В Горно-Алтайске состоялся пикет из одного человека в поддержку митинга в Москве
Республика Алтай, Политика, 7 марта, 14:51

В Горно-Алтайске на площади Ленина с 13.30 до 15.30 местного времени (10.30 и 12.30 мск соответственно) 7 марта состоялся пикет из одного человека в поддержку митинга против браконьерской охоты.


Как ранее сообщала ТАЙГА.infо, мэр Горно-Алтайска Виктор Облогин не согласовал проведение пикета по причине того, что в администрацию города поступило письмо от группы горожан «с требованием не допускать публичных акций на территории города Горно-Алтайска по факту авиакатастрофы вертолета МИ-171. В частности, в письме указано, что проведение по данному факту публичных мероприятий наносит еще большую душевную боль и переживания родным и близким погибших».

По закону, пикет, в котором участвует один человек, можно не согласовывать. Пикетчик раздавал на площади Ленина листовки следующего содержания: «Сегодня 7 марта 2009 г. в Москве состоится митинг протеста. Уважаемые Горно-Алтайцы! Мы протестуем против организованной для московских чиновников Правительством республики Алтай кощунственной охоты на краснокнижных архаров. Результат этого разбоя: семь человеческих жизней, разбитый вертолет, более 22, 5 миллионов рублей потрачено на поисковую операцию, под угрозой полного исчезновения вся популяция архаров-аргали.

Под давлением общественности Глава РА А.Бердников наконец отправил одного из организаторов и участников браконьерского тура заместителя Председателя правительства А. Банных в отставку. Что бы хоть как-то сохранить свое лицо, А. Бердников подписал Указ об отставке задним числом 17 февраля 2009 г., хотя 19 февраля заявлял, что не может этого сделать. Он продолжает лгать народу, как лгал про законность охоты, непричастность к охоте возглавляемого им Правительства. Несмотря на то, что А.Банных, фактически, признал свое участие в браконьерской охоте, обвинение ему так и не предъявлено. Следственный комитет при Прокуратуре РФ в нарушение Уголовно-процессуального кодекса РФ продолжает игнорировать сообщения о преступлениях исходящие от СМИ, общественных организаций и простых граждан. Результатом преступного бездействия стало то, что сроки уходят, а улики теряются. В конечном итоге все идет к тому, что виновными во всем будут погибшие, а наказан будет стрелочник.

Власть всеми правдами и неправдами пытается спустить это громкое дело на тормозах. Но отсутствие правовой и моральной оценки со стороны руководства России приводит к тому, что чиновники чувствуют свою безнаказанность. Уже после трагедии на г. Черной стали известны многочисленные факты браконьерского отстрела краснокнижных животных: губернатором Архангельской области И.Михальчуком, секретарем регионального отделения партии «Единая Россия» М.Эверстовым, заместителем полпреда Президента РФ в Центральном федеральном округе С. Самойловым. Вместо честного и беспристрастного расследования власти занялись угрозами и очернением людей протестующих против беспредела, коррупции и вседозволенности.

Мы поддерживаем митинг протеста в г. Москва!
Мы требуем всестороннего, гласного расследования и наказания виновных!
Мы требуем искоренения коррупции, начиная с высших эшелонов власти!
Мы требуем отставки правительства Бердникова!»

Напомним, вертолет Ми-171 компании «Газпромавиа», который совершал рейс по маршруту г. Бийск — с. Чемал — Кош-Агачский район, разбился 9 января 2009 года в районе горы Черная. На борту вертолета находились три члена экипажа и восемь пассажиров, в том числе Анатолий Банных, полпред президента России в Госдуме Александр Косопкин и др. В результате крушения выжил Анатолий Банных, второй пилот Максим Колбин, член объединенного экспертного совета комитета Госдумы по экономической политике и предпринимательству Николай Капранов и предприниматель Борис Белинский. По неофициальной версии, пассажиры разбившегося вертолета охотились на архаров, занесенных в Красную книгу. Гринпис и WWF обратились к генпрокурору РФ Юрию Чайке с требованием «возбудить уголовное дело по факту незаконной охоты на занесенных в Красную книгу России архаров» в Республике Алтай.

Следствие пока никак не комментирует происходящее. Глава Республики Алтай Александр Бердников 17 февраля подписал указ об отставке своего заместителя Анатолия Банных, о чем стало известно лишь 4 марта. Сам Банных заявил, что ушел по собственному желанию, чтобы не дискредитировать власть региона.

http://tayga.info/news/35575/

Росприроднадзор просит возбудить дело по охоте чиновников на архаров

13:05 04/05/2009

МОСКВА, 4 мая - РИА Новости. Росприроднадзор просит Генпрокуратуру РФ возбудить уголовное дело по факту незаконной охоты чиновников на горных баранов на Алтае. Речь идет о январском ЧП с катастрофой вертолета Ми-171, на борту которого находился в том числе полпред президента РФ в Госдуме Александр Косопкин.

По неофициальной информации, пассажиры с борта вертолета охотились на диких животных. В авиакатастрофе погибли семь человек, включая Косопкина.

"Росприроднадзор как организация, координирующая деятельность органов исполнительной государственной власти субъектов РФ в области охраны и использования животного мира, обратился в Генеральную прокуратуру России с просьбой принять меры прокурорского реагирования и возбудить уголовное дело по факту незаконной охоты и уничтожения трех особей Алтайского горного барана (аргали)", - говорится в сообщении службы.

Вертолет Ми-171 (модификация Ми-8) с высокопоставленными чиновниками рухнул в горах Кош-Агачского района республики Алтай 9 января. Предполагается, что он мог снизиться до опасной высоты и зацепить винтом склон горы Черная или попасть в порыв сильного бокового ветра.

"За незаконную охоту на аргали предусмотрено наказание по статье 258 УК РФ. Кроме того, общий размер вреда, причиненный объектам животного мира, занесенным в Красную книгу РФ, составляет 900 тысяч рублей (по 300 тысяч рублей за каждого аргали)", - сообщает Росприроднадзор.

Как отмечается в сообщении, служба в результате внеплановой проверки республиканского комитета по охране, использованию и воспроизводству объектов животного мира выявила "многочисленные нарушения исполнения комитетом переданных ему полномочий, в том числе и в области контроля и охраны объектов животного мира, занесенных в Красную книгу РФ".

"Комитет, в полномочия которого входит расчет ущерба и инициация возбуждения уголовного дела, проявил в данной ситуации бездействие", - подчеркивает Росприроднадзор.

