жесть что в мире творится :(

Игорь написал(а):

32. Медведев Максим,  14.01.1976
33. Медведева Гюзель,  4.10.1973
34. Медведева Татьяна,  9.01.1968

Игорь написал(а):

37. Нахумов Ифраим,  16.10.1972
38. Нахумова Голда,  9.03.1984
39. Нахумов Илья,  8.05.2001
40. Нахумова Ева,  3.11.2003

Игорь написал(а):

62. Спивак Александр,  27.06.2002
63. Спивак Анна,  3.06.1976
64. Спивак Яков,  28.07.1976

Игорь написал(а):

80. Яшманов Олег,  9.02.1967
81. Яшманов Семен, 30.07.2004
82. Яшманов Марк 11 месяцев

ппц :(

Спасатели завершили поисковые работы на месте крушения самолета в Перми
15.09.2008     http://lenta.ru/news/2008/09/15/finish/

На месте крушения Boeing 737 в Перми завершены поисковые работы, сообщает РИА Новости со ссылкой на Министерство по чрезвычайным ситуациям.
Пассажирский авиалайнер разбился в ночь на воскресенье, 14 сентября. Все 88 человек, находившиеся на борту, погибли. По факту авиакатастрофы возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 263 Уголовного кодекса (нарушение правил безопасности движения воздушного транспорта, повлекшее смерть двух и более лиц). Расследование дела взял под личный контроль генеральный прокурор Юрий Чайка. Компания Boeing, производитель разбившегося самолета, пришлет своих экспертов на место крушения, чтобы помочь следствию. Также российским специалистам помогут эксперты американского Национального совета по транспортной безопасности.
Представители следствия уже заявили, что версия теракта не подтверждается, поскольку на месте происшествия не обнаружено никаких следов взрывчатки. Основная версия - техническая неисправность самолета. "Черные ящики" обнаружены, они уже отправлены на дешифровку в Москву.
Самолет, по словам очевидцев, загорелся еще в воздухе.
Родственники погибших, в том числе прибывшие специальным рейсом из Москвы, уже начали сдавать кровь для анализа ДНК и опознания останков погибших.


Для расшифровки поврежденных "черных ящиков" потребуется спецоборудование
15.09.2008     http://lenta.ru/news/2008/09/15/boxes/

Оба бортовых самописца разбившегося в Перми пассажирского "Боинга" получили серьезные повреждения. Как на сообщается сайте Межгосударственного авиационного комитета (МАК), при вскрытии "черных ящиков" обнаружены поломки лентопротяжных механизмов речевого и параметрического самописцев. Характер повреждений не уточняется.
"Для расшифровки записей с учетом их плохого состояния требуются дополнительные работы с использованием специального оборудования", - говорится в сообщении МАК. Кроме того, комиссия по расследованию причин катастрофы изучит всю летную и техническую документацию самолета, а также данные средств наземного контроля.
На месте падения самолета продолжают работать следователи, которые описывают и собирают обломки разбившегося лайнера. По словам представителя следственного управления СКП по Пермскому краю, оцепление на месте катастрофы будет снято не ранее вторника, 16 сентября, сообщает агентство "Интерфакс".
В свою очередь представитель ГУ МЧС РФ по Пермскому краю заявил, что уже собрано около 60 процентов обломков самолета.
"Боинг" авиакомпании "Аэрофлот Норд", следовавший рейсом из Москвы потерпел катастрофу при заходе на посадку в аэропорту Перми. Погибли все 88 человек, находившихся на его борту.
По предварительным данным, катастрофа произошла вследствие технической неисправности. Как заявил ранее глава СКП РФ Александр Бастрыкин, у "боинга" загорелся один из двигателей, что привело к взрыву.
В работе комиссии МАК принимают участие представители США, где был построен самолет, Франции, где были разработаны его двигатели, и Великобритании, в которой лайнер был зарегистрирован.

http://www.kpe.ru/rating/world/2096/
Знаменательные “совпадения” этой катастрофы, катастрофа самолёта как предупреждение.

