А там кто-то кого- то обогнал после старта? БУГАГА)))

В этом году, как не странно, гонка была интересной. Масса красавец, не ожидал от него такого, так как в Феррари явный кризис, как бы команда от этого не открешивалась. После квалы гонку можно было не смотреть, если бы не одно НО, Масса показал лучшее время круга во 2  части квалы, это довалу надежду.
Старт гонки выдался удачным для Бразильца, Кова абсолютно не успел среагировать и блокировать Массу, что полюбому предполагалось в командной тактике Маков. Удивил Льюис в том, что не вытолкнул Массу с трассы, на первом повороте. 
По ходу гонки Масса был великолепен, до первого пита настораживал его отрыв от Маков, казалось, что машина Бразильца легче и ему придется раньше совершить пит. Как оказалось количества топлива у Льюиса и Массы было одинаково, оба пилота совершили пит на одном круге, это очень порадовало, потому что по итогам последних ГП Феррам явно не хватало скорости (без учета корявой тактики командного мастика).
Кимми как обычно продул старт и пропустли своего любимого аппонента-соперника Алонсо, с которым и "сражался" (если можно это так назвать)всю гонку. Благодаря грамотному 2 питу и одному кругу запаса, Кимми все же обошел Алонсо и догнал Глока, но больше ничего и не сделал, а после схода Массы вообше сбавил скорость, ведать боясь аналогичного исхода гонки.

Forza FERRARI!!!

ну чё,валенсия на подходе,у кого какие мысли?

Riden написал(а):

Перерыв в такой длительный срок не может не внести коррективы, полагаю на финише будет дубль "красных",

Интересная точка зрения, а самое что главное- аргументированная))
Коррективов, если мне не изменяет память, не будет, так-как во время этого перерыва запрещены любые тесты

мое личное мнение- победит Райкконен. Потому что давно не побеждал)
На 2 месте хэмилтон, на 3 кубица или кова

Райконен, прямо скажем, сдал последнее время. Нервы, видимо, иначе незнаю как объяснить наезд на механиков. Масса молодец, выходит на позиции первого пилота.

Берни Экклстоун выразил недовольство отношением к автоспорту, которое демонстрируют последние чемпионы мира.

Ранее он неоднократно упоминал о том, что Фернандо Алонсо ничего существенного не сделал для Формулы-1, а теперь от владельца «большого цирка» досталось и Райкконену:  «Я верю, что он - гонщик, обладающий огромным талантом. Но я понятия не имею, как он может так ездить. Масса быстр, но он не должен быть настолько далеко от финна. Кими никогда не был по-настоящему влюблён в Формулу-1».

В поисках суперменов

Взлет Себастьяна Феттеля совершил переворот в сознании автоспортивных аналитиков. Нынешней осенью они только и занимаются тем, что выискивают вундеркиндов в минорных лигах – обострение трансферного бума в «Формуле-1» оформлено в контексте «дорогу молодым и перспективным». Sports.ru не разделяет фанатизма коллег и предлагает читателям трезво оценить шансы юных гениев.

Намерение Флавио Бриаторе отложить пролонгацию контракта с Нельсоном Пике-младшим до этапа в Монце (ход для «Рено», к слову, весьма привычный и не имеющий налета сенсационности), обрушение волны жесточайшей критики на Ника Хайдфельда и слухи о его грядущей отставке, ополчение боссов «Ред Булл» и «Торо Россо» – антагонистов в миру, но единомышленников конкретном кадровом вопросе – против Себа Бурдэ… Любой из этих моментов, равно как схожие по сути эпизоды, журналисты из Европы используют как повод к смотру резерва. Но если обоснование предпосылок перестановок, хоть с натяжкой, но имеют право на жизнь, то кандидатуры номинальных претендентов на место в кокпите зачастую высасываются из пальца.