По факту крушения вертолета уголовное дело ранее уже было возбуждено по части 3 статьи 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта), которая предусматривает наказание до семи лет лишения свободы. Все материалы дела были переданы из Новосибирска в Москву - в ГСУ СКП РФ.

После трагедии на одном из алтайских интернет-ресурсов появились фотографии застреленных животных среди обломков вертолета. По мнению экспертов, это алтайский горный баран (архар, или аргали), который занесен в Красную книгу РФ и международную Красную книгу. Любая охота на них категорически запрещена. Эти животные также являются священными и неприкосновенными для коренных алтайцев.

http://www.rian.ru/incidents/20090504/169904668.html


Олег Митволь обвинил Росприроднадзор в профанации расследования браконьерства на Алтае

4 Мая 2009 (понедельник)

Лидер движения «Зеленая альтернатива», экс-заместитель председателя Росприроднадзора Олег Митволь заявил, что не видит смысла в распространенном сегодня, 4 мая, заявлении Росприроднадзора, потребовавшего от Генпрокуратуры возбудить уголовное дело по факту охоты высокопоставленных чиновников на архаров в Республике Алтай. Как заявил «ФедералПресс» Олег Митволь, следственные органы и без требования Росприроднадзора располагают фактами, достаточными для возбуждения трех уголовных дел, связанными с крушением вертолета Ми-8 в январе нынешнего года в горах Алтая.

«Еще в феврале несколько общественных организаций уже обращались в Генеральную прокуратуру с предложением расследовать факты, связанные с обнародованными обстоятельствами крушения вертолета Ми-8 в горах Алтая, – заявил «ФедералПресс» Олег Митволь. – На этом фоне по меньшей мере странно выглядит попытка Росприроднадзора потребовать от Генпрокуратуры расследования вертолетной охоты».

Как заявил «ФедералПресс» Олег Митволь, следственные органы уже провели детальное расследование обстоятельств крушения вертолета, по результатам которого можно возбуждать как минимум три уголовных дела. По его словам, помимо самого факта браконьерской охоты с вертолета, следствие располагает данными о том, что на борту разбившегося вертолета находился закрепленный на треноге ручной пулемет Калашникова, что также достаточно для возбуждения отдельного уголовного дела. Кроме того, как сообщил Олег Митволь, у следствия имеются также материалы о том, что разбившийся вертолет углублялся на монгольскую территорию на расстояние до 40 километров.

«У меня создалось ощущение, что, распространив сегодня заявление ведомства, пиарщики, обслуживающие Росприроднадзор, просто подставляют его руководство», – заявил «ФедералПресс» Олег Митволь.

http://www.uralpolit.ru/sfo/polit/vlast/id_139309.html

drug_detei написал(а):

на борту разбившегося вертолета находился закрепленный на треноге ручной пулемет Калашникова, что также достаточно для возбуждения отдельного уголовного дела

Офигенные охотнеги ))

Интересно, что скажут те кто его предоставил? Могут ведь сказать, что это стандартное вооружение вертолёта Газпром. )

WWF назвал «запоздалым» требование Росприроднадзора о возбуждении дела о браконьерстве на Алтае

4 Мая 2009 (понедельник)

Директор Всемирного фонда дикой природы (WWF) России Игорь Честин назвал «запоздалым» требование Росприроднадзора от Генпрокуратуры возбудить уголовное дело по факту браконьерской охоты на Горном Алтае. Как сообщил Игорь Честин сегодня, 4 мая, корреспонденту «ФедералПресс», Генпрокуратура уже отдала все необходимые распоряжения Следственному комитету при прокуратуре РФ, однако ответ СКП в WWF так и не поступил.

«Решение Росприроднадзора можно назвать только запоздалым, поскольку сейчас будет трудно расследовать некоторые факты, а может, даже невозможно», – заявил директор WWF России корреспонденту «ФедералПресс». По словам руководителя WWF, который с января добивается возбуждения уголовного дела по факту браконьерства, судя по имеющимся материалам, «скорее, нет никаких оснований для отказа от возбуждения дела». Игорь Честин выразил надежду, что после обращения федерального ведомства дело будет возбуждено, однако он заметил, что существует вероятность отказа, поскольку Фонд дикой природы уже обращался в правоохранительные структуры, а «никакой разницы, кто просит о возбуждении дела – общественная организация или ведомство, – с точки зрения закона, нет».

Директор WWF России рассказал, что его организация обращалась с просьбой об уголовном деле по факту браконьерства в СКП РФ, однако там указали, что расследование ведется в рамках дела по ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта). В Генпрокуратуре на запрос WWF, по словам Игоря Честина, ответили, что «меры приняты, соответствующие указания Следственному комитету даны», однако «ожидавшийся на прошлой неделе ответ надзорного управления СКП так и не пришел».

http://www.uralpolit.ru/sfo/polit/vlast/id_139313.html

PS Пробовал разобраться что такое СКП, что это за организация. Насколько понял,  "Следственный комитет при прокуратуре (СКП)" это как бы своя милиция при прокуратуре со своими следователями, экспертами и прочими не-прокурорскими работниками. Та же милиция, но подчиняется не МВД а Генпрокуратуре.
http://www.genproc.gov.ru/structure/

Исправлено drug_detei (06.05.09 09:37)

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) 11 июня обнародовал окончательный отчет о результатах расследования крушения вертолета Ми-171 в январе 2009 года в горах Алтая. На борту воздушного судна находились 11 человек, в том числе высокопоставленные чиновники, решившие поохотиться на архаров в новогодние каникулы. В результате катастрофы семь человек погибли. ТАЙГА.info публикует выдержки из отчета.

История полёта

7 января 2009 года экипаж вертолета Ми-171 RA-22463 томского филиала ООО «Авиапредприятие «Газпромавиа», МТУ центральных районов Росавиации Минтранса России, в составе КВС, второго пилота, бортмеханика и старшего бортмеханика – проверяющего вылетел по маршруту: Томск — Бийск – район Горно-Алтайска – район Чемала, рейс ГЗП 9252. На борту находился технический персонал в количестве двух человек для обслуживания вертолета в пунктах посадки.

