~SKY~, ((

xxxxx, это точно....у меня просто стопор был,у меня руль из рук выхватить не могли даже

я когда машинку возьму, мой ряд будет  крайний правый и потихоньку, пока не научусь

тоесть девшка за рулём, которая будет на дороге ещё и учиться ездить?? жесть господа...

Исправлено mutalisk (01.03.07 11:58)

valdis написал(а):

задний плох не изза того что болтает и все такое ...
пробовал на чайнике в горку ледяную заехать ... а передо мной на переднем приводе заехали ... вобщем может возникнуть ситуация что ты не сможешь тронуться ... или в калее очень не удобно бывает выходить из нее .... кто ездил тот поймет ....
а по поводу 140 по леденной трассе - тут привод не причем

Мне наоборот задний сейчас нравится. До этого машины были и с задним и с передним.
Есть с чем сравнивать.
А по поводу 140 дело действительно не в приводе. Я привел пример про нештатную ситуацию и как себя ведет человек в ней. это может быть и не на 140. А на 80.
Просто когда говорят о переднем приводе одним из основных плюсов приводят именно этот. Мол газанешь и машина сама вывезет.

xxxxx написал(а):

А по поводу 140 дело действительно не в приводе. Я привел пример про нештатную ситуацию и как себя ведет человек в ней. это может быть и не на 140. А на 80.
Просто когда говорят о переднем приводе одним из основных плюсов приводят именно этот. Мол газанешь и машина сама вывезет.

Да дело то в опыте.
Было дело меня на сотне начало таскать и полная машина народу была. Передок был шипованный, а задняя резина вообще летняя стояла. И тоскало меня из стороны в сторону несколько раз, от одного края до другого по такой приличной амплитуде. И каждый раз уже у края удавалось вытаскивать машину за счет передка. Только за счет привода и опыта я не улетел с трассы, кое как выровнял.

Cooper, я имею ввиду, что пока уверенно не буду чувствовать себя на дороге...Butch, я не говорила, что нужна спортивная машина, а спортивного вида! т.е. не калдина, к примеру
а обсуждаем мы не привод))

Duke,  :D аааа....дооорооогооо....тем более в обслуживании!!!!

ребята, ну цена не больше 200 000, полный привод, красивая, недорогая в обслуживании.....

список, пожалуйста!!))) такая...в ней то и то....

:) написал(а):

Вобщем я покупать собралась машину...наконец-то )))....
хочу недорогую, т.к. первая...
наверно тойоту, 4wd, красивую, седан...
вот думаю если марка брать ))...или что-то другое ...
ПОСОВЕТУЙТЕ!!!!!

бери что нибудь японское года 96, и не дорого и дёшево в обслуживании!
например TOYOTA CARINA

:), мой тебе совет, не парь себе мозг. Бери Мазду Демио 2001 года, без пробега, с двигом 1.5. Что бы подучиться как раз то, что надо. А возьмешь что-нить года 95-го, будешь вкладывать еще много денег, которых у тебя нет, как я понял :)

Не бывает так, что бы красивая и хорошая и недорогая в обслуживании и за 3 копейки.

Исправлено Butch (02.03.07 00:44)

да дело реально в опыте а не в приводе ... у меня по первости была раз запарка , с трассы чуть не улетел ... как то все советы из головы вылетели про овердрайв , двойку ... про то что на тормоз не надо сильно жать , а если пошел юзом то его надо отпустить :) щаз вспоминаю с юмором ... а тогда успел тока в руль упереться посильнее и на тормоз надавить ...

Butch, я это понимаю....
хотя раньше же более хорошие кузовщины делали, более толстые...

Cooper написал(а):

бить через неделю не жалко :

не 150 дорого но за 130 я бы взял

Butch написал(а):

Да дело то в опыте...

Да не в опыте дело... А в самом человеке. Как он реагирует в таких ситуациях.
Очень часто понятие этого приходит поздно.
Люди с не одним десятком лет вождения попадают, а потом репу чешут.

:) написал(а):

Butch, я это понимаю....
хотя раньше же более хорошие кузовщины делали, более толстые...

Да не в кузовщине дело :) У машины, кроме кузова, еще есть двигатель, подвеска, трансмиссия. А у полного привода запчастей еще прибавляется :)

xxxxx написал(а):

Butch написал(а):

Да дело то в опыте...