эээээх.скок мнений та...по радиву сказали, что самолет  был полностью исправен....значит все дело в челов факторе...

Исправлено Якупыч (19.09.08 02:10)

я так понимаю, автомат тяги это что-то типа круиз-контроля

Antony написал(а):

я так понимаю, автомат тяги это что-то типа круиз-контроля

"Боинг-737" вылетел из Москвы с отключенным автоматом тяги - газета
07:49 18/09/2008

МОСКВА, 18 сен - РИА Новости. Комиссия установила, что разбившийся 14 сентября в Перми "Боинг-737" вылетел из Москвы с отключенным автоматом тяги, пишет в четверг газета "Коммерсант".

Пилот может по своему усмотрению выбрать режим поддержания скорости машины - передвигать рычаги управления режимом двигателей вручную или доверить управление автомату тяги, задав ему нужные параметры. В последнем случае рычаги будет перемещать уже бортовой компьютер самолета, поддерживая при этом требуемое значение скорости.

"Систему пришлось деактивировать из-за слишком большой "вилки" - до 30 градусов, появившейся в рычагах управления двигателями. Иначе говоря, поддерживать скорость в автоматическом режиме этот "Боинг" не мог. Не работала у него также и система TCAS, помогающая летчику "разойтись" со встречным самолетом в случае их опасного сближения, однако обе неисправности попали в разряд так называемых отложенных. Представители наземных служб посчитали, что лайнер с этими дефектами вполне может долететь до своего аэропорта базирования и устранить их там", - пишет газета.

Мог ли неработающий автомат тяги стать причиной катастрофы, в результате которой погибли 88 человек, специалистам пока не ясно. Делать какие-либо выводы они смогут не раньше, чем будут расшифрованы речевой и параметрический самописцы самолета, зарегистрировавшие переговоры пилотов между собой и совершенные ими действия по управлению машиной. "Однако уже сегодня можно говорить о том, что автомат тяги стал одним из главных подозреваемых в катастрофе", - отмечает "Коммерсант".

По данным издания, накануне во все российские авиакомпании была разослана телефонограмма Росавиации, в которой руководителям авиапредприятий категорически запрещается "эксплуатация воздушных судов с неработающим автоматом тяги".
http://www.rian.ru/society/20080918/151371339.html

schit happen написал(а):

чет хз, как может сломанный(!)

Отключенный. А сломаный может - на посадке увеличенная внезапно скорость, в итоге - клюнет носом.

24 сентября 2008 года 16:21
Авиакатастрофа в Перми: новые подробности
По предварительным данным, у разбившегося "Боинга" не было неисправностей, с которыми самолет нельзя было бы выпускать в рейс

Москва. 24 сентября. INTERFAX.RU – Сегодня стали известны некоторые подробности, связанные с авиакатастрофой в Перми, в результате которой погибли 88 человек. Как заявил министр транспорта РФ Игорь Левитин, по предварительным данным, у разбившегося "Боинга" не было неисправностей, с которыми самолет нельзя было бы выпускать в рейс.

"Производитель каждого самолета дает неисправности (перечень неисправностей- ИФ), с которыми самолет может летать. Там не было такой ситуации, при которой самолет нельзя было бы выпускать в рейс ввиду его неисправности. Техническая комиссия сейчас рассматривает именно те вопросы отложенных неисправностей, и говорит, что предварительно они не могли повлиять на то, что произошло с самолетом, - рассказал Левитин сегодня на пресс-конференции в Перми. -

Предварительно техническая комиссия констатирует, что двигатели работали, взрыва самолета или то, что двигатель развалился в воздухе - не было. Их оценка такова, что все случилось на земле, в частности, пожар. А вот что привело к тому, что самолет упал, это покажут самописцы, с которыми сейчас работают".

