Власть над временем. Рекордсмен HKS Mitsubishi Lancer Evolution VIII CT230R
дата: 2 апреля 2007 / автор: Irina / категория: статьи

Он вернулся. Необходимо совершить экскурс в историю, перед тем как рассказывать об этом, без сомнения самом быстром кольцевом автомобиле в Японии. Известный ранее как HKS TRB 02, или Рекордсмен трассы Tsukuba, этот, сделанный из карбона Evolution 8 вернулся в полном смысле этого слова.

В феврале 2004 года эта машина, облаченная в карбоновую раскраску, проехала трассу Tsukuba (расположенную в окрестностях Ibaraki-en) за невероятные 54.739 секунд. Для ориентира: стандартный Lancer Evolution 8 проходит круг за 1 минуту и 5 секунд и то при условии, что за рулем сидит профессиональный водитель и живая легенда Кейчи Тсучия, да и то при идеальных условиях. А человек, который проехал круг за 54 секунды, был никто иной как Нобутеру Танигучи - официальный испытатель HKS и один из самых квалифицированных испытателей в Японии.

После того как Ноб поставил рекорд на Tsukuba, он и механики HKS знали, что машина способна на большее. Поэтому Ноб смело поставил себе цель поставить время в районе 53 секунд. Но тут случилась неприятность. Заходя на шпильку в инфилде на 5 передаче, Ноб заблокировал передние колеса, протаранил барьеры безопасности и разнес TRB 02 на куски. Механики не верили своим глазам. Просматривая видеозапись произошедшего с различных ракурсов, им казалось, что отказало рулевое управление, но точную причину произошедшего установить не удалось, поскольку перед машины был основательно искорежен от удара.

Tанигучи, который, слава богу, не пострадал, принялся за работу над чертежами. Ему потребовалось почти 2 года, чтобы вернуть машине первоначальный блеск и он неплохо поработал! Автомобиль, впервые выставленный на автосалоне в Токио в начале этого года, щеголяет новым раскрасом и, как это характерно для автомобилей из Японии, новым именем. Полюбуйтесь - это CT230R.

Бюджет проекта был неограниченным, и поэтому, чтобы получить представление о том, как строился CT230R, мы направились в специальную мастерскую, недалеко от основной базы HKS в Фуджи. Дверь лифта открылась, и мы не поверили в то, что мы увидели. В эту мастерскую пускают только избранных, поскольку здесь приводят в жизнь все проекты HKS. Вот на стенде стоит пресловутый BCNR33 GT-R для дрэг-рейсинга, в то время как LEXUS IS, подготовленному для соревнований по боковому скольжению, придаются последние штрихи. Нам также показали практически готовый новый IS в еще более экстремальной версии и гораздо лучше подготовленный. Так в конструкцию шасси автомобиля были внесены значительные изменения. Но мы здесь, для того чтобы увидеть невероятно широкий сверхагрессивный и обладающий низким клиренсом Lancer Evolution 8 в дальнем углу гаража.

Красный цвет с элементами хрома смотрится просто замечательно, и с этого момента в такой цветовой гамме будут раскрашены все демонстрационные автомобили компании HKS.Качество проделанной работы прямо скажем впечатляет.
Так автомобиль разрабатывался согласно регламенту соревнований Super GT, что делает его тюнинг нелегкой задачей, то в первую очередь переделкам подверглась шасси. Чтобы сделать раму более жесткой, пришлось вваривать дополнительные усиливающие растяжки, в те места, которые подвергаются наибольшим нагрузкам, а именно в области, где расположены ноги водителя, в пороги и средние стойки.

Также в кузов был вварен каркас безопасности либо непосредственно к шасси, либо с помощью присверленых усиливающих панелей, как на Super GT.

C целью внести в конструкцию антураж Super GT, в кузов были встроены домкраты, чтобы быстро менять колеса.

Панель приборов, отделанная карбоном, была оставлена стандартной, но была расширена, чтобы отодвинуть сиденье ZetaIII как можно ближе к средней стойке, что, в свою очередь, повышает уровень безопасности в случае удара, а главное улучшает баланс.В результате, подверглась изменениям точка крепления рулевого колеса Momo Race, а педали и вовсе посчитали устаревшими и заменили их на регулируемый педальный узел от AP Racing. Коробка передач также не избежала изменений, чтобы Танигучи смог достать до рычага передач. Был сделан карбоновый трансмиссионный туннель, который вмещает себя все необходимое, включая детали Ralliart для точного и быстрого переключения.

