_OVERLORD_ написал(а):

Феррари просто лучшие ;)

Я бы сказал по другому.
Алонсо- человек-говно, и Хэмильтон из той же партии)

nikitos написал(а):

Победу нужно вымучить.

Это может быть бесконечным в отношение пилотов команд скажем тоета, хонда, ред бул и т.д.))))))

В Ferrari опровергают слухи о контракте с Алонсо

14:09 MSK
29/05/2008, четверг, Auto Motor und Sport




На прошлой неделе, в Монако, активно обсуждались слухи о контракте, который якобы подписал Фернандо Алонсо с Ferrari. По неофициальной информации речь шла о договоренности, вступающей в силу с начала сезона 2010 года.

Контракт Фелипе Массы заканчивается в 2010-м, Кими Райкконена - в 2009-м, но, учитывая вероятные перестановки на рынке гонщиков в конце сезона и слухи о том, что в конце 2009-го Райкконен может покинуть Формулу 1, вероятность подписания контракта с Алонсо казалась многим весьма вероятной. Правда, тогда же, в Монако, испанские журналисты заявили о том, что болельщикам не стоит ждать подтверждений до конца следующего года - любая информация по этому поводу может помешать выполнению спонсорских обязательств Алонсо, Renault и Ferrari.

Сегодня немецкий Auto Motor und Sport опубликовал короткое опровержение - представитель итальянской команды назвал слухи о возможном контракте "вымыслом, который нет смысла комментировать".

Если бы он сказал, что желает победы Хэмильтону, было бы интереснее)

Накануне голосования Генеральной Ассамблеи FIA в Париже о доверии президенту Мосли, британская Daily Telegraph цитирует коммерческого босса Формулы 1. Экклстоун считает, что Мосли должен подать в отставку...

Берни Экклстоун: "Макс должен чувствовать ответственность за институт, который возглавляет. Все, с кем я говорил в Формуле 1, считают, что он должен уйти, и мне жаль, что он до сих пор не принял такого решения.

Многие стараются избегать общения с Мосли, я говорил с ним об этом и советовал добровольно оставить свой пост на Генеральной Ассамблее FIA в ноябре, потому что вынужденная отставка - это совсем не то, что нужно федерации. После сорока лет дружбы я не хотел бы видеть подобного финала для человека, который многое сделал для спорта.

После скандальной публикации, когда началась вся эта история, я почувствовал прессинг со стороны тех, кто вкладывает деньги в Формулу 1, со стороны спонсоров и автопроизводителей. Они считают, что босс любой крупной компании в подобной ситуации, подал бы в отставку в течении 24-х часов. Они не понимают, почему Макс до сих пор этого не сделал ".

Судя по всему, у Мосла дела плохи. Ждём нового президента ФИА

С ф1невз

В эти дни, напряженно и с любопытством ожидая заседания Ассамблеи ФИА, которое пройдет 3 июня в Париже, мы, по сути дела, присутствуем при финале одного из самых драматичных разводов в истории бизнеса и автоспорта.
Куда там Абрамовичу с его жалкими несколькими миллиардами, которые достались его жене - за 30 лет эта парочка заработала куда больше, каждый день, по сути, играя в рулетку и регулярно ставя на "зеро".

Речь о Бернарде Экклстоуне и Максе Мосли.
Ниже я попытаюсь проанализировать, какой путь прошли эти два человека и как они изменили мир вокруг себя...

Это фантастически успешное сотрудничество началось в конце 70х, когда Макс решил продать свою не слишком успешную конюшню Марч, а Берни понемногу становилось тесно в кресле руководителя команды Бребем. Власть и деньги - вот два базовых императива, вокруг которых крутится весь мир бизнеса. Деньги приводят к власти, а власть дает неограниченные возможности по зарабатыванию денег. Они быстро это поняли.
Формула 1 понемногу выходила из романтического подросткового возраста, в котором пребывала в 60е и отчасти - 70е годы. В чемпионате начали появляться концерны - Рено, БМВ, Альфа ромео - а эти ребята привыкли к наличию твердо установленных правил игры, прописанных полномочий и прав. С этим в "Большом цирке" в те времена было не слишком хорошо. Конструкторы использовали невероятный полет фантазии, внедряли самые фантастические идеи, вроде турбомоторов, вентиляторов, воздававших разрежение под машиной, пневмоподвесок, трехосных шасси и прочих самых невероятных технических решений, благо Регламент был весьма лоялен, а количество вольных трактовок его - неисчислимым.
И что самое важное - не было жесткой руки, которая следила и карала бы отступников, создавая те самые понятные правила игры, которые так любят большие дяди из больших корпораций, за которыми стоят большие деньги.

