http://www.news.ngs.ru/more/41273.php

Финансовый кризис застал авиакомпанию «Сибирь» (S7 Airlines) в период развития и перевооружения парка воздушных судов. В этом году авиакомпания перестала эксплуатировать Ту-154 и Ил-86 и перешла на самолеты исключительно иностранного производства. В результате планируется уволить более тысячи летчиков и других работников, обслуживающих отечественные самолеты. На такой шаг компания пошла бы в любом случае, однако кризис усугубил ситуацию. Сейчас S7 имеет большие долги перед аэропортами и поставщиками топлива, которые, по словам руководителя S7 Владислава Филева, компания могла бы погасить, продав свои самолеты отечественного производства. Возможность такой продажи, впрочем, видится пока неопределенной.

По данным департамента труда и занятости Новосибирской области, в компании «Сибирь-Техник» (дочерняя компания S7, обслуживающая отечественные самолеты), уже на 20 ноября было зарегистрировано 176 уволенных. 38 сокращенных имеют высшее профессиональное образование, 59 — среднее профессиональное образование. Большая часть из них работали авиационными механиками.

До конца года планируется уволить еще 260 человек в самой S7 и 740 человек в «Сибирь-Техник», из которых около 120 человек будут трудоустроены внутри группы S7, а 40 уйдут на пенсию.

По словам гендиректора «Сибирь-Техник» Михаила Чадина, компания совместно с органами службы занятости населения должна помочь найти людям работу. «В настоящее время авиакомпания прилагает максимум усилий для снижения последствий реструктуризации компании для персонала, — комментирует пиар-менеджер S7 Денис Шкляров. — Часть сотрудников будет переведена на работу в S7 Engineering. Активная работа по трудоустройству ведется с крупными промышленными предприятиями Новосибирска и Москвы, аэропортами, центрами занятости населения и кадровыми агентствами. Уже достигнуты некоторые договоренности о трудоустройстве персонала в авиакомпаниях, которые продолжают эксплуатировать советскую технику».

«На безопасность полетов сокращение персонала в «Сибирь-Техник» не повлияет и дополнительных проблем для «Толмачево» не создаст, так как «Сибирь-Техник» обслуживает исключительно самолеты S7», — считает пресс-секретарь «Толмачево» Ольга Кочетова.

По ее словам, вполне возможно, что некоторые из уволенных станут в следующем году работниками аэропорта. Между тем, во взаимоотношениях S7 и «Толмачево» не все гладко. Напомним, что на прошлой неделе между «Толмачево» и его ключевым партнером S7 (около 50 % рейсов) разгорелся конфликт: аэропорт собирался через суд взыскать с авиакомпании S7 Airlines 102 млн руб. долгов за наземное обслуживание, 25 млн S7 задолжал и Челябинскому аэропорту. В результате конфликтующие стороны договорились о том, чтобы реструктурировать долг и тем самым внести свой вклад в преодоление кризиса на рынке авиаперевозок.

«Общая наша задолженность перед всеми аэропортами — около 2 млрд 160 тыс. рублей, за авиакеросин — примерно 1 млн 100 тыс. рублей. При этом авиакомпания зарабатывает 4 млрд рублей в месяц, поэтому все долги мы погасим в срок», — цитирует слова руководителя S7 Владислава Филева РИА Новости. Господин Филев особо подчеркнул, что продажа неиспользуемого авиапарка (28 самолетов Ту-154 и 8 самолетов Ил-86) с лихвой покроет долги перед аэропортами и поставщиками топлива. Впрочем, отметил Филев, решение о продаже возможно только с разрешения совета директоров, а 25 % акций принадлежит государству: «Если государство не разрешит продать имущество, оно будет стоять и ржаветь». Филев предрек, что по результатам этой зимы список авиаперевозчиков серьезно сократится: «Может статься, что некоторые аэропорты останутся совсем без перевозчиков».