Все стандартные приборы выкинули и установили вместо них приборы HKS DB Meter RS.Теперь Ноб может теперь следить за оборотами двигателя, бросив взгляд на огромный тахометр на центральной консоли. Интересно, что тахометр развернут, так что отметка 8000 оборотов, при которой надо переключать передачу, расположена вертикально. Рядом с сиденьем расположен блок управления надувом HKS EVC, который присоединен к красной кнопке на рулевом колесе, нажав на которую Ноб может повысить мощность. Рядом с EVC, расположен HKS Knock Amp meter, который контролирует процесс сжигания топлива в двигателе. Три других прибора показывающие температуру воды, масла и давление масла, расположены совсем рядом, а четвертый прибор показывает давление ACD. Датчики температуры выхлопных газов и давления подачи топлива расположены со стороны пассажира. Но самый важный прибор - это таймер для езды по треку HKS. Он расположен на том месте, где раньше были стандартные приборы.

C момента аварии прошло два года, и у HKS было достаточно времени, чтобы поработать над кузовом. Опираясь на конструкцию TRB2, HKS заново сделала все панели кузова из карбона и покрасила их в красный цвет. Этот как раз тот случай, когда можно восхищаться вниманием к каждой детали. То как изготовлены и обработаны панели из карбона, можно назвать по меньшей степени великолепным. Были с нуля разработаны точки крепления панелей кузова и к тому же они сделаны легкосъемными, как на гоночных автомобилях. Передний бампер похож на бампер стандартного Evolution 8, но в HKS его удлинили, чтобы улучшить аэродинамику. Это, вкупе с карбоновым сплиттером и диффузором, увеличивает прижимное усилие спереди, которое помогает поддерживать верную траекторию на последнем правом повороте на Tsukuba. На капоте установлен воздухозаборник почти как на стандартной машине, но он выступает немного выше, чтобы увеличить завихрения и, следовательно, улучшить охлаждение двигателя. Широкие крылья позволяют выставить колеса, которые, благодаря огромныым проставкам прекрасно входят в колесные арки.

Из карбона сделаны также все четыре двери, каждая из которых весит все лишь несколько фунтов. Задние крылья приделаны к средней стойке и заднему бамперу с помощью заклепок. Крышку багажника разрезали на две части и вертикальную часть соединили с шасси и задним бампером. Поэтому если нужно залезть в багажник открывают только верхнюю часть багажника. Да с таким багажником в бакалейную лавку не съездишь! Внутри багажника расположена топливная система: крошечный гоночный топливный бак Wiseco и топливный насос Bosch, все аккуратно соединено. Невозможно не заметить подрамник, который принимает на себе перегрузки вызываемые задним антикрылом. В отличие от дорожных автомобилей эти перегрузки здесь действуют непосредственно на шасси, а не на отдельные кузовные панели, как, например крышку багажника.

Под капотом расположен 560-сильный, 2,3 литровый двигатель 4G63. Этот зеленый монстр и приводит в движение сверхлегкий EVO и позволяет ему проходить круг трассы Tsukuba за 54 секунды. А может быть, как надеются в HKS, позволит пройти круг за 53 секунды уже в этом году.

Сердцем этого двигателя являются уникальные компоненты, такие как уравновешенный коленчатый вал, шатуны двутаврового сечения и покрытые никелем кованые поршни. Головка блока цилиндров, была сделана так, чтобы обеспечить оптимальный приток воздуха, а распредвалы с фазой открытия клапанов в 272 градуса, позволяют клапанам открываться, для того, чтобы инжекторы впрыскивали огромное количество высокооктанового топлива в камеру сгорания. Турбина HKS GT 3037S сжимает всасываемый воздух и управляется соленойдом внешнего клапана сброса выхлопных газов в обход турбины GTII и соленойдом буст контроллера EVC.

Охладить такой двигатель очень сложно, поэтому был установлен сделанный на заказ охладитель масла, и огромный радиатор с системой сепарации воздуха. Любая часть этого CT230R двигателя вызывает восхищение. Только посмотрите на впускной тракт, сделанный из карбона или систему выпуска выполненную на заказ. Все было сделано очень тщательно и это видно. Ну и немаловажный элемент, это выступающая из заднего бампера система выхлопа, полностью сделанная из титана.

Испытательный заезд на трассе Tsukuba в марте показал, что все работает как надо. Танигучи проехал несколько быстрых кругов, чтобы проверить некоторые настройки подвески и испытать несколько типов резины. Даже в тестовом режиме Танигучи проехал круг за 56 секунд. Но достаточно ли у автомобиля мощности, чтобы преодолеть барьер в 53 секунды? Мы уверены, что познания HKS в механике достаточны для постройки достойной машины, и никто не сомневается в водительских способностях Танигучи. Поэтому все уверенны в том, что он сможет пройти дистанцию быстро. Вопрос только в том, насколько быстро.

Автор: Dino Dalle Carbonare
Перевод: www.jun.ru
http://jun.ru/index.php?subaction=showfull&id=1175520180&archive=&start_from=&ucat=3&;
фото: http://hostel.nstu.ru/resources/gallery.php?pid=10032

Исправлено Duke (08.04.07 00:26)