В этот самый момент Берни Экклстоун, уже начавший прибирать к рукам власть в F1CA - Ассоциации Конструкторов Ф1 (Formula1 Constructors Association) - вышел в ней на первые роли и стал ее исполнительным директором. Макс Мосли же занял должость юрисконсульта. Союз, обещавший стать дьявольски успешным, был заключен. Берни было 46 лет, Максу - 38. Оба были честолюбивы, деятельны и амбициозны. Макс тогда сказал - "вместе мы составляем весьма грозную комбинацию". И это было правдой - их планы были столь же амбициозны, как и они сами. Формулу 1 ждала "эпоха Экклстоуна"

Берни, прирожденный бизнесмен, быстро понял, что приход корпораций и растущее внимание телевидения, сулит баснословные барыши. Но чтобы окучить их, нужно было застолбить самый сладкий кусок для себя. И тут незаменимым стал гениальный юрисконсульт - Макс Мосли. До судьбоносных слов Берни: "Формула один - это моя интеллектуальная собственность" сладкой парочке предстояло пройти длинную и тяжелую дорогу.
Первое, что сделал Берни на новом посту - это убедил членов FOCA (цифру "1" в названии заменило слово One) в том, что владеть телевизионными правами должны они - то есть, команды Ф1. А поскольку такие вопросы владельцев команд интересовали мало, то они с радостью доверили Берни непростую миссию донести эту идею до остального мира. Вот это уже было гораздо сложнее. FOCA, по сути, заявила свои права на все денежные потоки, которые проходили через Ф1. Была предпринята попытка централизовать контракты пилотов, организаторов Гран-При, лицензии на вещание и освещение гонок, даже размеры призовых. Борьба была нешуточной, и в ход пошли такие немыслимые ныне приемы как бойкоты, шантаж и отмена гонок. Несколько Гран-При были выкинуты из чемпионата только потому, что их организаторы оказались слишком строптивы и не прогнулись под FOCA. Зато кто теперь вспомнит, что когда-то Гран-При Испании проводился в Хараме?

Однако деньги - это не всё. Берни нужна была еще и власть - чтобы не зависеть ни от кого. И здесь ему пришлось столкнуться с противником куда более сильным и влиятельным - президентом FISA (Federation Internationale du Sport Automobile - позднее FIA) Жаном-Мари Балестром. Берни сделал попытку освобидиться из-под опеки FISA и таким образом развязал кровопролитную войну, в которой все средства были хороши - дошло даже до шпионажа и обвинений Балестра в связях с фашистами (ничего не напоминает???) в годы Второй Мировой. Несколько Гран-При было сорвано, и чемпионат (а значит, и доходы от него) оказались под угрозой. Кроме того, Балестру, облдавшему весьма широкими связями, как политическими, так и в мире автоспорта, удалось перетянуть на свою сторону влиятельнейшего в Ф1 человека - Энцо Феррари -а с ним и влиятельных спонсоров - Shell и Marlboro. И Берни решил сменить тактику. Между FOCA и FISA был заключен мир, Берни стал вице-президентом FISA, а его лучший друг - Макс Мосли - получил должность председателя одной из комиссий Федерации. Мосли же стал автором первого Договора Согласия, закрепившего статус кво в Формуле-1.

Спустя несколько лет Берни, ставший в одночасье близким другом Балестра, сумеет за его спиной договориться с большинством из членов Федерации - и француза с треском прокатят на очередных президентских перевыборах 1991 года, которые по замыслу Балестра, должны были стать для него пустой формальностью. Новым президентом ФИА стал.... Макс Мосли, давний друг Экклстоуна, а Балестру предложили пост Почетного Президента, то есть, по сути, свадебного генерала. С преобразованием FISA в FIA Мосли повторно переизбрался на этот пост. Чемпионат оказался под полным контролем сладкой парочки Экклстоун-Мосли.