Взять, к примеру, Себастьена Буэми. Честно говоря, при наблюдении за этим парнем складывается впечатление, что единственным реальным аргументом для получения пропуска в «Формулу-1» в его распоряжении является кармическое для королевских гонок последних лет имя. Видимо, когда по клубам Старого Света рассылались объявления типа «ищем молодого человека не старше 20 лет, способного управлять техникой, отдаленно напоминающей болид, и носящего имя Себ» швейцарец первым откликнулся на призыв и прошел кастинг. Право слово, смешно читать, когда в 19-летнем гонщике видят мегазвезду, способную переплюнуть нынешних мастодонтов. Особенно когда знаешь, что в послужном списке Буэми кроме побед в картингах глобальных триумфов не наблюдается. Да, парень очень здорово выглядел в «детских лигах»: с 1994 по 2003 года он шесть раз становился чемпионом страны и однажды золотыми буквами вписал свое имя в летопись первенства Италии по картингу. Согласимся даже занести ему в актив и поступательные завоевания бронзы, а затем серебра в «Формуле-БМВ». Однако взгляните на результаты в более-менее серьезных весовых категориях. В Европейской «Формуле-3» образца 2006 года он занял 11 место (одна победа, три подиума, шесть быстрых кругов в 20 гонках). Сезоном позже, вкусив хлеба GP2, завершил выступления на 21-й позиции (из достижений – лишь три быстрых круга и шесть баллов в 11 заездах), хотя защищал цвета отнюдь не слабой команды АРТ после того, как заменил в ней травмированного Михаэля Амермюллера.

Шанс реабилитироваться и подтвердить вложения спонсоров на фоне не совсем выразительных выступлений в подготовительном классе Больших призов имелся в чемпионате «Ф-3». Однако по итогам 2007-го Буэми остался лишь вторым, хотя по ходу сезона демонстрировал высокую стабильность, взращенную на прагматизме… Лишь после включения «Ред Буллом» административного ресурса и перевода Себа в команду «Арденн», пилот начал отрабатывать авансы. В нынешнем розыгрыше GP2 после 15 гонок он расположился на пятой позиции с двумя победами в активе.

Вышеописанный карьерный путь можно было смело подавать под слащавым соусом истории о гадком утенке, превращающемся в лебедя. Однако душу точит червячок сомнения – восхождение Себа слишком уж активно лоббируется спонсорами. К примеру, национальность позволяет рассчитывать на помощь Credit Suisse – не потому ли до расставания с финансистами «БМВ-Заубер» так активно зазывал паренька в свой лагерь? Путь же к вершинам – отличный пиар-проект для «Ред Булла», который способен уберечь от полной заморозки их программу молодых пилотов. Дело за малым: выхолить гонщика в тепличных условиях в опытном окружении (по модели Феттеля в «БМВ»), а затем оградить его от серьезной конкуренции в кокпите боевой машины. Кстати, сентябрьские тесты RB3 в Хересе-2007 подтвердили, что именно такой путь команда Дитриха Матешица и изберет.

Еще один «кадр» – 25-летний синтез голландской и китайской культур по имени Хо-Пин Тун. Начав заниматься картингом в Стране тюльпанов, он добился отменных результатов. Однако замахнуться на большее в серьезных стартах ему было не по силам – скромные показатели до 2003 года давали реальные расклады и представления о его чемпионских задатках. Но затем на сцену вышли азиатские меценаты, задавшиеся целью к концу первой декады века в обязательном порядке делегировать в «Формулу-1» соотечественника Мао. Работа закипела не на шутку. Достаточно вспомнить тесты в «Уильямсе», оплаченные китайскими спонсорами, – отчеты о них публиковались едва ли не каждой уважающей себя спортивной газетой страны. Повертевшись у подножия элитного класса, Тун вернулся в минорные серии, где его самым громким успехом стала бронза-2006 немецкой «Формулы-3». Потом были приглашения на работу испытателем в «БМВ» на пару гонок да контракт с BCN Competicion на выступления в GP2. К разочарованию узкоглазой торсиды, «заряженности на победу и колоссального трудолюбия» (эти качества зарубежная пресса считает у Хо доминирующими в характере) хватило лишь для того, чтобы квалифицироваться 23-м в сезоне-2007. Нынче азиатский продукт голландской маркировки обитает в Trident Racing, занимая 16-ю позицию.