Данный полет был организован на основании запроса (гарантийного письма) от 22 декабря 2008 года заместителя председателя правительства Республики Алтай Анатолия Банных (организатор полета) в адрес директора томского филиала ООО «Авиапредприятие «Газпромавиа» о выделении вертолета (в материалах Комиссии по расследованию имеется соответствующее письмо с просьбой предоставить вертолет. Письмо оформлено не на официальном бланке, без указания должности — только фамилия и инициалы — автора). В письме было указано, что базирование вертолета планируется в Чемальском районе, на площадке турбазы «Турсиб». Предварительные районы работы: Кош-Агач, Джазатор. Более точный маршрут будет сообщен дополнительно. С запросом аналогичного содержания о выделении вертолета Ми-8 Банных обращался в автономное учреждение Республики Алтай Алтайскую авиабазу авиационной охраны лесов «Авиалесоохрана», базирующуюся в Горно-Алтайске. Ему было дано согласие. Однако с 26 декабря 2008 года в связи с введением ограничения на полеты аэродром Горно-Алтайска был открыт только для аварийно-спасательных полетов и для выполнения санзаданий, о чем организатор полета был проинформирован. 26 декабря 2008 года было выписано задание на полет №32 по ООО «Авиапредприятие «Газпромавиа». В соответствии с данным заданием вид выполняемых работ был определен как транспортно-связной, аэровизуальный. В разделе «Заданные высоты на участках маршрута» определено: не ниже безопасной.

По показаниям выжившего второго пилота Максима Колбина 8 января в аэропорту Бийска состоялась встреча КВС с организатором полета. В этот день же день КВС позвонил и пригласил для участия в полете имеющего опыт работы в горах Республики Алтай командира вертолета Ми-8 Алтайской авиабазы «Авиалесоохрана» (они хорошо знали друг друга по предыдущей работе), базирующейся в Горно-Алтайске.

Экипаж заполнил задание на полет без номера, в котором был указан тот же номер рейса (ГЗП 9252), но уточнен маршрут полета Бийск — район н.п. Чемал и район н.п. Кош-Агач. Указанные в задании на полет цель полета и заданные высоты на участках маршрута не изменились. В задании сделана сноска, что оно выписано на основании оперативного задания № 33 от 3 января 2009 года. Данное задание в Комиссию представлено не было.

9 января экипаж в полном составе (шесть человек) прошел медицинский осмотр и был допущен по состоянию здоровья к полету. Погодные условия не препятствовали выполнению полета. После метеоконсультации и прохождения предполетного штурманского контроля КВС принял решение на вылет и получил диспетчерское разрешение на полет. Поскольку аэропортом базирования был определен Бийск, и ночевки в других пунктах не планировалось, по указанию КВС в Бийске были оставлены два авиатехника. Кроме того, в аэропорту Бийск был оставлен и бортмеханик вертолета. Его обязанности в полете должен был выполнять старший бортмеханик.

Взлет был произведен в 02.45, посадка на площадке базы «Турсиб» — в 03.30. После посадки экипаж, не выключая двигателей, без документального оформления, взял на борт восемь пассажиров. Здесь же экипажу была передана незаполненная заявка на полет без номера, но с подписью и печатью Заказчика – индивидуального частного предпринимателя, а также незаполненный подписанный им бланк для оформления пассажиров. В заявке на полет указан маршрут полета: Бийск — район н.п. Чемал и район н.п. Кош-Агач. Вид полета, особенности, способ и технология авиаработ в заявке на полет не указаны. Среди пассажиров, взятых на борт с посадочной площадки «Турсиб», находились организатор полета и командир вертолета Ми-8 местной авиакомпании. Заказчик полета на борту ВС не находился. Взлет с площадки «Турсиб» был выполнен в 03.35. В полете КВС предложил второму пилоту покинуть свое рабочее место, уступив его командиру вертолета местной авиакомпании. По прибытию в район Кош-Агач (в 04.57 мин) КВС доложил диспетчеру о начале работы: «Будем работать аэровизуально на высоте 300 метров истинной, контрольная связь по нолям». В дальнейшем экипаж снизился в горах на недопустимо малую высоту бреющего полета и приступил к поиску, загону и отстрелу диких животных с высадкой охотников, а также к отстрелу животных с воздуха. После отстрела очередного животного, при выполнении форсированного правого разворота с целью захода для зависания и взятия на борт туши, вертолет столкнулся со склоном горы. Вертолет полностью разрушен, пять пассажиров и два члена экипажа погибли. Из членов экипажа в живых остался второй пилот. Авиационное происшествие произошло на удалении 43км с Ам-190° от н.п. Кош-Агач, Республики Алтай в месте с координатами: 49° 35, 126′ северной широты; 088° 32, 074′ восточной долготы.

Полёт вертолета Ми-171 согласно поданной заявке выполнялся без самолётного радиоответчика (СРО) на безопасных высотах, что значительно сокращало возможность его обнаружения по дальности, в связи с чем контроль за движением воздушного судна (ВС) осуществлялся только по докладам экипажа.

Бортовой параметрический самописец БУР-1–2, бортовой магнитофон П-503, обнаружены на месте авиационного происшествия вне штатных мест расположения на вертолете. Кабели подключения к бортовой сети оборваны. Бортовые самописцы расшифрованы в лаборатории КНТОР АП МАК, информация сохранена, качество удовлетворительное. Данные расшифровки проанализированы и использованы для анализа при определении причин авиационного происшествия. На месте происшествия обнаружен приемник GPS Garmin-296 (А MAP96), данные о полете имеются и расшифрованы, использовались для анализа полета и построения траектории движения ВС.