С тех пор эти два имени становятся неразлучны. Мосли теперь работает на два фронта. Как Президент ФИА он борется за повышение безопасности чемпионата, а как ставленник Экклстоуна - за рост его популярности. В 94 году Экклстоун убеждает Мосли, что команда Бенеттон не должна быть наказана за удаление топливного фильтра - потому что иначе чемпионат потеряет интригу - и FIA принимает беспрецедентное решение - команда, над которой нависла угроза дисквалификации, признается виновной, но не наказывается (знакомая формулировка, правда?). Проходит несколько лет - Берни решает встряхнуть чемпионат - и Мосли вводит правила о псевдосликах и узких машинах. Тогда же Берни решает, что на каждой машине должна стоять видеокамера - и эта идея сразу находит поддержку FIA - ведь это позволяет вести запись всех аварий.... А стоило один раз Жаку Вильневу попытаться сказать, что чемпионат управляется людьми, далекими от автоспорта, как ему сразу же намекнули, что он, чемпион Индикар и Формулы-1, ценен лишь до тех пор, пока покладист и приносит в чемпионат деньги - и канадец взял свои слова обратно.... Однажды Берни, шутки ради, позвонил Эдди Джордану и сказал, что тот исключен из чемпионата. И тому даже не пришло в голову, что исключить команду из чемпионата может только FIA - но никак не держатель телевизионных прав...
Вот она, полнота власти, которую аккумулировали в своих руках эти два человека.

Нельзя не признать - эта комбинация логики и предпринимательского чутья оказалась невероятно эффективной, принеся Чемпионату миллиарды долларов и превратив Большой Балаган в Большой Цирк - феерическое шоу, в котором крутятся баснословные суммы. Нельзя сказать, чтобы этот механизм по штамповке денег не привлекал внимание властных структур - однажды Европейская антимонопольная комиссия заинтересовалась деятельностью Берни и его связями с Максом. Однако чиновники из еврокомиссии быстро обломали зубы - сначала их завалили жалобами и петициями, а затем ее председатель и вовсе обнаружил в один прекрасный день, что он более не является председателем, а Комиссию возглавляет куда более лояльный к Ф1 человек.

Со стороны подобный симбиоз денег и власти, такой способ "решать дела" выглядит однозначно и имеет весьма нелицеприятное название - КОРРУПЦИЯ. То есть, принятие должностными лицами решений с позиции их финансовой выгоды. Однако не стоит подходить к этому явлению с обычной мерной линейкой. То, что в словаре именуется "коррупцией", для этих людей является повседневной нормой, способом "решать вопросы", естественным и привычным положением вещей, теми "понятиями", по которым живет Ф1. Это то, что Деннис как-то назвал "Пиранья-клубом", внутри которого свои законы, которые человеку со стороны могут показаться дикими и вопиюще абсурдными. Но невозможно отрицать - эта система штампует деньги быстрее, чем любой печатный станок Гознака...

В серезине 2000х годов перед чемпионатом встает угроза развала. Концерны, оккупировавшие Ф1 и вкладывающие в нее сотни миллионов долларов, начали подумывать, что диктат FIA и методы, которыми управляется чемпионат, не соответствуют их интересам. Регулярная смена правил, регламентов и та манера, в которой FIA продавливала свои решения, перестала устраивать производителей. Как ни много денег производила Формула1 денег, но покрыть все расходы автоконцернов она не могла. Перед Формулой встала угроза проведения альтернативного чемпионата. И вновь на помощь FIA пришел Экклстоун, который, проведя ряд сеператных переговоров, заручился поддержкой ключевой команды - Ферарри - и поставил концерны перед перспективой развала - и они были вынуждены признать, что не смогут организовать свой чемпионат лучше. Доходы Берни и репутация FIA были спасены.


Однако теперь встает логичный вопрос - как же могли рассориться эти два человека, достигшие столь многого вместе, чье сотрудничество позволило создать эффективнейшую систему, работающую на благо всех сторон? Как мне кажется, корни этого разлада следует искать в Шпионском Скандале, потрясшем Формулу-1 в 2007 году. Точнее, не в нем самом, а в том, как разошлись интересы Экклстоуна и Мосли в этой эпопее, длившейся почти полгода. Конечно же, дело не в уроне репутации чемпионата, о которой много говорилось. В конце концов, слишком грязного пиара не бывает, и скандал в конечном итоге, выграл на руку популярности Формулы-1. Дело в тех отношениях, которые Мосли питал к Рону Деннису.

