mutalisk, а вот мне далеко не смешно! я на полном серьезе спрашиваю!

октановое число
Условный показатель антидетонационных свойств моторных топлив, определяемый сравнением топлива со смесью изооктана (октановое число равно 100) и гептана (октановое число равно 0); выражается процентом изооктана в смеси, эквивалентной по антидетонационным свойствам топливу.

Да пожалуйста...

Звереныш!!!, ппц, как ты иво мерять то собралась?

srf2000, а мне96 нужен и то в задаче, а не в жидкости))))

Понятия не имею, я экономист. Просто словари читаю...

Andron_, ну напиши лучше....

Andron_, чем тебе словари то не угодили?

Лис@ написал(а):

выражается процентом изооктана в смеси, эквивалентной по антидетонационным свойствам топливу

Andron_ написал(а):

как объяснить существование бензинов с октановым числом 110 и выше

вот чем не угодили...
либо словари, либо автор ))))

я, конечно, догадываюсь, почему написано именно так, но писать не хочу :)

Andron_, вот мне вообще если честно все угодило, мне нужен было ответить на вопрос поставленный в задаче и все! А правильно или нет, мне уже все равно...

вооо )))) ситуация проясняется )))

а по поводу как измеряется...

Исследовательское октановое число (ОЧИ) определяется на одноцилиндровой установке с переменной степенью сжатия, называемой УИТ-65 или УИТ-85, при частоте вращения коленчатого вала 600 об/мин. Оно показывает, как ведет себя бензин в режимах малых и средних нагрузок.

Моторное октановое число (ОЧМ) определяется так же, но частота вращения коленвала повышается до 900 об/мин, а смесь предварительно подогревается. Оно значительно меньше, чем ОЧИ. ОЧМ характеризует поведение бензина на режимах больших нагрузок.

все с той же википедии.

srf2000 написал(а):

а официально - читай выше...

статью в студию

nikitos написал(а):

srf2000 написал(а):

с 31.12.2008 бензин меньше 95 отменяется если что...

откуда информация?где можно поподробней почитать об этом?Вроде как чтобы машину перевесит с одной марки топлива на другую,надо менять углы зажигания и т.д. и т.п. да и по деньгам больно ударит.

Это мальчик про Евро-3 хотел сказать, но моторное топливо АИ-92 и Аи-80 тоже соотвествует Евро-3, если из нихз убрать присадки типа тетраэтил свинца и т.п.

Кей Дач написал(а):

Это мальчик про Евро-3 хотел сказать, но моторное топливо АИ-92 и Аи-80 тоже соотвествует Евро-3, если из нихз убрать присадки типа тетраэтил свинца и т.п.

плакалъ :)
то что продают даже до евро-2 не дотягивает :)

Andron_ написал(а):

Кей Дач написал(а):

Это мальчик про Евро-3 хотел сказать, но моторное топливо АИ-92 и Аи-80 тоже соотвествует Евро-3

Именно...
только вот...

Кей Дач написал(а):

если из нихз убрать присадки типа тетраэтил свинца

этилированный бензин *с присадками тетраэтилсвинца* запретили достаточно много лет назад.

Однако каждый день ты льешь его в свой бак :) Вчера смотрел результаты проверки Нск-их заправок волосы встали дыбом когда узнал что эти .:?;:%;?:*(() нам продают и сколько они не доливают топлива.

)))
Да хоть 2050 ! на севере сахалина как ездили на 80 и 76 так и будут ездить!а на Е-3 и Е-4 там всем пох..й!:)))

Октановое число
[править]
Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Окта́новое число́ — показатель, характеризующий детонационную стойкость топлив для двигателей внутреннего сгорания. Число равно содержанию (в процентах по объёму) изооктана (2,2,4-триметилпентан) в его смеси с н-гептаном, при котором эта смесь эквивалентна по детонационной стойкости исследуемому топливу в стандартных условиях испытаний.

Ср. Цетановое число

Изооктан трудно окисляется даже при высоких степенях сжатия, и его детонационная стойкость условно принята за 100 единиц. Сгорание в двигателе н-гептана даже при невысоких степенях сжатия сопровождается детонацией, поэтому его детонационная стойкость принята за 0. Для бензинов с октановым числом выше 100 создана условная шкала, в которой используют изооктан с добавлением различных количеств тетраэтилсвинца.Содержание [убрать]
1 Испытание топлив
2 Виды октановых чисел: ОЧИ и ОЧМ
3 Значения октанового числа углеводородов и топлив
4 Распределение октанового числа
4.1 Литература