Довольно непросто судить и о талантах/перспективах Камуи Кобаяси. С одной стороны, японец, стартовавший в картах с девяти лет, прошел едва ли не по всем ступенькам европейского автоспорта: немецкая и итальянские варианты «Формулы-Рено», «Евросерия Ф-3», GP2. При этом везде обращал на себя внимание несвойственной для азиатов рассудительностью, неплохой техникой и агрессивной защитой (последнее, думается, вообще отдает оксюмороном). Сверхвысокими результатами парень, правда, не блистал, но и конкуренция у него на протяжении карьерного пути была довольно существенная. К примеру, в 2006-м на просторах «Евросерии Ф-3» ему пришлось сражаться с Полом ди Рестой, Гьедо Ван дер Гарде и… Себом Феттелем! Дебютный сезон Камуи завершил на восьмой строчке, но умудрился трижды попасть на подиум и стать абсолютно лучшим в зачете новичков серии. Годом ранее он здорово выглядел в «Формуле-Рено», заняв первое место. Да и нынешний сезон в составе DAMS на просторах GP2 в пассив пилоту пока не занесешь – победа уже во второй гонке года и более чем достойное сопротивление в непосредственных сражениях с Романом Грожаном (она дуэль в Каталонии чего стоит!) стабильно повышают котировки акций японца.

С другой стороны, без «волосатой» спонсорской лапы не обошлось и здесь. Будучи продуктом программы «Тойота», японский концерн может не столь откровенно, как конкуренты, но тянет парня на вершину автоспорта. Вот и в тестеры нынешней весной произвели вроде как невзначай. Однако при этом твердо намекнули на то, что именно Камуи по силам стать олицетворением идеальной формулы «японский пилот в японской команде». А почему бы и нет, если команда вела Кобаяси по карьерной лестнице, начиная с картингов, и всячески решала за него организационные проблемы?! Вопрос лишь в том, сумеет ли «азиатский Хэмилтон», как прозвали парня острословы, оперативно учиться на собственных ошибках и осилит ли раскрыть по максимуму собственный потенциал, когда настанет время «Ф-1»? Ведь тогда вместо поддержки его будет ожидать жестокий спрос за все потраченные на него ресурсы…

Впрочем, этот же вопрос актуален для всех потенциальных «суперменов» минорных серий…


http://www.sports.ru/f1/5634274.html

1    22    Льюис Хэмильтон    McLaren Mercedes    1:47.338    
2    2    Фелипе Масса    Ferrari    1:47.678    + 0.340
3    23    Хейкки Ковалайнен    McLaren Mercedes    1:47.815    + 0.477
4    1    Кими Райкконен    Ferrari    1:47.992    + 0.654
5    3    Ник Хайдфельд    Sauber BMW    1:48.315    + 0.977
6    5    Фернандо Алонсо    Renault    1:48.504    + 1.166
7    10    Марк Уэббер    Red Bull Renault    1:48.736    + 1.398
8    4    Роберт Кубица    Sauber BMW    1:48.763    + 1.425
9    14    Себастьян Бурдэ    STR Ferrari    1:48.951    + 1.613
10    15    Себастьян Феттель    STR Ferrari    1:50.319    + 2.981
11    11    Ярно Трулли    Toyota    1:46.949    
12    6    Нельсон Пике    Renault    1:46.965    
13    12    Тимо Глок    Toyota    1:46.995    
14    9    Дэвид Култхард    Red Bull Renault    1:47.018    
15    7    Нико Росберг    Williams Toyota    1:47.429    
16    17    Рубенс Баррикелло    Honda    1:48.153    
17    16    Дженсон Баттон    Honda    1:48.211    
18    20    Адриан Сутил    Force India Ferrari    1:48.226    
19    8    Казуки Накаджима    Williams Toyota    1:48.268    
20    21    Джанкарло Физикелла    Force India Ferrari    1:48.447

Масса объявлен победителем...

20:26 MSK
07/09/2008, воскресенье, FIA

Рассмотрев обстоятельства инцидента, возникшего в борьбе Кими Райкконена и Льюиса Хэмилтона, стюарды Гран При Бельгии оштрафовали британского гонщика за срезанную шикану прибавлением 25-ти секунд к его финальному результату.

В итоговом протоколе гонки Хэмилтон переместился на третье место, вслед за Ником Хайдфельдом, победителем гонки объявлен Фелипе Масса.