Помимо этого министр сообщил, что признаков теракта на борту обнаружено не было. "Взрывотехники, которые работали на месте крушения, нам предварительно подтверждали, что нет никаких симптомов к тому, что на борту был взрыв, и сейчас они подтвердили, что взрыва на борту не было. Это в той, части, если мы говорим о теракте", - заявил Левитин. Он также отметил, что данные самописцев должны показать, случайно или нет самолет упал именно на железнодорожные пути между двумя районами города Перми и не задел жилые дома.

"Пока нет полной уверенности, что специально падение произошло в этом месте. Это покажут данные самописцев, когда будет понятно, как двигался самолет. По месту видно, что падение произошло в междупутье. Но почему так произошло? Это покажет модель последних минут полета. С каким креном он летел, какая скорость была", - сказал министр транспорта.

Будет также проведено моделирование движения самолета с использованием данных самописцев. "Эксперты должны понять, почему это произошло. То, что он (Boeing - ИФ) оказался в выемке, упал между насыпями, они считают, что это влияет на разброс частей самолета. Они считают, что если бы он упал просто на землю, то был бы другой разброс обломков самолета," - добавил Ливитин.

Также министр транспорта рассказал об экипаже разбившегося лайнера: "Количество часов, которые пилоты налетали на этих самолетах по требованиям авиакомпании, было достаточным, чтобы они могли выполнять этот полет. Мы читали версии, что причиной трагедии могла быть недостаточная обученность пилотов. Эта версия возникала при всех происшествиях. Я хочу сказать, что когда мы говорим "человеческий фактор" - это не только пилоты, это система подготовки, условия труда и отдыха, и медицина".

Левитин сообщил, что эксперты и Генеральная прокуратура проверяют в том числе и программу подготовки, по которой проходили обучение пилоты.

Между тем, пока эксперты выясняют причины пермской трагедии, родственники погибших пытаются отстоять свои права: они хотят, чтобы их признали потерпевшими, а также считают, что выплаты компенсаций должны быть значительно выше.

Адвокат Игорь Трунов, представляющий интересы пострадавших рассказал "Интерфаксу": "Мной подано заявление в СКП РФ о признании потерпевшими родственников погибших, поскольку мы бы хотели участвовать в расследовании трагедии".

Правозащитник считает, что "противоречивые данные со всех сторон свидетельствуют, что практика повторяется и ответственность скорее всего будет возложена на погибших пилотов".

По словам Трунова, защитой подано заявление в авиакомпанию о предоставлении договора страхования. "Самолет принадлежал иностранной компании, и соответственно суммы страховки должны отвечать международным нормам, а это гораздо выше предлагаемой суммы в 2 млн рублей", - отметил адвокат.

По информации Трунова, "самолет находился в лизинге компании, зарегистрированной в Ирландии, а ирландский самолет никак не мог быть застрахован в России, а соответственно и выплаты должны производиться исходя из договора страховки иностранной компании".

"Кроме того, даже по российскому законодательству суммы компенсаций должны быть больше предлагаемых, поскольку помимо выплат по договору страховки есть еще и моральный ущерб, и компенсация за погребальные услуги, а также за утерянный багаж", - сказал адвокат.

Напомним, что Boeing-737 авиакомпании "Аэрофлот-Норд", выполнявший рейс Москва-Пермь, разбился 14 сентября. В результате авиакатастрофы погибли 88 человек. В настоящее время ведется расследование причин трагедии. "Интерфакс" пока не располагает комментариями авиакомпании "Аэрофлот-Норд" по поводу заявлений адвоката Трунова.
http://www.interfax.ru/society/txt.asp?id=34982

Исправлено открытие (24.09.08 22:31)

За неисправные самолеты будут сажать в тюрьму?
Люди в голубой форме считают, что предполетную подготовку должны проводить только государственные инспекторы.

Западно-Сибирская транспортная прокуратура просит вернуть в Уголовный кодекс статью о халатности авиатехников
24.09.2008

После трагедии в Перми, где разбился «Боинг-737» с 88 пассажирами на борту, Генеральная прокуратура РФ решила проверить все самолеты страны. Ответ на вопрос: «На чем мы летаем?» - следователи должны дать до 6 октября. Проверяют авиапарк и в Новосибирске.

