меньше машин - меньше пробок.. если инвестиции пойдут в дело, а не будут украдены - возможно, лучше станет с машинами

Фёдор написал(а):

меньше машин - меньше пробок.. если инвестиции пойдут в дело, а не будут украдены - возможно, лучше станет с машинами

Подсталом.
Это чины себе дороги расчищают, чтоб там всякая нищита под колесами не путалась.
Репортаж смотрел про автотаз. Уроководителей автотаза спросили на каких машина вы ездиете? Как там давай перечислять, ауди, бэхи, мерседесы и тд.. Тут же уних спросили, "почему вы не ездиете на своих выпускаемых машинах?". Это же хорошая поддержка автопрома нашего будет. Все руководители посмотрели на журналиста как на идиота, начали ржать переглядываюсь на друг друга, а когда закончили ржать сказали. "этот вопрос не потеме".

Во страна! Во мля какие люди у нас у власти! Нет чтоб вывести свой автопром на преличный уровень, чтоб он был реально конкурентно способным, это же быдло безпредельное в галстуках будит болты закручивать на ввоз Б/У, это реальный безпредел, обоснований не каких разумных нету этим повышениям и знают что народ будит всё равно подержанки брать пока разнеца между новой не будит минимальна, вот и сосут с нас деньги как могут!

Kiryha, я скажу так, было ужо время когда просто вкидывали деньги , которые сразу разворовывались
ИМХО путин делает правельно, одно но государство имеет большенство акций как в автовазе так и в автогазе,  про уаз молчу они за счёт армии и живут) камаз вроде сам по тихоньку начал выкорабкиваться тока вот татаре опять начали ерундить (продажа акций принадлежащие республики татарстан какому-то авто концерну) так что будем ждать улудшений

Kiryha, просто напросто  надо ходить на выборы.... люди поверьте мне (я раньше выборами занимался и на втором туре в 2004 году встал огромный вопрос кто все таки будет мером) не все решено в кабинетах и действительно глас народа имеет огромаднейшее значение..... в депутаты, а тем более мэры просто надо выбирать тех кто уже Сам много добился и имеет действительную поддержку за спиной (в финансовом плане)... а не колхозника который предлогает все отобрать и поделить.... потому что так никогда не будет... забрать то может и заберут но вот во время дележки про меня, про тебя, про ВАС всех забудут..... так что делайте выводы....
правительство прекрастно понимает что японцев как покупали так и бдут покупать, просто им так денег больше, как в том анекдоте.... вот и делают это под святым предлогом повышения отечественного автомобилестроения....

Kiryha, ГГГЫЫЫЫ... каюсь конечно... но я сделал очень многое чтоб именно городецкий стал мэром... работа есть работа.... ИЗВИНЯЮСЬ..... херня вышла.... ((((

Fidelio, да я впринципе тож не бедствую. И имею полную свободу вырожать своё мнение если что, а тебя если всё устраивает то и флаг тебе!

{CTyDeHT}, а ты возьми ту же японию и австралию у которых своих ресурсов нетЮ и все привозное.... и что плохо живут..??? надо просто признать что отечественный автопром к моему и нашему общему сожалению не выдерживает никакой критики по сравнению с теми же японцами.... пусть сделают действительно нормальный, пусть дорогой но качественный автомобиль... я первый с флагом на красную площадь пойду за запрет японцев и подъем отечественного автомобилестроения.... но... увы... не в этой жизни походу.....

{CTyDeHT}, ну расскажи...

{CTyDeHT}, кстати писать то без ошиПок можешь..??? а то прям бесит.....

{CTyDeHT}, дак все быстро пИчЯтЮтЬ...
и спорить на эту тему (как и на множество других) можно бесконечно долго, и все равно по итогу каждый останется при своем мнении....
готовьтесь лучше ко ВторниГу на пикет...!!!!!!

обратите внимани что пошлины повысили на б/у авто (только пакистан помимо россии закупает в японии в таких масштабах б/у технику) на новое авто ставки остануться на том же уровне,  а страховка и налог даже меньше + будет увеличиваться прирост иностранного капитала (на примере того же китая) и будут в россии производить новые ЛЕВОРУКИЕ авто
ЗЫ по поводу разработок

Волга ГАЗ-3105

На смену «Чайке», для секретарей обкома и прочих руководителей областного масштаба должна была прийти другая машина.

Об иномарке в то время не могло быть и речи, а ГАЗ-3102, хоть и с претензией на престижность, годился лишь для районных начальников. В принципе, разработка нового автомобиля среднего класса с повышенным уровнем комфортности была как нельзя кстати, к тому же руководство завода осознавало, что дни «двадцать четвертой», которая выпускалась практически без изменений с конца шестидесятых, сочтены. Новая машина, считали на ГАЗе, будет пробивать дорогу целому семейству. ГАЗ-3105 — говорили нам тогда — лишь первая ласточка, и после того как производство будет отлажено, в серию пойдут более дешевые машины: 3103 и 3104 в упрощенной комплектации для народного потребления.

