь итальянским шинникам решить возникшие проблемы.

В ходе встречи представителей Ассоциации пилотов Формулы 1 (GPDA) и гоночного директора FIA Чарли Уайтинга, которая состоялась в Барселоне в среду вечером, стороны обсудили нововведения, в том числе правила использования управляемого заднего антикрыла, но значительное внимание было уделено первому опыту работы с Pirelli.

Многие пилоты выразили серьезную озабоченность быстрой деградацией резины, проявившейся на тестах, и теми последствиями, которые это может вызвать. Причем, гонщики были обеспокоены не столько падением скорости, сколько тем, что высокий износ мешал командам работать.

«Мы высказали свое мнение о ситуации с шинами, - сказал гонщик Team Lotus Ярно Трулли, - Из-за быстрого разрушения резины мы не только теряли пять секунд после 10-15 кругов, но и вынуждены были прерывать свои серии. Это мешало работать. Мы бы хотели проводить на трассе больше времени, а если у вас шины разрушаются через три-пять кругов, то следовать своей программе трудно. Вот почему на этой неделе FIA уже отреагировала на ситуацию, и по пятницам мы сможем использовать дополнительный комплект жесткой резины, и это правильный шаг. Мы успешно сотрудничаем – гонщики, FIA, Чарли (Уайтинг) – и уверен, что в Pirelli наверстают упущенное. Но конечно, ситуация на этот момент мало кого устраивает».

Хотя многие пилоты открыто критикуют резину Pirelli, Трулли дал понять, что GPDA настроена на сотрудничество с итальянским шинным концерном, чтобы изменить ситуацию к лучшему.

«Мы не разочарованы, мы всего лишь указали на то, что деградация резины слишком высока, – сказал он. – Практически все в паддоке считают, что Pirelli не хватает опыта выступлений в Формуле 1, поэтому тесты резины по ходу чемпионата, помогут и нам, и им. Я уверен, они смогут исправить ситуацию, но пока проблемы с высоким износом шин остаются, и нам придется останавливаться в боксах не менее трех раз по ходу гонки».

«Я рассчитываю, что шинники отреагируют на наши пожелания, - добавил Трулли. – Мы ждем, что ситуация улучшится. У них есть все возможности для этого, и уверен, что в Pirelli смогут быстро справиться с проблемами. Мы собирались не для того, чтобы критиковать Pirelli, - они поставляют резину и неплохо справляются со своей работой. Но мы считаем, что они могут сделать её ещё лучше. Если мы дадим им немного времени, и окажем поддержку в начале сезона, то они быстро приобретут необходимый опыт, и уже через несколько гонок ситуация улучшится».

Директор Pirelli Motorsport Пол Хембри отметил, что компания свой первый год в Формуле 1 потратит на обучение, и именно поэтому он настаивал на использовании дополнительных «экспериментальных» щин по ходу пятничных заездов. Ранее на этой неделе он заявил: «Мы понимаем, что нам еще нужно учиться, и для этого в правила потребуется внести некоторые изменения. Дополнительные комплекты в пятницу – одно из таких нововведений, так как если нам потребуется протестировать резину в середине сезона, то сделать это вне уик-энда будет невозможно».
Помимо шин, гонщики также обсудили с Уайтингом работу управляемого заднего антикрыла. И хотя никаких серьезных проблем с безопасностью системы пока не обнаружено, многие гонщики, в том числе чемпион мира Себастьян Феттель, подняли вопрос о неограниченном применении крыла по ходу свободных заездов и квалификации. Кроме того, они акцентировали внимание на то, что в настоящий момент в кокпите сосредоточено слишком большое количество кнопок и индикаторов, на которые нужно обращать внимание.

Себастьян Феттель: «Сложность в том, что если по ходу гонки у вас есть подвижное антикрыло, но вы не можете использовать его в квалификации, вам придется применять разные передаточные числа в коробке передач. А это может нивелировать эффект от использования крыла в гонке.

С другой стороны, если можно использовать его в любой момент, тогда что это даст в ходе тренировок и квалификации? В прошлом году у нас был воздуховод, но мы могли включать его в любой момент, когда хотели. В этом сезоне у нас будет антикрыло, и по ходу квалификаций и практик мы также сможем применять его когда угодно. Вопрос в том, чтобы сделать его использование безопасным».

«Я думаю, в целом все согласны, что управляемое заднее антикрыло оказалось вполне безопасным, и это хорошая новость, – добавил Трулли. – Но применение антикрыла, вместе с KERS, может вызывать озабоченность, так как гонщики зачастую слишком отвлекаются на кнопки, индикаторы и тому подобное, вместо того, чтобы смотреть вперед. Несколько пилотов подняли этот вопрос, и теперь нам надо обсудить ситуацию с командами, чтобы найти наилучшее решение. Пока никаких предложений не было высказано, но если Уайтинг и команды придут к выводу, что проблема действительно имеет место, то в правила будут внесены изменения. В противном случае мы будем работать с тем, что у нас есть».