Местность в районе авиационного происшествия — горная, с максимальной высотой рельефа 3431 м (г. Чёрная) над уровнем моря. Местом авиапроисшествия (АП) является склон горы (с верхней точкой 3018 м) c переменным уклоном верхней части до 20° (Н=2950 м), ниже по склону 40–45°. Склон горы из мелкого щебня, с частично заснеженной поверхностью. Снежный покров — до 5–10 см. При осмотре места авиационного происшествия обнаружено, что вертолёт лежит на южном склоне горы на правом борту (под углом примерно 45º к поверхности склона) с курсом МК=282°, на высоте 2922 м по данным GPS Garmin-296 (А MAP96) Признаки пожара отсутствуют. Пилотская кабина смята и разрушена по шпангоуту 5Н, остекление отсутствует. Потолочная панель с крышкой люка выхода к двигателям свисает вперёд и касается приборной доски. Пол кабины с рычагами управления, приборные доски имеют значительные механические повреждения. Центральная часть фюзеляжа имеет следующие повреждения:
— в панели пола имеются два сквозных пролома между 1-ым и 5-ым шпангоутами по центру, и между 10-ым – 11-ым шпангоутами с левой стороны;
— грузовые створки оборваны по узлам крепления к фюзеляжу, левая грузовая створка находится на расстоянии 27 метров с азимутом 242° от вертолёта; правая возле вертолёта; — имеется разрыв ЦЧФ по 17-му – 19-му шпангоутам, фрагмент ЦЧФ оторвался вместе с хвостовой балкой;
— входные устройства, капоты двигателей деформированы, левого двигателя значительно;
— повреждены правый подвесной топливный бак, правый и левый внешние подвесные дополнительные топливные баки; подвесной левый топливный бак отсутствует и находится в 27 метрах с азимутом 15º от вертолёта;
— передняя амортстойка с колесом, с узлом крепления к фюзеляжу на фрагменте шпангоута 5Н находится в грузовой кабине за проломом в полу;
— правая основная амортстойка разрушена, часть фрагментов придавлена правым подвесным ТБ; колесо с фрагментами подкосов находится непосредственно рядом с правым подвесным ТБ;
— левая основная амортстойка и колесо разрушены, колесо с деформированными подкосами висит на шлангах подвода воздуха к подкосу. Хвостовая балка разрушена и держалась на жгутах по 17-му – 19-му шпангоутам центральной части фюзеляжа, загнута вверх к втулке несущего винта с перегибом по 4–9 шпангоутам хвостовой балки. Концевая балка оторвана от хвостовой по стыковочным шпангоутам ХБ и КБ и, вместе с промежуточным редуктором, фрагментом хвостового редуктора и концевой частью хвостового вала, висит по правому борту перед выхлопным патрубком правого двигателя и внешним подвесным дополнительным ТБ. Рулевой винт с фрагментами лопастей РВ и хвостового редуктора находится под вертолётом в районе 1-го шпангоута центральной части фюзеляжа. На втулке несущего винта на всех корпусных осевых шарнирах остались фрагменты лопастей несущего винта длиной от 1 до 3 метров с болтами крепления.

В момент АП в кабине экипажа находились КВС, старший бортмеханик и пассажир, в грузовой кабине находились остальные пассажиры и второй пилот . Причиной смерти КВС и старшего бортмеханика стали полученные тяжелые травматические повреждения о конструкцию вертолета и землю. Погибшие члены экипажа (КВС, старший бортмеханик и находившийся на правом сидении пилот из числа пассажиров) не использовали привязные ремни. Проведенные судебно-медицинские исследования не выявили у КВС, членов экипажа и у пассажира, находившегося на рабочем месте второго пилота, признаков алкоголя, наркотических и других психотропных препаратов.

Получили повреждения различной степени тяжести четыре человека:

Второй пилот в момент АП находился в грузовой кабине на сидении № 21 и получил телесные повреждения: множественные кровоподтеки, ссадины головы, лица, туловища, верхних и нижних конечностей; в стационарном лечении не нуждается (травмы незначительные), ремнями безопасности не пользовался.

Выживший пассажир №1 — комбинированная травма; общее переохлаждение организма, закрытый перелом хрящевой части YIII-IX ребер справа; краевой перелом ногтевой фаланги 1 пальца левой кости, отморожение 1 пальца левой кисти; ссадины лица, туловища, конечностей; закрытая черепно-мозговая травма; сотрясение головного мозга; ситуационный невроз; остеохондроз грудного отдела позвоночника, срыв компенсации. Повреждения серьезные. По состоянию здоровья находился на стационарном лечении с 11 января, после 21 января 2009 года переведен на амбулаторное лечение. В момент АП находился в грузовой кабине на сидении № 13. Привязными ремнями не пользовался.

Выживший пассажир №2 — комбинированная травма, общее переохлаждение, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга; закрытый перелом IY-IX ребер справа, пневмоторакс, подкожная гематома грудной клетки, ушиб легких; ушиб, ссадины, гематомы грудной клетки справа; перелом шейки правого плеча, закрытый фрагментарный перелом правого бедра, ушиб, ссадины мягких тканей лобной области; ушиб шейного отдела позвоночника; ситуационный невроз. Повреждения серьезные. По состоянию здоровья находился на стационарном лечении с 11 января. Планировалось оперативное лечение перелома бедра. При отсутствии осложнений, через 2 недели планировалась выписка из стационара на амбулаторное лечение. В момент АП находился в грузовой кабине на сидении № 19. Привязными ремнями не пользовался.

Выживший пассажир №3 — комбинированная травма. Общее переохлаждение. Закрытая черепно-мозговая травма. Ушиб головного мозга. Закрытый перелом правой лопатки. Закрытый перелом костей носа. Гемосинусит придаточной пазухи слева, основной пазухи. Ушиб легких. Двухсторонний гемоторакс. Посттравматическая пневмония в нижней доле справа. Закрытый перелом Y-YI ребер справа. Закрытый перелом правой лопатки. Закрытый внутри суставной перелом левой большеберцовой кости в верхней трети со смещением. Отморожение обеих стоп III степени. Химический ожог промежности до 1%. Термический ожог лица. Инфицированная рана лобной области. Множественные ушибы и кровоподтеки мягких тканей головы, верхних нижних конечностей. Травматический шок III степени. Гематома правой доли печени. Нефропатия. Ситуационный невроз. Повреждения серьезные. По состоянию здоровья находился на стационарном лечении с 11 января. Длительность стационарного лечения 1.5–2 месяца. В момент АП находился в грузовой кабине на сидении № 12. Привязными ремнями не пользовался.

11 января в 09.30 Ми-171 обнаружен экипажем Ми-8 RA-25547 на западном склоне г. Черная. В 09.35 Ми-8 произвел посадку в 150 метрах от вертолета и высадил трех спасателей, которые, добежав до места происшествия доложили, что на месте катастрофы находятся три живых человека (один из них ходячий) и семь мертвых. Второй пилот самостоятельно ушел за помощью в сторону погранзаставы.

С момента катастрофы до доставки раненых в лечебное учреждение прошло 52 часа.

