Мэрия просит коммерческих перевозчиков не повышать тариф вслед за муниципальными
23.01.08     http://news.ngs.ru/more/34126.php

25 января 2008 года в Новосибирске повышается стоимость проезда в муниципальном транспорте. Это могло произойти еще прошлой осенью: по закону мэрия, соблюдая правило «не чаще одного раза в год», требовала нового тарифа именно тогда. Но тарифная комиссия приняла решение осенью этого не делать, что многие связали с парламентскими выборами. Если следовать этой логике, то вторых выборов — президентских — муниципалитет дожидаться не стал, и свершилось то, о чем так долго говорили чиновники. Теперь, пожалуй, впервые за постсоветскую историю проезд в троллейбусе и трамвае обойдется гражданину дешевле, чем в муниципальном автобусе. Это отличительная черта грядущего повышения, главная же интрига заключается в том, поднимут ли вслед за муниципалами коммерческие перевозчики свой тариф в третий раз за сезон.

С 25 января стоимость проезда и провоза одного места багажа на муниципальном пассажирском электротранспорте (трамвай, троллейбус) составит 9 рублей. Тариф на проезд в муниципальных автобусах составит 10 рублей, а на автобусных маршрутах, работающих в экспрессном режиме, — 11 рублей.

Последний раз стоимость проезда в наземном муниципальном транспорте повышалась с 1 октября 2006 года — с 7 до 8 рублей. Частники отреагировали только в конце ноября того же года, переписав таблички в салонах с 10 на 12 рублей. 1 февраля 2007 года стоимость проезда увеличил Новосибирский метрополитен — с 10 до 11 рублей, а 18 октября прошлого года коммерческие перевозчики подняли тариф в автобусах до 13, а потом и до 14 рублей.

Если осенью 2006 года максимальная разница между тарифами на городском транспорте составляла 35 % (муниципальные автобусы — коммерческие автобусы), то в конце января 2008 года она составит 55 % (троллейбусы — коммерческие автобусы).

Начальник департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Андрей Ксензов заявил, что это не говорит о том, что муниципалитет увеличивает дотации своим перевозчикам по сравнению с рентабельными участниками рынка. Рост тарифов будет сопровождаться масштабной проверкой финансовой деятельности муниципальных перевозчиков.

По словам Андрея Ксензова, повышение стоимости проезда «связано прежде всего с ростом цен на ГСМ в ноябре–декабре и ростом цен на основные материалы».

Разделение тарифов между троллейбусами и автобусами чиновник также объясняет тем, что тарифная комиссия пристально рассмотрела доходы и расходы транспортных предприятий и отметила, что в Горэлектротранспорте за прошедший год были минимизированы основные издержки. В то же время высокопоставленный работник муниципального транспорта, попросивший не называть его имени, признался НГС.НОВОСТИ, что решение мэрии сделать проезд в троллейбусах и трамваях дешевле, чем в автобусах, было волевым, и такой тариф не соответствует реальным потребностям городского электротранспорта.

В мэрии не ожидают цепной реакции в виде повышения стоимости проезда в коммерческих автобусах. «Я думаю, достаточно будет того, что дважды происходил рост тарифов у немуниципальных перевозчиков, и мы настоятельно рекомендуем не поднимать цену выше 14 рублей. Соответствующий документ мэрии будет выпущен в ближайшее время», — заявил Андрей Ксензов.

Стоимость проезда в метрополитене в ближайшее время не повысится, поскольку этот вопрос еще даже не выносился на рассмотрение тарифной комиссии.

«Но я думаю, что к этому моменту мы вернемся в феврале», — заключил начальник транспортного департамента мэрии. Он также заверил, что муниципальные маршрутки будут возить пассажиров по прежней цене.

Один из руководителей крупного коммерческого перевозчика дал понять корреспонденту НГС.НОВОСТИ, что он в последнюю очередь будет прислушиваться к требованиям мэрии по формированию своей тарифной политики: «Может быть, они скоро бесплатно начнут возить. Что мне к ним прислушиваться?» Наш собеседник не может сказать, будет ли он повышать тариф этой зимой или весной, но он уверен, что мэрия не найдет предпринимателей, готовых возить дешевле, чем того требует рынок:

«Этот бизнес стал «нулевой», и цены поднимаются для того, чтобы банк не забрал у меня автобус. Ну уговорят они меня не поднимать тариф — через полгода кого они будут уговаривать?»

Среди читателей НГС.НОВОСТИ только 7,3 % ощутимо пострадают от повышения тарифов 25 января — эти новосибирцы преимущественно пользуются муниципальными автобусами, троллейбусами и трамваями. А вот дальнейший процесс — повышение тарифов метрополитена и коммерческих перевозчиков (если это произойдет) — затронет уже 57,4 % нашей аудитории. Оставшиеся 35,3 % просто примут эту информацию к сведению — они уже пересели на автомобили.

---

Из комметариев:

Мне кажется наша мэрия в лице Департамента транспорта постепенно загоняет себя в тупик. Сделав ставку на немуниципальный транспорт, как оказалось чиновники не умеют им руководить и не могут даже диктовать им условия. Владельцы автобусов как видно из статьи хотели "чихать" на них.
Горэлектротранспорт, который еще кое как сущствует постепенно идет к разорению. С ним вскоре произойдет то, что произошло с муниципальным автобусом.
В городе - бардак. Вечером уехать в спальные районы сложно или точнее сказать невозможно. И это в третьем по величине городе страны!!! Уже проблема вышла на уровень губернатора.
Мне кажется что проблема в том, что в Департаменте транспорта настал черед принятия решений по кадровым вопросам. Вот к примеру чиновник по фамилии Новоселов - начальник Управления Пассажирских Перевозок.
Его прямая обязанность - организация работы общественного транспорта. Вместо этого что мы видим. Конкурсы на которых выигрывают нужные перевозчики, бардак на дорогах, рост тарифов до уровня самого дорого в СФО, отсутсвие контроля за частными извозчиками в вечернее время. Даже по советской традиции перемещения чиновника из кресла в кресла данного товарища давно пора на сельское хозяйство, ведь его предшественник Можейкин руководит охотой и рыболовством в областной администрации. Однако с транспортом все хужее, а чиновник до сих пор в кресле руководителя.
Посмотрим как в других городах Сибири. Омск не разваливал муниципальный автобус и там вечером в 23.00 можно уехать. Красноярск покупает для муниципальных нужд 200 автобусов. Пермский мэр разочаровавшись в частниках тоже намерен начать возрождение муниципального автобуса. Екатеринбург также сохранил муниципальное хозяйство. Думаю достаточно примеров. А что у нас? У нас программу закупки 450 минских автобусов, которые реально ходили бы в вечернее время и на которых был бы регулируемый тариф - уже потихоньку похоронили. В этом году уже ничего не планируется закупать. Но если на муниципальном автобусе поставлен крест, то нужно хотя бы порядок с частниками навести. Ан нет, чиновники просят только не повышать тарифы.
Был бы у нас городской голова, действительно радеющий за город, он бы заставил чиновников хотя бы раз в неделю добираться на работу на общественном транспорте, как это сдлелал Валентина Матвиенко в Питере. Там теперь заведено в Смольный один раз в неделю на Общественном транспорте ездить. Наверное, хотя бы один раз Новоселов с Ксензовым уехали бы после концерта в оперном домой вечером - положение бы изменилось. В общем наше руководство города еще раз показало городскому сообществу , что руководить городским хозяйством оно не умеет, приоритеты расставляет неверно, что у него и у горожан разные интересы.