Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев

во мужик, только назначили а уже вкалывает по полной

Руководство ОКБ "Сухой" озвучило колоссальную сумму страховки упавшего в Индонезии российского лайнера.

Источник http://www.lifenews.ru/news/91205

Российский лайнер "СуперДжет 100" был застрахован на полную стоимость, потраченную на его разработку.

Начальник юридической службы компании "Гражданские самолеты Сухого" Владимир Поляков заявил, что лимит по страховке SSJ 100, потерпевшего крушение в Индонезии, составлял $900 млн.

- Полис был не отдельный - было дополнение к основному страховому договору. Лимит ответственности перед людьми, коорые были на борту, $50 тыс. на человека. Лимит ответственности по каско составляет до $900 млн в зависимости от последствий. У нас несколько видов ответственности застраховано: это ответственность товаропроизводителей, ответственность перед третьими лицами за причиненный ущерб, - комментирует представитель компании.

В то же время, как заявили в компании "Капитал страхование" (входит в группу компаний "Росгосстрах") ответственность компании "Сухой" только перед третьими лицами, включая ответственность перед пассажирами и экипажем, при эксплуатации разбившегося в Индонезии Sukhoi SuperJet-100 застрахована на $300 млн.

- Полная сумма, которую выплатит страховщик, будет понятна после акта и заключения комиссии. Само воздушное судно было тоже застраховано. Ответственность товаропроизводителей была застрахована на $900 млн, помимо этого было застраховано само воздушное судно при проведении демонстрационных полетов. Это более $40 млн., - продолжает Поляков.

Самолет SSJ 100 пропал с экранов радаров в среду после показательного полета в Джакарте в воскресенье. SSJ-100 выполнял первый в своей истории демонстрационный тур по шести странам Азии.

На борту были 48 человек, включая восьмерых россиян. Все россияне являются сотрудниками компании "Сухой".

и кто же это такой?

эм, если честно в таком случае мне на него "все равно"

просто глонасс показывал им, что они где-то под тюменью

зебра виктор написал(а):

Российский лайнер "СуперДжет 100" был застрахован на полную стоимость, потраченную на его разработку.

дык взлетел, всё работает - нахрен он такой нужен? схема предельно проста: разработки сохранить, деньги потратить на что-то более полезное. будет надо - еще выделят, сделаем.

atm0staR~ написал(а):

97004 вроде, хз, инета нет

За летчиков обидно, конечно, пишут - мужики хорошие, а вот сама катастрофа реально не огорчает. Это должно было случиться

врубился в гору на высоте 1,5 тыс метров при минимально разрешенной высоте 3,3 (по словам индонезийского летчика). у нас во вьетнаме лет 15 назад (камрань) так целое звено парадным строем в горы вогнали - ил-76 прошел в тумане между горами, а вот истребители влетели в горы. так что к технике претензий нет.

тут скорее класс пилотов-испытателей

Исправлено Scratch (01.05.17 18:17)

Scratch написал(а):

Так что и самолет надежен вроде, и пилоты опытны... Но при этом снизились и врезались в вертикальную(!) стену. Непонятка.

опытные пилоты не парятся и часто безосновательно рискуют. на той же чикалде паташов крены в 90 градусов задавал на як-40. на су-24 в ливии летали ниже высоковольтных линий. уходит чувство опасности - вот и результат.

Исправлено Scratch (01.05.17 18:17)

Ну да, спихнут щас все на командира, как еще.

Dunmer, т.е. вы даже не допускаете мысли, что это может быть правдой?

Palero написал(а):

я не могу допустить что пилот лихачил на опытном пассажирском самолёте

+ куча народа в салоне

Такая же история как с Качиньским похоже, кто-то из высших чинов приказал, имхо.

Palero написал(а):

я не могу допустить что пилот лихачил на опытном пассажирском самолёте

+1

Катастрофа SSJ-100: летчиков подвели диспетчер и российский атлас

Расследование катастрофы российского лайнера Sukhoi SuperJet 100, который потерпел крушение 9 мая в Индонезии, фактически завершено. Коллеги погибших летчиков убеждены, что к трагедии привели несовершенства российского атласа, которым пользовался экипаж самолета. Однако Минтранс России фактически признал, что в столкновении SSJ-100 с горой виноваты сами пилоты. Об этом пишет во вторник, 3 июля, газета "Коммерсантъ".

Вслед за Национальной комиссией по безопасности на транспорте Индонезии Минтранс РФ разослал главам авиакомпаний информационное сообщение, в котором, прямо не называя причин катастрофы Sukhoi SuperJet, фактически признал, что трагедия произошла из-за ошибки экипажа. В документе отмечается, что за последние несколько лет в результате "столкновения с землей в контролируемом полете" разбились несколько российских самолетов и вертолетов.

В министерстве уверены, что эти катастрофы произошли из-за ошибок летчиков, которые совершали полеты в опасной близости от препятствий, но при этом игнорировали сигналы предупредительных бортовых систем. К крушениям были косвенно причастны и диспетчеры, которые выдавали пилотам "разрешения на снижение в горной местности при отсутствии точного представления о фактическом местонахождении воздушного судна". Летчикам Минтранс предписал строго соблюдать навигационные требования, особенно при полетах в горной местности. Руководителей авиакомпаний транспортное ведомство обязало проверить подготовку пилотов.