Проведение поисково-спасательных работ затруднили следующие факторы:
— радиомаяк АРМ-406П в автоматическом режиме не сработал, а второй пилот не сумел правильно включить его в ручном режиме и не воспользовался аварийной радиостанцией Р-855, находящейся на борту вертолета Ми-171. Из объяснительной спасателя следует, что аварийные средства связи были в наличии и исправны. Это подтверждается получением аварийных сигналов по системе КОСПАС-САРСАТ (11 января с 10.45 до 13.00 в районе места происшествия были зафиксированы пять срабатываний на аварийной частоте);
— отсутствие у органов УВД информации о фактическом маршруте полета Ми-171, что существенно увеличило район и время поиска;
— отсутствие в органах УВД и на ВС, выполняющих полеты в горной местности, оборудования типа ИНМАРСАТ, позволяющего контролировать местоположение ВС в реальном времени. Следует отметить, что при полетах на поиск, в группах спасателей АУРА «Авиалесоохрана» не было медицинского работника. Работники медицинских учреждений Горно-Алтайска и н.п. Акташ к полетам на воздушный поиск не привлекались. РПСБ, базирующуюся в аэропорту Горно-Алтайск, необходимо в кратчайшие сроки укомплектовать спасателями, обучить их и оснастить техническими средствами.

Специальные испытания и исследования не проводились. Проведен анализ авиационного топлива, масел и гидросмеси из систем вертолета и наземных емкостей. Данные анализа подтвердили их кондиционность.

Проведено исследование аварийного маякаАРМ-406 П, снятого с вертолета Ми-117 RA 22463, с целью оценки его работоспособности и определения причин невыдачи радиомаяком или неполучения ИСЗ сигнала о бедствии вертолета. В результате исследования было установлено:
— аварийный радиомаяк АРМ-406П в последнем полете (9 января) вертолета Ми-171 вплоть до момента его столкновения с землей находился в рабочем состоянии;
— определить, было ли включение радиомаяка в автоматическом режиме от специального датчика перегрузок, не представляется возможным. Если было включение радиомаяка в автоматическом режиме от специального датчика перегрузок, то сигнал не мог быть получен ИСЗ из-за обрыва высокочастотного кабеля на участке от рамы АРМ-406П до антенны АНТ-406В в результате АП;
— в соответствии с требованиями выдача первого сигнала на ИСЗ происходит не менее чем через 47 сек после включения АРМ-406П в рабочий режим. Данная конструкция и место установки маяка АРМ-406П и антенны на вертолете Ми-171 (Ми-8) не гарантирует выдачу сигнала на ИСЗ в случае разрушения конструкции вертолета при АП;
— сигнал не мог быть получен ИСЗ при переводе аварийного радиомаяка в рабочее состояние вручную вторым пилотом из-за не установки антенны в рабочее положение (перестановка антенны из технологического положения в разъем «Вых». После перестановки антенны 11 января прибывшим спасателем АРМ-406П передавал сигналы о бедствии ВС.

Согласно постановлению правительства Республики Алтай от 1 сентября 2005 года №152, «на всей территории Республики Алтай запрещается применение автомототранспортных и летательных средств для преследования и добычи любых видов животных, а также стрельба со всех видов автомототранспортных и летательных средств, за исключением стрельбы с плавающих средств с выключенным мотором».

Аналогичные происшествия, связанные с изменением характера полетного задания и нарушением безопасных высот при полетах на вертолетах в горной местности ранее имели место. Так, 20 августа 2003 года на Камчатке (погиб губернатор Сахалина), в районе Абакана 28 апреля 2002 года (погиб губернатор Красноярского края), в районе Сеймчана 15 сентября 2007 года при охоте на медведя с вертолета Сеймчанского филиала авиакомпании «Авиалесоохрана» погибли иностранные граждане.

При анализе использовалась запись радиопереговоров между членами экипажа, зафиксированных бортовым магнитофоном, радиопереговоры «экипаж – диспетчер», «экипаж – радиооператор» при вылете с площадки «Турсиб», в полете и прилете вертолета в район работы, данные бортового параметрического самописца, приемника GPS Garmin-296, найденного на месте АП, протоколы опроса второго пилота, пассажира, должностных лиц авиакомпании и спасателей, обнаруживших вертолет на месте АП, представленная летно-штабная и эксплуатационно-техническая документация.

Установлено, что организация планирования вылета проведена с отступлением от требований: заявка на полет, в которой должен быть указан характер полета, вид и технология авиаработ, Заказчиком своевременно представлена не была. В обнаруженной на месте АП заявке на полет с печатью и подписью Заказчика не указаны номер и дата договора, цель полета, вид и способ авиаработ, количество пассажиров заказчика, груз внутри фюзеляжа, общий тоннаж (груз плюс пассажиры). Список пассажиров, справка о массе багажа, груза и его свойствах были не заполнены, имелась только подпись заказчика. Экипаж не потребовал от представителя «Заказчика» оформления документов должным образом. В нарушение п. 27 Инструкции № 66/И и Распоряжения Минтранса России от 16.07.2002 г. № НА-254-р п.4 при посадке пассажиров в вертолет экипаж не потребовал от пассажиров соблюдения правил перевозки охотничьего оружия.

По показаниям второго пилота 8 января в аэропорту Бийска состоялась встреча КВС с организатором полета. В соответствии с протоколом допроса организатора полета, он пригласил своих гостей для охоты (на месте происшествия были найдены именные лицензии для отстрела диких животных). КВС от выполнения полета не отказался.

После взлета экипаж доложил диспетчеру ВМДП аэропорта Горно-Алтайск (позывной Диализ): «22463, взлет с района Чемала, следую в район Кош-Агача, Иню рассчитываем в 22 мин». Диспетчер ВМДП аэропорта Горно-Алтайск дал указание: «22463 набирайте высоту 2500 по давлению 783, Иню в 23 доложить». До пролета н.п. Иня по решению КВС рабочее место второго пилота в пилотской кабине занял пассажир — командир вертолета Ми-8 Алтайской авиабазы «Авиалесоохрана» (установлено по показаниям второго пилота и идентификацией голосов членов экипажа, записанных на бортовой магнитофон П-503), чем было нарушено требование НПП ГА — 85 п. 7.1.3 («лицам, не связанным с выполнением задания на полет, находиться в кабине экипажа запрещается») и РПП ООО Авиапредприятие «Газпромавиа» п.8.3.12. («лицам, не связанным с выполнением полетного задания, находиться в кабине воздушного судна запрещается»). Тем более запрещается занятие рабочего места члена экипажа и допуск к управлению ВС.