[править]
Испытание топлив

Испытания на детонационную стойкость проводят или на полноразмерном автомобильном двигателе или на специальных установках с одноцилиндровым двигателем. На полноразмерных двигателях при стендовых испытаниях определяют т. н. фактическое октановое число (ФОЧ), а в дорожных условиях — дорожное октановое число (ДОЧ). На специальных установках с одноцилиндровым двигателем определение октанового числа принято проводить в двух режимах: более жесткий (моторный метод) и менее жесткий (исследовательский метод). Октановое число топлива, установленное исследовательским методом, как правило, несколько выше, чем октановое число, установленное моторным методом. Точность определения октанового числа, более правильно именуемая воспроизводимостью, составляет единицу. Это означает, что бензин с октановым числом 93 может показать на другой установке при соблюдении всех требований метода определения октанового числа (ASTM D2699, ASTM D2700, EN 25163, ISO 5163, ISO 5164, ГОСТ 511, ГОСТ 8226) совсем другую величину, например 92. Существенным является то, что обе величины, 93 и 92, являются и точными, и правильными и при этом относятся к одному и тому же образцу топлива.

[править]
Виды октановых чисел: ОЧИ и ОЧМ

Исследовательское октановое число (ОЧИ) определяется на одноцилиндровой установке с переменной степенью сжатия, называемой УИТ-65 или УИТ-85, при частоте вращения коленчатого вала 600 об/мин. Оно показывает, как ведет себя бензин в режимах малых и средних нагрузок.

Моторное октановое число (ОЧМ) определяется так же, но частота вращения коленвала повышается до 900 об/мин, а смесь предварительно подогревается. Оно значительно меньше, чем ОЧИ. ОЧМ характеризует поведение бензина на режимах больших нагрузок.

[править]
Значения октанового числа углеводородов и топливВещество    ОЧМ    [скрыть]
ОЧИ
Метан    110,0    107,5
Пропан    100,0    105,7
Бутан    91,0    93,6
Изобутан    99,0    101,1
Пентан    61,7    61,7
2-Метилбутан    90,3    92,3
2,2,3-Триметилбутан    101,0    105,0
1-Пентен    77,1    90,9
2-Метил-1-бутен    81,9    101,3
2-Метил-2-бутен    84,7    97,3
Метилциклопентан    80,0    91,3
Циклогексан    77,2    83,0
Бензол    111,6    113,0
Толуол    102,1    115,7
Бензины прямой перегонки    41-56    43-58
Бензины термического крекинга    65-70    70-75
Бензины каталитического крекинга    75-81    80-85
Бензины каталитического реформинга    77-86    83-97
Бензин АИ-80    76    80
Бензин АИ-92    83    92
Полимербензин    85    100
Алкилат    90    92
Алкилбензол    100    107
Этиловый спирт    100    105
Метил-трет-бутиловый эфир    -    117*


(*) Октановое число было определено при смешении с бензином.

Разность между этими октановыми числами характеризует чувствительность топлива к режиму работы двигателя.

[править]
Распределение октанового числа

Поскольку при эксплуатации полноразмерного двигателя при переменных режимах происходит фракционирование бензина, необходимо раздельно оценивать детонационную стойкость его различных фракций. Октановое число бензина, с учётом его фракционирования в двигателе, получило название «распределение октанового числа» (ОЧР). В связи со сложностью определения октанового числа на двигателях, разработаны методы косвенной оценки детонационной стойкости по физико-химическим показателям и характеристикам низкотемпературной реакции газофазного окисления, имитирующего предпламенные процессы.

Углеводороды, которые содержатся в топливах, значительно различаются по детонационной стойкости: наибольшее октановое число имеют ароматические углеводороды и парафиновые углеводороды разветвлённого строения, наименьшее октановое число имеют парафиновые углеводороды нормального строения. Топлива нефтяного происхождения, полученные каталитическим риформингом и крекингом, имеют более высокие октановые числа, чем полученные при прямой перегонке.

Для повышения октанового числа топлив используются высокооктановые компоненты и антидетонационные присадки.

[править]
Литература
Гуреев А. А., Жоров Ю. M., Смидович E. В., Производство высокооктановых бензинов. М. 1981;
Гуреев А. А., Серёгин Е. П., Азев В. С., Квалификационные методы испытания нефтяных топлив. М. 1984.

Категории: Нефть | Моторное топливо | Двигатель внутреннего сгорания

Какие бы не были Евро (кстати, это всего лишь нормы экологического контроля. Все равно, что раньше на мониторах были сертификационные лейблы ТСО и Energy Era Pollution, они всего лишь означали, что корпус монитора выполнен из экологически чистых материалов) 2-3-4-5-6 и т.д. применительно к ДВС, если их поить русским топливом, без проблем не обойдётся. А ЕВРы в нашей стране ничто иное как лишний способ подоить обыденного потребителя в бюрократический чемодан...

Андрюха, о тебе, Кей ДАче и подворотнях речи не шло. Сворачивай конфликт;)

Исправлено <Андрюха> (26.02.08 20:04)