- На самом деле мы проводим такие ревизии ежемесячно, - рассказала «Комсомолке» Оксана ГОРБУНОВА, пресс-секретарь Западно-Сибирской транспортной прокуратуры. - Мы проверяем техническое состояние, или так называемую летную годность самолетов. Это очередная ревизия, просто внеплановая, по заказу Генпрокуратуры. Но, думаю, никаких сенсационных заявлений по итогам проверки Новосибирску ожидать не стоит.

Зато возможна сенсация в области изменения законодательства. Сотрудники Западно-Сибирской транспортной прокуратуры намерены переписать Уголовный кодекс РФ и тем самым предотвратить авиакатастрофы.

- Мы для себя нашли ответ, почему самолеты бьются, - говорит Оксана Александровна. - Во-первых, потому что ремонтом воздушных судов занимаются сами владельцы самолетов, частные предприятия, что недопустимо - тут просто необходим жесткий механизм государственного контроля. Во-вторых, нужно жесткое законодательство. Почему виновные несут уголовную ответственность только тогда, когда есть жертвы? А когда самолет со страшными неполадками два часа кружит над городом и не может сесть, но благо ему это удается - все спускают с рук?

За примером далеко ходить не надо. Буквально в апреле этого года аэробус рейса № 859 Новосибирск - Бангкок взлетел в небо с… разобранным двигателем (см. номер «КП» за 16 апреля 2008 года «Самолет выпустили в небо с разобранным двигателем»). Оказалось, что авиатехник перед полетом ремонтировал стартер и... просто забыл вернуть на место несколько деталей!

- Техник отделался штрафом, - печально констатирует Оксана Александровна. - Его даже с работы не уволили. И мы тут бессильны - по законодательству не можем даже отстранить от работы этого человека. А частная компания, на которую он работает, делать этого не собирается…

А ведь до 1996 года в УК РСФСР была такая статья - она предполагала уголовное наказание за служебную халатность, не приведшую к гибели людей. От Западно-Сибирской транспортной прокуратуры в Москву уже отправили письмо с просьбой пересмотреть законодательство и вернуть статью в Уголовный кодекс. Что на это ответит Генеральная прокуратура - покажет время.
http://nsk.kp.ru/daily/24169/380762/print/

http://www.vz.ru/society/2008/9/24/211454.html
В крушении Boeing виновата система
Эксперты считают, что причиной аварии самолета под Пермью стал человеческий фактор
Сразу же после трагедии эксперты озвучили наиболее вероятную версию крушения: у самолета загорелся один из двигателей            24 сентября 2008, 14:13


Причиной крушения самолета Boeing-737 авиакомпании «Аэрофлот-Норд» стал человеческий фактор. Экспертная комиссия после расшифровки черных ящиков пришла к выводу, что пилоты не справились с управлением иностранной машиной из-за отсутствия опыта. Ранее оба летчика водили только отечественные самолеты, система которых существенно отличается от иностранных. Именно поэтому их поведение в последние минуты полета было неадекватным.

Самолет Boeing-737 авиакомпании «Аэрофлот-Норд», выполнявшего рейс Москва – Пермь, разбился в ночь на 14 сентября. В результате авиакатастрофы погибли все 88 человек, находившиеся на борту.

Методом исключения

«Если будет обвинен экипаж, а все к этому идет, то виноваты будут не пилоты, а сама система организации летной работы»

Сразу же после трагедии эксперты озвучили наиболее вероятную версию крушения: у самолета загорелся один из двигателей, после чего Boeing упал на землю и взорвался. Об этом свидетельствовали и рассказы очевидцев – они уверяли, что первая вспышка огня была еще в воздухе.

Однако вскоре журналисты выяснили новые подробности . Оказывается, Boeing-737 вылетел из Москвы с так называемой отложенной неисправностью: у самолета был отключен автомат тяги и не работала система TCAS.

