Всяко лучше бы Дастера взял нового чем форестера подержаного, да и клиренс у Дастера вроде побольше

Ubinsk написал(а):

Igor', Не прав, самая деревянная - 450 тысяч, а за 600 - самое оно, все что нужно есть, лишнего тока нету

Конечно неправ. Пишите достоверные данные

156j, хорош л.р. и то, что новый. В остальном не понравился. Про качество материалов ничего сказать не могу, руками не щупал. Но судя по фото и цене авто - ниже лоуэнда должно быть.

Форик (тот, который сейчас 600тр) новый стоил 1млн+ Явно рено на чем-то в 2 раза сэкономило.

Тоже уже давно смотрю на него. Смотрел живьем - думал побольше будет. Не ездил, но сидел. Интерьер как у всех бюджетных рено - не замысловат. Не воняет. Пластик, кожа рожа - все бюджетнинько.
Цена конечно очень привлекательна. В продаже всего месяц - реальных отзывов, за исключение того, что не ржавеет, еще не видел, не слышал.
В любом случае модель новая, а значит детских болезней не избежать, буду ждать рестайла.

и да, это вам не внедорожник, так что к чему обсуждение клиренса +/- 1см?

ps
форик отлично рулится, этого у него не отнять
ностальжи...

наши реалии способны выявить неожиданные нюансы в любом авто.
немцко-румынские обзоры даже и не видел, да и толку то от них?

да у нас дворы опаснее и неожиданнее чем их бездорожье
а по ровной дорогое на всем неплохо ездить
с нетерпением ждем обзоров и истязаний аппарата

http://angarsk.drom.ru/renault/duster/6957032.html


какие 600 то?? ВОн 730 ценник, а уж за 730 такую шляпу на механике я бы точно не взял)

думаю с подвеской у него все в порядке, он же вроде на базе логана сделан, а тот только что подвеской и ценой хорош...

дастер он как логан только джип)

HetzeR написал(а):

дастер он как логан только джип)

скорее так:
он похож на джип, только логан

B4 написал(а):

Я поначалу думл 156j прикалывается, а он и в правду..)))
А по теме, альтернатив турбофорику по прежнему нет!

Есть несколько моментов, которые смущают в турбофорике:
1. Моей машине уже 10 лет, это многовато
2. Иногда езжу в путешествия, туда, где народу поменьше. 98-го бензина там нет, на 95-м машина едет, нормально, но заливать 95-й все же не рекомендуется.
3. Маленький бак и большой расход. По трассе 11 литров на 100км, это не очень много, но по сравнению с тем же Легаси Вагоном, например (у Вагона около 8 литров 92-го) - много.
4. Новая машина - это гарантия.
Если рассматривать Турбофорик как бешеный паркетник, то альтернатив действительно нет =) Но я брал турбо для того, чтобы было комфортно ездить по трассе, а не для зажигания в городе.

B4 написал(а):

156j, поставь газ(тока без паники, турбо им не капли не брезгует, ресурс меньше не становится если не экономить на установки) таким образом пункты 2 и 3 отпадают.
4 пункт считаю минусом
ну а с пунктом 1 не поспориш...
Слышал он на базе логана, на новом логане в самой богатой компл. довелось проехать км 400, тот таксист, что вез, даволен им безумно, за 4 месяца накатал 35000км, за это время 3 смены масла, говорит уже оправдал ее, для такси и в правду неплохо. А если любиш путешествовать, надеюсь он будет на порядок лучше логана...))

от газа у оппозитника масляное голодание 4го цилиндра в разы увеличивается и ему придет кирдык ускоренными темпами

B4 написал(а):

Alex, логическую цепочку, кот. ведет к таким выводам, ссылку, фото, пример, хоть что-то...

у меня был турбовый форь и я прекрасно знаю его хроническую болезнь о масляном голодании именно 4го цилиндра (тот самый металлический звук который появляется у изношенных экземпляров), в дальнейшем выливается в капиталку очень дорогую, я и ее проходил, не сам правда, в день продажи застучал (он самый!)