В 04.19 экипаж доложил диспетчеру ВМДП аэропорта Горно-Алтайска о пролете н.п. Иня на 2600 м и следовании в район н.п. Кош-Агач с набором безопасной высоты 3500 м. Как показали данные расшифровки приемника GPS Garmin-296, фактически экипаж следовал в район Тархатинских озер, напрямую от н.п. Чемал и о пролете ПОД н.п. Иня доложил на его траверзе, при боковом уклонении порядка 15 км. В 04.57 мин экипаж доложил ВМДП аэропорта Горно-Алтайска: «Диализ, 22463, прибыли в район Джазатора, э–э, в район Кош-Агача, будем работать аэровизуально на высоте 300 м истиной, на связь по нолям». Фактически в это время экипаж находился в районе Тархатинских озер на удалении 60 км с азимутом 205° от н.п. Кош-Агач. Таким образом, экипаж дезинформировал диспетчера ВМДП аэропорта Горно-Алтайска о своем местонахождении.

После доклада диспетчеру ВМДП аэропорта Горно-Алтайск о выходе в район Кош-Агача, по данным бортовых средств объективного контроля, экипаж снизился ниже безопасной высоты и приступил к поиску диких животных на истинных высотах от 10 до 300 м над рельефом местности (барометрические высоты составляли от 2500 до 3200 м) и скоростях полета от менее 50 до 100 км/ч. (по данным СОК). Примечание: НППГА-85 п.7.5.3 «Полеты ниже безопасной высоты и самовольное спрямление заданных маршрутов запрещаются». Поиск начал осуществляться в районе Тархатинских озер и продолжился в направлении горы Черная (высота 3431 м). По данным анализа расшифровки бортовых самописцев (БУР-1–2, магнитофон П-503) и GPS установлено, что в 05.17 экипаж обнаружил диких животных и в 05.26 произвел посадку для высадки охотников, затем после взлета в течение 10 минут загонял на них диких животных, в результате чего одно животное было убито. Экипаж вновь произвел посадку, забрал охотников, после чего они приступили к отстрелу диких животных с вертолета.

В 05.45 мин с воздуха было убито еще одно животное. По данным записи бортового магнитофона, технология работы членов экипажа и взаимодействия со стрелками-охотниками при отстреле диких животных не соблюдалась.

В процессе отстрела диких животных при выполнении посадок на подобранные с воздуха площадки экипаж контрольную карту не выполнял, часть переговоров велась без использования СПУ. К 05.55 мин охотниками с земли и с воздуха были убиты и загружены в вертолет две туши. Вертолет к этому моменту находился в районе горы Черная. В 06.00 мин экипаж вышел на связь с диспетчером ВМДП аэропорта Горно-Алтайск с докладом о продолжении работы в районе Кош-Агач и очередном сеансе связи в 07.00 мин, при этом опять дезинформировал диспетчера о своем местонахождении (гора Черная находится на удалении 46 км, азимутом 185° от н.п. Кош-Агач). Диспетчер ВМДП Горно-Алтайск, не имея радиотехнических и спутниковых средств наблюдения за местонахождением вертолета, принял информацию и передал экипажу новый прогноз погоды по квадратам. После контрольной связи с диспетчером, экипаж вновь приступил к поиску диких животных, которых обнаружил в 06.09. Дикие животные передвигались по вершине горы высотой 3018 м в направлении 250°- 260° в сторону ущелья. Ущелье расположено между двумя грядами гор с высотой вершин 3018 м и 3402 м и вытянуто в направлении с востока (с понижением) на запад. Ширина ущелья на уровне вершины 3018 составляет около 500 м. К моменту начала стрельбы по животным вертолет подходил к вершине горы высотой 3018 м с магнитным курсом 170°. В 06.10 убито еще одно животное, остальные скрылись за вершиной горы. Попытка сесть на вершину, чтобы забрать убитое животное, не удалась. Пилоты потеряли цель из виду. Из переговоров членов экипажа:
06.10.44, КВС: «Я потерял».
06.10.48, голос из грузовой кабины: «Ну, давай».
В это время вертолет прошел над вершиной горы на истинной высоте 5 м и скорости около 50 км/ч с курсом 170°, в направлении горы высотой 3402 м.
06.10.48, 2, Б/М: «Влево, заходите по новой»
КВС подтвердил: «Я понял».
06.10.50.2–06.10.53.1, занимающий правое кресло: «Мне кажется, вправо уйти надо, вправо уходить». «Вправо».
06.10.54, занимающий правое кресло: «По новой заходить (нрзб), давай щас быстренько зайду, а потом будешь (нрзб)».
С этого момента КВС вертолетом не управлял. Взяв управление вертолетом на себя, командир вертолета Ми-8 Алтайской авиабазы «Авиалесоохрана», занимавший правое пилотское кресло, приступил к выполнению правого форсированного разворота с креном до 16° на скорости 70–80 км/ч. В 06: 11: 01 на записи БУР отмечается гашение скорости полета с уменьшением общего шага НВ в процессе разворота (с целью уменьшения радиуса разворота). В 06.11.02 в процессе разворота, на курсе 250°, пилотирующий пилот произнес: «Они…развернулись» (имеются ввиду дикие животные). Далее отмечается уменьшение правого крена до 8°-12° и выдерживание его в этом положении в течение 8–10 секунд. Это может свидетельствовать о том, что экипаж, наблюдая за передвижением животных, отвлекся от пилотирования вертолета. В это же время начинается снижение вертолета с вертикальной скоростью около 2–3 м/сек, незамеченное экипажем. При этом не исключается неучет экипажем влияния нисходящего воздушного потока, т.к. вертолет в это время находится у северного теневого склона горы высотой 3402 м. По данным БУР установлено, что экипажем при следовании с курсом 170° и выполнении разворота было допущено снижение более чем на 100 м относительно вершины горы высотой 3018 м. Ширина ущелья в этой зоне уже была около 300 м. При осмотре кабины экипажа обнаружено, что задатчик опасной высоты радиовысотомера не был установлен на значение безопасной высоты полета, и соответственно сигнализация об опасной высоте полета не работала. В 06: 11: 12 зафиксированы следующие параметры полета: крен увеличивается до 14°, скорость полета менее 50 км/ч, тангаж на пикирование 3–4°, общий шаг НВ ~3°, вертикальная скорость снижения около 2–3 м/сек. В 06: 11: 17 (за 7 сек до столкновения) отмечается увеличение угла тангажа на пикирование до 10° (к моменту времени 06.11.22), увеличение общего шага НВ сначала до 9, 4°, а затем — до упора, уменьшение угла крена с 15, 6° до 10, 3°, отклонение правой педали на половину ее хода при скорости полета менее 50 км/ч. Данные параметры свидетельствуют о начале выполнения экипажем форсированного разворота с внешним скольжением, т.к. ширина ущелья не позволяла ему выполнить нормальный разворот.