Итак, во второй половине восьмидесятых работа над машиной шла в ускоренном темпе. В 1987 году были уже собраны первые опытные образцы. Первоначально машина имела двойное остекление дверей — решение оригинальное и смелое. Но ходили слухи, что тогдашней «первой леди» такие дизайнерские изыски по вкусу не пришлись. Ей будто бы не понравилось, что в связи с большой площадью остекления пассажиров видно как на ладони. Правда это или нет — неизвестно, но вскоре стали изготавливать гнутые стекла, и конструкция дверей стала как у всех «нормальных» машин. По оснащению машина, претендующая на роль флагмана отечественного машиностроения, не уступала престижным иномаркам того же класса. Здесь был усилитель рулевого управления, регулируемая колонка, полный электропакет — причем не просто центральный замок и электростеклоподьемники, но и электропривод сидений, как передних, так и заднего дивана, а также электроподогрев сидений и климатическая установка. Аудиоподготовка включала в себя шесть динамиков. В интерьере автомобиля небыло ни одной жесткой прямой линии — мягкие овальные очертания, приглушенные, без контрастов, цвета обивки. Уже в то время было предусмотрено место под радиотелефон. Благодаря продуманной компоновке, места в салоне было намного больше по сравнению с «Волгой» ГАЗ-24-10 при практически тех же внешних габаритах.

Конструкция автомобиля тоже шагнула далеко вперед. Постоянный привод всех колес — оптимальный для неблагоприятных дорожных условий, характерных для России. Подвеска колес (как передняя, так и задняя) — независимая, на стойках типа «Мак-Ферсон». Автомобиль был оборудован передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости. Испытания показали высокую плавность хода, не уступающую показателям таких аналогов, как «Мерседес-Бенц-260-4-Матик», «Форд-Скорпио-4х4», «Ауди-200-Кваттро». Кроме того, в перспективе клиренс должен был стать изменяемым.

Механическая 5-ступенчатая коробка передач — двухвальная с полным вторичным валом, передающим крутящий момент от первичного вала на шестеренный конический «симметричный» межосевой дифференциал. Коробка передач выполнена в блоке с передним ведущим мостом, межосевым дифференциалом и имеет общую с ними масляную ванну. Для преодоления тяжелых участков предусмотрена возможность блокировки межосевого дифференциала (!) с места водителя. В тормозной системе применены передние и задние дисковые механизмы со скобами плавающего типа. Двухконтурный гидравлический привод — с диагональным разделением контуров, регулятором давления в приводе задних тормозов и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз с механическим тросовым приводом действует на скобы задних механизмов и может служить в качестве аварийного. Предполагалось и присутствие ABS. В рулевом управлении впервые на «Волгах» был применен реечный механизм. Рулевая колонка, регулируемая как по углу наклона, так и по длине, снабжена энергопоглощающим элементом.

Всю эту роскошь венчала V-образная восьмерка (бензиновый мотор ГАЗ-3105) с впрыском топлива. Головки цилиндров и поршни из алюминиевого сплава, блок цилиндров — безгильзовый, чугунный. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках и снабжен гасителем крутильных колебаний. Двухрядная цепь с гидравлическим натяжителем приводит чугунные распределительные валы (по одному в каждой головке цилиндров). Правда в то время еще не дошли до 4 клапанов на цилиндр, но гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазора уже присутствовали. Отметим, что для машины сразу разрабатывалось два системы питания — карбюратор и впрыск. Были опытные образцы и с четырехцилиндровым мотором, прообразом сегодняшнего ЗМЗ-406. Разумеется, система зажигания была бесконтактной и даже с ограничением частоты вращения коленвала до 6100 оборотов в минуту. Предполагалось также комплектовать машину катализатором отработавших газов.


[править] Оценка проекта
В 1992 году ГАЗ представил машину широкой публике. На международном автосалоне в Лейпциге автомобиль произвел небольшую сенсацию. Давно русские так не удивляли... Собственно, дизайн автомобиля еще много лет признавали удачным, да и сейчас он смотрится вполне современно, особенно на фоне других отечественных разработок.

К этому времени были уже и переднеприводные варианты такой «Волги», разработанные в перспективе на массовое производство. Были собраны две спортивных машины. Но судьба проекта в целом так и оставалась неопределенной. И вот наконец в 1994 году было принято решение о мелкосерийном производстве объемом 250 машин в год. В 1994 году планировалось собрать 100 автомобилей, в 1995 — 150. Но таких объемов производство не достигло, а в 1996 году было и вовсе прекращено. Всего с 1992 по 1996 год было выпущено 55 автомобилей. Производство машины признали нерентабельным: слишком дорогая получалась машина для «слуг народа», к тому же, ввиду коротких сроков доводки, автомобиль страдал еще «детскими болезнями». Может быть, тогда это решение и было правильным, но даже сейчас та «Волга» ГАЗ-3105, разработанная в конце восьмидесятых, даст фору многим новым отечественным разработкам. Она ушла в историю, но еще немало времени будет оставаться непобежденной.