в инете сам поищи, про форей это самая популярная статья поди

B4 написал(а):

Alex, да прекрасно знаю эту тему, газ то тут каким боком?

потому что тонкую маслянную пленку дает в том числе и бензин, он сам по себе имеет жирность, а газ нет (в деталях могу ошибаться, но логика именно такая). Т.к. у форика этот процесс и так хромает (за счет оппозитной структуры), то именно его газ и убивает в первую очередь. Для классических рядных двигателей это менее выраженно.

Газ тоже есть далеко не везде, я обычно в ебеня забираюсь, там 92-й в лучшем случае =) Хотя, сейчас уже и 95-й есть везде, много новых машин на нем ездит.
Стук 4-го и масляное голодание - это как единорог, все о нем знают, но мало кто видел. У моего знакомого турбофорь на мехе, 97-го года выпуска, в Новосибирск приехал году в 2002-м. Этот турбофорь уже проехал больше 250т.км, из них 200 в России и со стуком. Ни капиталки, ничего, валит как положено, стуча 4-м цилиндром =)

Kent|OK написал(а):

156j написал(а):

Почему шляпа, аргументы есть?

Это ведь сугубо моё мнение, я бы шеви ниву лучше приобрёл, у не оч он смотрится...

Это не твоя же цитата была

156j написал(а):

Газ тоже есть далеко не везде, я обычно в ебеня забираюсь, там 92-й в лучшем случае =) Хотя, сейчас уже и 95-й есть везде, много новых машин на нем ездит.
Стук 4-го и масляное голодание - это как единорог, все о нем знают, но мало кто видел. У моего знакомого турбофорь на мехе, 97-го года выпуска, в Новосибирск приехал году в 2002-м. Этот турбофорь уже проехал больше 250т.км, из них 200 в России и со стуком. Ни капиталки, ничего, валит как положено, стуча 4-м цилиндром =)

Когда я покупал форя два варианта уже цокали, мой застучал спустя год с небольшим

bure написал(а):

вы меня прям расстроили. я тут решил через год себе купить форика, правда не турбо. А вы про стучащие цилиндры.

ну они как бы все стучат (рано или поздно) - народ ездит, не парится )

У меня был форь 98 г. не турбо с пробегом 250 000 км. Проблем с двигателем небыло. Раз на раз не приходится.

Исправлено M@xxx (17.03.12 22:56)

M@xxx написал(а):

У меня был форь 98 г. не турбо с пробегом 250 000 км. Проблем с двигателем небыло. Раз на раз не приходится.

у меня был форь 05 г. не турбо. на пробеге 170 000 умер движок. поменял на контрактный
раз на раз не приходится

156j написал(а):

Либо следил хозяин плохо

что такое "плохо следил"? Слил масло и ездил без него? Или не менял масло 50 тыс?
Ибо кроме смены масла каждые кажется 12-15 тыс по регламенту, замены масляного и воздушного фильтров в то же время, и замены ГРМ на 100 тыс хозяину больше в моторе делать нечего. Ну разве что свечки менять, хотя может ли сдохнуть двиг со старыми свечками или просто не будет заводиться - вопрос еще. Так же если не менять воздушный - песок в цилиндры не посыпется, просто не будет хватать воздуха.

"плохо следил" это например кастрол заливать в мотор или за уровнем не следить, тоже касается антифриза,  убить можно за несколько тысяч... или как в соседней теме парень, бензин подешвле искать а потом в гаражах с бочки вместе с водой и ржавчиной заправляться, не прогрев двигатель штурмовать выезд из парковки-тоже быстрый способ ушатать ежа... А самый яркий яркий пример, пожалуй, зная что что-то не так, некоторые не спешат это исправить, вот у меня товарищ может две, три, четыре недели ездить с неработающим одним циллиндром, на вопрос почему катушку не поменяеш - да некогда понимаеш - отвечает, а накатывает в день по 150км. с воющим ступичным подшипником уже больше пол года ездит. Скоро продаст ее, а кто-то скажет Теана - гавно машина