Да не в опыте дело... А в самом человеке. Как он реагирует в таких ситуациях.

Безусловно от человека тоже зависит. Сможет ли он сохранить самообладание и трезвый рассудок в критической ситуации.

К сожалению, несмотря на широкую распространенность автомобилей марки Honda на российских просторах некоторые автовладельцы, либо из-за прежнего опыта эксплуатации автомобилей других марок, либо просто не подозревая о существовании определенных отличий и особенностей устройства Honda, совершают иногда непростительные ошибки. Надеемся, данный материал позволит Вам их избежать.

Для начала, пару слов о том, что в первую очередь волнует многих автолюбителей – почему на Хонду такие дорогие запчасти. Все постигается в сравнении! Если обслуживать любую другую японскую машину именно японскими оригинальными запчастями и расходными материалами (не путать с запчастями, привезенными из Эмиратов!), то в большинстве случаев стоимость такого обслуживания получается не дешевле, а иногда и дороже, чем эксплуатация Хонды.

Теперь непосредственно об устройстве и особенностях самой машины. Возьмем типичную ситуацию: машина только пришла из Японии, скорее всего сервисного листа нет, все наклейки на японском. Как быть, что делать?

Первым делом - двигатель. Банальная замена масла в Японии стоит порядка $300, так что, вряд ли это кто-либо делал перед продажей машины. Официально Honda Motor Co. не приводит каких-либо рекомендаций по производителю моторных масел. Единственное, в большинстве случаев рекомендуются масла класса SL\SJ: например, этого требуют автомобили CR-V 96-2000 года выпуска (для других моделей рекомендации могут отличаться, это необходимо уточнять у консультантов). Особенность российского рынка такова, что, покупая масла известных марок (Shell, Castrol, Mobil), можно легко нарваться на подделку. Большинство же двигателей Хонды высокооборотистые, поэтому очень привередливы к качеству масла, так что прямая обязанность любого хондовода – ответственно подходить к выбору масла и не стесняться обращать внимание на «мелочи» (этикетки, голограммы, сертификаты и т.п.), которые свидетельствуют об его оригинальности.

Во-вторых, сразу же после покупки авто проверьте коробку передач. Жидкость, которая льется в АККП Хонды (ATF –Z1,) коварна тем, что со временем не меняет ни цвет, ни запах! Поэтому определить, когда меняли «жижу» практически невозможно. Если запах, либо цвет отличается от новой жижи в банке, то, скорее всего, уже пошел активный износ фрикционных дисков, что чревато ремонтом на солидную сумму. Очень важно: при замене масла в АКПП прогонять жидкость с помощью аппарата под давлением весьма не рекомендуется! В отличие от Ниссана или Тойоты фильтр АКПП в Хонде фетровый, а не металлическая сетка (за редким исключением). При прогоне жидкости аппарат поднимает всю грязь, которая так или иначе обязательно есть в коробке, и она оседает в каналах и фильтре. В принципе, заменить этот фильтр тоже можно, но для этого нужно разобрать всю коробку передач. Кроме того, сам завод-изготовитель не рекомендует полную замену масла в АКПП, а замена фильтра производится обычно только при ремонте коробки. Замена на только что пришедшей из Японии машине осуществляется в два этапа:
1.    слить жижу в мерную посудину и залить через щуп столько же!
2.    через 500 – 1000 км. повторить процедуру. Если уровень не вышел на метку, добавить до нормы.
И всё! Таким образом, меняется до 83% жидкости. Кстати, уровень жидкости смотрится на ПРОГРЕТОЙ коробке, в течение минуты после того, как двигатель был заглушен. Периодичность замены жидкости в АКПП в среднем – 30 000-40 000 км. И еще, для автомобилей после 93 г. – никаких дексронов, только ATF-Z1! Это правило не касается лишь автомобилей Хонда с продольным расположением двигателя и коробки (Rafaga, Ascot, Accord Inspire, выпущенных до 96 года) – в автоматы этих автомобилей можно лить дексрон.

