вот интересно, как это отразиться на Российский автопром?)
будут ли у нас дешёвые опельки гонять по россие, или я не в теме?)

Газопель, этим всё сказано.

и на счет автоваза с камазом статейка+комент))

http://finamauto.ru/news/article057BE/default.asp
«АвтоВАЗ» + «КамАЗ»: союз камня с грузилом

Планы крупной реорганизации российского автопрома были предсказуемыми. Вполне предсказуемо и то, что никакой пользы объединение «АвтоВАЗа» и «КамАЗа» отрасли не принесет.


Согласно информации Reuters, государственная корпорация «Ростехнологии» намерена объединить под одной крышей «АвтоВАЗ», «КамАЗ» и завод «Автодизель». В единую управляющую компанию будет передано 25% акций волжского автозавода, 37,8% акций ведущего российского производителя грузовиков, а также 30% моторного завода (его контрольный пакет принадлежит Олегу Дерипаске).

Намеченная «в верхах» перестановка никакого отношения к производству автомобилей, вообще говоря, не имеет. Это всего лишь очередная «экранизация» басни Крылова «Квартет», призванная завуалировать беспомощность государства как собственника «АвтоВАЗа». О неизбежности таких бюрократических маневров «Деловой АвтоКлуб» уже писал.

Основное отличие сценария, скорее всего, обусловлено задержкой продажи Opel. Если бы Magna International и Сбербанк к настоящему моменту уже купили Opel, то сейчас вместо новости об объединении мы бы читали о светлом будущем, которое ждет «АвтоВАЗ» после получения немецких и американских (Chevrolet) технологий.

Тезис о том, что объединенной структуре за счет возросшей капитализации будет легче получать кредиты, в качестве причины перестановки не выдерживает никакой критики. Получить серьезные займы вне системы государственного финансирования (прямых бюджетных вливаний, госгарантий или приказов подконтрольным банкам типа ВТБ) ни «КамАЗ», ни «АвтоВАЗ» сейчас не в состоянии – что по отдельности, что вместе. Что касается государственного финансирования, то оно практически никогда не определяется экономической целесообразностью займа и финансовой состоятельностью заемщика. И дело не в «особенностях российского госфинансирования». Те же немцы хотят, чтобы Opel купила Magna - и обещают за это большие деньги в виде государственной поддержки. А все потому, что 27 сентября в ФРГ выборы…

Государство уже не может выделять деньги «АвтоВАЗу» - это становится просто неприличным. Другое дело, выделить деньги «автохолдингу» - да еще и вновь образованному. В процесс реорганизации можно вложить кучу средств – причем будет совершенно неясно, на что эти деньги ушли. И можно не сомневаться, что такое финансовое вливание будет выполнено.

Во всем мире производство легковых автомобилей отделяют от производства грузовиков (Volvo, Volkswagen, Mercedes). Это вполне естественно. Производства практически не имеют общей технологической базы (исключая малотоннажные «каблучки»). Более того, они не имеют ничего общего и на рынке. Совершенно разные покупатели, совершенно разные среды, совершенно разные маркетинговые приемы. И только у нас делают «с точностью до наоборот».
Отдельно нужно сказать о персоналиях. Отставка Бориса Алешина была столь же неминуема, как и игры в реорганизацию вокруг «АвтоВАЗа». Разговоры о том, что Алешина-де уволили за излишнюю самостоятельность, можно отнести к виду дымовой завесы. Ну не может наша власть открыто признать, что ее ставленник окончательно развалил экономику завода, разругался с инвесторами-французами, раздул до полного неприличия штаты топ-менеджмента (без малого три десятка одних только вице-президентов)... Или Сергей Чемезов, глава «Ростехнологий» и председатель совета директоров «АвтоВАЗа» обо всем этом не знал?

Можно отметить, что звезда Сергея Чемезова явно клонится к закату. Недавно он был внезапно выведен из состава президентского совета по модернизации. Затем, в период провидения авиасалона в Жуковском, последовал разнос – теперь уже со стороны российского премьера – за плохую работу авиапрома, который Чемезов также курирует. Теперь вот новая отставка с одного из многочисленных постов – руководителя «АвтоВАЗа». И вряд ли эта отставка последняя. В свое время Чемезов (изначально руководивший всего лишь «Рособоронэкспортом»), возмечтал о создании промышленной империи, и «нахватал» под свое правление слишком много не только предприятий, но и целых отраслей. Однако квалифицированных управленцев на все направления у Чемезова не нашлось, и теперь последует неминуемая «отдача».

Если же говорить о новом главе «АвтоВАЗа» - а им называют директора камского завода Сергея Когогина – то вряд ли он в восторге от нового назначения. Дела «КамАЗа» не слишком хороши, и требуют хозяйского глаза. А тут его глава получает под начало куда более проблемную структуру.

Отказаться от нового назначения генеральному директору «КамАЗа» наверняка хотелось. Вся мировая история антикризисного управления говорит, что объединение двух «тонущих» предприятий если и дает какой-то эффект, то это эффект увеличения скорости затопления. Но, судя по всему, Когогину «было сделано предложение, от которого он не смог отказаться».