Ярно Трулли также оптимистично оценил ход переговоров между GPDA и FIA, выразив надежду, что в ближайшем будущем это приведет к улучшению правил. «Обе стороны были настроены благожелательно, потому что мы собрались не для того, чтобы кого-то критиковать, - сказал итальянец. – Мы приехали, чтобы просто обсудить полученный на зимних тестах опыт по применению новых правил, и те меры, которые можно предпринять для их улучшения».

http://www.f1news.ru/news/f1-64670.html

Персоны Формулы 1 в списке Forbes

10/03/2011, четверг

Журнал Forbes в среду, 9 марта, опубликовал список самых богатых людей в мире. Первое место, как и год назад, занял мексиканец Карлос Слим, владелец телекоммуникационной корпорации Telmex. Его состояние оценивается в 74 миллиарда долларов, или 53 миллиарда евро. В нынешнем году Telmex стала одним из спонсоров команды Формулы 1 Sauber, которая подписала контракт с Серхио Пересом – Telmex финансирует выступления гонщика.

Спонсорский контракт Telmex оценивается в 15 миллионов евро. По информации немецкого Motorsport Total, в паддоке зреет недовольство тем, что богатейший человек в мире заключил соглашение на столь небольшую сумму. Некоторые команды опасаются, что это может привести к снижению сумм спонсорских контрактов в Формуле 1.

Помимо Слима, в список Forbes попали и другие персоны, имеющие непосредственное отношение к Формуле 1. Так, на 208-м месте расположился босс корпорации Red Bull Дитрих Матешиц. Состояние австрийца оценивается в 5 миллиардов долларов, его компании принадлежат сразу две команды чемпионата, Red Bull Racing и Scuderia Toro Rosso, а кроме того, многие нынешние гонщики прошли через программу поддержки молодых пилотов Red Bull Junior.

Коммерческий босс Формулы 1 Берни Экклстоун оказался только на 254-й позиции. Состояние британца оценивается в 4,2 миллиарда долларов. Аналогичной суммой располагает и Ричард Брэнсон, основатель корпорации Virgin, сыгравший большую роль в судьбе команд Brawn GP и Virgin Racing. В настоящий момент команда, носившая имя корпорации Брэнсона, перешла под контроль российской компании Marussia, однако Virgin остается одним из её спонсоров.

На 879-м месте списка расположился хозяин авиакомпании Kingfisher и команды Формулы 1 Force India Виджей Малья. В распоряжении индийца 1,4 миллиарда долларов. Стоит отметить, что на той же позиции с аналогичным состоянием оказался и другой глава автогоночной команды, Роджер Пенске. В середине семидесятых Penske Racing даже выступала в Формуле 1, однако наибольших успехов она добилась в различных гоночных чемпионатах США.

http://www.f1news.ru/news/f1-64679.html

Решил выложить несколько фоток с тестов в четверг =)

Призовые деньги: Кто и сколько получает от FOM

11/03/2011, по материалам Autosport 

Итоговая таблица Кубка конструкторов не только показывает, каким оказался расклад сил в том или ином сезоне. Она является своего рода "зарплатной ведомостью", по которой FOM начисляет командам призовые от телетрансляций. Из каких слагаемых состоят эти выплаты, и почему все новички так стремятся оказаться в десятке лучших - анализирует британский еженедельник Autosport.

"Исторические команды"

Все, кто выступает в Формуле 1 достаточно долго и успешно, могут рассчитывать на фиксированную сумму в 16 миллионов фунтов. Для лидеров такая прибавка к бюджету не играет решающей роли, а вот середнякам, особенно частникам, эти деньги могут стать серьезным подспорьем. Критерий "исторической команды" прост - необходимо как минимум дважды за три последних года пробиться в первую десятку по итогам Кубка конструкторов.

Из нынешних участников Ф1 этому критерию не удовлетворяют лишь тройка дебютантов, но на счету Team Lotus уже есть десятое место в 2010 году, потому Тони Фернандес находится всего в шаге от солидной суммы - нужно вновь переиграть Virgin и HRT.

Кубок конструкторов

Та же десятка лучших получает деньги по пропорциональной схеме. Победителю чемпионата достаются около 30 миллионов фунтов, остальным - по нисходящей шкале. Скажем, седьмая позиция "стоит" 11 миллионов, за десятую платят шесть.

Новички

Чтобы поддержать дебютантов Формулы 1, по итогам года каждой команде, вне зависимости от показанных результатов, выплачивают 6 миллионов фунтов. Как долго трио в составе Team Lotus, Virgin и HRT будет считаться новичками, сказать сложно, но в 2011-м году их поддержат вновь.

Таким образом, разброс призовых весьма велик. Чемпионы мира из Red Bull Racing пополнили свои счета почти на 60 миллионов фунтов, тогда как две самые слабые команды получили в десять раз меньше.

http://www.f1news.ru/memuar/64694.shtml

HRT представила новую машину

11/03/2011, пятница 

Во время часового перерыва между двумя тестовыми сессиями в Барселоне Hispania Racing представила журналистам свою новую машину – F111.

Машина разработана под руководством Джефа Уиллиса, фактически до начала сезона команда сможет провести с F111 только полтора тестовых дня, так что первая гонка сезона, по сути, станет продолжением тестов.

Цветовую гамму F111 создал голливудский художник Даниэль Саймон, в конструкции машины используется прошлогодняя коробка передач Williams и моторы Cosworth.

http://www.f1news.ru/news/f1-64712.html

Исправлено Fox's (11.03.11 19:51)

жду не дождусь первого гран при )

Fox's, а я где то на середине сезона остановился) немного не до этого было)

ПС а кто за феттеля то проголосовал? в кем болеть то будем?)

Исправлено atm0staR~ (11.03.11 23:11)