Еще в 91 году Мосли строил свою президентскую кампанию на том, что Балестр-де потакает своему соотечественнику Просту, который не получил никакого порицания за столкновение с Сенной в решающей гонке 89го года. Мосли тогда говорил, что борется за справедливость. И в этом плане они с Деннисом были своего рода союзниками - ведь Айртон был пилотом и любимчиком Денниса. И Рон немало способствовал восхождению Мосли на Олимп.
Однако впоследствии отношения Рона и Макса изрядно попортились. Деннис несколько раз едва не срывал подписание Договора Согласия в 97 году и неоднократно открыто оппонировал Максу. В конце концов, Деннис стал личным врагом для Мосли, который крайне не любит, когда кто-то покушается на его авторитет. И Шпионский скандал, когда команда Денниса "засветилась" по полной программе, стал для мстительного Макса чем-то вроде шанса на реванш.

Вне всякого сомнения, за те фокусы со шпионажем, команда должна была понести суровое наказание, однако первое заседание Совета FIA не смогло найти 100% обличающие улики, а Рон искусно защищался, представив команду невинно оклеветанной, а Кофлена - единственной паршивой овцой. FIA была вынуждена снова применить свое любимое определение "виноваты, но ненаказуемы".
Однако на этом Макс не успокоился, и продолжил раскручивать дело, выявив целый ряд важных улик, которые и привели заинтересованные стороны, включая Берни, Макса, Рона и других, в Париж во второй раз - 13 сентября. Вот это уже выходило за рамки принятых в Пиранья-клубе правил игры, согласно которым такие вопросы следует решать в узком кругу, не вынося сор из избы. Иными словами, такое развитие событий бросало тень на весь бизнес Экклстоуна и ставило под угрозу его планы, в том числе - по выращиванию новой молодой звезды. Если тогда, в 94, Берни смог убедить Макса, что молодое дарование не должно пострадать, то теперь Мосли, одержимый жаждой мести, было уговорить гораздо сложнее. В итоге судьбу соотечественника Берни спасти удалось, благодаря обещанию, выданному Максом о том, что он не будет преследовать гонщиков, если они дадут показания против Рона - как мы видим, Мосли любой ценой хотел отправить Денниса в отставку.

Мы все помним, как посреди заседания 13 сентября из дверей штаб-квартиры FIA вышел некто и заявил, что Макларен дисвалифицирован, повергнув на несколько минут весь автоспортивный мир в шок. Скорее всего, именно таким было решение Мосли, который как и всегда, выступал на этом Совете и как судья, и как председатель. Однако такое решение категорически не устраивало Экклстоуна. Если для Мосли Деннис был личным врагом, то для Берни - одной из его ненаглядных несушек, исправно производящих золотые яйца. И позволить своему давнему другу зарезать такую ценную курицу, Берни никак не мог. Он употребил все свое влияние и силу уговоров, чтобы заставить Мосли и Совет FIA принять иное решение. Штраф, в итоге назначенный Максом, лучше чего бы то ни было говорит о том, как дорого далось Берни это решение. В итоге все остались более или менее довольны. Рон остался в чемпионате после беспрецедентного дела, Берни сохранил команду в чемпионате, а Макс получил кое-какое моральное удовлетворение.

Однако, как мне кажется, после этого случая Берни решил, что Мосли стал ему слишком дорого обходиться. Впервые их интересы сошлись в клинч - и это стоило Экклстоуну слишком больших финансовых потерь. Он понял, что Макс способен и в дальнейшем оказать ему, Берни, достойное сопротивление, а значит, его пора устранять. Тем более, что Берни давно не устраивали некоторые пункты т.н. "столетнего договора", по которому Берни получал все права на Ф1 до 2099 года. Тут-то как нельзя кстати и пришлись нетрадиционные увлечения Макса. Учитывая масштабность акции и вовлеченность британской разведки MI6, у меня нет сомнений, что единственный человек, способный провернуть такую акцию и остаться живым - это сам Берни. Ни у кого более не хватит связей, влияния и смелости осуществить наезд на столь крупную фигуру, как Макс. И Мосли это понял - в последние недели он попытался заявить, что акцию против него спланировал и осуществил Берни, однако возможностей доказать это у него, как я понимаю, нет.