Гендиректор S7 рассказал о том, что его компания «получила устное предложение от инвесткомпании, которая передала желание неназванного агента по его участию в капитале S7», и это предложение будет рассмотрено советом директоров.

«На сегодняшний день у авиакомпании «Сибирь» нет решения о продаже или объединении с кем-либо», — отметил при этом Владислав Филев. Напомним, что ранее о желании получить госпакет S7 (25 % акций) заявлял «Аэрофлот», для чего направил письмо с просьбой о поддержке в Министерство транспорта. Минтранс ответил одобрительно, однако инициатива «Аэрофлота» нашла противодействие в лице антимонопольной службы. Глава S7 также заявил о том, что объединяться с «Аэрофлотом» не хочет, поскольку видит в этом угрозу конкурентному рынку. Аналитики в качестве возможного инвестора называют как корпорацию «Ростехнологии», так и некую дружественную «Сибири» компанию, которая в результате приобретения незначительной доли принесла бы финансовое подспорье авиаперевозчику.

http://sib.adme.ru/news/2008/11/25/7994/

Недавно «Сибирь» получила устное предложение от инвесткомпании, которая «передала желание нераскрываемого агента по [его] участию в капитале [»Сибири«]», заявил вчера гендиректор авиакомпании Владислав Филев (цитата по «Интерфаксу»). Предложение будет рассмотрено советом директоров, отметил он. Впрочем, по словам Филева, у «Сибири» нет решения о продаже или объединении с кем-либо. Называть имена претендентов ни он, ни представитель «Сибири» не стали.

«Сибирь» намерена сократить персонал, занимавшийся обслуживанием самолетов российского производства, в том числе 600 летчиков, передает «Интерфакс». С ноября «Сибирь» вывела из эксплуатации шесть Ил-86 и 28 Ту-154, поэтому сотрудникам предложено переквалифицироваться или уволиться, сказал гендиректор компании Владислав Филев. Для тех, кто уйдет, средний размер компенсации – $23 000.

«Сибирь» — второй по величине авиаперевозчик в России. Акционеры: гендиректор ЗАО «Группа компаний S7» Наталья Филева – 63, 26%, государство – 25, 5%. Финансовые показатели (1-е полугодие 2008 г., РСБУ): выручка – 18, 2 млрд руб.,
чистая прибыль – 157, 8 млн руб.

Складывается впечатление, что на частный пакет «Сибири» претендует «Аэрофлот», отмечает аналитик ВТБ Елена Сахнова. О желании взять в управление госпакет «Сибири» (25, 5%), а затем получить и долю частных акционеров компании заявил в октябре «Аэрофлот». Гендиректор компании Валерий Окулов направил письмо в Минтранс с просьбой поддержать идею слияния двух крупнейших перевозчиков страны. Окулов объяснил актуальность этого шага тем, что российская отрасль авиаперевозок переживает глубокий кризис, который усугубился 40%-ным ростом цен на топливо и проблемами с кредитованием. Минтранс одобрил идею «Аэрофлота», но для окончательного решения необходимо добро других ведомств.

Заместитель гендиректора «Аэрофлота» Лев Кошляков лишь подтвердил, что интерес к «Сибири» сохраняется, отказавшись от дальнейших комментариев. Сейчас эта тема считается закрытой «ввиду сложности момента», признался сотрудник «Аэрофлота».

Сахнова, впрочем, не исключает, что «Сибирью» могут заинтересоваться и «Ростехнологии». Источник, близкий к «Сибири», утверждает, что предложение поступило именно по инициативе госкорпорации, а посредником была «Тройка диалог» (она помогла купить «Ростехнологиям» пакет «АвтоВАЗа»). Представитель «Тройки диалог» от комментариев отказался. У госкорпорации нет планов покупать частный пакет «Сибири», заявил «Ведомостям» заместитель гендиректора «Ростехнологий» Игорь Завьялов.