Впрочем, после вскрытия бортовых самописцев стало ясно, что все эти версии маловероятны: самолет не загорался в воздухе, а двигатели работали до столкновения с землей.

Кроме того, в ходе расследования стало ясно, что к крушению не мог привести и автомат тяги. Эксперты по авиации уверяют, что эта система, подобно круиз-контролю в автомобиле, автоматически поддерживает заданную скорость машины. Она создает летчику дополнительный комфорт, но не является необходимой при пилотировании. Многие самолеты российского производства вообще не оборудованы автоматом тяги.

Оставался только человеческий фактор, который и подтвердила расшифровка черных ящиков.

Как сообщила в среду газета «Коммерсантъ», экипаж Boeing оказался в экстремальной ситуации после того, как ведомый диспетчером самолет, благополучно выполнив четыре разворота на «коробочке» и взяв курс на посадку, вдруг резко взмыл вверх.

Этот маневр, причина которого пока не определена, видимо, стал полной неожиданностью для диспетчера пермского аэропорта Ирека Бикбова, назвавшего действия летчиков «неадекватными и для самих пилотов». Как следует из расшифровки переговоров пилотов, о том, что машина идет вверх, они узнали из радиосообщения диспетчера. Сам по себе набор высоты вместо снижения не был опасен, тем более что пилотам Boeing с земли предложили развернуться и повторить заход. Однако выполнить команду диспетчера летчики по какой-то причине не смогли.

Запутались в показаниях приборов «иномарки»

Во вторник в «Живом журнале» появилась расшифровка последних минут диалога пилотов с диспетчером.

Диспетчер: Аэрофлот 821, удаление 13, подходите к глиссаде.
Аэрофлот 821:
6 секунд.
Диспетчер: Аэрофлот 821, подходите к курсу.
Аэрофлот 821: …

20 секунд.
Диспетчер: 821, по моим данным, набираете, … высота 900, подтвердите.
Аэрофлот 821: (пауза) Подтверждаю набор, снижаемся.
Диспетчер: Аэрофлот 821, выполняйте правый разворот на курс 360, снижайтесь 600.
Аэрофлот 821: Аэрофлот, выполняем разворот 600, 821.
Диспетчер: 821, рассчитывайте повторный заход, векторение до четвертого разворота.
Диспетчер: Аэрофлот 821, если вы не возражаете (пауза), продолжим заход.
Диспетчер: Аэрорфлот 821, курс 360, снижайтесь 600, рассчитывайте повторный заход.
Аэрофлот 821: Повторный заход, снижаемся 600, Аэрофлот 821.
Диспетчер: 821, у вас все нормально в экипаже?
Аэрофлот 821: подтверждаю.
Диспетчер: 821, понял, тогда строго выполняйте команды, рассчитывайте векторение до четвертого разворота, правый разворот на курс 360.
Аэрофлот 821: 600 на курс 360, Аэрофлот 821. 20 секунд.
Диспетчер: Аэрофлот 821, работайте с подходом…

– П...ц!!! (Крик.)

Эксперты по авиации предполагают, что, скорее всего, инцидент сбил пилотов с толку и они просто потерялись в пространстве. Во всяком случае, расшифровка переговоров летчиков об этом свидетельствует: приняв команду диспетчера об уходе на повторную посадку, пилоты начали энергично спорить между собой, куда поворачивать – влево или вправо. Победил в этом споре пилот, настаивавший на левом повороте, и машина, отклонившись от расположенной справа посадочной «коробочки», пошла прямо на жилые кварталы Перми. Самолет слишком глубоко накренился на левое крыло и сорвался в стремительное пикирование по спирали.

Пока неясно, что могло стать причиной дезориентации экипажа в воздухе, но точно известно, что пилоты не имели опыта вождения иностранных самолетов.