Технические характеристики
Колесная формула — 4х4
Количество мест — 5
Снаряженная масса — 1800 кг
Объем багажника — 0,5 м
Максимальная скорость — 200 км/ч
Время разгона до 100 км/ч — 11 с
Расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч — 8,7
при 120 км/ч — 11,2
в условном городском цикле езды — 17,5
Объем топливного бака — 78 л
Применяемый бензин — А-98 или АИ-98
Размеры, мм:
длина — 5050
ширина — 1800
высота — 1430
колесная база — 2870
колея — 1514
дорожный просвет — 160
Двигатель:
модель — ГАЗ-3105
тип — бензиновый, восьмицилиндровый, V-образный
диаметр цилиндров и ход поршня — 82×80 мм
рабочий объем — 3400 см³
степень сжатия — 9,0
мощность — 170 л.с./125 кВт при 5400 об/мин
максимальный крутящий момент — 265 Н·м при 4000 об/мин.
Сцепление: Сухое однодисковое с диафрагменной пружиной.
Коробка передач: механическая 5-ступенчатая; передаточные числа:
I передача — 3,6
II передача — 2,2
III передача — 1,46
IV передача — 0,96
V передача — 0,756
задний ход — 3,58

http://images.yandex.ru/yandsearch?text … type=image фото

Исправлено {CTyDeHT} (01.06.08 14:42)

а ещё есть 3106 3113 3111 31107 и это только за период с 94- по 2002

Исправлено {CTyDeHT} (01.06.08 14:46)

http://hostel.nstu.ru/viewtopic.php?id=113933

помогите парнб с фоткой на права... а то я ща со смеху падохну....
)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

Kiryha, феноминальное....

{CTyDeHT}, хочешь поговорить об этом...???? бери спрайт и приезжай... будем из тебя будущего автомеханника делать, за одно и рекламку новую спрайту снимем....!!!!

GoD666, хочу подметить НГАУ Мехфак и волговод

какие у меня ассоциации со словом волговод возникать начали говорить не буду, а то бан впаяяют...!!!! ГГГГГГГГЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫ

имхо с вами спорить песполезно вам нечего не докажешь
для вас сегоднешний день важнее завтро(

GoD666,  я не знаю что за машина себринг (ну нравиться мне просторные машины) а волга, мне откровенно не нравиться двс (крыйслер) не то это + к сожалению сборка не блещет (говорю обективно), но и согласись лучшие авто немцы))
ЗЫ как я могу понять с б/у японцами ты тесно знаком, но тогда и должен знать что их так же при покупке (во вледике и как с японии пригоняют) по полной протягивают и меняют некоторые узлы
ЗЗЫ выбрал машину покупку и эксплуатацию которой могу себе позволить (работа + учёба)

Kiryha написал(а):

{CTyDeHT} написал(а):

рабочий объем — 3400 см³

{CTyDeHT} написал(а):

мощность — 170 л.с./125 кВт при 5400 об/мин

да уж просто крутое соотношение

Для 96-го года это очень хорошее соотношение. Были модификации этого двигателя и на 220л.с.
И вообще, очень модно хаять отечественный автопром.
Да, мы отстали от мирового рынка лет на 10-15, однако вспомните. какая страна была,и чем все в ней занимались. Какой тут мог идти разговор об автомобилях? Много, очень много перспективных разработок тогда похоронили, что на ГАЗе, что на ВАЗе. АЗЛК (первый в Союзе автозавод, выпускающие легковушки) вообще весь разворовали и похоронили.
И я не понимаю людей, которые вообще любую попытку подъема нашего автопрома начинают обсмеивать?
Нравится вам ездить на старых японках - барабан на шею! Однако еще никто вас за это не обсмеивал...

2 Студент - поправочка: Группа ГАЗ не принадлежит Север-Стали :). У Север-стали ЗМЗ, УАЗ и ЗМА КАМАЗ :)

http://www.gazgroup.ru/news/news/?id=1330 сор "группа автомобилий газ"  поправочка двс не 96 а 86 года
на автоваже и азл были мировые разроботки
на зил (лимузины) были разработки но от них просто отказались
маз перестройка ктонибудь хоть слышал о таком? его кабина до сих пор на рено ездиет, сама идея этого авто ещё не однин автоконцерн не смог повторить (кто хочет поищите "маз перестройка")
имхо надо поднять автопром и поолностью  запретить ввоз б/у а разрешить полное (не отвёрточное) производство (на форд фокус есть очередь как в старые совецкие времена) и ввоз новой техники
а терерь давайте начинайте мя хаить и говорить что я нечего не понимаю и япы рулят всегда и везде
ЗЫ ссылочка что я дал это та самая волга себринг