«Сибири» необходим инвестор: есть серьезный риск того, что авиакомпания самостоятельно не справится с появившимися проблемами, считает Сахнова. Ведь общая задолженность компании составляет 3, 16 млрд руб. (2, 16 млрд — перед аэропортами, 1 млрд — за топливо), сообщил вчера Филев. И это не считая лизинговых платежей, добавляет Сахнова. Но вряд ли сейчас найдется покупатель на «Сибирь» — денег нет ни у кого, уверен совладелец Национальной резервной корпорации Александр Лебедев (имеет ряд авиаактивов, включая долю в «Аэрофлоте»): единственный вариант — объединяться. Он сообщил, что «ведет беседы» с Филевыми о возможном сотрудничестве.

когда там новый суперсухой будут использовать уже?

Palero написал(а):

когда там новый суперсухой будут использовать уже?

когда получит сертификат летной годности

только вот вопрос, кому нужен самолёт который берёт только 97 человек

http://com.sibpress.ru/28.11.2008/companies/90474/

ДМИТРИЙ УВАРОВ, Кемерово
Хозяин кузбасского неба

Руководство Кемеровской области напомнило авиакомпании S7, кто является настоящим хозяином кузбасского неба. Несколько дней назад спикер областного Совета Николай Шатилов, а затем и губернатор Аман Тулеев направили гневные телеграммы в адрес руководства авиакомпании с копией министру транспорта Игорю Левитину. Требования: прекратить отмены рейсов S7, а также обеспечить безопасность полетов авиакомпании. В противном случае власти региона пригрозили отлучить авиакомпанию от кузбасского авиарынка, а следовательно, и от выполнения коммерчески выгодных полетов в Москву. Публичной реакции от авиаперевозчика не последовало, но, по некоторым сведениям, властям Кемерова руководители авиакомпании пообещали производить рейсы на новых самолетах и вовремя.

Как заявил в своей телеграмме спикер облсовета Николай Шатилов, «среди населения возникает нежелание пользоваться воздушным транспортом, недоверие к авиакомпании, не способной обеспечить выполнение принятых на себя обязательств. Постоянные задержки и отмены рейсов Кемерово–Москва стали уже нормой для компании, они свидетельствуют о низкой степени технической надежности самолетов, отправляющихся из Москвы в Кемерово».

Аман Тулеев конкретизировал свои претензии к перевозчику: «Администрация Кемеровской области крайне обеспокоена случаями отмены рейсов, в частности, трех ноябрьских рейсов Кемерово–Москва (9, 17 и 19 ноября) по причине технической неисправности авиалайнеров, прибывающих в аэропорт Кемерова».

По мнению Тулеева, неисправности авиалайнеров обнаруживаются по прибытии лайнера из Москвы в Кемерово, то есть после четырехчасового полета, а это, по мнению кузбасских властей, дает основание утверждать, что воздушные суда, отправляющиеся в рейс, имеют низкую надежность.

Губернатор Кемеровской области и председатель областного Совета предлагают принять меры по полному выполнению авиакомпанией взятых на себя обязательств перед пассажирами и регионом. В противном случае совместно с администрацией области будет поставлен вопрос об отказе от услуг ОАО «Авиакомпания «Сибирь» на территории Кемеровской области.

Как известно, это не первый случай недовольства областных властей работой перевозчика. Осенью 2006 года Аман Тулеев уже направлял телеграммы Игорю Левитину с просьбой проконтролировать работу компании. В частности, проблему вызывало отсутствие бизнес-класса. Авиакомпания отреагировала оперативно: вместо Ту–154 на кемеровский рейс были поданы французские Airbus.

Полеты А–319 по маршруту Кемерово–Москва, о которых объявила авиакомпания еще в сентябре 2006 года, эту проблему должны были устранить: в новом лайнере есть восьмиместный салон бизнес-класса. Первые шесть лайнеров А–319, взятые в лизинг, стали поступать в компанию в июне; до конца года S7 Airlines получит еще шесть таких машин. Все они построены в 1999–2000 годах.