Из текста письма Минтранса издание делает вывод, что в качестве причины крушения российского лайнера в Индонезии будет названа ошибка пилотов, проигнорировавших требование о безопасной высоте полета в горах. Во время демонстрационного полета 9 мая это требование действительно было нарушено, однако коллеги погибшего командира экипажа SSJ-100 Александра Яблонцева утверждают, что его решение о снижении не было опасным маневром.

Ограничение по высоте полета над западной частью острова Ява составляет 12 тыс. 300 футов. Его установила корпорация Jeppesen Airway Manual (США) - крупнейший производитель аэронавигационных баз для авиации. Однако внутри региона есть относительно безопасный коридор на высоте 10 тыс. футов: по нему летают самолеты индонезийских авиалиний, следующие по маршруту Джакарта - Амбон. Демонстрационный маршрут SSJ-100 длиной в 20 миль "укладывался в эту полосу", поэтому А.Яблонцев абсолютно обоснованно принял для первого полета эту высоту, отмечает газета.

Первый полет не очень понравился самому пилоту: он оказался довольно коротким, а снижаться на коротком участке с высоты 3 км пришлось слишком резко, что было некомфортно для пассажиров. А.Яблонцев внес изменения в план второго полета. На дальней от аэропорта Джакарты точке командир судна решил сделать не разворот, а дополнительный круг, чтобы снизиться на нем до 6 тыс. футов, "выиграв" таким образом и высоту для последующей более комфортной посадки, и общее время полета. Коллеги А.Яблонцева считают, что он был уверен в совершенстве установленной на SSJ-100 системы заблаговременного предупреждения об опасном сближении с землей T2CAS производства французской корпорации Thales Group.

В последнем рейсе лайнером управлял уже не экипаж, а автопилот. Сначала самолет двигался по контрольным точкам, координаты и высоты которых летчики заложили в память бортового компьютера перед началом полета. Перед вторым кругом экипажу пришлось перейти на другой режим работы автопилота - Select Heading ("Выбор курса"). Поворачивая регулятор, пилот провел самолет по кругу, а при выходе из него допустил ошибку, задав курс не на север, к аэропорту Халим-Перданакусума, а на юг, к горе Салак высотой 7 тыс. 254 фута.

Семь последних миль до перевала между двумя вершинами Салака Sukhoi SuperJet прошел за 2,5 минуты, и за это время, по данным бортовых самописцев, система T2CAS несколько раз предупредила экипаж об опасности. А.Яблонцев лично испытывал работу этой системы на Северном Кавказе и, составляя руководство по летной эксплуатации SSJ-100, написал, что при срабатывании сигнализации "незамедлительно начать набор высоты". Однако в Индонезии пилот почему-то не поверил системе: он был уверен, что летит над равниной к аэропорту и даже проигнорировал собственные рекомендации, снизившись на 800 футов. Лишь перед ударом о склон Салака А.Яблонцев заподозрил неладное и выключил автопилот.

Его коллеги, тем не менее, считают, что списывать всю вину на экипаж SSJ-100 было бы неправильно. К трагедии могла привести и невнимательность диспетчера полетов военного аэропорта Халим, который 9 мая принял большое количество международных рейсов, и у него не оставалось времени и сил на контроль полета российского лайнера. В крупном европейском или даже российском аэропорту внимание диспетчера к идущему аварийным курсом самолету было бы привлечено искусственно: метка проблемного самолета начала бы мигать. Однако установленное в Джакарте оборудование не позволяет заблаговременно отслеживать критические ситуации в воздухе, отмечает издание.

Кроме того, правильно оценить район полетов летчикам мог бы помочь атлас, в котором не только прорисован рельеф местности, но и указаны минимальные высоты пролета над препятствиями. Однако экипаж SSJ-100 для ориентирования на местности пользовался российским атласом, в котором эти высоты не указываются.

top.rbc.ru/society/03/07/2012/657958.shtml

Исправлено Spr1ng (03.07.12 13:36)

машина за секунду проезжает 20-30 метров, самолет - 150-250, не говоря о вертикальных маневрах, это раз. тем более в небе тоже существуют "дороги", о существовании которых можно узнать только из атласов. да и над морем (тем более океаном) полностью пространство не контролируется ( есть проект виртуального gps-радара, который должен помогать разводить самолеты вне видимости радаров)

предлагаю рисовать всё на голограмме =)

Пора ребрендинг проводить, и назвать не "Супер-самолет",  попроще ))

Palero написал(а):

и вообще сделать вид что построили другой с нуля)

так он же и строился "с нуля"

Palero написал(а):

и вообще сделать вид что построили другой с нуля)

так-то сухой до этого пассажирские самолеты не делал, да и армавия дочка с7, если чо. хотя в 90х у симонова был проект кр-860, оч похожий на а-380.

Исправлено old nikky (08.08.12 14:53)