Отдельная тема – вариаторы. Эти коробки были созданы для предельно комфортного передвижения в городских условиях, поэтому конструктивные особенности не позволяют, что называется, «отжигать» (например, длительное время ехать со скоростью свыше 140 км/ч) на этих КПП. Точнее позволяют, конечно, но делать это настоятельно не рекомендуется. В 2005 году компания Honda Motor Co. представила специальную жидкость, предназначенную для вариаторных коробок - HMMF (Honda Multi Matic Fluid). С появлением HMMF ее стали рекомендовать и для более ранних вариаторов. Интервалы замены масла для вариаторов:
    30 000 – 40 000 км – с заменой одного фильтра (тонкой очистки)
    100 000 км - с заменой обоих фильтров.
При соблюдении этих рекомендаций АКПП будет служить Вам долго и счастливо.

При покупке полноприводных автомобилей Хонда следует обратить внимание на задний редуктор. Жидкость там также специальная – DPSF (Dual Pump System Fluid), меняется вместе с жидкостью АКПП, то есть, каждые 30 000-40 000 км пробега.

Также нужно посмотреть, какой антифриз залит в систему охлаждения, померить его плотность. Так как, если машина эксплуатировалась на юге Японии, то этот антифриз не походит к нашим условиям. Важно: тосол лить ни в коем случае нельзя!

И еще, несмотря на то, что большинство машин сейчас продаются с аукционов и имеют при себе официальные аукционные листы, никто не может гарантировать, что цифры, отображаемые приборами, это реальный пробег купленного авто. Поэтому обратите внимание на состояние ремня ГРМ: интервал его замены – 80 000-100 000 км. И даже если приборы показывают, что машина наездила только 60 000, лучше удостовериться, что с ремнем все в порядке.

Статья написана сотрудником автомагазина Хонда-Сан
Антоном Гаммом

Life1982 написал(а):

зы: если Хонда без пробега, то про подвеску забудешь года на два (опять же зависит от стиля вождения), также придётся заменить все жидкости что примерно обойдётся в 50тыс. наших деревянных (при условии, что все жидкости, фильтры и прочее будут оригинальными! Если неоригинал, то гораздо меньше!).
зы: чтоб содержать Хонду, нужно иметь стабильный доход!

Фильтр ATF в сборе    25420-PAX-003      1 253 р.
Фильтр (маслянный)   15220-PAA-A00      1  813 р.
фильтр топливный    16010-S84-A01        1 222 р.
Воздушный берем по максимуму 1000. Хватит.
ATF-Z1 500 р/л литров 8 наверное понадобиться 4000.
Масло в двиг 3000 хватит.
Антифриз ну 1500 хватит за глаза.
Антизамерзающая жидкость 250 р. Хватит.
Бензин АИ-98. 60л. 1500 хватит.
Там не гидроусилитель а электро. Наверное ничего лить туда не будем.
Ничего больше придумать не могу.
Для справки на NS1 (Nissan, вариаторное масло) 1800 за 4 литра.
Я чего-то упустил? Не вижу 50тыщ.

Извините! Не о том думал! :)
Короче, я забыл упомянуть про шины летние и зимние + тонировка (так как машина без пробежная, а в Попонии редко тонировку ставят) + сигнализация (ведь вы же не будете ставить сигналку за 5рублей) + конечно же музыка...
зы: опять же у всех запросы разные и все зависит от человека.
зыы: я, после покупки Хонды, вложил в неё за два месяца чуть более 50тыс.

Исправлено Life1982 (04.03.07 22:01)

Life1982, тут ты ошибаешься, сальники положено менять вместе с ГРМ. Это же резина, она имеет свойства стареть, терять свои свойства при нагреве. Тем более что сальники стоят по 100 рублей, согласись - глупо их не поменять, если есть такая возможность) А не поменяешь, по-любому какой-нить побежит, коренной или насоса или распредвалов. Потом работа по замене будет стоить столько же, сколько замена ГРМ. 3-4 рубля.

valdis, я люблю путешествовать с друзьями...не хочу чтобы машина застревала..да и в семье у меня уже есть переднеприводная машина...

аккорд недавно попал в страшную аварию на красном...много машин было, марк среди них, еще газель...вобщем марк всех победил...водителя аккорда вырезали из машины....

Женская логика атакует мой бедный мозг))

Бамбуча, )))))) ага поэтому водителя от туда еле живого вырезали!!!...а из марка просто спокойно вышли, закрыв двери..

xxxxx, спасибо, задумаюсь)

Butch написал(а):

Женская логика. Буду ездить в крайнем правом потихоньку, но нужна спортивного вида машина :)

надо аше лицам женского пола запретить за рулем ездить

Исправлено Cheburaska!! (06.03.07 14:46)