В 06.11.22.5 на бортовом магнитофоне зафиксирована неоднократно повторяющаяся фраза пилотирующего пилота (пассажира): «Пусти, пусти, пусти, пусти», что, вероятно, свидетельствует о вмешательстве КВС в управление вертолетом и затруднении продолжения выполнения маневра форсированного разворота.

Первое столкновение вертолета с склоном горы произошло рулевым винтом с последующим его разрушением.

Вертолет был обнаружен 11 января в 09.30 поисковым вертолетом Ми-8 RA-25547 авиакомпании «Алтай» и спасателями Горно-Алтайской РПСБ Росаэронавигации.

Заключение

Причиной катастрофы вертолета Ми-171 RA-22463 явились ошибка в пилотировании находившегося на рабочем месте второго пилота пассажира (командир вертолета Ми-8), осуществлявшего активное пилотирование вертолета на заключительном этапе, выразившаяся в допущении снижения при выполнении форсированного правого разворота с внешним скольжением в горном ущелье, ширина которого была менее допустимой РЛЭ (500 м), а также отвлечение внимания членов экипажа, приведшее к потере контроля за высотой и неправильной оценке положения вертолета относительно препятствий.

Факторами, способствовавшими авиационному происшествию, явились:
• самовольное изменение КВС характера задания на полет и выполнение полета по отстрелу диких животных с вертолета без подтверждения допуска к такому виду работ;
• допуска к управлению вертолетом Ми-171 постороннего лица, не имевшего подготовки к полетам на вертолете Ми-171;
• нарушение безопасных высот полета, а также неучет крутизны склона и особенностей ветрового режима в горах;
• несоблюдение технологии работы членов экипажа и взаимодействия со стрелками-охотниками при отстреле диких животных. В процессе полета экипаж неоднократно дезинформировал органы ОВД, сообщая неправильные сведения о своем местонахождении и характере выполняемых работ.

http://tayga.info/documents/3234/
отчет полностью опубликован на сайте МАК.

Кто умер, тот и виноват, неправильно это.

Расследование возобновили.

http://www.sledcomproc.ru/news/10445/
Отменено постановление о прекращении уголовного дела по факту крушения вертолета МИ-171 в Республике Алтай 11.11.2009
По результатам изучения материалов уголовного дела по факту крушения 9 января 2009 года на территории Кош-Агачского района Республики Алтай вертолета МИ-171 руководителем Главного следственного управления Следственного комитета при прокуратуре Российской Федерации принято решение об отмене постановления о прекращении данного уголовного дела и возобновлении расследования.

http://lenta.ru/news/2009/11/11/case/
СКП возобновил расследование крушения вертолета Ми-8 на Алтае

Следственный комитет при прокуратуре (СКП) возобновил расследование дела о падении на Алтае вертолета Ми-8, также известного как Ми-171. Об этом говорится в сообщении на сайте СКП. Решение об отмене постановления о прекращении уголовного дела по факту катастрофы было принято в результате проверки.
Какие именно причины привели к возобновлению расследования произошедшей 9 января 2009 года катастрофы, не уточняется.

О проверке материалов дела о крушении вертолета в Кош-Агачском районе республики Алтай официальный представитель СКП Владимир Маркин рассказал 11 ноября. Он отметил, что в Следственном комитете собираются проверить полноту проведенного расследования.

В августе 2009 года уголовное дело было закрыто в связи с гибелью обвиняемых.

В результате крушения вертолета Ми-8 компании "Газпромавиа" в районе горы Черная с высокопоставленными российскими чиновниками на борту погибли семь человек, в том числе и полпред президента РФ в Госдуме Александр Косопкин. Четыре человека, включая бывшего замглавы правительства Республики Алтай Анатолия Банных, получили различные травмы.

По версии следствия, пассажиры вертолета занимались браконьерской охотой на алтайских горных баранов (архаров). Однако в браконьерстве СКП обвинил не всех находившихся в вертолете людей - в частности, обвинения избежали чиновники Косопкин и Банных. Также не была установлена и причастность к охоте на архаров и второго пилота Максима Колбина, эксперта объединенного экспертного совета комитета Госдумы РФ по экономической политике и предпринимательству Николая Капранова и предпринимателя Бориса Белинского, выживших после падения Ми-8.

Стоит отметить, что дело о браконьерской охоте было возбуждено только после многочисленных публикаций экологов, опознавших в фотографиях с места событий тела трех внесенных в Красную книгу парнокопытных, и требования Росприроднадзора. Природоохранное ведомство оценило тогда ущерб от убийства архаров в 900 тысяч рублей.

По дебилятору показывали про летчиков пьяных..
Они говорят - на нашей технике без 200 грамм лететь нельзя..
Съемка - летчик(по моему КЭ) на взлете с горлышка полбутылки охреначил, губы утер, в штурвал вцепился - ну всё, полетели!!!

Гаролд, вряд ли все на столько плохо, что летчики позволяют себе выпивать за "рулем"

motor4ik, в инете полно роликов про пьяных русских,украинских летчиков.

ЗАпомнился ролик про ИЛ-76 (по моему где то в Австралии взлетали) съемка была из башни, диспетчера переговаривались и спорили, типа спорили - взлетит-невзлетит (там жуткий перегруз был у самолета)...

Видео постараюсь попозже найти.

http://www.yaplakal.com/forum3/topic205178.html

Как то так...Водка Burner - взлет состоится в любую погоду из любого положения.

Исправлено Гаролд (13.11.09 05:49)

Гаролд написал(а):

motor4ik, в инете полно роликов про пьяных русских,украинских летчиков.

здесь говорят о конкретной катастрофе, конкретного вертолета и о конкретных людях. А эти обощения о пьяных летчиках - пустая болтовня, - для которой, кстати, есть форум даже отдельный.
зачем сюда кидать ссылки на ролик? при этом этот ролик доказывает мастерство русских летчиков, а никак не показывает их в состоянии опьянения. опять лишь бы напостить?

Scratch написал(а):

Боюсь, Гаролд пытался донести, что летчики не то чтобы "позволяют себе выпить", а вынуждены выпивать "для храбрости" и чтоб если что, помирать не страшно было...

какой бред! для храбрости выпивать. пьют либо от отсутствия понятия об ответственности за жизни пассажиров, либо от отсутствия мозгов. третьего не дано.
В этой катастрофе, повторюсь, летчики были трезвы.