И это значит, что 3го июня Мосли предстоит самый жестокий бой со времен войны c FISA, и если он хочет устоять, ему придется выложить все тузы, что у его есть в рукаве. Прямо скажем, шансов у него немного - ситуация напоминает процедуру смещения Балестра, которую сам Макс провел 17 лет назад. Но кто знает - возможно он припас несколько сюрпризов..... Не думаю, что он сдастся просто так - не та натура....

Несмотря на свой условно "второй" номер в Ferrari, Фелипе Масса может выиграть в этом году чемпионский титул. С заявлениями такого содержания выступают многие известные эксперты.

Старт чемпионата сложился для пилота крайне неудачно: в первых двух гонках Масса остался без очков, в результате чего его будущее в Ferrari оказалось под угрозой. Но на следующих четырех этапах гонщик неизменно поднимался на пьедестал почета, причем два раза - на верхнюю его ступень. Сегодня уже никто не говорит об уходе бразильца из Scuderia, все чаще и чаще Массу называют основным претендентом на чемпионскую корону.

"Если проанализировать его результаты, то можно сказать, что Масса способен выиграть чемпионат", - заявил Стив Нильсен.

С таким утверждением согласен и спортивный директор Renault, и один из руководителей McLaren Мартин Уитмарш, отмечающие, что Фелипе Масса очень быстр, но ему свойственно совершать ошибки, которых могло бы и не быть.

"Массу всегда отличала скорость, и хотя сейчас бразилец демонстрирует великолепные результаты, иногда ему не хватает стабильности", - добавил Мартин Уитмарш.

Скорость бразильца также отметил и четырехкратный чемпион мира Ален Прост, заявив, что после неудачного старта, Фелипе демонстрирует образцовое пилотирование.

"Лично для меня Кими всегда выглядел более стабильным, чем Масса, но сейчас бразилец показывает такую скорость, которая может помочь ему стать чемпионом мира", - цитирует Алена Проста издание Autosport.

"а ведь так хочется порой просто бухнуть," - добавляет сам финн, - "но нет же! надо идти на какую-нибудь очередную пресс-конференцию.."
^_^ шутка, конечно, но... в каждой шутке лишь доля шутки)

завтра суд над Мосли.
А я за него.По крайней мере хоть и седой старикашка,но МУЖИК!!!
Не поднимали бы шум вокруг этого,да и ладно.Но в пираньи-клубе он уже сильно кому-то надоел(Берни,привет).так что не видать ему власти больше как своих ушей

Pult написал(а):

я б хотел Тоддта на место Мосли

На хрен Тодту этот гемор?) Тодт уже вроде официально отказался. В любом случае на место мосла придёт человек, лояльный Берни. Тут самое то неприятное, что в этой истории вся соль не в интересах автоспорта, и даже не в канонах морали, а в лояльности Берни. Вот уж правда дядька формулу под себя подмял
"Это тгениальный бизнесмен. Он 4 раза продавал свой бизнес, и в итоге сохранил над ним полный контроль. Контроль над тем, что по чесноку, никогда ему и не принадлежало "  (Не помню кто сказал)

Если сегодня Генеральная Ассамблея FIA поддержит своего президента, то Мосли сохранит свой пост до октября следующего года, до очередных выборов, на которых Макс не планировал выставлять свою кандидатуру.

Берни Экклстоун считает иначе. В интервью The Times коммерческий босс Формулы 1 заявил, что если Мосли останется во главе FIA сегодня, то не уйдет и в 2009-м…

Берни Экклстоун: "Проблема в том, что оставшись до 2009-го, он будет снова участвовать в выборах, я уверен в этом на 100, нет - на миллион процентов. Макса совершенно не заботит коммерческий ущерб от его похождений, он не коммерсант, он не инвестировал ни одного доллара".