1. Ф.Масса Ferrari  1:22"59"394 222.715 км/ч 2
2. Н.Хайдфельд BMW Sauber  + 9"383 222.296 км/ч 3
3. Л.Хэмилтон* McLaren  + 10"539 223.363 км/ч 2
4. Ф.Алонсо Renault  + 14"478 222.069 км/ч 3
5. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari  + 14"576 222.065 км/ч 2
6. Р.Кубица BMW Sauber  + 15"037 222.044 км/ч 2
7. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari  + 16"735 221.969 км/ч 2
8. М.Уэббер Red Bull-Renault  + 42"776 220.818 км/ч 2
9. Т.Глок ** Toyota  + 67"045 220.850 км/ч 2
10. Х.Ковалайнен McLaren  + 1 круг 223.057 км/ч 3
11. Д.Култхард Red Bull-Renault  + 1 круг 218.278 км/ч 2
12. Н.Росберг Williams-Toyota  + 1 круг 218.192 км/ч 2
13. А.Сутил Force India-Ferrari  + 1 круг 218.104 км/ч 2
14. К.Накаджима Williams-Toyota  + 1 круг 217.697 км/ч 2
15. Д.Баттон Honda  + 1 круг 217.630 км/ч 2
16. Я.Трулли Toyota  + 1 круг 215.864 км/ч 2
17. Д.Физикелла Force India-Ferrari  + 1 круг 212.960 км/ч 3
18. К.Райкконен Ferrari  + 2 круга

wer7 написал(а):

Настоящий победитель гонки Хэмильтон. Если судьи не пересмотрят решение, Массе прилетит от судьбы,

bla bla bla...

_OVERLORD_ написал(а):

Массик супер

В каком месте он супер? Ты гонку смотрел вообще?????????????
Понимаю, Хайдфельд супер, но масса то в каком месте?

wer7 написал(а):

Макларен подал протест

Пусть подают, положение мест на финеше уже не поменяется.

wer7 написал(а):

Он тупой доезжала.

Давай без эмоций!

14-й этап

     "Гран-при Италии"

     Квалификация

     1. Феттель (Германия, "Торо Россо") - 1.37,555

     2. Ковалайнен (Финляндия, "Макларен") - отставание 0,076

     3. Уэббер (Австралия, "Ред Булл") - 0,562

     4. Бурдэ (Франция, "Торо Россо") - 0,890

     5. Росберг (Германия, "Уильямс")  - 1,212

     6. Масса (Бразилия, "Феррари") - 1,339

     7. Трулли (Италия, "Тойота") - 1,597

     8. Алонсо (Испания, "Рено") - 2,196

     9. Глок (Германия, "Тойота") - 2,232

     10. Хайдфельд (Германия, "БМВ-Заубер") - 2,351

     11. Кубица (Польша, "БМВ-Заубер")

     12. Физикелла (Италия, "Форс Индия")

     13. Култхард (Великобритания, "Ред Булл")

     14. Райкконен (Финляндия, "Феррари")

     15. Хэмилтон (Великобритания, "Макларен")

     16. Баррикелло (Бразилия, "Хонда")

     17. Пике (Бразилия, "Рено")

     18. Накаджима (Япония, "Уильямс")

     19. Баттон (Великобритания, "Хонда")

     20. Сьютиль (Германия, "Форс Индия")

Феттля с первой победой!

Какие знакомые 2 гимна:)  Бтв каждую гонку смотрим в чемпивоне уже больше 6 лет (на Монце стукнуло 6)

Президент Ferrari Лука ди Монтеземоло, несмотря на откровенно слабые выступления действующего чемпиона мира, принял сторону своего подопечного, уверяя, что черная полоса Кими Райкконена вскоре завершится.

Когда стало понятно, что Кими Райкконен не сможет защитить в этом году свой титул, большинство специалистов обрушились на финского пилота с критикой. Досталось от общественности и руководству Ferrari, продлившему контракт с действующим чемпионом мира. Но президент Scuderia Лука ди Монтеземоло призвал прекратить жесткие выпады в адрес Кими Райкконена и дать гонщику время, чтобы выйти из кризиса.

"Я знаю, что многие были недовольны нашим решением продлить контракт с Кими, но нельзя забывать, что речь идет не просто о пилоте, а о действующем чемпионе мира, который принес титул Ferrari в первый же год выступления за нашу команду, - сказал президент итальянской конюшни в интервью La Gazetta dello Sport. – Райкконен сейчас похож на футболиста, который никак не может забить мяч. Но рано или поздно игрок сумеет поразить ворота, и тогда его уже будет сложно остановить".