Тем не менее, по словам аналитика Aviation.ru Олега Сорина, в отличие от конкурирующих компаний на рейсы аналогичные кемеровским авиакомпания поставляет далеко не новые самолеты: 1999 года выпуска.

Директор Кемеровского аэропорта Александр Рейх был недоступен для комментариев, но источник, близкий к руководству Кемеровской области, на условиях анонимности сообщил «КС», что S7 устно обязалась ставить на кемеровские рейсы только новые суда Airbus. Тем не менее и авиакомпания, и власти готовят публичные заявления по этому поводу.

«КС» будет следить за развитием событий.

Super Jet100 уже в конце следующего года приступит к перевозке пасажиров.

«Аэрофлот» отказался от слияния с авиакомпанией «Сибирь» из-за ее финансового состояния

Компания «Аэрофлот» прекратила переговоры с частными акционерами авиакомпании «Сибирь» (супруги Владислав и Наталья Филевы) о слиянии двух компаний. Как стало известно «ФедералПресс» сегодня, 23 декабря, менеджмент «Аэрофлота» мотивировал свое решение финансовым состоянием «Сибири».

«Мы проанализировали финансовое состояние «Сибири» и решили, что объединяться не с чем», – заявил заместитель генерального директора «Аэрофлота» Михаил Полубояринов на пресс-конференции в Москве.

Напомним, что осенью 2008 года «Аэрофлот», занимающий лидирующее положение на международных рейсах, начал активное давление на S7 Airlines, являющейся крупнейшей авиакомпанией на внутрироссийских маршрутах. В частности, как сообщал «ФедералПресс», предложение «Аэрофлота» о передаче ему государственного блокирующего пакета «Сибири» было поддержано министром транспорта Игорем Левитиным . После этого неоднократно возникала информация о переговорах «Аэрофлота» с Владиславом и Натальей Филевыми, контролирующими S7 Airlines.

«ФедералПресс» также сообщал, что первый вице-премьер Игорь Шувалов отказал авиакомпании «Сибирь» в выделении господдержки и указал на «недопустимость писем президенту и высокопоставленным чиновникам с жалобами на министра транспорта Игоря Левитина и госполитику в области поддержки авиакомпаний». Ранее генеральный директор авиакомпании обратился к президенту России с письмом, где жаловался на давление Минтранса, якобы принуждавшего его к слиянию с «Аэрофлотом».

В «Сибири» отказались комментировать сообщения топ-менеджера «Аэрофлота» о негативной финансовой ситуации в авиакомпании. «Мы не комментируем заявления конкурентов, – заявил корреспонденту «ФедералПресс» сегодня, 23 декабря, региональный менеджер по работе со СМИ S7 Airlines Денис Шкляров. – Можете опираться на опубликованные нами финансовые показатели».

По данным официальной отчетности S7 Airlines, ее выручка за 9 месяцев 2008 года выросла на 44 % и превысила 31,9 млрд рублей, прибыль увеличилась примерно в 2 раза и составила 157 млн рублей. В официальной отчетности «Аэрофлота» указывается, что выручка группы выросла на 27,8 % и достигла примерно 3,58 млрд долларов, чистая прибыль упала более чем вдвое и составила 152 млн долларов. В то же время, по сообщениям СМИ, «200–300 млн долларов» в выручке «Аэрофлота» составляют «роялти» за пролет иностранных авиакомпаний над Сибирью, которые в 1970 году были переданы руководством СССР тогда единственному национальному авиаперевозчику. По данным СМИ, авиакомпания «Сибирь» также могла продать дочернее предприятие «Глобус» для покрытия задолженности перед группой «Ист Лайн» за обслуживание в аэропорту Домодедово.

http://www.uralpolit.ru/sfo/econom/train/id_125162.html

drug_detei написал(а):

«Мы проанализировали финансовое состояние «Сибири» и решили, что объединяться не с чем»

Да....сильно сказал!

кста надысь был интересный сюжетик в евроньюс про rrj, франция задавала вопрос - мы, мля, одни совмесную разработку финансировать должны?