Исправлено Scratch (01.05.17 18:09)

Scratch написал(а):

Боюсь, Гаролд пытался донести, что летчики не то чтобы "позволяют себе выпить", а вынуждены выпивать "для храбрости" и чтоб если что, помирать не страшно было...

Ну примерно так..Новости послушай - их в последнее время с алкоголем стали часто ловить.
В Перми самолет упал - в останках КЭ алкоголь нашли..Несколько членов экипажа на разных рейсах  вот буквально в последний месяц недопустили к полету- тож алкоголь..

Исправлено Гаролд (13.11.09 17:09)

Участники незаконной VIP-охоты на Алтае объявлены в розыск
22 июня | INFOX
http://infox.ru/accident/crime/2010/06/ … konn.phtml

Следственные органы предъявили обвинение в браконьерстве одному из пассажиров вертолета Ми-171, разбившегося в прошлом году на Алтае. Еще двое участников незаконной охоты на редких животных объявлены в розыск. Среди них –— бывший вице-премьер Республики Алтай.

Одному из пассажиров разбившегося в прошлом году на Алтае вертолета, с которого велся отстрел редких животных, предъявлено обвинение в рамках расследования уголовного дела о незаконной охоте, сообщили в СКП России.

«Следственными органами Западно-Сибирского следственного управления на транспорте Следственного комитета в рамках расследования уголовного дела по факту катастрофы вертолета МИ-171 на территории Кош-Агачского района Республики Алтай предъявлено обвинение генеральному директору компании «Инеко» Борису Белинскому в совершении преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 258 УК (незаконная охота)», — говорится в сообщении.

«В отношении еще двоих пассажиров — бывшего заместителя председателя правительства Республики Алтай Анатолия Банных и заместителя директора института экономики и законодательства города Москвы Николая Капранова вынесены постановления о привлечении в качестве обвиняемых», — указали в Следственном комитете.

Они объявлены в федеральный розыск.

Никуда не скрывался

Вице-премьер Республики Алтай Анатолий Банных ушел в отставку по собственному желанию сразу после катастрофы вертолета Ми-171 в Кош-Агачкском районе. После этого он неоднократно бывал на допросах. По версии Банных, катастрофа произошла из-за отказа двигателя, однако Межгосударственный авиационный комитет категорически опроверг эти данные.

По информации издания «Алтапресс», в середине мая 2010 года Анатолий Банных появился в республике — он отдыхал на любимом курорте в Теплом ключе, на северо-восточной части Алтая у границы с Хакасией. До места он добирался на вертолете «Робинсон», который числится в парке самостоятельного предприятия, базирующегося в аэропорту Горно-Алтайска, а ранее, по версии издания, принадлежал Анатолию Банных. О местонахождении Банных в настоящее время ничего не сообщается.

Николай Капранов сказал радиостанции «Эхо Москвы», что он никуда скрываться не собирался и в последнее время постоянно находится в столице.

Вертолет Ми-171 компании «Газпромавиа» разбился в горах Алтая 9 января 2009 года. Вертолет летел из Бийска в Кош-Агачский район, взяв пассажиров в селе Чамал. Всего на борту Ми-171 находились восемь пассажиров и трое членов экипажа.

При крушении вертолета погибли семь человек, в том числе полпред президента в Госдуме Александр Косопкин, председатель комитета по охране, использованию и воспроизводству объектов животного мира Республики Алтай Виктор Каймин и командир воздушного судна Алексей Баяндин.

Вертолет врезался в горный склон при попытке зависания. По одной из версий, пассажиры вертолета выслеживали, преследовали и вели стрельбу по алтайским горным баранам (архар или аргали, занесены в Красную книгу РФ). Высказывалась версия, что причиной крушения могло стать появление на месте второго пилота одного из пассажиров.

Уголовное дело по факту крушения 9 января 2009 года вертолета МИ-171 сначала было прекращено в связи с гибелью лиц, подлежащих привлечению к уголовной ответственности. Но расследование возобновилось в марте этого года по решению председателя СКП Александра Бастрыкина.

Памятник баянисту, погибшему в скандальной авикатастрофе, установлен на Алтае
сегодня, 08:40

Новая надгробная плита появилась на могиле народного артиста Республики Алтай Василия Вялкова, погибшего 9 января 2009 года при крушении в горах вертолета Ми-171 с высокопоставленными чиновниками на борту, сообщает сайт «Новости Горного Алтая».

На церемонии открытия выступили мэр Горно-Алтайска Виктор Облогин, создатель местной телекомпании «Планета-Сервис» Юрий Ильиных и московский друг Вялкова Василий Федорин, который является одним из инициаторов создания и установки в Турочаке нового памятника.

«Руководитель фольклорного ансамбля „Ярманка“ Василий Вялков и его супруга Марина стали организаторами фестиваля „Родники Алтая“, которому присвоен статус республиканского», — говорится в заметке «Новостей Горного Алтая».

Напомним, в авиакатастрофе вместе с Вялковым погибли еще шесть человек, в том числе представитель президента в Госдуме Александр Косопкин. Трое из четверых выживших, в том числе бывший вице-премьер Республики Алтай Анатолий Банных, в настоящее время обвиняются в незаконной охоте.

http://tayga.info/news/2010/07/12/~98723

Игорь, он же не прокурорский работник, а баянист. Это как бы не его дело - разбираться на кого шишки охотятся.

...не исключено, что про полпреда уже забудут, а будут говорить, что это та авария, где погиб Василий Вялков.

http://ru22.info/bastion/vajnoe/arxar/arxar.html
Фоток много
Чото почитал и не понял.. автор-опровергатель чтоли..всё сфальфицировано?

Исправлено Гаролд (13.11.10 11:48)

В копилку шизы. Литвин из "битвы экстрасенсов" вначале предсказал катастрофу, затем определил ее место и направил туда спасателей.

Гаролд написал(а):

Чото почитал и не понял

чего там непонятного. просто в такое поверить трудно. кто-то верит литвинам, кто-то глазам.

IvgenI написал(а):

Зачем фотографировать процесс инсценировки?

Вероятно кому то было нужно..Компромат - штука такая, не знаешь когда понадобится..

Или надо было всех расстрелять..?? Как в старое доброе время, когда расстреливали исполнителей расстрела..

Это шумовая завеса. Я тут по этом поводу большой пост написал )))
http://forums.gorny.ru/viewtopic.php?f=33&t=16813

Исправлено Wanderer (16.11.10 00:31)

А кто это такие, что про них даже в СМИ пишуть?