Ну вот, всё стало на свои места. Всё у них там изза бабок

Mika Hakkinen is my hero )))
Это сайт фанатов. )

Из Парижа, где только что закончилось заседание Генеральной Ассамблеи FIA, начинают поступать первые детальные комментарии об итогах голосования по вопросу о доверии президенту федерации.

Абсолютное большинство делегатов (103 голоса против 55) поддержало Макса Мосли, президент FIA останется на своем посту до следующих выборов, которые состоятся в ноябре 2009 года. 

Как только стали известны итоги голосования, корреспондент телеканала Sky News взял интервью у президента Автомобильной ассоциации Нидерландов (ANWB) Гвидо Ван Вуркома, одного из представителей меньшинства, голосовавших за немедленную отставку Мосли.

Гвидо Ван Вурком: «Я был уверен, что согласно английской традиции, после подобного скандала, любой публичный человек, тем более, президент международной организации, должен добровольно уйти в отставку. Но этого не произошло, и сегодня большинство делегатов Ассамблеи, к моему разочарованию, поддержало Мосли. Но однозначно, что в ноябре 2009-го года FIA выберет нового президента, в этом можно не сомневаться.

Но я допускаю, что Мосли придется покинуть свой пост и раньше. Это зависит от общественной реакции на решение, принятое сегодня. Я полагаю, обсуждение проблемы будет продолжаться еще не один месяц, посколько, фактически, она не решена. Сейчас представители крупных национальных федераций, которые голосовали против Мосли, соберутся, чтобы решить, какими могут быть наши дальнейшие действия».

wer7 написал(а):

Подборка обгонов Хаккинена под классную музыку. Рекомендую
http://de.youtube.com/watch?v=LrsSKrp7WpM&feature=related

В догонку. Райконнен на Сузуке2005. Лучшая гонка, которую я видел. А я видел практически всё с 2003

Видео с youtube

Видео с youtube

никто не скачал случаем?

nikitos, возможности нет умник ты наш. была бы безлимитка или хотя бы реальный айпи на хостеле естественно сам бы скачал.

блин
в Канаде судя по всему опять дождевая гонка будет
единственная трасса где я ненавижу дождь..(((
помню в прошлом там гонка чампкара была в дождь,это такой ппц был,её 3 раза переносили...т.к. там бассейн,когда дождь идёт

nikitos, гонки на эг всегда пишутся. Если интересно, есть китай и Бразилия 07 и монако 08 на болванке. Качество правда не айс

Исправлено wer7 (05.06.08 02:49)

wer7, с удовольствием китай бы посмотрел,т.к. тоже не было возможности посмотреть,ну и гран-при Канады был бы очень признателен,если бы кто-то дал потом пересмотреть

ты абыл сказать, что там дождб накрапывал, и гонщеги по большому счёту ваньку гоняли всю сессию

3-я часть свободных заездов
Пилоты Команды    Время круг
1 Н.  Росберг Уильямс      1:16.555 
2 К.  Райкконен Феррари      0:00.034   
3 Ф.  Масса Феррари      0:00.454   
4 Н.  Пике Рено      0:00.505   
5 М.  Уэббер Ред Булл      0:00.779   
6 К.  Накаджима Уильямс      0:00.855   
7 Р.  Кубица БМВ-Заубер      0:00.890   
8 *.  *Bourdais Торо Россо      0:00.942   
9 Л.  Хэмилтон Макларен-Мерседес      0:00.980   
10 Р.  Баррикелло Хонда      0:01.012   
11 Я.  Трулли Тойота      0:01.048   
12 Ф.  Алонсо Рено      0:01.271   
13 С.  Феттель Торо Россо      0:01.317   
14 Н.  Хайдфельд БМВ-Заубер      0:01.328   
15 Д.  Култхард Ред Булл      0:01.431   
16 Д.  Физикелла *Force India-Ferrari      0:01.440   
17 Х.  Ковалайнен Макларен-Мерседес      0:01.584   
18 *.  *Glock Тойота      0:01.586   
19 А.  Сутиль *Force India-Ferrari      0:01.869   
20 Д.  Баттон Хонда      0:02.000

Писец Феррари слили квалу (((((

wer7, Хэм vs Райк какая нафиг заруба, на 3 секторе Хэм дергал всех (((( Масса расстроил (((

Исправлено _OVERLORD_ (08.06.08 01:41)