Лука ди Монтеземоло дал оценку и мастерству Фелипе Массы, подметив, что бразильский пилот предпочитает не рисковать ради достижения результата.

"Фелипе - отличный гонщик, хорошо выполняющий свою работу. Он очень быстр и всегда работает в гармонии с командой", - добавил президент Ferrari.

Кроме того, Лука ди Монтеземоло сказал, что и Масса, и Райкконен находятся в команде на одинаковых условиях, и оба продолжают сражаться за победу.

"Последние 11 лет Ferrari неизменно борется за чемпионский титул. За эти годы нашими соперниками были Williams, McLaren и Renault, но мы всегда оставались в ряду тех команд, которые вели борьбу за титул", - отметил Лука ди Монтеземоло.

Сингапур

     59-й чемпионат мира по автогонкам в классе машин "Формула-1"

     15-й этап

     "Гран-при Сингапура"

    Свободная практика

     Первый заезд

     1. Хэмилтон (Великобритания, "Макларен") - 1.45,518

     2. Масса (Бразилия, "Феррари") - 1.45,598

     3. Райкконен (Финляндия, "Феррари") - 1.45,961

     4. Ковалайнен (Финляндия, "Макларен") - 1.46,463

     5. Кубица (Польша, "БМВ-Заубер") - 1.46,618

     6. Росберг (Германия, "Уильямс") - 1.46,710

     7. Алонсо (Испания, "Рено") - 1.46,725

     8. Хайдфельд (Германия, "БМВ-Заубер) - 1.46,964

     9. Пике (Бразилия, "Рено) - 1.47,715

     10. Баттон (Великобритания, "Хонда") - 1.47,277

После квалификации стюарды Гран При Сингапура рассмотрели инцидент с участием Ника Хайдфельда и Рубенса Баррикелло. Пилоты ещё в пятницу жаловались на проблемы, которые могут возникнуть при въезде на пит-лейн - зона торможения находится на траектории, и тот, кто в последний момент принимает решение свернуть в боксы, неизбежно блокирует того, кто находится на быстром круге.

Организаторы изменили въезд, продлив белую полосу, которая ограничивает зону снижения скорости, но проблемы это не решило. В первой части квалификации Рубенс Баррикелло находился на быстром круге, когда перед ним в боксы решил свернуть Ник Хайдфельд. Немец сбросил скорость, невольно помешав бразильцу, недовольный Рубенс, которому испортили попытку, тоже решил заехать на обслуживание, но нарушил правила - он уже проехал начало линии, отделяющей въезд на пит-лейн, и пересек её.

Стюарды решили наказать обоих. Ник потеряет три места на старте за блокировку, и, вместо шестого места начнет гонку с девятой позиции, а Рубенс заплатит 10 тысяч Евро за нарушение процедуры заезда на пит-лейн.


http://www.sovsport.ru/news/text-item/305997

1 Ф.  Алонсо Рено      1:57:16.304 2
2 Н.  Росберг Уильямс      2.957 3
3 Л.  Хэмилтон Макларен-Мерседес      5.917 2
4 Т.  Глок Тойота      8.855 2
5 С.  Феттель Торо Россо      10.268 2
6 Н.  Хайдфельд БМВ-Заубер      11.101 2
7 Д.  Култхард Ред Булл      16.387 2
8 К.  Накаджима Уильямс      18.489 2
9 Д.  Баттон Хонда      19.885 2
10 Х.  Ковалайнен Макларен-Мерседес      26.902 2
11 Р.  Кубица БМВ-Заубер      27.975 3
12 С.  Бурдэ Торо Россо      29.432 2
13 Ф.  Масса Феррари      35.170 3
14 Д.  Физикелла *Force India-Ferrari      43.571 1
15 К.  Райкконен Феррари      *out 2
16 Я.  Трулли Тойота      *out 2
17 А.  Сутиль *Force India-Ferrari      *out 2
18 М.  Уэббер Ред Булл      *out 2
19 Р.  Баррикелло Хонда      *out 1
20 Н.  Пике Рено      *out