Так, командир борта Родион Медведев почти все свои летные часы провел в кресле второго пилота Ту-134. Переучившись на «иномарку» и потренировавшись несколько сотен часов в качестве второго пилота Boeing, он сразу стал командиром малознакомого ему судна. Его партнер Рустам Аллабердин тоже пересел на Boeing недавно, а весь его внушительный летный стаж был набран в основном на Ан-24.

Пилотов, как считают специалисты, мог сбить с толку, например, непривычный им иностранный авиагоризонт – прибор, показывающий наклон самолета в продольной и поперечной плоскостях. Российский авиагоризонт имеет обратную индикацию – пилот в нем видит качающийся символ самолетика на фоне неподвижного горизонта; иностранные же показывают реальный вид из его кабины – качающийся горизонт.

Летчики объясняют, что в спокойном гражданском полете, когда положение машины близко к горизонтальной плоскости, экипаж хорошо поймет любую индикацию. Но когда самолет входит в экстремальный режим с большими углами тангажа и крена, непривычный качающийся горизонт может сбить неопытного летчика с толку: правый крен ему покажется левым, а набор высоты – снижением.

Возможно, непониманием показаний иностранного авиагоризонта будет объяснена и эта катастрофа.

Кстати, по аналогичной причине в мае 2006 года разбился Airbus-320 компании «Армавиа». Пилот первого класса Григорий Григорян запутался в показаниях авиагоризонта иностранной машины.

Пилотов Boeing обучают на Як-18

Если окончательным выводом о причине крушения станет человеческий фактор, эксперты не удивятся. Они уверены, что подготовка летчиков – одна из главных кризисных проблем российской гражданской авиации.

«Пока рано делать выводы, ведь расследование еще не закончено, однако все важные факторы уже опровергли: двигатели работали, пожара не было и взрыва не было, – пояснил газете ВЗГЛЯД заслуженный пилот СССР, президент фонда «Партнер гражданской авиации» Олег Смирнов. – И если будет обвинен экипаж, а все к этому идет, то виноваты не пилоты, а та система организации летной работы, которая сейчас существует в некоторых компаниях и в отрасли в целом. Система, которая позволила посадить в кабину самолета, в котором находится не один десяток пассажиров, неподготовленный должным образом экипаж».

Дело в том, что пилотов Airbus обучают только в Европе, а Boeing – в США. Обучение очень дорогое, но оно того стоит, ведь в конечном счете от него зависит безопасность людей.

Если говорить о российских пилотах, то, по мнению Олега Смирнова, их нужно обучать по самым дорогим программам, потому что это большее количество часов тренировок на авиатренажерах.

«В России летные учебные заведения до сих пор готовят летчиков на самолетах 50-летней давности, – рассказывает Олег Смирнов. – Я на Як-18 учился 50 лет тому назад, и сейчас учат на этом же самолете!»

По словам эксперта, второй пилот Рустам Аллабердин из 8 тыс. часов налета более 7 тыс. провел на самолете Ан-24.

«Этот самолет летает в облаках не по правилам визуального полета, – говорит Олег Смирнов, – он летает, опираясь только на показания горизонта, который видит перед собой, и только в ясную погоду.

Летная работа – это прежде всего психология, там все решается в доли секунды, и у пилота все элементы действий должны быть отработаны до автоматизма. Но для этого надо иметь очень хорошую подготовку».

Кроме того, по словам летчика, в России нет органа, который отвечал бы за безопасность полетов. «Нами руководят пять государственных ведомств, но ни одно из них за безопасность полетов не отвечает, нет такого пункта в положении. Откуда же тогда взяться безопасности?»

Якупыч написал(а):

своими словами можно как-нить

жирный шрифт. методом исключения остается лишь версия о неопытности пилотов, которые могли в экстренной ситуации запаниковать и неадекватно воспринимать показания приборов...следовательно если виноваты пилоты то виновата и вся система которая допустила таких неопытных пилотов к полетам...со всеми вытекающими...огосударствление сферы усилится походу: вон про состояние самолетов заговорили, не устраивает прокуратуру такой расклад в авиапарке, как по состоянию самолетов так и по тех обслуживанию...чет типа того вроде