комент:
Федор:
Оставьте Когогину Камаз, дайте человеку заниматься делом. Найдите немца - и посадите на Автоваз!! Этим или подтвердим или опровергнем что немцы могут строить машины.

Германия выделит 600 млн евро из госпомощи Opel на развитие автопрома РФ.
14 сентября 2009г. | РБК
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20090914135506.shtml

Германия намерена выделить более 600 млн евро из государственной помощи концерну Opel, составляющей 4,5 млрд евро, на развитие автопрома в России. Как сообщил накануне член временного правления Opel Дирк Пфайль, "в соответствии с планом Magna, более 600 млн евро предполагается направить на модернизацию автомобилестроительной отрасли в России". "Это означает, что немецкий опыт скоро будет перенесен в Россию и рабочие места здесь впоследствии будут сокращены", - добавил он. В свою очередь, Magna пока отказывается от комментариев. Ожидается, что все детали данного вопроса будут оговорены к концу ноября с.г., передает Reuters со ссылкой на немецкие СМИ.

Между тем, Magna и российские члены возглавляемого ею консорциума уже предложили сократить около 10 тыс. сотрудников Opel в Европе с тем, чтобы уже с 2011г. концерн начал вновь приносить прибыль. Как заявили представители австрийско-канадской компании, всего под сокращение попадут около 10,5 тыс. сотрудников Opel, 4,5 тыс. из которых - в Германии.

В свою очередь, председатель контрольного совета Adam Opel GmbH и глава европейского отделения General Motors Co. Карл-Питер Форстер заявил, что до сих пор не решенным остается вопрос о сокращении размеров и количества предприятий Opel. По его словам, здесь возможны два варианта развития событий: сокращение размера заводов или закрытие некоторых из них. Однако он уверил, что завод Opel в немецком г.Бохум, который нередко называется в числе основных кандидатов на закрытие, "в абсолютной безопасности".

Решения по поводу распределения производственных мощностей и сокращения сотрудников в Opel ожидают и другие европейские страны, включая Великобританию, Бельгию и Испанию, которые впоследствии могут также принять участие в финансировании компании. Премьер-министр немецкой федеральной земли Гессен, где находится основной завод Opel, Роланд Кох заявил: "Я абсолютно убежден в том, что британцы и испанцы примут участие финансировании". При этом в Magna заявили, что могут закрыть заводы Opel в бельгийском г.Антверпен и британском г.Лутон, если предприятиям не удастся заключить новые контракты и использовать, таким образом, свои производственные мощности.

10 сентября 2009г. совет директоров General Motors одобрил продажу 55% акций Opel консорциуму, в который входят канадская Magna и российский Сбербанк. При этом самому GM будут принадлежать 35% немецкой компании, а еще 10% акций отойдут сотрудникам Opel. Ряд ключевых условий сделки будет обсуждаться в течение нескольких следующих недель, после чего будет заключено итоговое обязательство для исполнения соглашения. На заседании совета директоров обсуждались четыре варианта: продажа контроля над Opel бельгийскому фонду RHJ или российско-канадскому консорциуму Magna-Сбербанк, сохранение Opel в составе GM и, наконец, банкротство Opel.

General Motors на протяжении нескольких месяцев не мог определиться с выбором инвестора для своего европейского подразделения Opel. В мае с.г., накануне своего банкротства, GM подписал меморандум о взаимопонимании с канадской Magna, выступающей в партнерстве со Сбербанком.

Между тем Европейский союз намерен рассмотреть ситуацию вокруг продажи концерна Opel консорциуму в составе австрийско-канадской фирмы Magna, российского Сбербанка и группы "ГАЗ". Для этого будет созвана специальная встреча министров экономики и промышленности, заявил в Брюсселе представитель Европейской комиссии. По его словам, заинтересованным сторонам будет представлена в полном объеме вся информация, связанная со сделкой. Министрам предстоит выяснить, соответствуют ли планы реструктуризации экономическим критериям ЕС. В частности, должны быть предоставлены гарантии, что концерн сохранит жизнеспособность в будущем.

Европейская комиссия стремится к тому, чтобы в ходе реструктуризации не пострадало ни одно предприятие концерна. В ином случае Брюссель может запретить выделение финансовой помощи на сумму 4,5 млрд евро в виде кредитов и государственных гарантий. Европейская комиссия будет внимательно следить за дальнейшим развитием событий и поддерживать постоянные контакты с заинтересованными сторонами, подчеркнул представитель ЕС.

Ранее также сообщалось со ссылкой на бельгийского вице-премьера Жоэля Мильке, что в сделке по продаже Opel немецкое правительство явно "преследовало свои интересы", стремясь сохранить все работающие на территории ФРГ заводы автопроизводителя. При этом бельгийский завод Opel в Антверпене, по всей видимости, будет закрыт, отметил он.

Вообщем кончилось тем, что Германия настояла на решении о продаже Opel в пользу Сбербанка и Магна, т.е. поставили ультиматум, или этим двум, или никому. Дженерал Моторс решил что никому, и будет пытаться вытянуть Opel самостоятельно.

Всё, продажи не будет.